ท่าเรือเพียร์เฮด (ที่ถูกต้องคือ ท่าเรือ จอร์จส์เพียร์เฮด^{[ 1 ] [ 2 ]} ) เป็นพื้นที่ริมแม่น้ำในใจกลางเมืองลิเวอร์พูลประเทศอังกฤษ เคยเป็นส่วนหนึ่งของเมืองท่าการค้าทางทะเลลิเวอร์พูล ซึ่ง เป็นมรดกโลกของยูเนสโก ซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนในปี 2547 แต่ถูกเพิกถอนในปี 2564 ^{[ 3 ] [ 4 ]}นอกจากจะมีอาคารสำคัญ พื้นที่เปิดโล่งสำหรับพักผ่อนหย่อนใจ และอนุสรณ์สถานหลายแห่งแล้ว ท่าเรือเพียร์เฮดยังเป็น (และสำหรับเรือบางลำยังคงเป็น) จุดจอดเรือโดยสารที่เดินทางเข้าและออกจากเมือง

ในช่วงทศวรรษ 1890 ท่าเรือจอร์จส์ด็อกซึ่งปัจจุบันคือบริเวณเพียร์เฮด แทบจะไม่มีความจำเป็นอีกต่อไปแล้ว ท่าเรือแห่งนี้สร้างขึ้นในปี 1771 เป็นท่าเรือแห่งที่สามที่สร้างขึ้นในลิเวอร์พูล และมีขนาดเล็กเกินไปและตื้นเกินไปสำหรับเรือพาณิชย์ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ^{[ 5 ]}พื้นที่ส่วนใหญ่เป็นกรรมสิทธิ์ของคณะกรรมการท่าเรือเมอร์ซีย์ซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยรัฐสภาในปี 1857 ส่วนเล็ก ๆ ของพื้นที่ยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของเทศบาลนครลิเวอร์พูล^{[ 5 ]}คณะกรรมการและเทศบาลมีลำดับความสำคัญที่แตกต่างกัน และคณะกรรมการไม่เต็มใจที่จะสละผลประโยชน์ทางการค้าใด ๆ เพื่อประโยชน์ของเทศบาล^{[ 5 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2439 หน่วยงานทั้งสองเริ่มหารือกัน โดยทีมของบริษัทนำโดยเฟรเดอริก ลอร์ดเดอร์บี (ซึ่งในขณะนั้นดำรง ตำแหน่งนายกเทศมนตรีของเมือง) และตัวแทนของคณะกรรมการนำโดยโรเบิร์ต แกลดสโตน สมาชิกของตระกูลลิเวอร์พูล ซึ่งดับเบิลยู แกลดสโตนเป็นที่รู้จักมากที่สุด^{[ 5 ]}บริษัทพยายามโน้มน้าวให้คณะกรรมการยอมรับข้อเสนอในการซื้อที่ดิน โดยสงวนส่วนหนึ่งไว้สำหรับสำนักงานใหม่ของคณะกรรมการ หลังจากเจรจากันเป็นเวลาสองปี ในที่สุดก็ตกลงกันได้ และได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาสำหรับข้อตกลงดังกล่าว บริษัทจ่ายเงิน 277,399 ปอนด์สำหรับที่ดิน ซึ่งคณะกรรมการได้สงวนพื้นที่ประมาณ 13,500 ตารางหลาสำหรับอาคารของตนเอง^{[ 5 ]}

คณะกรรมการเดินหน้าสร้างสำนักงานใหญ่แห่งใหม่ และประกาศจัดการแข่งขัน โดยจำกัดเฉพาะสถาปนิกท้องถิ่น และให้Alfred Waterhouseเป็น ผู้ตัดสิน ^{[ 5 ]}แม้จะมีเสียงประท้วงในวารสารสถาปัตยกรรมระดับชาติเกี่ยวกับการกีดกันสถาปนิกจากนอกเมืองลิเวอร์พูล แต่บริษัทท้องถิ่น Briggs, Wolstenholme, Hobbs and Thornley ก็ได้รับการแต่งตั้ง การออกแบบ สไตล์นีโอ-บาโรกได้รับการอนุมัติ โดยมีการเพิ่มโดมกลางในนาทีสุดท้ายก่อนที่จะมีการอนุมัติแผนขั้นสุดท้ายทันเวลาสำหรับการเริ่มงานก่อสร้างในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2446 ^{[ 5 ]}อาคารเปิดทำการในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2450 ^{[ 5 ]}

