สายคูนาร์ด

พิมพ์	บริษัทในเครือ
อุตสาหกรรม	บริษัทเดินเรือ (1840-1969) บริษัทเรือสำราญ (2011-ปัจจุบัน)
ก่อตั้ง	ค.ศ. 1840 (ในชื่อบริษัท British and North American Royal Mail Steam Packet Company) ( 1840 )
สำนักงานใหญ่	คาร์นิวัลเฮาส์, เซาแธมป์ตัน , สหราชอาณาจักร
พื้นที่ให้บริการ	ทริปล่องเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ยุโรปเหนือ แคริบเบียน และรอบโลก
บุคคลสำคัญ	เคธี่ แมคอัลลิสเตอร์ (ประธาน) เดวิด ดิงเกิล (ประธาน)
พ่อแม่	บริษัท คาร์นิวัล คอร์ปอเรชั่น
เว็บไซต์	www.cunard.com​​
เชิงอรรถธงประจำบ้าน

สายการเดินเรือคูนาร์ด ( / ˈ k j uː n ɑː r d / , KEW -nard ) เป็นบริษัทเดินเรือสัญชาติอังกฤษและสายการเดินเรือ สำราญระหว่างประเทศ ที่มีฐานอยู่ที่ Carnival House ในเซาแธมป์ตันประเทศอังกฤษ ดำเนินการโดยCarnival UKและเป็นเจ้าของโดยCarnival Corporation ^{[ 1 ]} ตั้งแต่ปี 2011 คูนาร์ดและเรือทั้งสี่ลำของ บริษัทได้จดทะเบียนในแฮมิลตัน เบอร์มูดา^{[ 2 ] [ 3 ]}

ในปี ค.ศ. 1839 ซามูเอล คูนาร์ดได้รับสัญญาการขนส่งไปรษณีย์ทางเรือกลไฟ ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกของอังกฤษ และในปีถัดมา ^{[ 4 ]}ได้ก่อตั้งบริษัท British and North American Royal Mail Steam-Packet Companyในเมืองกลาสโกว์ร่วมกับ เซอร์ จอร์จ เบิร์นส์ เจ้าของเรือ และ โรเบิร์ต เนเปียร์นักออกแบบและผู้สร้างเครื่องยนต์เรือกลไฟชาวสก็อตแลนด์ผู้มีชื่อเสียง เพื่อดำเนินการเดินเรือกลไฟแบบใบพัด 4 ลำแรกของบริษัทในเส้นทางลิเวอร์พูล-ฮาลิแฟกซ์-บอสตัน คูนาร์ดครองตำแหน่งBlue Ribandสำหรับการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่เร็วที่สุดเป็นส่วนใหญ่ในช่วง 30 ปีต่อมา อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1870 คูนาร์ดกลับล้าหลังคู่แข่งอย่างWhite Star LineและInman Lineเพื่อรับมือกับการแข่งขันนี้ ในปี ค.ศ. 1879 บริษัทจึงได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นCunard Steamship Company Ltdเพื่อระดมทุน^{[ 5 ]}

ในปี ค.ศ. 1902 ไวท์สตาร์ได้เข้าร่วมกับบริษัทอินเตอร์เนชั่นแนล เมอร์แคนไทล์ มารีน จำกัด ซึ่งเป็น บริษัทสัญชาติอเมริกัน เพื่อตอบโต้ รัฐบาลอังกฤษจึงให้เงินกู้และเงินอุดหนุนจำนวนมากแก่คูนาร์ดเพื่อสร้างเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ สองลำ ที่จำเป็นต่อการรักษาสถานะการแข่งขันของอังกฤษ เรือ มอริเทเนียได้รับรางวัลบลูริแบนด์ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1909 ถึง 1929 ส่วนเรือพี่น้องของเธอคือลูซิเทเนีย ถูกตอร์ปิโดโจมตีในปี ค.ศ. 1915 ระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ในปี พ.ศ. 2462 คูนาร์ดได้ย้ายท่าเรือหลักในอังกฤษจากลิเวอร์พูลไปยังเซาแธมป์ตัน^{[ 6 ]}เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับนักเดินทางจากลอนดอนได้ดียิ่งขึ้น^{[ 6 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2463 คูนาร์ดต้องเผชิญกับการแข่งขันใหม่เมื่อชาวเยอรมัน อิตาลี และฝรั่งเศสสร้างเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ที่หรูหรา คูนาร์ดถูกบังคับให้ระงับการก่อสร้างเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ลำใหม่ของตนเองเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ในปี พ.ศ. 2477 รัฐบาลอังกฤษได้เสนอเงินกู้ให้คูนาร์ด^{[ 7 ]}เพื่อสร้างเรือควีนแมรี ให้เสร็จ และสร้างเรือลำที่สองคือควีนเอลิซาเบธโดยมีเงื่อนไขว่าคูนาร์ดต้องควบรวมกิจการกับไวท์สตาร์ไลน์ที่กำลังประสบปัญหาในขณะนั้นเพื่อก่อตั้งคูนาร์ด-ไวท์สตาร์ไลน์คูนาร์ดเป็นเจ้าของสองในสามของบริษัทใหม่ คูนาร์ดซื้อหุ้นของไวท์สตาร์ในปี พ.ศ. 2490 และชื่อกลับมาเป็นคูนาร์ดไลน์อีกครั้งในปี พ.ศ. 2493 ^{[ 5 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง คูนาร์ดกลับมาครองตำแหน่งสายการเดินเรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ใหญ่ที่สุดอีกครั้ง ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 คูนาร์ดให้บริการเรือ 12 ลำไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดา หลังจากปี 1958 เรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเริ่มไม่ทำกำไรมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากการเข้ามาของเครื่องบินเจ็ต คูนาร์ดได้ลองเข้าสู่ธุรกิจการเดินทางทางอากาศในช่วงสั้นๆ ผ่านสายการบิน "คูนาร์ด อีเกิล" และ "โบแอก คูนาร์ด" แต่ได้ถอนตัวออกจากตลาดสายการบินในปี 1966 คูนาร์ดได้ยุติการให้บริการตลอดทั้งปีในปี 1968 เพื่อมุ่งเน้นไปที่การล่องเรือและการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงฤดูร้อนสำหรับนักท่องเที่ยว เรือควีนถูกแทนที่ด้วยเรือควีนเอลิซาเบธที่ 2 ( QE2 ) ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อบทบาทสองอย่าง^{[ 8 ]}

ในปี 1998 คูนาร์ดถูกซื้อกิจการโดยบริษัทคาร์นิวัลและคิดเป็น 8.7% ของรายได้ของบริษัทดังกล่าวในปี 2012 ^{[ 9 ]}ในปี 2004 เรือ QE2ถูกแทนที่ในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยเรือควีนแมรี 2 ( QM2 ) สายการเดินเรือนี้ยังดำเนินการเรือควีนวิกตอเรีย ( QV ) ควีนเอลิซาเบธ ( QE ) และควีนแอนน์ (QA) ณ ปี 2025 คูนาร์ดเป็นบริษัทเดินเรือเพียงแห่งเดียวที่ยังคงให้บริการเดินเรือโดยสารตามตารางเวลาระหว่างยุโรปและอเมริกาเหนือ

รัฐบาลอังกฤษเริ่มดำเนินการเดินเรือ ไปรษณีย์รายเดือน จากฟัลเมาท์ คอร์นวอลล์ไปยังนิวยอร์กในปี 1756 เรือเหล่านี้บรรทุกผู้โดยสารที่ไม่ใช่เจ้าหน้าที่รัฐบาลจำนวนน้อยและไม่มีสินค้า ในปี 1818 สายการเดินเรือแบล็กบอลได้เปิดบริการเดินเรือประจำเส้นทางนิวยอร์ก–ลิเวอร์พูลด้วยเรือใบเร็ว ซึ่ง เป็นการเริ่มต้นยุคที่เรือโดยสาร ของอเมริกา ครองการค้าผู้โดยสารในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ซึ่งดำเนินไปจนกระทั่งมีการนำเรือกลไฟ เข้ามา ใช้^{[ 5 ]}คณะกรรมการรัฐสภาตัดสินใจในปี 1836 ว่าเพื่อให้สามารถแข่งขันได้มากขึ้น เรือไปรษณีย์ที่ดำเนินการโดยสำนักงานไปรษณีย์ควรถูกแทนที่ด้วยบริษัทเดินเรือเอกชน กองทัพเรือรับผิดชอบในการจัดการสัญญา^{[ 10 ]}พลเรือเอกเซอร์วิลเลียม เอ็ดเวิร์ด แพร์รี นักสำรวจอาร์กติกชื่อดัง ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้ควบคุมเครื่องจักรไอน้ำและบริการเรือโดยสารในเดือนเมษายน 1837 ^{[ 11 ]} ชาวโนวาสโกเชีย นำโดย โจเซฟ ฮาวประธานสภาหนุ่มได้ล็อบบี้เพื่อขอใช้บริการเรือกลไฟไปยังแฮลิแฟกซ์ เมื่อเดินทางมาถึงลอนดอนในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2381 โฮว์ได้หารือเกี่ยวกับกิจการนี้กับซามูเอล คูนาร์ด (2330–2368) เพื่อนร่วมชาติจากโนวาสโกเชีย ซึ่งเป็นเจ้าของเรือที่เดินทางมาทำธุรกิจที่ลอนดอนเช่นกัน^{[ 12 ]}คูนาร์ดและโฮว์เป็นหุ้นส่วนกัน และโฮว์ยังเป็นหนี้คูนาร์ด 300 ปอนด์^{[ 13 ]} (เทียบเท่ากับ 28,755 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2568) ^{[ 14 ]}คูนาร์ดกลับไปที่แฮลิแฟกซ์เพื่อระดมทุน และโฮว์ยังคงล็อบบี้รัฐบาลอังกฤษต่อไป^{[ 12 ]}การกบฏในปี พ.ศ. 2480–2481ยังคงดำเนินอยู่ และลอนดอนตระหนักว่าบริการเดินเรือแฮลิแฟกซ์ที่เสนอมานั้นมีความสำคัญต่อกองทัพด้วย^{[ 15 ]}

