รถไฟอังกฤษแบบ Type 4 รถไฟอังกฤษแบบ Class 40
รถไฟรุ่น Class 40 ที่เมืองแอร์
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง English Electricที่Vulcan Foundry (180) โรเบิร์ต สตีเฟนสันและฮอว์ธอร์น (20) วันที่สร้าง พ.ศ. 2491–2505 ผลิตทั้งหมด 200
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี (1′Co)(Co1′)  • เครือจักรภพ 1โค-โค1 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ขณะขับขี่: 3 ฟุต 9 นิ้ว (1.143 เมตร) ขณะจอดนิ่ง: 3 ฟุต 0 นิ้ว (0.914 เมตร) เส้นโค้งขั้นต่ำ 4.5 โซ่ (91 เมตร) ฐานล้อ 61 ฟุต 3 นิ้ว (18.67 เมตร) ความยาว 69 ฟุต 6 นิ้ว (21.18 เมตร) ความกว้าง 9 ฟุต 0 นิ้ว (2.74 เมตร) ความสูง 12 ฟุต 10 นิ้ว (3.91 เมตร) น้ำหนักโลโค 133 ตัน (135 ตัน; 149 ตันสั้น) ความจุเชื้อเพลิง 710 แกลลอนอังกฤษ (3,200 ลิตร; 850 แกลลอนสหรัฐ) ฝาปิดสารหล่อลื่น 140 แกลลอน (636 ลิตร) ฝาปิดน้ำยาหล่อเย็น 710 แกลลอน (3,250 ลิตร) รถขับเคลื่อนหลัก อิงลิช อิเล็กทริก 16SVT MkII ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซล V16 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง English Electric 822/4C มอเตอร์ขับเคลื่อน มอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสตรง English Electric 526/5D หรือ EE526/7D การแพร่เชื้อ ระบบส่งกำลังดีเซล-ไฟฟ้า MU ทำงาน ★ดาวสีน้ำเงิน ระบบทำความร้อนในรถไฟ ไอน้ำ ระบบเบรกของรถไฟ ระบบสุญญากาศต่อมาเปลี่ยนเป็นระบบคู่ ( อากาศและสุญญากาศ) ระบบความปลอดภัย เอดับบลิวเอส
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก เครื่องยนต์: 2,000  แรงม้า (1,490 กิโลวัตต์) กำลังขับเคลื่อนจากราง: 1,550 แรงม้า (1,160 กิโลวัตต์) แรงดึง : ​  • เริ่มต้น สูงสุด: 52,000  ปอนด์ (231  กิโลนิวตัน ) ที่การยึดเกาะ 21.1%  • ต่อเนื่อง แรงกระทำต่อเนื่อง 30,900  ปอนด์ (137  กิโลนิวตัน ) ที่ความเร็ว 18 ไมล์ต่อชั่วโมง (29 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เบรกฟอร์ซ 51 ตันยาว-แรง (508 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟอังกฤษ ตัวเลข D200–D399 ต่อมา 40 001–40 199 ชื่อเล่น วิสเลอร์ ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา เส้นทางว่าง 6 เส้นทาง ถอนออก พ.ศ. 2510 (1), พ.ศ. 2519-2531 การจัดวาง เหลือไว้ 7 หลัง ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรดีเซลไฟฟ้า British Rail Class 40เป็นรถจักรประเภทหนึ่งที่ผลิตโดยEnglish Electricระหว่างปี 1958 ถึง 1962 โดยมีหมายเลขตั้งแต่ D200 ถึง D399 แม้ว่าจะประสบความสำเร็จในช่วงแรก แต่เมื่อถึงเวลาที่รถจักรคันสุดท้ายเริ่มให้บริการ ก็เริ่มถูกแทนที่ด้วยรถจักรที่มีกำลังมากกว่าในบางเส้นทางหลักแล้ว เนื่องจากรถจักรประเภทนี้ค่อยๆ ถูกลดบทบาทจากการขนส่งผู้โดยสารด่วน จึงถูกนำไปใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในเส้นทางรอง ซึ่งใช้งานมาเป็นเวลาหลายปี รถจักรคันสุดท้ายยุติการให้บริการตามปกติในปี 1985 รถจักรเหล่านี้มักถูกเรียกว่า "Whistlers" เนื่องจากเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์^{[ 1 ]}

จุดเริ่มต้นของขบวนรถจักร Class 40 มาจากรถจักรดีเซลต้นแบบLMS หมายเลข 10000 และ 10001ซึ่งสั่งซื้อโดยLondon, Midland and Scottish Railway ; รถจักร Class D16/2ซึ่งสั่งซื้อโดยBritish Railwaysระหว่างปี 1947 ถึง 1954; และที่โดดเด่นที่สุดคือ รถจักร Southern Regionหมายเลข 10203 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 16SVT MkII ของ English Electric ซึ่งให้กำลัง 2,000 แรงม้า (1,460 กิโลวัตต์ ) ^{[ 2 ]}การออกแบบโบกี้และระบบขับเคลื่อนของ 10203 ถูกนำมาใช้โดยแทบไม่เปลี่ยนแปลงในรถจักร Class 40 ที่ผลิตออกมา 10 คันแรก

เดิมที British Railways สั่งซื้อรถไฟ Class 40 จำนวน 10 คัน ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อEnglish Electric Type 4เพื่อใช้เป็นต้นแบบสำหรับการประเมิน^{[ 3 ]} รถไฟ เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Vulcan Foundryใน เมือง Newton-le-WillowsรัฐLancashire [ ^{4 ] รถไฟ}คันแรก หมายเลข D200 ถูกส่งมอบให้กับโรงงาน Stratford Worksเมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2501 หลังจากฝึกอบรมช่างและลูกเรือแล้ว D200 ได้เปิดตัวให้บริการผู้โดยสารครั้งแรกในขบวนรถไฟด่วนจากLondon Liverpool StreetไปยังNorwichเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2501 ^{[ 2 ]}รถไฟต้นแบบ 5 คัน หมายเลข D200, D202-D205 ถูกนำไปทดลองใช้ในเส้นทางที่คล้ายกันบน เส้นทาง Great Eastern เดิม ในขณะที่อีก 5 คันที่เหลือ หมายเลข D201, D206-D209 ได้ให้บริการในเส้นทาง Great Northern บนEast Coast Main Line

เซอร์ ไบรอัน โรเบิร์ตสันซึ่งดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการขนส่งแห่งอังกฤษ ในขณะนั้น ไม่ประทับใจนัก เขาเชื่อว่าหัวรถจักรเหล่านี้ขาดกำลังที่จะรักษาขบวนรถไฟหนักๆ ที่ความเร็วสูง และมีราคาแพงเกินไปที่จะใช้งานหลายคันพร้อมกัน ซึ่งความคิดเห็นเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์ในภายหลังว่าถูกต้อง การแสดงความคิดเห็นของเขาต่อคณะกรรมการระดับภูมิภาคกระตุ้นให้ผู้อื่นออกมาแสดงความคิดเห็น และมีการตกลงกันว่าคำสั่งซื้อในภายหลังจะได้รับการปรับปรุงให้มีกำลัง 2,500 แรงม้า (ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เคยนำมาใช้จริง) การเปรียบเทียบโดยตรงบนเส้นทางรถไฟสายหลักเกรตอีสเทิร์นแสดงให้เห็นว่าหัวรถจักรเหล่านี้มีข้อได้เปรียบเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ หัวรถจักรไอน้ำ คลาส "บริทาเนีย"เมื่อใช้งานได้ดี และภูมิภาคตะวันออกปฏิเสธที่จะรับเครื่องจักรเพิ่มเติม เนื่องจากเห็นว่าไม่เหมาะสมที่จะใช้แทนหัวรถจักรไอน้ำแปซิฟิกบนเส้นทางรถไฟสายหลักอีสต์โคสต์ [ ^{5 ] โดย}เลือกที่จะรอจนกว่าจะมีการส่งมอบ หัวรถจักรคลาส 55 "เดลติกส์"