เมื่อบริษัทเข้าซื้อที่ดิน บริษัทมั่นใจว่าจะหาผู้เช่าสำหรับที่ดินสองแปลงที่เหลือซึ่งเหมาะสมสำหรับอาคารขนาดใหญ่ได้ แต่ไม่มีผู้เช่ารายใดสนใจ และบริษัทจึงตัดสินใจเสนอขายกรรมสิทธิ์ในที่ดิน อย่างไรก็ตาม ในการประมูลที่ดินในปี 1905 ไม่มีผู้เสนอราคา ในปีต่อมาสมาคม Royal Liver Friendly Societyได้ติดต่อผ่านWalter Aubrey Thomasสถาปนิกท้องถิ่น และประสบความสำเร็จในการเสนอราคาที่ต่ำกว่าที่บริษัทคาดหวังไว้มาก คือ 70,000 ปอนด์ แทนที่จะเป็น 95,000 ปอนด์^{[ 5 ]} Gladstone และคณะกรรมการท่าเรือ Mersey Docks and Harbour Board แสดงความกังวลใจต่อความสูงของสำนักงานใหญ่แห่งใหม่ที่เสนอโดย Royal Liver Society ซึ่งบางครั้งถูกอธิบายว่าเป็น "ตึกระฟ้าแห่งแรกของอังกฤษ" ^{[ 5 ]}แต่หลังจากมีการถกเถียงกันอย่างมาก บริษัทก็อนุมัติแผนดังกล่าว^{[ 5 ]}

พื้นที่สุดท้ายในสามแห่งของท่าเรือ Pier Head ซึ่งอยู่ระหว่างอาคาร Liver Buildingและ สำนักงาน Docks and Harbour Boardนั้น เดิมทีมีแผนจะพัฒนาเพื่อประโยชน์ของบริษัท โดยส่วนหนึ่งจะใช้แทนโรงอาบน้ำสาธารณะที่อยู่ใกล้เคียง และอีกส่วนหนึ่งใช้เป็นสำนักงานสำหรับเครือข่ายรถรางใหม่ของเมือง^{[ 5 ]}โครงการนี้ล้มเหลว และในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ได้มีการเสนอให้สร้างโรงอาบน้ำสาธารณะและอาคารศุลกากรรวมกัน หลังจากนั้นไม่กี่ปี โครงการนั้นก็ล้มเหลวเช่นกัน และในปี 1913 บริษัทเดินเรือ Cunard ได้ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างสำนักงานใหญ่แห่งใหม่ในลิเวอร์พูล อาคาร Cunard สร้างขึ้นจากคอนกรีตเสริมเหล็ก หุ้มด้วยหิน Portland ในรูปแบบที่ตั้งใจจะให้ระลึกถึงพระราชวังอิตาลีอันยิ่งใหญ่ ซึ่งนักประวัติศาสตร์สถาปัตยกรรม Peter De Figueiredo ได้บรรยายไว้ว่า "มีความโดดเด่นไม่แพ้เพื่อนบ้านที่โอ่อ่ากว่าในด้านพลังการแสดงออก แต่เหนือกว่ามากในด้านความประณีตของรายละเอียดและสัดส่วน" ^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2545 ท่าเรือ Pier Head และเกาะ Mann Island ที่อยู่ติดกัน ตกอยู่ภายใต้โครงการพัฒนาที่ไม่ประสบความสำเร็จ ซึ่งรู้จักกันในชื่อโครงการ " Fourth Grace " โครงการนี้ ซึ่งผลงานที่ชนะเลิศ ออกแบบโดยWill Alsopและรู้จักกันในชื่อ "the Cloud" ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2547 หลังจาก "การเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน" ต่อแผนริมน้ำเดิมทำให้ไม่สามารถใช้งานได้^{[ 6 ]}

ในปี 2550 งานก่อสร้างโครงการใหม่เพื่อย้ายพิพิธภัณฑ์ชีวิตแห่งลิเวอร์พูล ได้เริ่มต้นขึ้น พิพิธภัณฑ์แห่งใหม่ซึ่งรู้จักกันในชื่อพิพิธภัณฑ์ลิเวอร์พูลเปิดทำการในปี 2554 ^{[ 7 ]}งานก่อสร้างคลองเชื่อมระหว่างคลองลีดส์และลิเวอร์พูลกับท่าเรือทางใต้ก็เริ่มต้นขึ้นในปี 2550 เช่นกัน ส่วนต่อขยายคลองลีดส์และลิเวอร์พูลมูลค่า 22 ล้านปอนด์ ระยะทาง 1.6 ไมล์ เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2552 และเปิดให้ผู้ใช้เรือใช้ได้ในปลายเดือนเมษายน 2552 โดยเชื่อมต่อคลองที่มีอยู่เดิมระยะทาง 127 ไมล์ (204 กิโลเมตร) กับท่าเรือทางใต้ของเมือง ผ่านหัวท่าเรือและอาคารสำคัญต่างๆ

ไซต์นี้ประกอบด้วยแลนด์มาร์คสามแห่งที่สร้างขึ้นบนพื้นที่ของท่าเรือจอร์จ เดิม และถูกกล่าวถึงตั้งแต่ปี 1998 เป็นอย่างน้อย^{[ 8 ]}ว่าเป็น "The Three Graces":