ในเดือนพฤศจิกายนนั้น แพร์รีได้เปิดประมูลบริการไปรษณีย์รายเดือนข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือไปยังแฮลิแฟกซ์ โดยเริ่มตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2382 โดยใช้เรือกลไฟขนาด 300 แรงม้า^{[ 15 ]} บริษัท Great Western Steamship Companyซึ่งได้เปิดบริการบริสตอล-นิวยอร์กเป็นครั้งแรกเมื่อต้นปีนั้น ได้เสนอราคา 45,000 ปอนด์ สำหรับบริการรายเดือนระหว่างบริสตอล-แฮลิแฟกซ์-นิวยอร์ก โดยใช้เรือ 3 ลำ ขนาด 450 แรงม้า ในขณะที่British Americanซึ่งเป็นบริษัทเรือกลไฟข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอีกแห่งหนึ่ง ไม่ได้ยื่นประมูล^{[ 16 ]}บริษัทSt George Steam Packet Companyเจ้าของเรือ Siriusได้เสนอราคา 45,000 ปอนด์ สำหรับบริการรายเดือนระหว่างคอร์ก-แฮลิแฟกซ์^{[ 17 ]}และ 65,000 ปอนด์ สำหรับบริการรายเดือนระหว่างคอร์ก-แฮลิแฟกซ์-นิวยอร์ก กองทัพเรือปฏิเสธการประมูลทั้งสองครั้ง เนื่องจากไม่มีข้อเสนอใดที่จะเริ่มให้บริการได้เร็วพอ^{[ 18 ]}

คูนาร์ดซึ่งกลับไปอยู่ที่แฮลิแฟกซ์ ไม่ทราบเรื่องการประมูลจนกระทั่งหลังกำหนดเส้นตาย^{[ 16 ]}เขากลับไปลอนดอนและเริ่มการเจรจากับพลเรือเอกแพร์รี ซึ่งเป็นเพื่อนสนิทของคูนาร์ดตั้งแต่สมัยที่แพร์รีเป็นนายทหารหนุ่มประจำการอยู่ที่แฮลิแฟกซ์เมื่อ 20 ปีก่อน คูนาร์ดเสนอให้แพร์รีให้บริการทุกสองสัปดาห์เริ่มตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2383 แม้ว่าในขณะนั้นคูนาร์ดจะยังไม่มีเรือกลไฟเป็นของตัวเอง แต่เขาก็เคยลงทุนในกิจการเรือกลไฟก่อนหน้านี้คือรอยัล วิลเลียมและเป็นเจ้าของเหมืองถ่านหินในโนวาสโกเชีย^{[ 12 ]}ผู้สนับสนุนหลักของคูนาร์ดคือโรเบิร์ต เนเปียร์ ซึ่งบริษัท โรเบิร์ต เนเปียร์ แอนด์ ซันส์ของเขาเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ไอน้ำให้กับกองทัพเรืออังกฤษ^{[ 16 ]}เขายังได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งจากผู้นำทางการเมืองของโนวาสโกเชียในขณะนั้น ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ลอนดอนต้องการสร้างการสนับสนุนขึ้นใหม่ในอเมริกาเหนือของอังกฤษหลังจากการกบฏ^{[ 15 ]}

แม้จะมีการประท้วงจาก Great Western ^{[ 19 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2382 Parry ก็ยอมรับข้อเสนอของ Cunard มูลค่า 55,000 ปอนด์ สำหรับบริการเรือสามลำในเส้นทางลิเวอร์พูล-ฮาลิแฟกซ์ พร้อมเส้นทางต่อไปยังบอสตัน และบริการเสริมไปยังมอนทรีออล^{[ 12 ]}ต่อมาเงินอุดหนุนประจำปีเพิ่มขึ้นเป็น 81,000 ปอนด์ เพื่อเพิ่มเรือลำที่สี่^{[ 20 ]}และการออกเดินทางจากลิเวอร์พูลจะเป็นรายเดือนในช่วงฤดูหนาว และทุกสองสัปดาห์ในช่วงที่เหลือของปี^{[ 5 ]}รัฐสภาได้ตรวจสอบข้อร้องเรียนของ Great Western และยืนยันการตัดสินใจของกระทรวงทหารเรือ^{[ 18 ]} Napier และ Cunard ได้ชักชวนนักลงทุนรายอื่น ๆ รวมถึงนักธุรกิจ James Donaldson, Sir George Burnsและ David MacIver ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1840 ก่อนที่เรือลำแรกจะพร้อม พวกเขาได้ก่อตั้งบริษัท British and North American Royal Mail Steam Packet Company ด้วยทุนเริ่มต้น 270,000 ปอนด์ ซึ่งต่อมาเพิ่มขึ้นเป็น 300,000 ปอนด์ (26,423,872 ปอนด์ในปี ค.ศ. 2025) ^{[ 14 ]}บริษัท Cunard บริจาคเงิน 55,000 ปอนด์^{[ 12 ]}เบิร์นส์ดูแลการก่อสร้างเรือ แมคไอเวอร์รับผิดชอบการดำเนินงานประจำวัน และบริษัท Cunard เป็น "ผู้มีอำนาจสูงสุด" ในโครงสร้างการจัดการ เมื่อแมคไอเวอร์เสียชีวิตในปี ค.ศ. 1845 ชาร์ลส์ น้องชายของเขาจึงรับช่วงต่อความรับผิดชอบของเขาเป็นเวลา 35 ปี^{[ 16 ]} (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับนักลงทุนรายแรกในสายการเดินเรือ Cunard Line และชีวิตช่วงต้นของชาร์ลส์ แมคไอเวอร์ โปรดดูที่ Liverpool Nautical Research Society's Second Merseyside Maritime Historyหน้า 33–37 ปี ค.ศ. 1991)

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2383 เรือกลไฟพาย ชายฝั่งUnicornได้ออกเดินทางครั้งแรกของบริษัทไปยังแฮลิแฟกซ์^{[ 21 ]}เพื่อเริ่มต้นบริการเสริมไปยังมอนทรีออล สองเดือนต่อมา เรือกลไฟเดินทะเลลำแรกจากทั้งหมดสี่ลำของชั้น Britanniaได้ออกเดินทางจากลิเวอร์พูล โดยบังเอิญ การออกเดินทางของเรือกลไฟลำนี้มีความสำคัญในเชิงรักชาติทั้งสองฝั่งของมหาสมุทรแอตแลนติก: เธอได้รับการตั้งชื่อว่าBritanniaและออกเดินทางในวันที่ 4 กรกฎาคม^{[ 22 ]}อย่างไรก็ตาม แม้ในการเดินทางครั้งแรกของเธอ ประสิทธิภาพของเธอก็บ่งชี้ว่ายุคใหม่ที่เธอนำมาจะมีประโยชน์ต่อสหราชอาณาจักรมากกว่าสหรัฐอเมริกา ในขณะที่เรือโดยสารทั่วไปอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกBritanniaเดินทางถึงแฮลิแฟกซ์ใน 12 วัน 10 ชั่วโมง ด้วยความเร็วเฉลี่ย 8.5 นอต (15.7 กม./ชม.) ก่อนที่จะเดินทางต่อไปยังบอสตัน การเดินทางข้ามฟากที่ค่อนข้างรวดเร็วเช่นนี้กลายเป็นเรื่องปกติสำหรับสายการเดินเรือคูนาร์ดอย่างรวดเร็ว: ในช่วงปี 1840–41 เวลาเฉลี่ยในการเดินทางจากลิเวอร์พูลไปยังแฮลิแฟกซ์สำหรับเรือทั้งสี่ลำคือ 13 วัน 6 ชั่วโมงถึงแฮลิแฟกซ์ และ 11 วัน 4 ชั่วโมงกลับ มีการสั่งซื้อเรือขนาดใหญ่ขึ้นสองลำอย่างรวดเร็ว โดยลำหนึ่งเพื่อทดแทนเรือโคลัมเบียซึ่งจมลงที่เกาะซีล โนวาสโกเชียในปี 1843 โดยไม่มีผู้เสียชีวิต ภายในปี 1845 สายการเดินเรือไอน้ำที่นำโดยคูนาร์ดบรรทุกผู้โดยสารชั้นหนึ่งมากกว่าเรือใบ^{[ 5 ]}สามปีต่อมา รัฐบาลอังกฤษได้เพิ่มเงินอุดหนุนประจำปีเป็น 156,000 ปอนด์ เพื่อให้คูนาร์ดสามารถเพิ่มความถี่ในการเดินเรือเป็นสองเท่า^{[ 20 ]}มีการสั่งซื้อเรือพายไม้เพิ่มอีกสี่ลำ และมีการเดินเรือสลับกันไปยังนิวยอร์กโดยตรงแทนเส้นทางแฮลิแฟกซ์–บอสตัน สายการเดินเรือจึงลดลงเหลือเพียงการค้าผู้อพยพ^{[ 5 ]}