เขตลอนดอนมิดแลนด์ยินดีเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากการตัดสินใจของเขตตะวันออกทำให้มีการนำหัวรถจักรเพิ่มเติมมาทดแทนขบวนรถจักรไอน้ำที่เก่าแก่ เส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันตกขาดการลงทุนมาหลายปีแล้ว และสภาพรางที่ย่ำแย่และความเร็วโดยทั่วไปที่ต่ำกว่า (เมื่อเทียบกับเส้นทางชายฝั่งตะวันออก) เหมาะกับหัวรถจักรคลาส 40 เนื่องจากไม่จำเป็นต้องรักษาความเร็วของรถไฟเป็นเวลานาน และสามารถใช้ประโยชน์จากอัตราเร่งที่ค่อนข้างรวดเร็วของหัวรถจักรได้ดีกว่า

หลังจากความสำเร็จที่ไม่แน่นอนของต้นแบบ การรถไฟอังกฤษได้สั่งซื้อหัวรถจักรเพิ่มอีก 190 คัน โดยมีหมายเลขตั้งแต่ D210 ถึง D399 หัวรถจักรทั้งหมดถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Vulcan Foundry ยกเว้นชุดหนึ่งจำนวน 20 คัน (หมายเลข D305–D324) ซึ่งถูกสร้างขึ้นที่โรงงานRobert Stephenson and Hawthorns ใน เมืองดาร์ลิงตันหัวรถจักรทั้งหมดถูกทาสีด้วยสีเขียวดีเซลของการรถไฟอังกฤษ และหัวรถจักรคันสุดท้าย D399 ถูกส่งมอบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 ^{[ 6 ]}

รถจักรในรุ่นนี้ถูกสร้างขึ้นโดยมีความแตกต่างด้านการออกแบบอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในแนวทางการปฏิบัติงานของทางรถไฟ รถจักร 125 คันแรก หมายเลข D200–D324 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องหมายหัวรถจักรแบบ 'ดิสก์' ในยุคไอน้ำ^{[ 7 ]}ซึ่งใช้ในการระบุบริการ ต่อมาได้มีการตัดสินใจว่ารถจักรควรแสดงหมายเลขรายงานขบวนรถ (หรือหัวรถจักร) สี่ตัวอักษรของบริการที่ลากจูง รถจักรหมายเลข D325–D344 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้กล่องหัวรถจักรแบบ 'แยก' ^{[ 7 ]}ซึ่งแสดงตัวอักษรสองตัวที่ด้านใดด้านหนึ่งของประตูทางเดินกลางของรถจักร

นโยบายการตัดสินใจอีกประการหนึ่งนำไปสู่การยกเลิกประตูทางเดินเชื่อม ซึ่งช่วยให้พนักงานประจำรถไฟสามารถเคลื่อนย้ายระหว่างหัวรถจักรสองหรือสามคันพร้อมกันได้ หัวรถจักรที่เหลือ หมายเลข D345–D399 มีกล่องรหัสหัวรถจักรแบบสี่ตัวอักษรอยู่ตรงกลาง^{[ 7 ]}ในปี พ.ศ. 2508 หัวรถจักรชุดแรกจำนวนเจ็ดคัน หมายเลข D260–D266 ซึ่งประจำการอยู่ในสกอตแลนด์ ได้ถูกแปลงเป็นแบบกล่องรหัสหัวรถจักรแบบตรงกลาง^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

ตั้งแต่ปี 1973 หัวรถจักรได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เพื่อให้เหมาะสมกับ ระบบปฏิบัติการคอมพิวเตอร์ TOPSและกลายเป็นที่รู้จักในชื่อClass 40โดย D201 ถึง D399 ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ตามลำดับเป็นช่วง 40001 ถึง 40199 หัวรถจักรที่สร้างขึ้นเป็นครั้งแรกคือ D200 ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น 40122 ซึ่งว่างลงเนื่องจากการปลดระวาง D322 หลังจากเกิดอุบัติเหตุ

หัวรถจักรในช่วง D210–D235 จะถูกตั้งชื่อตามเรือที่ดำเนินการโดยบริษัทCunard Line , Elder Dempster LinesและCanadian Pacific Steamshipsเนื่องจากหัวรถจักรเหล่านี้ลากขบวนรถไฟด่วนไปยังลิเวอร์พูลซึ่งเป็นท่าเรือหลักของบริษัทเหล่านี้ หัวรถจักรเพียงคันเดียวที่ไม่มีชื่อคือ D226 ซึ่งเดิมทีจะใช้ชื่อว่าMediaแต่ก็ไม่เคยใช้ ตั้งแต่ประมาณปี 1970 เมื่อหัวรถจักร Class 40 ไม่ได้ใช้งานกับขบวนรถไฟเหล่านี้อีกต่อไป ป้ายชื่อจึงค่อยๆ ถูกถอดออก^{[ 6 ]}จนกระทั่งในปี 1973 ผู้เขียนบทความในRailway Worldรายงานว่ามีหัวรถจักรที่แตกต่างกันเจ็ดคันวิ่งโดยไม่มีป้ายชื่อ ซึ่งทั้งหมดพบเห็นในเวลส์เหนือ^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตามIan Allan Motive Power Combined Volume (รายการหัวรถจักรที่ใช้งานได้ทั้งหมดที่ตีพิมพ์เป็นประจำทุกปีสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ) ยังคงระบุชื่อของหัวรถจักร Class 40 ที่มีชื่ออย่างเป็นทางการทั้งหมดในปี 1980 ^{[ 11 ]}แม้ว่าจะไม่มีหัวรถจักรใดติดป้ายชื่อมาเป็นเวลาหลายปีแล้วก็ตาม

กลุ่มผู้ชื่นชอบและเจ้าหน้าที่โรงซ่อมบำรุงที่กระตือรือร้นได้ตั้งชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการให้กับรถไฟรุ่น Class 40 หลายคัน รถไฟบางคันวิ่งให้บริการโดยมีชื่อเหล่านี้ติดอยู่เป็นเวลาหลายเดือน ในขณะที่บางคันถูกลบชื่อเหล่านั้นออกภายในไม่กี่วัน

หัวรถจักรที่ใช้ชื่อเรียกอย่างไม่เป็นทางการเหล่านี้ ได้แก่:

• 40 060 กะลาสีเรือโบราณ (ขณะปฏิบัติหน้าที่ในแผนกหมายเลข 97 405)
• 40 104 นักรบ
• 40 129 แดรกคิวลา
• 40 131 สปาร์ตัน
• 40 132 พายุเฮอริเคน
• 40 134 แอนโดรเมดา
• 40 137 โทรจัน
• 40 145 แพนเธอร์
• 40 150 ครูว์
• 40 155 จักรพรรดินีวัลแคน
• 40 164 ลิสมอร์

การแจกจ่ายหัวรถจักรเดือนมีนาคม พ.ศ. 2517 ^{[ 12 ]}

จีดี HA เอชเอ็ม เคเอ็ม โล เอสพี วายเค
รหัส	ชื่อ	ปริมาณ
จีดี	เกตส์เฮด	8
HA	เฮย์มาร์เก็ต	19
เอชเอ็ม	ฮีลีย์ มิลส์	32
เคเอ็ม	คิงมัวร์	26
โล	ลองไซท์ ดีเซล	53
เอสพี	สาขาสปริงส์	40
วายเค	ยอร์ก	21
ถอนออก (1967)		1
จำนวนอาคารที่สร้างเสร็จทั้งหมด:		200

รถไฟรุ่น Class 40 ให้บริการในทุกพื้นที่ของ British Rail แม้ว่าการพบเห็นในภูมิภาคตะวันตกและใต้จะหายากเป็นพิเศษและมักเป็นผลมาจากขบวนรถไฟพิเศษและ/หรือสถานการณ์การปฏิบัติงานที่ผิดปกติ ตัวอย่างที่บันทึกไว้ เช่น D317 ลากขบวนรถไฟขนส่งพัสดุระหว่างMicheldeverและBasingstokeในวันที่ 3 กรกฎาคม 1967 ^{[ 13 ]}และ D335 ให้บริการขบวน 07:35 จาก Oxfordไป Paddington และ 10:16 จาก Paddington ไป Birmingham ในวันที่ 29 มิถุนายน 1971 ^{[ 14 ]}

การตรวจสอบพื้นที่ปฏิบัติการที่เผยแพร่ในช่วงท้ายของอายุการใช้งานของรถไฟรุ่นนี้แสดงให้เห็นว่าไม่มีการให้บริการเดินรถปกติในภูมิภาคใต้มีเพียงส่วนเดียวของภูมิภาคตะวันตกที่มีการให้บริการเป็นประจำคือเส้นทาง Cambrian Lineระหว่างShrewsburyและAberystwythโดยมีรถไฟขนส่งสินค้าในเส้นทางGloucesterไปยังSevern Tunnel Junction ^{[ 15 ]}

หลังจากการทดลองในช่วงแรก รถไฟรุ่น Class 40 ส่วนใหญ่ถูกประจำการอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงในภาคเหนือของอังกฤษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่Longsight , Carlisle KingmoorและWigan Springs Branchในเขตมิดแลนด์ส่วนThornabyและGatesheadเป็นศูนย์ซ่อมบำรุงในเขตภาคตะวันออก

ยุครุ่งเรืองของรถไฟประเภทนี้คือช่วงต้นทศวรรษ 1960 เมื่อพวกมันลากรถไฟด่วนสายบนเส้นทาง West Coast Main Line ^{[ 16 ]}และในEast Anglia

เช่นเดียวกับรถจักรดีเซลหลายประเภทในยุคนั้น รถจักรประเภทนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์เรื่องความน่าเชื่อถือ หม้อไอน้ำสำหรับทำความร้อนของรถไฟเป็นปัญหาสำคัญในช่วงแรกของรถจักร Class 40 ซึ่งต้องมีการบำรุงรักษาอย่างเข้มงวดและค่อนข้างซับซ้อนในการใช้งาน ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 1958 บนเส้นทางรถไฟ Great Northern พบว่าใน 6 จาก 10 วัน บริการรถไฟ Flying Scotsmanไม่สามารถให้บริการรถจักรดีเซลได้ และต้องวิ่งล่าช้าโดยใช้รถจักรไอน้ำแทน การเสียเป็นเรื่องปกติ ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดที่รถจักรประเภทนี้พบคืออัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ไม่ดี และขาดความอเนกประสงค์เมื่อเทียบกับรถจักรClass 37เนื่องจากมีน้ำหนักมากเกินไปหรือมีกำลังน้อยเกินไปสำหรับงานที่ได้รับมอบหมาย^{[ 17 ]}

อย่างไรก็ตาม การมาถึงของรถจักรดีเซลที่ทรงพลังกว่า เช่นรุ่น Class 47 , Class 50 , Class 55และรุ่นInterCity 125 ในภายหลัง ประกอบกับการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันตก ทำให้รถจักรเหล่านี้ค่อยๆ ถูกลดบทบาทไปใช้งานในงานที่ธรรมดามากขึ้น

ในช่วงหลัง หัวรถจักรเหล่านี้ถูกนำไปใช้ลากจูงรถไฟบรรทุกสินค้าหนักและรถไฟโดยสารเป็นหลักในภาคเหนือของอังกฤษและสกอตแลนด์ เมื่อมีการนำรถไฟรุ่นใหม่เข้ามาใช้งานมากขึ้น งานลากจูงรถไฟโดยสารก็ลดลง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขาดระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้าสำหรับตู้โดยสารรุ่นใหม่ (D255 เคยติดตั้งระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้าเพื่อทดลองใช้ในช่วงกลางทศวรรษ 1960) พวกมันสูญเสียหน้าที่ลากจูงรถไฟโดยสารหลักครั้งสุดท้ายในสกอตแลนด์ในปี 1980 และการใช้งานประจำครั้งสุดท้ายบนรถไฟโดยสารคือบนเส้นทางรถไฟชายฝั่งเวลส์เหนือระหว่างโฮลีเฮด ครูว์ และแมนเชสเตอร์ รวมถึงการวิ่งข้ามเทือกเขาเพนไนน์ เป็นประจำ ในเส้นทางลิเวอร์พูลไปยังยอร์กและ นิ วคาสเซิล

ตลอดช่วงต้นทศวรรษ 1980 รถไฟรุ่น Class 40 เป็นรถไฟที่ใช้งานทั่วไปในบริการทดแทน บริการท่องเที่ยวแบบไปเช้าเย็นกลับ และบริการสำหรับนักท่องเที่ยว รวมถึงการปฏิบัติหน้าที่แทนรถไฟไฟฟ้า โดยเฉพาะในวันอาทิตย์ระหว่างแมนเชสเตอร์และเบอร์มิงแฮม ส่งผลให้มีการเดินทางไปยังหลายพื้นที่ห่างไกลของเครือข่าย กล่าวได้ว่าแทบไม่มีเส้นทางใดในเขตลอนดอนมิดแลนด์และอีสเทิร์นที่ไม่มีรถไฟโดยสารรุ่น Class 40 ให้บริการเป็นครั้งคราว จุดหมายปลายทางประจำ ได้แก่ รีสอร์ทริมทะเลอย่างสการ์โบโรห์สเกกเนสและคลีธอร์ปส์ในเขตอีสเทิร์น และแบล็กพูลนอร์ทและสแตรนแรร์ซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางที่แวะเวียนไปเป็นประจำในเขตชายฝั่งตะวันตก