• อาคารรอยัลลิเวอร์ (Royal Liver Building ) สร้างขึ้นระหว่างปี 1908 ถึง 1911 ออกแบบโดยวอลเตอร์ ออเบรย์ โทมัส (Walter Aubrey Thomas ) เป็นอาคารอนุรักษ์ ระดับ 1 ประกอบด้วยหอคอยนาฬิกา 2 แห่ง ซึ่งทั้งสองแห่งมีนกตับ (Liver Bird ) ในตำนานประดับอยู่ด้านบน อาคารแห่งนี้เป็นสำนักงานใหญ่ของสมาคมรอยัลลิเวอร์เฟรนด์ลี่ (Royal Liver Friendly Society )
• อาคารคูนาร์ดสร้างขึ้นระหว่างปี 1914 ถึง 1916 และเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ II* เดิมเป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัทเดินเรือคูนาร์ดไลน์
• อาคารท่าเรือลิเวอร์พูลสร้างขึ้นระหว่างปี 1903 ถึง 1907 และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ II* เดิมเป็นที่ทำการของคณะกรรมการท่าเรือและท่าเทียบเรือเมอร์ซีย์

นอกจากนี้ ในบริเวณเดียวกันยังมีอาคาร George's Dock Building ซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนเป็น อาคารอนุรักษ์ ระดับ 2 ตั้ง อยู่ทางทิศตะวันออกของอาคารท่าเรือลิเวอร์พูล อาคารนี้สร้างขึ้นในทศวรรษ 1930 และเป็นที่ตั้งของสำนักงานและอุปกรณ์ระบายอากาศสำหรับอุโมงค์ควีนส์เวย์

เดิมทีท่าเทียบเรือ Prince's Landing Stage ตั้งอยู่ที่ Pier Head เพื่อให้บริการเรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก มีการสร้างท่าเทียบเรือเหล่านี้หลายแห่งในช่วงประวัติศาสตร์ของลิเวอร์พูล โดยท่าเทียบเรือล่าสุดเปิดให้บริการในช่วงทศวรรษ 1890 และเชื่อมต่อกับท่าเทียบเรือ George's Landing Stage ที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งตั้งอยู่ทางทิศใต้ หลังจากมีการต่อเติมให้ยาวขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 โครงสร้างที่รวมกันเดิมมีความยาว 2,478 ฟุต หรือเกือบครึ่งไมล์ ทั้งสองท่าเทียบเรือถูกรื้อถอนในปี 1973 หลังจากการยุติการให้บริการเรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากลิเวอร์พูล^{[ 9 ]}

เรือเฟอร์รี่เมอร์ซีย์ให้บริการจากท่าเรือจอร์จส์แลนดิ้งสเตจ ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทเมอร์ซีย์ด็อกส์แอนด์ฮาร์เบอร์ เรือเฟอร์รี่จะเดินทางไปยังวูดไซด์ในเบอร์เคนเฮดและซีคอมบ์ในวอลลาซีย์

เพียงไม่กี่เดือนหลังจากเปิดท่าเทียบเรือใหม่ (เพื่อแทนที่โครงสร้างเดิมที่รวมกัน) เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 ก็ต้องทำการกู้ท่าเทียบเรือขึ้นมาใหม่หลังจากจมลงเนื่องจากสภาพอากาศแปรปรวน^{[ 9 ]}สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันและน้ำลงต่ำมากในวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2549 ทำให้ท่าเทียบเรือจมลงอีกครั้ง อาจเป็นเพราะช่องอากาศของคานเหล็กแตก และไม่สามารถกู้ขึ้นมาได้^{[ 10 ]} มีการติดตั้งท่าเทียบเรือชั่วคราวจนถึงต้นปี พ.ศ. 2553 เมื่อเริ่มงานก่อสร้างท่าเทียบเรือใหม่ของ Mersey Ferries บริการของ Mersey Ferries เปลี่ยนไปใช้Cruise Terminalบริการไปยังลิเวอร์พูลต้องถูกระงับถึง 14 ครั้งในระหว่างปีเมื่อมีเรือสำราญขนาดใหญ่มาเยือน^{[ 11 ]}

ท่าเทียบเรือเฟอร์รี่ที่สร้างขึ้นใหม่โดยเฉพาะถูกลากเข้าที่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2554 โดยสะพานเชื่อมถูกยกขึ้นด้วยเครนเข้าที่ในเวลาไม่นานหลังจากนั้น^{[ 12 ]}ท่าเทียบเรือใหม่เปิดอย่างเป็นทางการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2555 โดยเริ่มให้บริการอีกครั้งในวันที่ 9 มกราคม^{[ 13 ]}