ตั้งแต่เริ่มแรก เรือของคูนาร์ดใช้ปล่องควันสีแดงอันเป็นเอกลักษณ์ของสายการเดินเรือ โดยมีแถบสีดำแคบๆ สองหรือสามแถบ และส่วนบนเป็นสีดำ ดูเหมือนว่าโรเบิร์ต เนเปียร์จะเป็นผู้รับผิดชอบคุณลักษณะนี้อู่ต่อเรือ ของเขา ในกลาสโกว์เคยใช้การผสมผสานนี้มาก่อนในปี 1830 บน เรือยอชต์ไอน้ำส่วนตัว "เมไน" ของ โทมัส แอชเชตัน สมิธการปรับปรุงแบบจำลองของเธอโดยพิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งกลาสโกว์เผยให้เห็นว่าเธอมีปล่องควันสีแดงสดพร้อมแถบสีดำและส่วนบนเป็นสีดำ^{[ 23 ]}สายการเดินเรือยังนำเอาธรรมเนียมการตั้งชื่อที่ใช้คำที่ลงท้ายด้วย "IA" มาใช้ด้วย^{[ 24 ]}

ชื่อเสียงด้านความปลอดภัยของคูนาร์ดเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ทำให้บริษัทประสบความสำเร็จในช่วงแรก^{[ 8 ]}สายการเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกสายแรกทั้งสองสายล้มเหลวหลังจากเกิดอุบัติเหตุครั้งใหญ่: สายการเดินเรือบริติชแอนด์อเมริกันล่มสลายหลังจากเรือเพรสซิ เดนท์ อับปางลงในพายุ และบริษัทเกรทเวสเทิร์นสตีมชิปก็ล้มเหลวหลังจาก เรือ เกรทบริเทนเกยตื้นเนื่องจากความผิดพลาดในการนำทาง^{[ 5 ]}คำสั่งของคูนาร์ดต่อกัปตันเรือคือ "เรือของคุณบรรทุกสินค้าแล้ว นำเรือไป ความเร็วไม่ใช่สิ่งสำคัญ จงเดินตามเส้นทางของคุณเอง ส่งมอบเรืออย่างปลอดภัย นำเรือกลับมาอย่างปลอดภัย ความปลอดภัยคือสิ่งเดียวที่จำเป็น" ^{[ 8 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การตรวจสอบอย่างต่อเนื่องของชาร์ลส์ แมคไอเวอร์ มีส่วนรับผิดชอบต่อระเบียบวินัยด้านความปลอดภัยของบริษัท^{[ 16 ]}

ในปี ค.ศ. 1850 บริษัทเดินเรือคอลลินส์ ของอเมริกา และบริษัทเดินเรืออินแมน ของอังกฤษ ได้เริ่มให้บริการเรือกลไฟข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใหม่ รัฐบาลอเมริกาได้ให้เงินอุดหนุนประจำปีจำนวนมากแก่คอลลินส์เพื่อดำเนินการเรือกลไฟไม้พายสี่ลำซึ่งเหนือกว่าเรือที่ดีที่สุดของคูนาร์ด^{[ 20 ]}ดังที่พวกเขาได้แสดงให้เห็นด้วย การเดินทางที่ได้รับรางวัล บลูริบอนด์ สามครั้ง ระหว่างปี ค.ศ. 1850 ถึง 1854 ^{[ 22 ]}ในขณะเดียวกัน อินแมนได้แสดงให้เห็นว่าเรือกลไฟตัวเรือเหล็กที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่มีความเร็วปานกลางสามารถทำกำไรได้โดยไม่ต้องมีเงินอุดหนุน อินแมนยังเป็นสายการเดินเรือกลไฟสายแรกที่ให้บริการผู้โดยสารชั้นประหยัด ทั้งสองบริษัทที่เพิ่งเข้ามาใหม่ประสบภัยพิบัติครั้งใหญ่ในปี ค.ศ. 1854 ^{[ 5 ] [ 22 ]}ในปีต่อมา คูนาร์ดได้กดดันคอลลินส์โดยการสั่งต่อเรือกลไฟตัวเรือเหล็กพายลำแรกของตนคือ เปอร์เซีย แรงกดดันนั้นอาจเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดภัยพิบัติครั้งใหญ่ครั้งที่สองแก่คอลลิ นส์ไลน์ นั่นคือการสูญเสียเรือกลไฟแปซิฟิก เรือ แปซิฟิกแล่นออกจากลิเวอร์พูลเพียงไม่กี่วันก่อนที่เรือเปอร์เซียจะออกเดินทางในเที่ยวปฐมฤกษ์ และไม่เคยมีใครเห็นอีกเลย ในเวลานั้นมีการสันนิษฐานกันอย่างกว้างขวางว่ากัปตันได้เร่งเครื่องยนต์เรือจนถึงขีดจำกัดเพื่อแซงหน้าเรือคูนาร์เดอร์ลำใหม่ และอาจชนกับภูเขาน้ำแข็งในช่วงฤดูหนาวที่รุนแรงเป็นพิเศษในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ^{[ 22 ]}ไม่กี่เดือนต่อมาเรือเปอร์เซียได้สร้างความเสียหายเพิ่มเติมให้กับสายการเดินเรือคอลลินส์ โดยได้ครองตำแหน่งเรือบลูริแบนด์อีกครั้งด้วยการเดินทางจากลิเวอร์พูลไปนิวยอร์กในเวลา 9 วัน 16 ชั่วโมง ด้วยความเร็วเฉลี่ย 13.11 นอต (24.28 กม./ชม.) ^{[ 25 ]}

ในช่วงสงครามไครเมีย คูนาร์ดได้จัดหาเรือ 11 ลำสำหรับใช้ในสงคราม เส้นทางเดินเรือแอตแลนติกเหนือของอังกฤษทั้งหมดถูกระงับจนถึงปี 1856 ยกเว้นบริการลิเวอร์พูล–ฮาลิแฟกซ์–บอสตันของคูนาร์ด ในขณะที่โชคชะตาของคอลลินส์ดีขึ้นเนื่องจากขาดการแข่งขันในช่วงสงคราม แต่ก็ล่มสลายในปี 1858 หลังจากที่รัฐสภาสหรัฐฯ ลดเงินอุดหนุนสำหรับการขนส่งไปรษณีย์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก^{[ 22 ]}คูนาร์ดกลายเป็นผู้ให้บริการขนส่งผู้โดยสารชั้นหนึ่งชั้นนำ และในปี 1862 ได้ว่าจ้าง ให้สร้างเรือส กอตเซีย ซึ่งเป็นเรือกลไฟพายลำสุดท้ายที่ได้รับรางวัลบลูริแบนด์ อินแมนขนส่งผู้โดยสารมากขึ้นเนื่องจากความสำเร็จในการค้าผู้อพยพ เพื่อแข่งขัน ในเดือนพฤษภาคม 1863 คูนาร์ดได้เริ่มให้บริการเส้นทางลิเวอร์พูล–นิวยอร์กเป็นเส้นทางรอง โดยใช้เรือกลไฟใบพัดเหล็กที่ให้บริการผู้โดยสารชั้นสาม เริ่มต้นด้วย เรือ ไชน่าสายการเดินเรือยังได้เปลี่ยนเรือพายไม้สามลำสุดท้ายในบริการไปรษณีย์นิวยอร์กด้วยเรือกลไฟใบพัดเหล็กที่ขนส่งเฉพาะผู้โดยสารชั้นหนึ่งเท่านั้น^{[ 5 ]}

เมื่อคูนาร์ดเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2408 ชาร์ลส์ แมคไอเวอร์ ผู้ซึ่งมีแนวคิดอนุรักษ์นิยมเช่นเดียวกัน ได้เข้ามารับตำแหน่งแทนคูนาร์ด^{[ 16 ]}บริษัทยังคงลังเลที่จะเปลี่ยนแปลงและถูกคู่แข่งที่นำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ได้เร็วกว่าแซงหน้าไป^{[ 20 ]}ในปี พ.ศ. 2409 อินแมนเริ่มสร้างเรือโดยสารด่วนที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดซึ่งเทียบเท่ากับเรือชั้นนำของคูนาร์ดอย่างสกอตเทีย คูนาร์ดตอบโต้ด้วยเรือกลไฟความเร็วสูงที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดลำแรกของตนเอง คือรัสเซียซึ่งตามมาด้วยเรือรุ่นที่ใหญ่กว่าอีกสองลำ ในปี พ.ศ. 2414 ทั้งสองบริษัทต้องเผชิญกับคู่แข่งรายใหม่เมื่อไวท์สตาร์ไลน์ได้ว่าจ้างให้ สร้าง โอเชียนิกและเรือพี่น้องอีกห้าลำ เรือทำลายสถิติใหม่ของไวท์สตาร์นั้นประหยัดเป็นพิเศษเนื่องจากการใช้เครื่องยนต์แบบคอมปาวด์ ไวท์สตาร์ยังกำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับความสะดวกสบายโดยการวางห้องรับประทานอาหารไว้กลางลำเรือและเพิ่มขนาดห้องโดยสารเป็นสองเท่า อินแมนได้สร้างกองเรือโดยสารด่วนของตนใหม่ให้ได้มาตรฐานใหม่ แต่คูนาร์ดกลับล้าหลังคู่แข่งทั้งสอง ตลอดช่วงทศวรรษ 1870 เวลาในการเดินทางของ Cunard ยาวนานกว่าทั้ง White Star และ Inman ^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2410 ความรับผิดชอบในสัญญาไปรษณีย์ถูกโอนกลับไปยังสำนักงานไปรษณีย์และเปิดให้ประมูล บริษัท Cunard, Inman และNorddeutscher Lloyd ของเยอรมนี ได้รับสัมปทานบริการไปรษณีย์นิวยอร์กสัปดาห์ละ 1 ใน 3 เส้นทาง เส้นทางไปรษณีย์ไปฮาลิแฟกซ์ที่เคยเป็นของ Cunard ตกเป็นของ Inman บริษัท Cunard ยังคงได้รับเงินอุดหนุน 80,000 ปอนด์ (เทียบเท่า 7,744,026 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2568) ^{[ 14 ]}ในขณะที่ NDL และ Inman ได้รับค่าไปรษณีย์ทางทะเล สองปีต่อมามีการประมูลบริการอีกครั้ง และ Cunard ได้รับสัญญา 7 ปีสำหรับบริการไปรษณีย์นิวยอร์กสัปดาห์ละ 2 เส้นทางในราคา 70,000 ปอนด์ต่อปี Inman ได้รับสัญญา 7 ปีสำหรับบริการไปรษณีย์นิวยอร์กสัปดาห์ละ 3 เส้นทางในราคา 35,000 ปอนด์ต่อปี^{[ 18 ]}