เส้นทางที่หาได้ยากยิ่งกว่านั้น ได้แก่ การไปเยือนสถานีแพดดิงตันและยูสตัน ในลอนดอน นอริช คาร์ดิฟฟ์เซ็นทรัลและแม้แต่ไคล์ออฟโลชาลช์ ข้อเท็จจริงที่ว่ารถไฟรุ่น 40 สามารถปรากฏตัวได้เกือบทุกที่ ทำให้มีกลุ่ม ผู้ชื่นชอบรถไฟจำนวนหนึ่งติดตามอย่างเหนียวแน่นซึ่งอุทิศตนเพื่อเดินทางบนเส้นทางที่มีรถไฟวิ่งผ่านได้ยากในเส้นทางนั้นๆ

การปลดระวางรถจักร Class 40 เริ่มขึ้นในปี 1976 เมื่อรถจักร 3 คัน (40005, 40039 และ 40102) ถูกปลดระวาง^{[ 3 ]}ด้วยน้ำหนักกว่า 130 ตัน รถจักรประเภทนี้จึงถือว่ามีกำลังไม่เพียงพอ นอกจากนี้ยังพบว่าบางคันมีปัญหาเรื่องการแตกหักของโครงล้อ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสมกับการขนส่งสินค้าบรรทุก และการวิ่งเข้าไปในลานจอดรถไฟที่มีทางโค้งแคบๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีอะไหล่เพื่อใช้ในการเดินรถจักรคันอื่นๆ ด้วย

นอกจากนี้ รถจักร Class 40 จำนวนมากไม่ได้ติดตั้งระบบเบรกอากาศทำให้ไม่สามารถลากจูงรถบรรทุกและรถโดยสารที่ทันสมัยกว่าได้ อย่างไรก็ตาม มีเพียงสิบเจ็ดคันเท่านั้นที่ถูกปลดระวางเมื่อถึงต้นทศวรรษ 1980 รถจักรเหล่านี้กลับได้รับความนิยมมากขึ้นในหมู่นักสะสมรถไฟเมื่อจำนวนของพวกมันเริ่มลดลง

หลังจากนั้น การปลดระวางรถจักรก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะรถจักรที่ไม่มีระบบเบรกอากาศได้รับผลกระทบมากที่สุด ในปี 1981 รถจักรที่เหลืออยู่ทั้งหมด 130 คันถูกรวมไว้ในเขตลอนดอนมิดแลนด์ของ BR (British Railways) การซ่อมบำรุงใหญ่สำหรับรถจักร Class 40 ก็ค่อยๆ ถูกยกเลิกไปเช่นกัน มีเพียง 29 คันเท่านั้นที่ได้รับการซ่อมบำรุงใหญ่เต็มรูปแบบในปี 1980 และอีกสองคันสุดท้ายออกมาจากโรงงานครูว์ในปี 1981 รถจักรคันสุดท้ายที่ได้รับการซ่อมบำรุงใหญ่คือ 40167 ในเดือนกุมภาพันธ์ 1981

หลังจากนั้น จำนวนหัวรถจักรที่ใช้งานอยู่ก็ลดลงอย่างช้าๆ จนกระทั่งสิ้นปี 1984 เหลือเพียง 16 คันที่ยังคงใช้งานอยู่ ซึ่งรวมถึงหัวรถจักรบุกเบิก หมายเลข 40122 ซึ่งถูกปลดประจำการในปี 1981 แต่ได้รับการนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม 1983 และทาสีใหม่เป็นสีเขียวดั้งเดิมเพื่อใช้ลากขบวนรถไฟพิเศษสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถไฟ ขบวนรถโดยสารสุดท้ายที่วิ่งโดยหัวรถจักร Class 40 นอกเหนือจาก 40122 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มกราคม 1985 เมื่อ 40012 ลากขบวนรถไฟจากBirmingham New StreetไปยังYork [ ^{3 ] หัว}รถจักรที่เหลือทั้งหมด ยกเว้น 40122 ถูกปลดประจำการในวันถัดไป^{[ 3 ]}

รถไฟรุ่น Class 40 ส่วนใหญ่ถูกแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน Crewe, Doncaster และ Swindon โดยมีจำนวนรวมดังที่ระบุไว้ด้านล่าง

• โรงงานครูว์ได้แยกชิ้นส่วนหัวรถจักรจำนวน 65 คัน
• โรงงานดอนคาสเตอร์เลิกใช้รถรุ่น 64 แล้ว
• โรงงานสวินดอนได้ทำการรื้อถอนซากรถจำนวน 54 คัน

หัวรถจักรอีกสิบหัวที่จะถูกนำไปแยกชิ้นส่วนนั้น ถูกตัดแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน Derby, Glasgow, Inverkeithing และ โรงงานของ Vic Berryในเมือง Leicester

จำนวนการปลดระวางหัวรถจักร Class 40 สูงสุดเกิดขึ้นในปี 1981 และ 1983 โดยมีการปลดระวางหัวรถจักรจำนวน 41 คัน

รถไฟรุ่น Class 40 ชุดสุดท้ายที่ถูกตัดแยกชิ้นส่วนคือหมายเลข 40091 และ 40195 โดยผู้รับเหมา A. Hampton ที่โรงงาน Crewe Works ในเดือนธันวาคม 1988

อย่างไรก็ตาม เรื่องราวของรถไฟรุ่น Class 40 ยังไม่จบลงแค่นั้น จากการริเริ่มร่วมกันของผู้ที่ชื่นชอบรถไฟอย่าง Howard Johnston และ Murray Brown ที่สังเกตเห็นรถไฟหมายเลข 40122 จอดอยู่บนรางที่ไม่ได้ใช้งานแล้วที่อู่รถไฟ Carlisle Kingmoor ในช่วงฤดูร้อนปี 1981 พร้อมที่จะถูกส่งไปยังโรงงาน Swindon เพื่อแยกชิ้นส่วน รถไฟหมายเลข 40122 จึงได้รับการนำกลับมาใช้งานอีกครั้งโดย BR โดยใช้โบกี้และหัวรถจักรทดแทนจากหมายเลข 40076 ^{[ 19 ]}หลังจากการซ่อมแซมครั้งใหญ่ที่Toton TMDปัจจุบันอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้และทาสีใหม่เป็นสีเขียวของ BR รถไฟคันนี้ถูกนำมาใช้ลากจูงรถไฟโดยสารทั่วไปเป็นประจำ โดยหวังว่าจะดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรถไฟ รวมถึงรถไฟพิเศษต่างๆ ด้วย นอกจากนี้ รถไฟหัวจักรอีกสี่คันยังถูกนำกลับมาใช้งานชั่วคราวในฐานะ รถไฟหัวจักรประจำแผนก Class 97หมายเลข 97405–408 พวกมันถูกใช้เพื่อลากจูงรถไฟวิศวกรรมสำหรับโครงการปรับปรุงใหม่ที่สถานี Creweซึ่งถูกถอนออกในเดือนมีนาคม 1987 ^{[ 3 ]}