เดิมทีบริการเรือข้ามฟากของบริษัท Isle of Man Steam Packet Companyนั้นให้บริการจากท่าเรือ Princes Landing Stage ซึ่งอยู่ติดกับท่าเทียบเรือที่ใช้โดยเรือข้ามฟากเมอร์ซีย์

นอกจากจะเป็นศูนย์กลางการเดินเรือเฟอร์รี่เมอร์ซีย์แล้ว บริเวณท่าเรือแห่งนี้ยังเคยเป็นจุดเชื่อมต่อรถรางและรถโดยสารประจำทาง ที่สำคัญอีก ด้วย

สถานี James Street ของ Merseyrailอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ก้าว สถานีนี้เคยเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟ Mersey มาก่อน นอกจากนี้ บริเวณ Pier Head เดิมทีก็มีสถานี Liverpool Riversideซึ่งเชื่อมต่อกับรถไฟสายหลักผ่านอุโมงค์ Victoriaและสถานี Pier Headบนทางรถไฟลอยฟ้า Liverpool Overhead Railwayแต่ทั้งสองสถานีถูกรื้อถอนไปแล้ว

พื้นที่โล่งบริเวณท่าเรือเพียร์เฮดได้รับการพัฒนาหลายครั้ง ในทศวรรษ 1960 พื้นที่นี้ถูกใช้เป็นสถานีขนส่งผู้โดยสาร ในปี 1963 อาคารสถานีเรือข้ามฟากเมอร์ซีย์ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยมีร้านอาหารอยู่ติดกัน และในปี 1991 สถานีเรือข้ามฟากเองก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้มีรูปแบบในปัจจุบัน

ตลอดแนวลานกว้างคือถนนแคนาดาบูเลอวาร์ด ซึ่งเป็นทางเดินที่มีแผ่นป้ายอนุสรณ์เพื่อรำลึกถึงชาวแคนาดาผู้เสียสละชีวิตในยุทธการ แห่งแอตแลนติก

ใจกลางของพื้นที่นั้นมีรูปปั้นขี่ม้าของพระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 7ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1921

ในปี 2009 คลองเชื่อมต่อลิเวอร์พูล (Liverpool Canal Link)ได้เปิดให้บริการ ซึ่งเป็นการต่อขยายคลองลีดส์-ลิเวอร์พูลไปยังระบบท่าเรือ และผ่านบริเวณเพียร์เฮด (Pier Head) โดยมีทั้งส่วนที่เป็นผิวน้ำเปิดและอุโมงค์

บริเวณนี้ยังมีอนุสรณ์สถานหลายแห่ง โดยเรียงตามเข็มนาฬิกาจากทางทิศเหนือ ได้แก่:-

• อนุสรณ์สถานไททานิค สร้างขึ้นเพื่อรำลึกถึงวิศวกรที่ยังคงปฏิบัติหน้าที่ในระหว่างที่เรืออาร์เอ็มเอสไททานิคจม
• อนุสรณ์สถานสงครามคูนาร์ด
• อนุสรณ์สถานของเซอร์อัลเฟรด ลูอิส โจนส์
• อนุสรณ์สถานสงครามกองเรือพาณิชย์

มีการเพิ่มเติมอนุสรณ์สถานหลายแห่งที่ Pier Head ในช่วงไม่นานมานี้ ในปี 2013 ได้มีการเปิดอนุสรณ์สถานเพื่อรำลึกถึงกัปตัน Johnnie Walker ผู้บัญชาการกลุ่มคุ้มกันขบวนเรือในสงครามโลกครั้งที่สอง และเพื่อรำลึกถึงเรือRMS Lancastria [ ^{14 ] [ 15 ]}อนุสรณ์สถานลูกเรือพาณิชย์ชาวจีนซึ่งรำลึกถึงลูกเรือพาณิชย์ชาวจีน ที่รับใช้และเสียชีวิตเพื่อสห ^ราชอาณาจักรในสงครามโลกทั้งสองครั้ง ได้รับการเปิดเมื่อวันที่ 23 มกราคม 2006 ^{[ 16 ] [ 17 ]}

• รายชื่อผลงานศิลปะสาธารณะในเมืองลิเวอร์พูล
• การคมนาคมขนส่งในลิเวอร์พูล

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเพียร์เฮด

• ภาพถ่ายทางอากาศจาก multimap.com
• ภาพถ่ายประวัติศาสตร์จากบริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก
• แหล่งมรดกโลก
• สามสาวงามแห่งริมน้ำลิเวอร์พูลอันโด่งดังระดับโลก
• ภาพถ่ายท่าเทียบเรือส่วนหัวของท่าเรือขณะจมลง (ปี 2006)

53°24′18″เหนือ2°59′42″ตะวันตก / 53.405°N 2.995°W / 53.405; -2.995