วิกฤตเศรษฐกิจปี 1873ก่อให้เกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำด้านการขนส่งทางเรือเป็นเวลาห้าปี ซึ่งส่งผลกระทบทางการเงินต่อคู่แข่งในมหาสมุทรแอตแลนติกทั้งหมด^{[ 5 ]}ในปี 1876 สัญญาการขนส่งไปรษณีย์หมดอายุลง และสำนักงานไปรษณีย์ได้ยุติการให้เงินอุดหนุนแก่ทั้งคูนาร์ดและอินแมน สัญญาใหม่มีการจ่ายเงินตามน้ำหนัก ในอัตราที่สูงกว่าที่สำนักงานไปรษณีย์สหรัฐฯ จ่ายอย่างมาก[ 18 ^{]การเดินเรือ}ส่งไปรษณีย์ไปนิวยอร์กของคูนาร์ดลดลงเหลือหนึ่งเที่ยวต่อสัปดาห์ และไวท์สตาร์ได้รับสิทธิ์ในการเดินเรือส่งไปรษณีย์เที่ยวที่สาม ทุกวันอังคาร พฤหัสบดี และเสาร์ เรือโดยสารจากหนึ่งในสามบริษัทจะออกจากลิเวอร์พูลพร้อมไปรษณีย์ไปยังนิวยอร์ก^{[ 26 ]}

เพื่อระดมทุนเพิ่มเติม ในปี พ.ศ. 2422 บริษัท British and North American Royal Mail Steam Packet Company ซึ่งเป็นบริษัทเอกชน ได้ถูกปรับโครงสร้างใหม่เป็นบริษัทมหาชนจำกัด ในชื่อCunard Steamship Company, Ltd. [ ^{5 ] ภาย}ใต้ประธานคนใหม่ของ Cunard คือ John Burns (พ.ศ. 2482–2443) บุตรชายของผู้ก่อตั้งบริษัทคนหนึ่ง^{[ 16 ]} Cunard ได้สั่งต่อเรือโดยสารด่วนลำใหม่ 4 ลำ โดยเริ่มจากServiaในปี พ.ศ. 2424 ซึ่งเป็นเรือโดยสารลำแรกที่มีไฟฟ้าส่องสว่างทั่วทั้งลำ ในปี พ.ศ. 2427 Cunard ได้ซื้อเรือOregon ที่ได้รับรางวัล Blue Riband ซึ่งแทบจะใหม่เอี่ยม จากGuion Lineเมื่อบริษัทดังกล่าวผิดนัดชำระเงินให้กับอู่ต่อเรือ ในปีนั้น Cunard ยังได้สั่งต่อเรือUmbriaและEtruriaซึ่งทำลายสถิติความเร็วได้ถึง 19.5 นอต (36.1 กม./ชม.) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2430 ความเป็นผู้นำที่ Cunard เพิ่งได้รับในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือถูกคุกคามเมื่อ Inman และ White Star ตอบโต้ด้วยเรือสองใบพัดที่ทำลายสถิติเช่นกัน ในปี พ.ศ. 2336 คูนาร์ดตอบโต้ด้วยเรือที่เร็วกว่าสองลำที่ได้รับรางวัลบลูริบอนด์ คือคัมปาเนียและลูคาเนียซึ่งสามารถทำความเร็วได้ถึง 21.8 นอต (40.4 กม./ชม.) ^{[ 20 ]}

ทันทีที่คูนาร์ดกลับมาครองความเป็นใหญ่ได้อีกครั้ง คู่แข่งรายใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้น เริ่มตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1860 บริษัทเยอรมันหลายแห่งได้สั่งต่อเรือเดินสมุทรที่เร็วเกือบเท่าเรือกลไฟไปรษณีย์ของอังกฤษจากลิเวอร์พูล^{[ 5 ]}ในปี 1897 เรือ Kaiser Wilhelm der Grosseของ Norddeutscher Lloyd ได้ยกระดับสถิติ Blue Riband เป็น 22.3 นอต (41.3 กม./ชม.) และตามมาด้วยเรือทำลายสถิติของเยอรมันอีกหลายลำ^{[ 25 ]}แทนที่จะแข่งขันกับเรือเร็วของเยอรมันลำใหม่ White Star ซึ่งเป็นคู่แข่งที่คูนาร์ดไลน์จะควบรวมกิจการด้วย ได้สั่งต่อ เรือเดินสมุทร Big Four ที่ทำกำไรได้มากถึงสี่ ลำซึ่งมีความเร็วปานกลางกว่าสำหรับบริการรองในเส้นทางลิเวอร์พูล-นิวยอร์ก ในปี 1902 White Star ได้เข้าร่วมกับกลุ่มบริษัทอเมริกันที่มีเงินทุนจำนวนมากอย่างInternational Mercantile Marine Co. (IMM) ซึ่งเป็นเจ้าของAmerican Lineรวมถึง Inman Line เดิม และสายการเดินเรืออื่นๆ IMM ยังมีข้อตกลงทางการค้ากับHamburg Americaและ Norddeutscher Lloyd อีกด้วย ^{[ 5 ]}ผู้เจรจาเข้าหาฝ่ายบริหารของ Cunard ในช่วงปลายปี 1901 และต้นปี 1902 แต่ไม่ประสบความสำเร็จในการดึง Cunard Line เข้ามาอยู่ใน IMM ซึ่งในขณะนั้นกำลังก่อตั้งขึ้นโดยได้รับการสนับสนุนจากนักการเงิน JP Morgan ^{[ 27 ]}

คูนาร์ดต่อต้านการเข้าครอบครองโดยการสั่งต่อเรือโดยสารขนาดเล็กกว่าและทำกำไรได้มากกว่า ซึ่งมีความเร็วปานกลางและมุ่งเน้นการให้บริการเส้นทางลิเวอร์พูล-บอสตัน เรือเหล่านี้คือ'ไอเวอร์เนีย'หรือชั้นไอเวอร์เนียได้แก่RMS  Ivernia , RMS  Saxonia และ RMS  Carpathiaที่มีขนาดเล็กกว่าในภายหลัง^{[ 28 ] [ 29 ]}เรือเหล่านี้เป็นที่รู้จักในชื่อเรือโดยสาร 'ระดับกลาง' ซึ่งประหยัดและไม่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมากนักเมื่อเทียบกับความเร็ว แต่ก็ไม่ได้หรูหราหรือเร็วเท่ากับเรือโดยสารของเยอรมันที่ครองสถิติ^{[ 30 ]}

ศักดิ์ศรีของอังกฤษตกอยู่ในความเสี่ยง รัฐบาลอังกฤษให้เงินอุดหนุนแก่คูนาร์ดปีละ 150,000 ปอนด์ พร้อมเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำ 2.5 ล้านปอนด์ (เทียบเท่า 263 ล้านปอนด์ในปี 2025) ^{[ 14 ]}เพื่อจ่ายค่าก่อสร้างเรือซูเปอร์ไลเนอร์สองลำ คือ ลูซิเทเนียและมอริเทเนีย ซึ่งเป็นผู้ชนะรางวัลบลูริแบนด์ และสามารถทำความเร็วได้ 26.0 นอต (48.2 กม./ชม.) ในปี 1903 บริษัทได้เริ่มให้ บริการ เส้นทางฟิอูเม -นิวยอร์ก โดยแวะจอดที่ท่าเรือของอิตาลีและยิบรอลตาร์ ปีต่อมา คูนาร์ดได้สั่งต่อเรือสองลำเพื่อแข่งขันโดยตรงกับ เรือชั้น เซลติกในเส้นทางรองลิเวอร์พูล-นิวยอร์ก ในปี 1911 คูนาร์ดเข้าสู่การค้าขายในแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์โดยการซื้อกิจการสายธอมป์สัน และควบรวมกิจการสายรอยัลในอีกห้าปีต่อมา^{[ 5 ]}