40122 ถูกปลดประจำการในที่สุดในปี 1988 และมอบให้กับพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติในยอร์ก รถจักรอีกหกคันได้รับการอนุรักษ์ไว้ และในวันที่ 30 พฤศจิกายน 2002 กว่าสิบหกปีหลังจากที่รถจักร Class 40 คันสุดท้ายลากขบวนรถโดยสารสายหลัก รถจักรหมายเลข 40145 ของสมาคมอนุรักษ์รถจักร Class 40 ได้ลากขบวนรถไฟท่องเที่ยวสำหรับผู้ชื่นชอบรถไฟ"The Christmas Cracker IV"จากครูว์ไปยังโฮลีเฮดผ่านเบอร์มิงแฮม^{[ 3 ]}หลังจากหยุดให้บริการไปสามปีเนื่องจากมอเตอร์ขับเคลื่อนเกิดการลัดวงจร รถจักร 40145 ก็กลับมาให้บริการบนสายหลักอีกครั้งในปี 2014 ^{[ 20 ]}

• เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2503 ณ ทางข้ามทางรถไฟในฟาร์มระหว่างอีสต์ลินตันและดันบาร์รถยนต์คันหนึ่งได้วิ่งชนด้านข้างของหัวรถจักรไอน้ำที่กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่กำลังวิ่งผ่านไป ไม่กี่วินาทีต่อมา รถยนต์คันดังกล่าวก็ถูกรถไฟบรรทุกสินค้าอีกขบวนหนึ่งที่ลากโดย D249 ชนจากทิศทางตรงกันข้าม ผู้โดยสารในรถยนต์ 4 ใน 5 คนเสียชีวิต คนขับรถยนต์รอดชีวิตมาได้แต่ได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 21 ]}
• เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2505 หัวรถจักร D244 ซึ่งมีอายุเพียง 30 เดือน ได้นำขบวนรถไฟเที่ยว 22:15 น. จาก ลอนดอนคิงส์ครอสไปยังเอดินบะระเวฟเวอร์ลีย์ตั้งแต่คืนก่อนหน้า ขบวนรถไฟถูกเปลี่ยนเส้นทางจากปีเตอร์โบโรห์ผ่านสลีฟอร์ดโดยมีพนักงานควบคุมเส้นทางเป็นผู้รับผิดชอบ เมื่อเข้าใกล้ลินคอล์นเวลา 00:45 น. ของเช้าวันอาทิตย์ ด้วยความเร็วเกินกว่าข้อจำกัดความเร็วคงที่ 15 ไมล์ต่อชั่วโมง หัวรถจักรจึงกระชากแต่ยังคงอยู่บนราง แม้ว่าตู้โดยสารนอนทั้งหมดจะตกรางก็ตาม ส่วนท้ายของขบวนรถไฟเกือบจะชนป้อมสัญญาณ ถนนเพลแฮม มีผู้เสียชีวิต 3 รายในเหตุการณ์นี้ รวมทั้งพนักงานดูแลตู้โดยสารนอน ขณะที่อีก 30 คนได้รับบาดเจ็บ^{[ 22 ]}
• เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2505 หัวรถจักร D215 AquitaniaกำลังลากขบวนรถไฟMid-Day Scot ขาขึ้น เมื่อเกิดการชนท้ายขบวน รถไฟ ลิเวอร์พูล - เบอร์มิงแฮมที่ Coppenhall Junction เมืองครูว์ มีผู้เสียชีวิต 18 ราย และบาดเจ็บ 34 ราย รวมทั้งพนักงานรักษาความปลอดภัย ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่แพร่หลาย หัวรถจักร D326 ไม่ได้ลากขบวนรถไฟดังกล่าว^{[ 23 ]}
• เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 รถไฟบรรทุกสินค้าตกรางที่Preston-le-Skerne เคา น์ตี Durhamรถจักร D350 กำลังลากรถไฟหนังสือพิมพ์ซึ่งวิ่งชนกับตู้รถไฟที่ตกรางและตัวรถจักรเองก็ตกรางไปด้วย การกู้รถจักรขึ้นมาได้ใช้เวลาจนถึงวันที่ 16 พฤษภาคม^{[ 24 ]}
• เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2509 รถไฟบรรทุกสินค้าเกิดแตกออกเป็นสองส่วนระหว่างสถานี Norton Junction และ Weaver Junction ในเมืองเชสเชอร์หัวรถจักร D322 ซึ่งกำลังลากรถไฟโดยสารด่วน ได้ชนเข้ากับส่วนท้ายของรถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งออกนอกเส้นทาง คนขับและผู้ช่วยคนขับเสียชีวิตทั้งคู่^{[ 25 ]}หัวรถจักรดังกล่าวถูกปลดประจำการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2510 ^{[ 26 ]}
• เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2509 รถไฟ D311 กำลังลากขบวนรถโดยสาร ซึ่งตกรางเมื่อวิ่งเข้าไปในดินถล่มที่ซานควาร์ดัมฟรีส์เชียร์^{[ 27 ]}
• เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2510 หัวรถจักร D283 กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกปูนซีเมนต์จาก Cliffe ไปยัง Uddingston ที่ThirskในNorth Yorkshireขบวนรถไฟตกรางโดยมีตู้หนึ่งหยุดอยู่ห่างจากรางรถไฟด้านลงประมาณ 2 ฟุต ไม่กี่นาทีต่อมา หัวรถจักรทดลองDP2ซึ่งกำลังลากขบวนรถด่วนมุ่งหน้าไปยังสกอตแลนด์ ได้ชนกับตู้ดังกล่าวด้วยความเร็วประมาณ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง มีผู้เสียชีวิต 7 คน และบาดเจ็บ 45 คน หัวรถจักร DP2 และตู้โดยสาร 3 ตู้แรกถูกทำลาย^{[ 28 ]}
• เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2518 รถไฟหมายเลข 40189 กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าซึ่งไม่สามารถหยุดได้เนื่องจากระบบเบรกทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ จึงชนกับรถไฟบรรทุกสินค้าอีกขบวนที่สถานี Weaver Junction ในเมือง Cheshire ^{[ 27 ]}
• เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2518 รถไฟโดยสารด่วนเกิดขัดข้องที่ลูนัน แองกัส รถไฟหมายเลข 40111 ถูกส่งไปช่วยเหลือ แต่กลับวิ่งชนท้ายรถไฟที่ขัดข้องด้วยความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กม./ชม.) มีผู้เสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บ 11 ราย^{[ 29 ]}
• เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2520 รถไฟหมายเลข 40164 ได้ชนกับตู้โดยสาร (ซึ่งกำลังจะให้บริการเที่ยว 06:00 ไปยังMallaig ) ที่ชานชาลาหมายเลข 5 ของสถานีGlasgow Queen Streetคนขับสูญเสียการควบคุมหัวรถจักรบนทางลาดลง 1 ใน 45 ในอุโมงค์ Queen Street สาเหตุของอุบัติเหตุถูกระบุในการสอบสวนในภายหลังว่าเกิดจากการที่ไม่ได้ใส่ชิ้นส่วนบรรจุภัณฑ์เข้าไปในระบบเบรก หลังจากที่ล้อของหัวรถจักรได้รับการขึ้นรูปบนเครื่องกลึงล้อ ทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางลดลง^{[ 30 ]}
• ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2521 รถไฟหมายเลข 40044 กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งหนีและตกรางเนื่องจากจุดสับรางที่ชินลีย์ในดาร์บีเชอร์^{[ 24 ]}

D326 (ต่อมาคือ 40126) เป็นสมาชิกที่โด่งดังในทางที่ไม่ดีที่สุดของกลุ่มนี้ หัวรถจักรคันนี้มีประวัติที่ค่อนข้างวุ่นวายในช่วงแรก: พนักงานรถไฟบางคนจัดว่ามันเป็นหัวรถจักรอาถรรพ์ และคนขับบางคนก็ลังเลที่จะขับมัน ในปี 1963 มันมีส่วนเกี่ยวข้องกับการปล้นรถไฟครั้งใหญ่และหนึ่งปีต่อมาในเดือนสิงหาคม 1964 ผู้ช่วยคนขับคนหนึ่งถูกไฟฟ้าช็อต^{[ 31 ]}ขณะล้างกระจก สุดท้าย ในเดือนสิงหาคม 1965 มันประสบปัญหาเบรกขัดข้องอย่างรุนแรงขณะวิ่งกับขบวนรถบำรุงรักษาที่สถานีเบอร์มิงแฮม นิว สตรีท และชนท้ายขบวนรถไฟบรรทุกสินค้า ทำให้พนักงานรักษาความปลอดภัยได้รับบาดเจ็บ^{[ 31 ]}มันถูกนำไปทำลายทิ้งในปี 1984

40126 ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 โดยเสนอให้พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติในยอร์กเป็นของจัดแสดง อย่างไรก็ตาม NRM ปฏิเสธ และรถไฟถูกนำไปทำลายที่โรงงานดอนคาสเตอร์อย่างเร่งรีบ เพื่อป้องกันนักล่าของที่ระลึก รถไฟหมายเลข 40 ที่มีชื่อเสียงอื่นๆ ได้แก่ 40106 ซึ่งเป็นคันสุดท้ายที่ยังคงใช้สีเขียวของ BR และ 40009 ซึ่งเป็นคันสุดท้ายที่มีเบรกสุญญากาศเท่านั้น^{[ 32 ]}

D318 (ซึ่งได้รับการเก็บรักษาไว้) ปรากฏในภาพยนตร์เรื่อง Robberyซึ่งเป็นเรื่องราวสมมติของการปล้นรถไฟครั้งใหญ่^{[ 33 ]}

หัวรถจักรเจ็ดคันที่มีส่วนท้ายห้องคนขับจากหมายเลข 40088 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในทางรถไฟสายประวัติศาสตร์ซึ่งรวมถึงหัวรถจักรคันแรกที่สร้างขึ้น คือ D200 และหัวรถจักรประจำหน่วยงาน ได้แก่ 97406, 97407 และ 97408 ปัจจุบันหัวรถจักรบางคันอาจไม่ได้ใช้ชื่อประจำรุ่นแล้ว และชื่อเหล่านั้นได้ระบุไว้ในตารางด้านล่าง

จากทั้งหมดเจ็ดคัน มีเพียง 40118 เท่านั้นที่ยังไม่ได้ถูกเก็บรักษาไว้ และสามคันเคยวิ่งบนเส้นทางหลักเพื่อการอนุรักษ์ ได้แก่ D200 (40122), D213 (40013) และ D345 (40145) ณ ปี 2018 รถไฟ D213 และ D345 กลับมาเปิดให้บริการบนเส้นทางหลักแล้ว

หัวรถจักรหมายเลข 40013 อันดาเนียได้รับการช่วยเหลือจากลานเศษเหล็กของวิค เบอร์รีในปี 1987 ^{[ 34 ]}

รถไฟ D212 Aureolถูกส่งไปที่โรงงานรีไซเคิลเศษเหล็กของ Vic Berry ชั่วคราวเพื่อกำจัดใยหิน ก่อนที่จะถูกย้ายไปยังที่ตั้งใหม่ที่Midland Railway - Butterley

หมายเหตุ: ชื่อที่มีเครื่องหมายกำกับไว้ แสดงว่าหัวรถจักรคันนั้นไม่ได้ติดชื่อนั้นอยู่ในขณะนี้

ตัวเลข (หมายเลขปัจจุบันเป็นตัวหนา)			ชื่อ	ผู้สร้าง	สร้าง	ถอนออก	อายุการใช้งาน	สีปัจจุบัน	สถานะปัจจุบัน	ตำแหน่งปัจจุบัน	ภาพ	หมายเหตุ
ดี200	40 122			โรงหล่อวัลแคน	มีนาคม พ.ศ. 2501	เมษายน พ.ศ. 2531	30 ปี 1 เดือน	บีอาร์ กรีน	นิทรรศการคงที่	พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ		แผ่นดิสก์ที่มีรหัสหัวแผ่น เป็นส่วนหนึ่งของคอลเล็กชัน ระดับชาติ
ดี212	40 012	97 407	ออเรออล		พฤษภาคม พ.ศ. 2502	เมษายน พ.ศ. 2529	อายุ 26 ปี 11 เดือน	บีอาร์ บลู	การดำเนินงาน	ทางรถไฟมิดแลนด์ - บัตเตอร์ลีย์		แผ่นดิสก์หัวรหัส
ดี213	40 013		อันดาเนีย		มิถุนายน พ.ศ. 2492	ตุลาคม พ.ศ. 2527	อายุ 25 ปี 4 เดือน	บีอาร์ กรีน	การดำเนินงานและจดทะเบียนสายหลัก	ครูว์ ดีเซล ทีเอ็มดี		แผ่นรหัสหัวรถจักร เป็นส่วนหนึ่งของกองรถดีเซลของบริษัทLocomotive Services Limited [ 35 ]
ดี288	40 088				สิงหาคม พ.ศ. 2503	กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525	อายุ 21 ปี 6 เดือน	บีอาร์ บลู	ห้องโดยสารที่ใช้เป็นนิทรรศการแบบคงที่	รถไฟ Llanelli และ Mynydd Mawr		แผ่นป้ายรหัสหัวรถจักร มีห้องโดยสารหนึ่งคันที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ โดยติดตั้งอยู่บนรถพ่วงสำหรับขนส่ง เป็นกรรมสิทธิ์ของ Cab Yard ซึ่งเดิมเป็นของ Class 40 Preservation Society
ดี306	40 106		สายพานลำเลียงแอตแลนติก	โรเบิร์ต สตีเฟนสัน และฮอว์ธอร์นส์	ตุลาคม พ.ศ. 2503	เมษายน พ.ศ. 2526	อายุ 22 ปี 6 เดือน	บีอาร์ กรีน	การดำเนินงาน	ทางรถไฟอีสต์แลงคาเชอร์		แผ่นดิสก์ที่มีรหัสหัวรถไฟ เป็นกรรมสิทธิ์ของสมาคมอนุรักษ์รถไฟคลาส 40 และได้รับการตั้งชื่อเพื่อการอนุรักษ์
ดี318	40 118	97 408			กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504	กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529	25 ปี	บีอาร์ บลู	อยู่ระหว่างการปรับปรุง	ทางรถไฟสายสนามรบ		แผ่นดิสก์หัวรหัส
ดี335	40 135	97 406		โรงหล่อวัลแคน	มีนาคม พ.ศ. 2504	ธันวาคม พ.ศ. 2529	อายุ 25 ปี 9 เดือน	บีอาร์ บลู	อยู่ระหว่างการปรับปรุง	ทางรถไฟอีสต์แลงคาเชอร์		ตู้หัวรถจักรแบบแยกส่วน เป็นกรรมสิทธิ์ของสมาคมอนุรักษ์รถไฟรุ่น Class 40
ดี345	40 145		*ทางรถไฟอีสต์แลงคาเชอร์		พฤษภาคม พ.ศ. 2504	มิถุนายน พ.ศ. 2526	อายุ 22 ปี 1 เดือน	บีอาร์ กรีน	การดำเนินงานและจดทะเบียนสายหลัก	ทางรถไฟอีสต์แลงคาเชอร์[ 36 ]		แผงบังรหัสหัวรถจักร เป็นกรรมสิทธิ์ของสมาคมอนุรักษ์รถไฟรุ่น Class 40 และให้เช่าแก่การรถไฟเวสต์โคสต์ ได้รับการตั้งชื่อในโอกาสครบรอบ 20 ปีของทางรถไฟอีสต์แลงคาเชอร์ แต่ปัจจุบันยังไม่มีป้ายชื่อติดอยู่