เพื่อไม่ให้เสียเปรียบ ทั้งไวท์สตาร์และฮัมบูร์ก-อเมริกาต่างก็สั่งซื้อเรือซูเปอร์ไลเนอร์สามลำ เรือ โอลิมปิกคลาส ของไวท์สตาร์ มีความเร็ว 21.5 นอต (39.8 กม./ชม.) และ เรืออิ มเพอเรเตอร์คลาส ของฮาแพค มีความเร็ว 22.5 นอต (41.7 กม./ชม.) ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าและหรูหรากว่าเรือของคูนาร์ด แต่ไม่เร็วเท่า คูนาร์ดยังสั่งซื้อเรือลำใหม่ชื่ออควิทาเนียซึ่งมีความเร็ว 24.0 นอต (44.4 กม./ชม.) เพื่อให้ครบกองเรือไปรษณีย์ลิเวอร์พูล เหตุการณ์ต่างๆ ขัดขวางการแข่งขันที่คาดหวังระหว่างเรือซูเปอร์ไลเนอร์ทั้งสามชุด เรือไททานิคของไวท์สตาร์จมลงในการเดินทางครั้งแรก เรือ บริ แทนนิก ของไวท์สตาร์ และเรือลูซิเทเนีย ของคูนาร์ดต่าง ก็สูญเสียไปในสงคราม และเรือซูเปอร์ไลเนอร์ของฮาแพคทั้งสามลำถูกส่งมอบให้กับฝ่ายสัมพันธมิตรเป็นค่าชดเชยสงคราม^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2459 บริษัท Cunard Line ได้สร้างสำนักงานใหญ่ในยุโรปเสร็จสมบูรณ์ที่เมืองลิเวอร์พูลและย้ายเข้ามาเมื่อวันที่ 12 มิถุนายนของปีนั้น^{[ 31 ]}อาคาร Cunard Buildingที่ยิ่งใหญ่สไตล์นีโอคลาสสิกเป็นหนึ่งในสามอาคารที่งดงาม ของลิเวอร์พูล สำนักงานใหญ่แห่งนี้ถูกใช้โดย Cunard จนถึงช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2503 ^{[ 32 ]} ในปี พ.ศ. 2460 โรงงานของ Cunard ถูก กระทรวงกลาโหมนำไปใช้ในการสร้างเครื่องบินสำหรับกองบินหลวง ที่กำลังขยายตัว ซึ่งต่อมาคือกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ^{[ 33 ]}

เนื่องจากความสูญเสียในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง คูนาร์ดจึงเริ่มโครงการสร้างใหม่หลังสงคราม ซึ่งรวมถึงเรือโดยสารขนาดกลางจำนวน 11 ลำ บริษัทได้ซื้อเรือ Hapag Imperator เดิม (เปลี่ยนชื่อเป็นBerengaria ) เพื่อมาแทนที่Lusitania ที่สูญเสียไป โดยจะใช้เป็นเรือคู่หูสำหรับMauretaniaและAquitaniaและเซาแธมป์ตันเข้ามาแทนที่ลิเวอร์พูลในฐานะจุดหมายปลายทางในสหราชอาณาจักรสำหรับบริการเรือด่วนสามลำ ในปี 1926 กองเรือของคูนาร์ดมีขนาดใหญ่กว่าก่อนสงคราม และไวท์สตาร์กำลังอยู่ในช่วงขาลง หลังจากถูกขายโดย IMM ^{[ 5 ]}

แม้ว่าจำนวนผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือจะลดลงอย่างมากเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำที่เริ่มต้นในปี 1929 แต่ชาวเยอรมัน อิตาลี และฝรั่งเศสก็ยังคงสั่งต่อเรือโดยสารหรูหรา "เรือของรัฐ" ลำใหม่^{[ 5 ]} เรือ Bremenของเยอรมันได้รับรางวัล Blue Riband ด้วยความเร็ว 27.8 นอต (51.5 กม./ชม.) ในปี 1933 เรือ Rex ของอิตาลี ทำความเร็วได้ 28.9 นอต (53.5 กม./ชม.) ในการเดินทางไปทางตะวันตกในปีเดียวกัน และเรือNormandie ของฝรั่งเศส ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในเวลาไม่ถึงสี่วันด้วยความเร็ว 30.58 นอต (56.63 กม./ชม.) ในปี 1937 ^{[ 25 ]}ในปี 1930 Cunard สั่งต่อเรือโดยสารขนาด 80,000 ตัน ซึ่งจะเป็นเรือลำแรกจากสองลำที่ทำลายสถิติได้เร็วพอที่จะให้บริการเส้นทาง Southampton–New York สัปดาห์ละสองลำ งานก่อสร้าง "หมายเลขตัวเรือ 534" ถูกระงับในปี 1931 เนื่องจากสภาวะเศรษฐกิจ^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2477 ทั้งสายการเดินเรือคูนาร์ดและสายการเดินเรือไวท์สตาร์ต่างประสบปัญหาทางการเงินเดวิด เคิร์กวูด ส.ส. เขตไคลด์แบงก์ ซึ่งเรือหมายเลข 534 ที่ยังสร้างไม่เสร็จจอดอยู่เฉยๆ เป็นเวลาสองปีครึ่ง ได้เรียกร้องอย่างจริงจังในสภาสามัญชนให้จัดหาเงินทุนเพื่อสร้างเรือให้เสร็จและฟื้นฟูเศรษฐกิจอังกฤษที่ซบเซา^{[ 34 ]}รัฐบาลเสนอเงินกู้ให้คูนาร์ด 3 ล้านปอนด์เพื่อสร้างเรือหมายเลข 534 ให้เสร็จ และอีก 5 ล้านปอนด์เพื่อสร้างเรือลำที่สอง หากคูนาร์ดควบรวมกิจการกับไวท์สตาร์^{[ 8 ]}

การควบรวมกิจการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2477 ทำให้เกิดบริษัท Cunard-White Star Limited ขึ้น การควบรวมกิจการสำเร็จลุล่วงด้วยดี โดย Cunard เป็นเจ้าของทุนประมาณสองในสาม^{[ 5 ]}เนื่องจากระวางบรรทุกส่วนเกินของกองเรือ Cunard White Star ที่รวมกันใหม่ เรือโดยสารเก่าหลายลำจึงถูกส่งไปยังโรงงานแยกชิ้นส่วน ซึ่งรวมถึงเรือโดยสารMauretania ของอดีต Cunard และเรือโดยสาร OlympicและHomericของอดีต White Star ในปี พ.ศ. 2479 เรือMajestic ของอดีต White Star ถูกขายไป และเรือหมายเลข 534 ซึ่งปัจจุบันชื่อQueen Maryได้เข้ามาแทนที่ในบริการขนส่งไปรษณีย์ด่วน^{[ 8 ]} Queen Maryทำความเร็วได้ 30.99 นอต (57.39 กม./ชม.) ในการเดินทาง Blue Riband ปี พ.ศ. 2481 ^{[ 25 ]} Cunard-White Star เริ่มก่อสร้างเรือQueen Elizabethและเรือลำเล็กกว่าคือMauretania ลำที่สอง ได้เข้าร่วมกองเรือและสามารถใช้ในการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้เช่นกันเมื่อเรือ Queen ลำใดลำหนึ่งอยู่ในอู่แห้ง^{[ 5 ]} เรือโดยสาร Berengariaของอดีต Cunard ถูกขายเป็นเศษเหล็กในปี 1938 หลังจากเกิดไฟไหม้หลายครั้ง^{[ 8 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเรือควีนได้ขนส่งทหารกว่าสองล้านคน และเชอร์ชิลล์ยกย่องว่าเรือควีนช่วยย่นระยะเวลาสงครามลงได้หนึ่งปี^{[ 8 ]}เรือโดยสารด่วนขนาดใหญ่ทั้งสี่ลำของคูนาร์ด-ไวท์สตาร์ ได้แก่ เรือควีนสองลำ เรืออากีตาเนียและ เรือ มอเรตาเนียรอดชีวิตมาได้ แต่เรือรองหลายลำสูญหายไป ทั้งเรือแลนคาสเทรียและเรือลาโคเนียถูกจมลงพร้อมกับการสูญเสียชีวิตจำนวนมาก^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 คูนาร์ดได้ซื้อหุ้นของไวท์สตาร์ และในปี พ.ศ. 2492 บริษัทได้ยกเลิกชื่อไวท์สตาร์และเปลี่ยนชื่อเป็น "คูนาร์ดไลน์" ^{[ 35 ]}นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2490 บริษัทยังได้สั่งต่อเรือบรรทุกสินค้า 5 ลำและเรือขนส่งสินค้า 2 ลำ เรือคารอเนียสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2492 ในฐานะเรือสำราญถาวร และเรืออากีตาเนียถูกปลดระวางในปีถัดมา^{[ 5 ]}

คูนาร์ดอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบเป็นพิเศษในการใช้ประโยชน์จากการเพิ่มขึ้นของการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในช่วงทศวรรษ 1950 และเรือควีนส์เป็นแหล่งสร้างรายได้หลักจากเงินดอลลาร์สหรัฐให้กับสหราชอาณาจักร สโลแกนของคูนาร์ดที่ว่า "การเดินทางไปถึงที่หมายเป็นความสนุกครึ่งหนึ่ง" มุ่งเป้าไปที่การค้าการท่องเที่ยวโดยเฉพาะ ตั้งแต่ปี 1954 คูนาร์ดได้รับมอบเรือโดยสารขนาดกลางใหม่ 4 ลำ ขนาด 22,000 ตัน สำหรับเส้นทางแคนาดาและเส้นทางลิเวอร์พูล-นิวยอร์ก เรือยนต์ลำสุดท้ายของไวท์สตาร์ คือบริแทนนิก ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1930 ยังคงให้บริการจนถึงปี 1960 ^{[ 8 ]}