มีการผลิตโมเดลรถไฟ Class 40 ในขนาด OO ออกมามากมายตลอดหลายปีที่ผ่านมา :

• Jouefเข้าสู่ ตลาด รถไฟขนาด OO ของสหราชอาณาจักร ด้วยโมเดลนี้ราวปี 1977 ^{[ 37 ]}มีให้เลือกทั้งสีน้ำเงินและสีเขียว แต่มีจำหน่ายเฉพาะรุ่นหัวดิสก์เท่านั้น โมเดลนี้ไม่แม่นยำนักเพราะกว้างเกินไป
• ลิมาได้ผลิตรุ่นปรับปรุงของคลาสนี้ตั้งแต่ปี 1988 และมีให้เลือกทั้งแบบทรงจมูกทั้งสี่แบบ^{[ 37 ] [ b ]}
• Bachmannผลิตรถไฟ Class 40 ที่มีรายละเอียดสูงในปี 2547 แต่รถไฟรุ่นนี้ถูกวิจารณ์บ้างในเรื่องรูปทรงที่ไม่ดีในบริเวณหน้าต่างห้องคนขับ^{[ 38 ]} Bachmann ได้แก้ไขปัญหานี้ในภายหลังในการผลิต โดยได้เพิ่มระบบไฟส่องสว่างและระบบขับเคลื่อนเป็นแบบ 1CO-CO1 ที่แท้จริง
• Hornby Railwaysเปิดตัวรถไฟรุ่น Class 40 รุ่นแรกในปี 2010 ซึ่งเป็นรุ่น Lima ที่ Hornby ซื้อมาและนำมาติดตั้งมอเตอร์ใหม่ โดยเป็นการจำลองต้นแบบพื้นฐานในกลุ่มผลิตภัณฑ์รถไฟของพวกเขาในสีน้ำเงิน BR ในขนาด OO ^{[ 39 ]}
• Bachmann ได้ออกรถไฟรุ่น Class 40 รุ่นใหม่ในปี 2023 ซึ่งรวมถึง D213 Andaniaที่นำเสนอในสภาพการใช้งานบนเส้นทางหลักในปัจจุบัน คือ สีเขียว BR พร้อมแผงสีเหลืองเล็กๆ^{[ 40 ]}

Graham Farishได้ผลิตโมเดลรถไฟ Class 40 ขนาดN gauge ของอังกฤษโดยแสดงถึงรุ่นรหัสหัวรถจักรหลักทั้งสามแบบ รุ่นสีเขียวของ BR ของ D211 Mauretaniaได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวกจากThe Railway Magazine 's Guide to Modelling ในปี 2017 ^{[ 41 ]}