การเปิดตัวเครื่องบินโดยสารเจ็ทในปี 1958 นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับ อุตสาหกรรม เรือโดยสารในปี 1960 คณะกรรมการที่รัฐบาลแต่งตั้งได้แนะนำให้สร้างโครงการ Q3 ซึ่งเป็นเรือโดยสารขนาด 75,000 GRT แบบดั้งเดิมเพื่อทดแทนเรือควีนแมรีภายใต้แผนดังกล่าว รัฐบาลจะให้กู้ยืมแก่คูนาร์ดเป็นส่วนใหญ่ของต้นทุนเรือ^{[ 36 ]}อย่างไรก็ตาม ผู้ถือหุ้นของคูนาร์ดบางรายตั้งคำถามเกี่ยวกับแผนดังกล่าวในการประชุมคณะกรรมการในเดือนมิถุนายน 1961 เนื่องจากเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกกำลังได้รับความนิยมมากขึ้น^{[ 37 ]}ในปี 1963 แผนดังกล่าวได้ถูกเปลี่ยนเป็นเรืออเนกประสงค์ขนาด 55,000 GRT ที่ออกแบบมาเพื่อล่องเรือในช่วงนอกฤดูกาล^{[ 38 ]}การออกแบบเรือใหม่นี้เป็นที่รู้จักในชื่อ Q4 ^{[ 39 ]} ในที่สุด เรือลำนี้ก็เริ่มให้บริการในปี 1969 ในชื่อควีนเอ ลิซาเบธ 2ขนาด 65,500 GRT ^{[ 8 ]}

คูนาร์ดพยายามรับมือกับความท้าทายที่เกิดจากเครื่องบินโดยสารเจ็ทโดยการกระจายธุรกิจไปสู่การเดินทางทางอากาศ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2503 คูนาร์ดซื้อหุ้น 60% ในบริติช อีเกิล ซึ่งเป็นสายการบินอิสระ (ไม่ใช่ของรัฐบาล) ในราคา 30 ล้านปอนด์ และเปลี่ยนชื่อเป็นคูนาร์ด อีเกิล แอร์เวย์สการสนับสนุนจากผู้ถือหุ้น รายใหม่นี้ ทำให้คูนาร์ด อีเกิล กลายเป็นสายการบินอิสระแห่งแรกของอังกฤษที่ให้บริการเครื่องบินโดยสารเจ็ท โดยเฉพาะ อันเป็นผลมาจากการสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 707-420 ใหม่ 2 ลำ มูลค่า 6 ล้านปอนด์ ^{[ 40 ]}คำสั่งซื้อนี้ (รวมถึงตัวเลือกสำหรับเครื่องบินลำที่สาม) ได้ถูกวางไว้โดยคาดหวังว่าจะได้รับสิทธิ์ในการให้บริการเที่ยวบินตามตารางเวลาข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}สายการบินได้รับมอบ เครื่องบิน บริสตอล บริแทนเนีย ลำแรก เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2503 (เช่าจากคูบาน่า ) ^{[ 44 ]}คูนาร์ดหวังที่จะได้ส่วนแบ่งที่สำคัญจากผู้โดยสาร 1 ล้านคนที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกทางอากาศในปี 1960 ซึ่งเป็นครั้งแรกที่มีผู้โดยสารเลือกเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกทางอากาศมากกว่าทางทะเล^{[ 45 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2504 คูนาร์ด อีเกิล กลายเป็นสายการบินอิสระแห่งแรกในสหราชอาณาจักรที่ได้รับใบอนุญาตจากคณะกรรมการออกใบอนุญาตการขนส่งทางอากาศ (ATLB) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่^{[ 46 ] [ 47 ]}ให้ดำเนินการบริการตามกำหนดเวลาในเส้นทางหลัก ฮีทโธรว์ – นิวยอร์ก เจเอฟเค แต่ใบอนุญาตถูกเพิกถอนในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2504 หลังจากคู่แข่งหลักอย่างBOAC ซึ่งเป็นของรัฐ ยื่นอุทธรณ์ต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินปีเตอร์ ธอร์นีย์ครอ ฟ ต์^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2505 เครื่องบิน 707 ลำแรกของสายการบินได้เปิดให้บริการเที่ยวบินเจ็ตตามกำหนดการจากลอนดอนฮีทโธรว์ไปยังเบอร์มูดาและแนสซอ บริการเที่ยวบินเจ็ตใหม่นี้ทำการตลาดในชื่อCunarder Jetในสหราชอาณาจักร และในชื่อLondonerในซีกโลกตะวันตก^{[ 57 ]}– แทนที่การดำเนินงานของ Britannia ก่อนหน้านี้ในเส้นทางนี้ Cunard Eagle ประสบความสำเร็จในการขยายบริการนี้ไปยังไมอามี แม้จะสูญเสียใบอนุญาตการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตามกำหนดการเดิม และ BOAC อ้างว่ามีปริมาณผู้โดยสารไม่เพียงพอที่จะรับประกันบริการเที่ยวบินตรงจากสหราชอาณาจักร อัตราการบรรทุกผู้โดยสารอยู่ที่ 56% ในช่วงเริ่มต้น การเปิดตัวบริการเครื่องบินโดยสารตรงจากอังกฤษครั้งแรกระหว่างลอนดอนและไมอามียังช่วยให้ Cunard Eagle เพิ่มการใช้ประโยชน์จากเครื่องบิน 707 ของตนได้อีกด้วย^{[ 53 ] [ 58 ]}

BOAC ตอบโต้การเคลื่อนไหวของ Eagle ในการสร้างตัวเองให้เป็นคู่แข่งเต็มรูปแบบในการให้บริการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตามตารางเวลาใน เส้นทาง หลัก Heathrow–JFK โดยการก่อตั้ง BOAC-Cunard เป็นบริษัทร่วมทุนใหม่มูลค่า 30 ล้านปอนด์กับ Cunard โดย BOAC ลงทุน 70% ของทุนบริษัทใหม่และเครื่องบินโบอิ้ง 707 จำนวน 8 ลำ การดำเนินงานเที่ยวบินระยะไกลตามตารางเวลาของ Cunard Eagle ^{[ 59 ]} – รวมถึงเครื่องบิน 707 ใหม่ 2 ลำ – ถูกรวมเข้ากับ BOAC-Cunard ก่อนการส่งมอบเครื่องบิน 707 ลำที่สองในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2505 ^{[ nb 1 ] [ 55 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]} BOAC-Cunard ให้เช่าความจุเครื่องบินส่วนเกินแก่ BOAC เพื่อเสริมฝูงบินหลักของ BOAC ในช่วงเวลาที่มีผู้โดยสารมาก ในส่วนหนึ่งของข้อตกลงนี้ BOAC-Cunard ยังซื้อชั่วโมงบินจาก BOAC เพื่อใช้เครื่องบินของ BOAC ในกรณีที่ความจุไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นการเพิ่มการใช้ฝูงบินรวมให้สูงสุด ข้อตกลงการใช้กองเรือร่วมกันไม่ได้ครอบคลุมการดำเนินงานเดินเรือตามกำหนดการ การขนส่งทหาร และการเช่าเหมาลำในยุโรปของ Cunard Eagle ^{[ 60 ]}อย่างไรก็ตาม การร่วมทุนดังกล่าวไม่ประสบความสำเร็จสำหรับ Cunard และดำเนินไปได้เพียงจนถึงปี 1966 เมื่อ BOAC ซื้อหุ้นของ Cunard ไป^{[ 63 ]} Cunard ยังขายหุ้นส่วนใหญ่ในส่วนที่เหลือของ Cunard Eagle คืนให้กับผู้ก่อตั้งในปี 1963 อีกด้วย

ภายในสิบปีหลังจากการเปิดตัวเครื่องบินโดยสารเจ็ทในปี 1958 เรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่ก็หายไป เรือMauretaniaถูกปลดระวางในปี 1965 ^{[ 64 ]}เรือ Queen MaryและCaroniaในปี 1967 และเรือQueen Elizabethในปี 1968 เรือโดยสารขนาดกลางลำใหม่สองลำถูกขายไปภายในปี 1970 และอีกสองลำถูกดัดแปลงเป็นเรือสำราญ [ ^{8 ] เรือ}ของ Cunard ทุกลำชักธงของทั้ง Cunard และ White Star Line จนถึงวันที่ 4 พฤศจิกายน 1968 เมื่อเรือลำสุดท้ายของ White Star คือNomadicถูกถอนออกจากการให้บริการ หลังจากนั้น ธงของ White Star ก็ไม่ได้ถูกชักขึ้นอีกต่อไป และส่วนที่เหลือทั้งหมดของทั้ง White Star Line และ Cunard-White Star Line ก็ถูกปลดระวาง^{[ 65 ] [ 66 ]}