• บราวน์, เมอร์เรย์ (1984). ชุดผลงานรถไฟ 1: ทศวรรษที่ 40.ลอนดอน: เจนส์. ISBN 9780710603050. OCLC  15790305 .
• บัค, มาร์ติน (1982). เรือชั้น 40 ในการปฏิบัติงาน . ปีเตอร์ วัตต์ส. ISBN 9780906025420. OCLC  650498303 .
• บัค, มาร์ติน (1984). รถไฟ English Electric Class 40. ปีเตอร์ วัตต์ส. ISBN 9780906025550. OCLC  17550963 .
• ชาลคราฟต์, จอห์น (1984). หัวรถจักรดีเซลและไฟฟ้าที่มีชื่อของบริติชเรล - ตอนที่ 5: ทศวรรษที่ 40.บริสตอล: เรลโฟโตพริ้นท์ส. ISBN 9780906883051. OCLC  60032700 .
• Chalcraft, John; Turner, Steve (1979). รถไฟClass 40 ในและรอบเมืองแมนเชสเตอร์ . Rail Photoprints. ISBN 9780906883006. OCLC  16541723 .
• แชปแมน, สตีเฟน (1982). 40 ประเทศ . ยอร์ก: ยอร์ก เรลเพรส. ISBN 9780946371006. OCLC  16606288 .
• คลาร์ก, เดวิด (2006). ดีเซลเชิงลึก - คลาส 40.เอียน อัลลัน. ISBN 9780711031661. OCLC  64960461 .
• เดอร์ริค, เควิน (2010). มองย้อนกลับไปที่หัวรถจักรคลาส 40.สแตรธวูด. ISBN 9781905276356.
• ไดเออร์, มัลคอล์ม (1982). รถจักรดีเซล BR คลาส 40.แบรดฟอร์ด บาร์ตัน. ISBN 9780851534305.
• Haresnape, Brian (1989). การสำรวจขบวนรถไฟอังกฤษ 3: รถไฟดีเซลไฟฟ้าที่ผลิตประเภท 4 และ 5. Ian Allan. ISBN 9780711018594. OCLC  499095615 .
• เฮย์วาร์ด, เดวิด; เดอร์ริค, เควิน (2005). รถไฟโบราณสีสันสดใส: รถไฟรุ่น 40.แอปเปิลบี-อิน-เวสต์มอร์แลนด์: ทรานส์ เพนไนน์ พับลิชชิ่ง จำกัด. ISBN 9781903016435. OCLC  931362807 .
• เฮฟวีไซด์, ทอม (1984). รถไฟรุ่น 40: การยกย่อง . สำนักพิมพ์แบตเทนฮอลล์. ISBN 9780950857718.
• ฮอบสัน, เอ. วิน (1985). ปีสุดท้ายของรถไฟรุ่น 40.ลอนดอน: เอียน อัลลัน. ISBN 9780711014671. OCLC  16224331 .
• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). หัวรถจักรดีเซลสายหลักของ British Rail . Sparkford: Haynes. หน้า  156–163 . ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
• มอร์ริส, สตีฟ (2004). รถดีเซลรถไฟอังกฤษสีสันสดใส: เจาะลึก - รถดีเซลรุ่นสี่สิบถึงโฮลีเฮด . คาร์นาร์ฟอน: สำนักพิมพ์เชโอนา. ISBN 9781900298308. OCLC  931405354 .
• มอร์ริสัน, กาวิน (2005). ยุครุ่งเรืองของรถไฟชั้น 40.เฮอร์แชม: เอียน อัลลัน. ISBN 9780711030589. OCLC  57575553 .
• พรีดี, นอร์แมน อี. (1983). หนังสือแห่งทศวรรษที่สี่สิบ . กลอสเตอร์: ปีเตอร์ วัตต์ส. ISBN 9780906025437. OCLC  655339007 .
• เทอร์เนอร์, สตีฟ (1985). ในความทรงจำของยุค 40.เทมเปิล คลาวด์: เรล โฟโตพริ้นท์ส. ISBN 9780906883099. OCLC  16921488 .
• เทอร์เนอร์, สตีฟ (1983). 25 ปีแห่งยุค 40.บริสตอล: เรล โฟโตพริ้นท์ส. ISBN 9780906883068. OCLC  12452888 .
• วอห์น, จอห์น (1981). คนรุ่นอายุ 40 ปีกับการทำงาน . ลอนดอน: เอียน อัลลัน. ISBN 9780711011205. OCLC  9196199 .
• หนังสือแผนภาพยานพาหนะหมายเลข 100 สำหรับหัวรถจักรดีเซลสายหลัก (PDF)เดอร์บี: คณะกรรมการการรถไฟอังกฤษ ตุลาคม 1984 หน้า  22–24 , 37, 99–104 (ต่อไฟล์ PDF) – ผ่านทาง Barrowmore MRG
• Whitaker, Alan (1985). Indian Summer of the 40s . Bradford: Autobus Review. ISBN 9780907834090. OCLC  16352567 .
• ไวท์ลีย์, เจ.เอส.; มอร์ริสัน, จี.ดับบลิว. (1981). โปรไฟล์ของยุค 40.อ็อกซ์ฟอร์ด: สำนักพิมพ์อ็อกซ์ฟอร์ด. ISBN 9780860931447. OCLC  9853553 .
• ไวท์ลีย์, เจ.เอส.; มอร์ริสัน, จี.ดับบลิว. (1978). พลังแห่งยุค 40.อ็อกซ์ฟอร์ด: สำนักพิมพ์อ็อกซ์ฟอร์ด. ISBN 9780860930334. OCLC  6378719 .
• "ต้นแบบ '40' อาจถึงจุดจบ" นิตยสารRail Enthusiast สำนักพิมพ์ EMAP National Publications ธันวาคม 1981 – มกราคม1982 หน้า 53 ISSN  0262-561X OCLC 49957965 
• "โครงการ D200" นิตยสารRail Enthusiast สำนัก พิมพ์ EMAP National Publications มิถุนายน1982 หน้า 57 ISSN  0262-561X OCLC 49957965 
• ไนท์, ทิม (ตุลาคม 1982). "การต่อสู้ครั้งสุดท้ายของวิสเลอร์". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า  42–43 . ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• ""รถไฟ ' Whistlers' กำลังเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว" นิตยสารRail Enthusiastสำนักพิมพ์ EMAP National Publications ตุลาคม 1982 หน้า 50 ISSN  0262-561X OCLC 49957965 
• จอห์นสตัน, ฮาวาร์ด (มีนาคม 1983). ""ทัวร์สุดเจ๋งช่วยเพิ่มยอดขายรถไฟ Class 40 ได้ถึง 3,000 ปอนด์" นิตยสารRail Enthusiast สำนักพิมพ์ EMAP National Publications หน้า 48 ISSN  0262-561X OCLC 49957965 
• จอห์นสตัน, ฮาวาร์ด (กรกฎาคม 1983). "D200: การเปลี่ยนแปลงเริ่มต้นขึ้น". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า  6–7 . ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• จอห์นสตัน, ฮาวาร์ด (กันยายน 1983). "D200: จากซากสนิมสู่ผลงานชิ้นเอกเคลื่อนที่". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า 42. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• จอห์นสตัน, ฮาวาร์ด (ตุลาคม 1983). "ไม่เลวเลยสำหรับรถเก่าๆ". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า  6–9 . ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• ครูอิกแชงค์, โรเบิร์ต เอช. (พฤศจิกายน 1983). "วันที่ผมต้อนแมงมุมแม่ม่ายดำจนมุม". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า  29–30 . ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• จอห์นสตัน, ฮาวเวิร์ด (มิถุนายน 1988) "ราชินี" สละราชสมบัติ" รางรถไฟ . ลำดับที่ 81. สำนักพิมพ์อีแมปแห่งชาติ. หน้า  6–7 . ISSN  0953-4563 . โอซีแอลซี 49953699 .
• จอห์นสตัน, ฮาวาร์ด (สิงหาคม 1988). "รถไฟ 'วิสเลอร์' สองขบวนที่มีชื่อเสียงได้รับการอนุรักษ์ไว้". เรล . ฉบับที่ 83. สำนักพิมพ์ EMAP National Publications. หน้า 18. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• ฮิลล์, พอล (8–21 กุมภาพันธ์ 1990). "ชายผู้มีเสน่ห์". เรล . ฉบับที่ 115. สำนักพิมพ์ EMAP National Publications. หน้า  24–31 . ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

• แกลเลอรีภาพ ของชมรมผู้ชื่นชมศิษย์เก่ารุ่นปี 40 มีภาพ หัวข้อ และการสนทนาเกี่ยวกับศิษย์เก่ารุ่นปี 40 มากกว่า 9,000 รายการ
• รายชื่อข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับนักเรียนชั้นปีที่ 40เกือบทุกสิ่งที่คุณควรรู้เกี่ยวกับนักเรียนชั้นปีที่ 40

• คู่มือภาพถ่ายโดยละเอียด (พร้อมคำอธิบาย):

1. "เอกสารสำหรับพนักงานขับรถประเภท 40 – คำอธิบาย" (PDF)เก็บถาวรจากไฟล์ต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 2547รวมถึงโต๊ะคนขับ ตำแหน่งผู้ช่วยคนขับ และอุปกรณ์ AWS
2. "บริเวณจมูกของรถยนต์รุ่น Class 40 – คำอธิบาย" (PDF)เก็บถาวรจากไฟล์ต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2554รวมถึงอุปกรณ์ขัด, เบรกมือ, และระบบควบคุมเบรกสุญญากาศ
3. "ส่วนประกอบของโบกี้รถไฟรุ่น Class 40 – คำอธิบาย" (PDF)เก็บถาวรจากไฟล์ต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2554รวมถึงโครงสร้างของชุดล้อ; ระบบเบรก ระบบทำความร้อน และการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า
4. "อุปกรณ์เพลาลูกเบี้ยวคลาส 40" (PDF)เก็บถาวรจากไฟล์ต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2554เพลาลูกเบี้ยวและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง
5. "ตู้ควบคุม Class 40 – ส่วนประกอบหลัก" (PDF)เก็บถาวรจากไฟล์ต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2554

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟบริติชเรลคลาส 40

• สมาคมอนุรักษ์รถไฟคลาส 40 (Class 40 Preservation Society ) เป็นผู้ดำเนินการรถไฟหมายเลข 40145 บนเส้นทางหลัก และรถไฟหมายเลข 40106 และ 40135 บนเส้นทางรถไฟอีสต์แลงคาเชอร์ (East Lancashire Railway )
• กลุ่มผู้ยื่นอุทธรณ์ประเภทที่ 40เจ้าของรถหมายเลข 40012 (และ 37109)