ในปี พ.ศ. 2514 เมื่อบริษัท Trafalgar Houseซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ได้เข้าซื้อกิจการCunard ได้ดำเนินกิจการเรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร โรงแรม และรีสอร์ท กองเรือขนส่งสินค้าประกอบด้วยเรือ 42 ลำที่ให้บริการอยู่ และอีก 20 ลำอยู่ระหว่างการสั่งซื้อ เรือธงของกองเรือโดยสารคือเรือQueen Elizabeth 2 ซึ่งมีอายุเพียง 2 ปี กองเรือยังรวมถึงเรือโดยสารขนาดกลางที่เหลืออีก 2 ลำจากช่วงทศวรรษ 2500 รวมถึงเรือสำราญที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะอีก 2 ลำที่อยู่ระหว่างการสั่งซื้อ Trafalgar ได้ซื้อเรือสำราญเพิ่มอีก 2 ลำ และขายเรือโดยสารขนาดกลางและเรือบรรทุกสินค้าส่วนใหญ่ทิ้งไป^{[ 67 ]}ในช่วงสงครามฟอล์คแลนด์เรือQE2และCunard Countessถูกเช่าเหมาลำเพื่อใช้เป็นเรือขนส่งทหาร^{[ 68 ]} ในขณะที่เรือคอนเทนเนอร์ Atlantic Conveyorของ Cunard ถูกจมด้วยขีปนาวุธExocet ^{[ 69 ]}

ในปี 1983 Cunard ได้เข้าซื้อกิจการNorwegian America Line โดยมี เรือเดินสมุทร /เรือสำราญ คลาสสิกสองลำ ^{[ 70 ]}ในปีเดียวกันนั้น Trafalgar พยายามเข้าซื้อกิจการP&O อย่างไม่เป็นมิตร ซึ่งเป็นบริษัทเดินเรือโดยสารและขนส่งสินค้าขนาดใหญ่อีกแห่งหนึ่ง ซึ่งก่อตั้งขึ้นสามปีก่อน Cunard P&O คัดค้านและผลักดันเรื่องนี้ไปยังคณะกรรมการการผูกขาดและการควบรวมกิจการ ของอังกฤษ ในการยื่นฟ้อง P&O ได้วิพากษ์วิจารณ์การบริหารจัดการของ Trafalgar ที่มีต่อ Cunard และความล้มเหลวในการแก้ไขปัญหาทางกลไกของเรือQueen Elizabeth 2 ^{[ 71 ]}ในปี 1984 คณะกรรมการตัดสินให้การควบรวมกิจการสำเร็จ แต่ Trafalgar ตัดสินใจที่จะไม่ดำเนินการต่อ^{[ 72 ]}ในปี 1986 Cunard ได้ทำการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งสุดท้ายด้วยพลังงานไอน้ำเมื่อ QE2 แล่นไปยัง Bremerhaven เพื่อทำการปรับปรุงใหม่ ที่นี่เธอได้รับโรงไฟฟ้าดีเซลใหม่^{[ 73 ]}ในปี 1988 คูนาร์ดได้เข้าซื้อกิจการเอลเลอร์แมนไลน์และกองเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กของบริษัท โดยจัดตั้งธุรกิจในชื่อคูนาร์ด-เอลเลอร์แมน อย่างไรก็ตาม เพียงไม่กี่ปีต่อมา คูนาร์ดตัดสินใจเลิกกิจการขนส่งสินค้าและมุ่งเน้นเฉพาะเรือสำราญเท่านั้น กองเรือบรรทุกสินค้าของคูนาร์ดถูกขายออกไประหว่างปี 1989 ถึง 1991 โดยมีเรือคอนเทนเนอร์เพียงลำเดียว คือ เรือแอตแลนติกคอนเวียร์ ลำที่สอง ยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของคูนาร์ดจนถึงปี 1996 ในปี 1993 คูนาร์ดได้ทำข้อตกลงระยะเวลา 10 ปีเพื่อจัดการด้านการตลาด การขาย และการจองสำหรับคราวน์ครูซไลน์และเรือทั้งสามลำของบริษัทได้เข้าร่วมกองเรือของคูนาร์ดภายใต้ชื่อคูนาร์ดคราวน์^{[ 74 ]}ในปี 1994 คูนาร์ดได้ซื้อสิทธิ์ในชื่อของรอยัลไวกิ้งไลน์และ เรือ รอยัลไวกิ้งซันส่วนที่เหลือของกองเรือรอยัลไวกิ้งไลน์ยังคงอยู่กับเจ้าของสายการเดินเรือ คือนอร์เวย์ครูซไลน์^{[ 75 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 คูนาร์ดกำลังประสบปัญหา บริษัทต้องอับอายขายหน้าในปลายปี 1994 เมื่อเรือควีนเอลิซาเบธ 2ประสบปัญหามากมายระหว่างการเดินทางครั้งแรกของฤดูกาลเนื่องจากงานซ่อมแซมยังไม่เสร็จสมบูรณ์ การเรียกร้องค่าเสียหายจากผู้โดยสารทำให้บริษัทต้องเสียค่าใช้จ่ายถึง 13 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หลังจากที่คูนาร์ดรายงานผลขาดทุน 25 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 1995 ทราฟัลการ์จึงแต่งตั้งซีอีโอคนใหม่ให้กับสายการเดินเรือ ซึ่งสรุปว่าบริษัทมีปัญหาด้านการบริหารจัดการ

ในปี พ.ศ. 2539 กลุ่มบริษัทKværner ของนอร์เวย์ ได้เข้าซื้อกิจการ Trafalgar House และพยายามขาย Cunard เมื่อไม่มีผู้สนใจซื้อ Kværner จึงลงทุนจำนวนมากเพื่อฟื้นฟูชื่อเสียงที่เสื่อมเสียของบริษัท^{[ 76 ]}

ในปี 1998 บริษัท Carnival Corporationซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทเดินเรือสำราญได้เข้าซื้อหุ้น 62% ของ Cunard ในราคา 425 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บังเอิญเป็นเปอร์เซ็นต์เดียวกันกับที่ Cunard เป็นเจ้าของใน Cunard-White Star Line ^{[ 77 ]}และนักประวัติศาสตร์ของบริษัทระบุในภายหลังว่า การเข้าซื้อกิจการครั้งนี้ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความสำเร็จของภาพยนตร์เรื่อง Titanic ของJames Cameronใน ปี 1997 ซึ่งเป็นภาพยนตร์บล็อก บัสเตอร์^{[ 78 ]}ในปีต่อมา Carnival ได้เข้าซื้อหุ้นที่เหลืออีก 38% ในราคา 205 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 79 ]}ในที่สุด Carnival ได้ฟ้องร้อง Kværner โดยอ้างว่าเรืออยู่ในสภาพที่แย่กว่าที่ระบุไว้ และ Kværner ตกลงที่จะคืนเงิน 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับ Carnival ^{[ 80 ]}สายการเดินเรือสำราญแต่ละสายของ Carnival ถูกออกแบบมาเพื่อดึงดูดตลาดที่แตกต่างกัน และ Carnival สนใจที่จะสร้าง Cunard ขึ้นมาใหม่ในฐานะแบรนด์หรูที่ใช้ประโยชน์จากประเพณีของอังกฤษ ภายใต้สโลแกน "ความก้าวหน้าของอารยธรรมตั้งแต่ปี 1840" แคมเปญโฆษณาของคูนาร์ดมุ่งเน้นที่จะเน้นความสง่างามและความลึกลับของการเดินทางทางทะเล^{[ 81 ]}มีเพียงเรือควีนเอลิซาเบธที่ 2และคาโรเนีย เท่านั้น ที่ยังคงใช้แบรนด์คูนาร์ดต่อไป และบริษัทได้เริ่มโครงการควีนแมรีเพื่อสร้างเรือเดินสมุทร/เรือสำราญลำใหม่สำหรับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก^{[ 82 ]}

หลังจากการเข้าซื้อกิจการ Carnival แล้ว Cunard Line ได้นำบริการ White Star Service มา ใช้กับเรือQueen Elizabeth 2และCaroniaเพื่อเป็นการอ้างอิงถึงมาตรฐานการบริการลูกค้าระดับสูงที่บริษัทคาดหวัง คำนี้ยังคงใช้อยู่บนเรือลำใหม่ๆ ของบริษัทในปัจจุบัน นอกจากนี้ บริษัทยังได้สร้าง White Star Academy ซึ่งเป็นโปรแกรมภายในสำหรับเตรียมความพร้อมลูกเรือใหม่ให้ตรงตามมาตรฐานการบริการที่คาดหวังบนเรือของ Cunard ^{[ 83 ] [ 84 ]}

ในปี 2001 Carnival เป็นบริษัทเดินเรือสำราญที่ใหญ่ที่สุด รองลงมาคือRoyal CaribbeanและP&O Princess Cruisesซึ่งเพิ่งแยกตัวออกจากบริษัทแม่ P&O เมื่อ Royal Caribbean และ P&O Princess ตกลงที่จะควบรวมกิจการ Carnival จึงตอบโต้ด้วยการเสนอซื้อกิจการ P&O Princess อย่างไม่เป็นมิตร Carnival ปฏิเสธแนวคิดที่จะขาย Cunard เพื่อแก้ไขปัญหาการผูกขาดทางการค้าในการเข้าซื้อกิจการ^{[ 85 ]}หน่วยงานกำกับดูแลของยุโรปและสหรัฐอเมริกาอนุมัติการควบรวมกิจการโดยไม่ต้องมีการขาย Cunard ^{[ 86 ]}หลังจากการควบรวมกิจการเสร็จสิ้น Carnival ได้ย้ายสำนักงานใหญ่ของ Cunard ไปยังสำนักงานของ Princess Cruises ในซานตาคลาริตา รัฐแคลิฟอร์เนียเพื่อให้สามารถรวมบริการด้านการบริหาร การเงิน และเทคโนโลยีเข้าด้วยกันได้^{[ 87 ]}

Carnival House เปิดทำการในเซาแธมป์ตันในปี 2552 ^{[ 88 ]}และการควบคุมบริหารของ Cunard Line ได้ถูกโอนจาก Carnival Corporation ในสหรัฐอเมริกาไปยังCarnival UKซึ่งเป็นบริษัทปฏิบัติการหลักของ Carnival plc ในฐานะบริษัทโฮลดิ้งที่จดทะเบียนในสหราชอาณาจักร Carnival plc มีอำนาจควบคุมบริหารกิจกรรมทั้งหมดของ Carnival Group ในสหราชอาณาจักร โดยมีสำนักงานใหญ่ของแบรนด์ทั้งหมดในสหราชอาณาจักร รวมถึง Cunard อยู่ในสำนักงานที่ Carnival House

ในปี 2547 เรือ สำราญ QE2ที่มีอายุ 36 ปี ถูกแทนที่ด้วยเรือเดินสมุทร RMS Queen Mary 2ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เรือCaroniaถูกขายไป และ เรือ Queen Elizabeth 2ยังคงให้บริการล่องเรือต่อไปจนกระทั่งปลดระวางในปี 2551 ในปี 2550 คูนาร์ดได้เพิ่ม เรือ Queen Victoriaซึ่งเป็นเรือสำราญในชั้น Vistaที่ออกแบบมาสำหรับHolland America Line ในตอนแรก เพื่อเป็นการเสริมสร้างประเพณีของคูนาร์ด เรือ Queen Victoriaจึงมีพิพิธภัณฑ์ขนาดเล็กอยู่บนเรือ คูนาร์ดได้สั่งต่อเรือสำราญชั้น Vista ลำที่สอง คือQueen Elizabethในปี 2553 ^{[ 89 ]}

ในปี 2010 คูนาร์ดได้แต่งตั้งกัปตันหญิงคนแรกคือ กัปตันอินเกอร์ ไคลน์ โอลเซ่น^{[ 90 ]}ในปี 2011 คูนาร์ดได้เปลี่ยนทะเบียนเรือทั้งสามลำที่ให้บริการไปยังแฮมิลตัน เบอร์มูดา [ ^{3 ] ซึ่ง เป็น}ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ 171 ปีของบริษัทที่ไม่มีเรือจดทะเบียนในสหราชอาณาจักร^{[ 91 ]}กัปตันเรือที่จดทะเบียนในเบอร์มูดาสามารถประกอบพิธีแต่งงานกลางทะเลได้ ในขณะที่กัปตันเรือที่จดทะเบียนในสหราชอาณาจักรไม่สามารถทำได้ และการแต่งงานกลางทะเลเป็นตลาดที่มีกำไร^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2015 เรือคูนาร์ดทั้งสามลำ ได้แก่ควีนแมรี 2ควีนเอลิซาเบธและควีนวิกตอเรียแล่นขึ้นไปตามแม่น้ำเมอร์ซีย์เข้าสู่ลิเวอร์พูลเพื่อร่วมเฉลิมฉลองครบรอบ 175 ปีของบริษัทคูนาร์ด เรือเหล่านี้ได้ทำการแสดงท่าทางต่างๆ รวมถึงการเลี้ยว 180 องศา ขณะที่ทีมเรดแอร์โรว์ทำการบินผ่าน^{[ 92 ]}เพียงหนึ่งปีต่อมาควีนเอลิซาเบธได้กลับมายังลิเวอร์พูลภายใต้การนำของกัปตันโอลเซ่นเพื่อเข้าร่วมการเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีของอาคารคูนาร์ดในวันที่ 2 มิถุนายน 2016 ^{[ 90 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 คูนาร์ดได้ประกาศว่าได้สั่งซื้อเรือลำที่สี่สำหรับกองเรือ โดยจะเป็นเรือKoningsdam รุ่น Pinnacle ของ Holland America ที่ได้รับการดัดแปลง ^{[ 93 ]}เดิมทีเรือลำนี้ควรจะส่งมอบในปี พ.ศ. 2565 แต่ในที่สุดก็ถูกเลื่อนออกไป 2 ปี

เมื่อเกิดการระบาดของโรคโควิด-19ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 คูนาร์ดได้ยกเลิกการล่องเรือรอบโลก 3 เที่ยว และให้ผู้โดยสารเดินทางกลับบ้านโดยเครื่องบิน^{[ 94 ]}

เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2566 คูนาร์ดได้ติดตั้งอุปกรณ์ให้เรือทั้งหมดของบริษัทสามารถใช้งานพลังงานจากฝั่งได้^{[ 95 ]}

เรือควีนแอนน์ ลำใหม่ ถูกส่งมอบให้กับคูนาร์ดเมื่อวันที่ 19 เมษายน 2024 ซึ่งเป็นเรือลำใหม่ลำแรกของสายการเดินเรือนี้ในรอบกว่า 14 ปี^{[ 96 ]} เรือ มาถึงเซาแธมป์ตันเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2024 ^{[ 97 ]}เรือออกเดินทางในเที่ยวล่องเรือปฐมฤกษ์จากเซาแธมป์ตันไปยังหมู่เกาะคานารีเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2024 และได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการในลิเวอร์พูลเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2024 ^{[ 98 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 Cunard ได้เปิดตัวเมนูแบบชำระเงินสำหรับบริการรูมเซอร์วิสระดับ Britannia ซึ่งได้รับเสียงวิพากษ์วิจารณ์เชิงลบอย่างมากทางออนไลน์ และมีข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการลดลงของผลิตภัณฑ์ในสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับการล่องเรือต่างๆ^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]}

ธงไวท์สตาร์ไลน์จะถูกชักขึ้นบนเรือคูนาร์ดทุกลำในปัจจุบันและเรือโนแมดิกทุกวันที่ 15 เมษายน เพื่อรำลึกถึงภัยพิบัติไททานิค^{[ 102 ]}

หลังจากที่ Trafalgar House เข้าซื้อกิจการในปี 1971 Cunard ได้ดำเนินกิจการโรงแรมที่มีอยู่เดิมของบริษัทเดิมในชื่อ Cunard-Trafalgar Hotels ต่อมาในทศวรรษ 1980 เครือโรงแรมนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Cunard Hotels & Resorts ก่อนที่จะปิดตัวลงในปี 1995

เรือ	จัดส่งแล้ว	ให้บริการแก่บริษัทคูนาร์ด	อู่ต่อเรือ	พิมพ์	ระวางบรรทุกรวม	ธง	ได้รับการตั้งชื่อโดย	ภาพ
ควีนแมรี 2	2003	ปี 2004–ปัจจุบัน	Chantiers de l'Atlantique , เซนต์นาแซร์, ฝรั่งเศส	เรือเดินสมุทร	149,215  GT	เบอร์มิวดา	สมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2
สมเด็จพระราชินีวิกตอเรีย	2007	ปี 2007–ปัจจุบัน	อู่ต่อเรือ Fincantieri Marghera ประเทศอิตาลี	เรือสำราญ	90,746  GT	เบอร์มิวดา	คามิลลา ดัชเชสแห่งคอร์นวอลล์
สมเด็จพระราชินีเอลิซาเบธ	2010	ปี 2010 – ปัจจุบัน	อู่ต่อเรือFincantieri Monfalcone ประเทศอิตาลี	เรือสำราญ	90,901  GT	เบอร์มิวดา	สมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2
ควีนแอนน์[ 119 ]	2024 [ 120 ]	ปี 2024 – ปัจจุบัน	อู่ต่อเรือ Fincantieri Marghera, อิตาลี[ 121 ]	เรือสำราญ	114,188  GT	เบอร์มิวดา	งุนัน อดามู, นาตาลี เฮย์วูด, เจย์น เคซีย์ , คาทารินา จอห์นสัน-ทอมป์สันและเมลานี ซี[ 98 ]

สายการเดินเรือคูนาร์ดได้ให้บริการเรือจำนวนมากตลอดประวัติศาสตร์อันยาวนานของตน

• อาคารคูนาร์ด (นครนิวยอร์ก)
• คูนาร์ด แยงกี้ส์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• เว็บไซต์ประวัติของเรือเดินสมุทรคูนาร์ด บน Chriscunard.com
• เพจแฟนคลับอย่างเป็นทางการของ 'Queen Mary 2'
• เอกสารและของ ที่ระลึกเกี่ยวกับสายการเดินเรือคูนาร์ด ปี 1880–2004จากหอจดหมายเหตุ GG
• เรือเดินสมุทรลำสุดท้าย – สายการเดินเรือคูนาร์ด – เส้นทางการค้าและเรือของสายการเดินเรือคูนาร์ดตั้งแต่ทศวรรษ 1950 เป็นต้นมา
• บทนำโดยภัณฑารักษ์นิทรรศการครบรอบ 150 ปี คูนาร์ด – 150 ปีแห่งการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก – พิพิธภัณฑ์เรือเดินสมุทร นิวยอร์ก
• เอกสารและบทความเกี่ยวกับสายการเดินเรือคูนาร์ดในหอจดหมายเหตุสื่อสิ่งพิมพ์ศตวรรษที่ 20ของZBW
• รายชื่อเรือ