เรืออาร์เอ็มเอสควีนแมรี่

สมเด็จพระราชินีแมรีที่ลองบีชรัฐแคลิฟอร์เนีย
ประวัติศาสตร์
ชื่อ	ควีนแมรี่
ชื่อเดียวกัน	แมรี่ ราชินีแห่งสหราชอาณาจักร
เจ้าของ	1936–49: สายการเดินเรือคูนาร์ด-ไวท์สตาร์ 1949–67: สายการเดินเรือคูนาร์ด ปี 1967–ปัจจุบัน: เมืองลองบีช
ท่าเรือจดทะเบียน	ลิเวอร์พูล
เส้นทาง	เซาแธมป์ตันไปนิวยอร์กผ่านเชอร์บูร์ก
สั่งซื้อ	3 เมษายน พ.ศ. 2462
ผู้สร้าง	จอห์น บราวน์ แอนด์ คอมพานี ไคลด์แบงก์ สก็อตแลนด์
หมายเลขลาน	534
นอนลง	1 ธันวาคม พ.ศ. 2473
เปิดตัว	26 กันยายน 2477
สนับสนุนโดย	ควีนแมรี่
ได้รับการทำพิธีศีลล้างบาป	26 กันยายน 2477
การเดินทางครั้งแรก	27 พฤษภาคม 2479
พร้อมให้บริการ	1936–1967
ไม่สามารถใช้งานได้	9 ธันวาคม พ.ศ. 2510
การระบุตัวตน	หมายเลข IMO :  5287938 รหัสเรียกขานวิทยุ: GBTT
สถานะ	เรือ ลองบีช ซึ่งปัจจุบันปลดระวางและดัดแปลงเป็นโรงแรมลอยน้ำและพิพิธภัณฑ์
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือเดินสมุทร
ตัน	80,774  ริงกิต , 34,118  ริงกิต (1936) 81,237  ริงกิต , 33,073  ริงกิต (1947)
การเคลื่อนย้าย	77,400 ตัน (78,642 เมตริกตัน )
ความยาว	ความยาวโดยรวม 1,019.4 ฟุต (310.7 เมตร) 1,004 ฟุต (306.0 เมตร) LWL 965 ฟุต (294.1 เมตร) LBP
บีม	118 ฟุต (36.0 เมตร)
ความสูง	181 ฟุต (55.2 เมตร)
ร่าง	38 ฟุต 9 นิ้ว (11.8 เมตร)
ดาดฟ้า	12
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	หม้อต้มยาร์โรว์ 24 ใบ
ระบบขับเคลื่อน	กังหันไอน้ำแบบเกียร์ทดรอบเดี่ยวของพาร์สันส์ 4 ตัว 4 เพลา, 200,000 shp (150,000 kW) [ 1 ]
ความเร็ว	28.5 นอต (52.8 กม./ชม.; 32.8 ไมล์/ชม.) (ความเร็วใช้งาน)
ความจุ	ผู้โดยสาร 2,140 คน: ชั้นหนึ่ง (ห้องโดยสาร) 776 คน, ชั้นห้องโดยสาร (ชั้นท่องเที่ยว) 785 คน, ชั้นท่องเที่ยว (ชั้นสาม) 579 คน
ลูกทีม	1,100
เรืออาร์เอ็มเอสควีนแมรี่
ทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
พิกัด	33°45′11″เหนือ118°11′23″ตะวันตก / 33.75306°N 118.18972°W / 33.75306; -118.18972
หมายเลขอ้างอิง NRHP	92001714 [ 2 ]
ได้รับการขึ้นทะเบียนใน NRHP แล้ว	15 เมษายน 2536

RMS Queen Mary ^{[ 3 ]}เป็นเรือเดินสมุทร สัญชาติอังกฤษที่ปลดระวางแล้ว ซึ่งให้บริการในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เป็นหลัก ตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1967 ให้กับสายการเดินเรือคูนาร์ดปัจจุบันเป็นโรงแรม พิพิธภัณฑ์ และพื้นที่จัดประชุมในลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา เรือลำนี้อยู่ในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ ของสหรัฐอเมริกา และเป็นสมาชิกของHistoric Hotels of Americaซึ่งเป็นโครงการอย่างเป็นทางการของNational Trust for Historic Preservation [ ^{4 ] สร้าง}โดยJohn Brown & Companyในไคลด์แบงก์ สก็อตแลนด์ ต่อมาได้มีRMS  Queen Elizabeth ^{[ 5 ]} เข้าร่วม ในบริการเรือด่วนสองลำต่อสัปดาห์ของคูนาร์ดระหว่างเซาแธมป์ตัน เชอ ร์บูร์กและนิวยอร์ก เรือ "ควีน" เหล่านี้เป็นการตอบสนองของอังกฤษต่อเรือซูเปอร์ไลเนอร์ ด่วน ที่สร้างโดยบริษัทเยอรมัน อิตาลี และฝรั่งเศสในช่วงปลายทศวรรษ 1920 และต้นทศวรรษ 1930

เรือควีนแมรีออกเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 และได้รับรางวัลบลูริบบอนในเดือนสิงหาคมปีเดียวกัน^{[ 6 ]}เธอเสียตำแหน่งให้กับเรือเอสเอส  นอร์มังดีในปี พ.ศ. 2480 และได้กลับคืนมาในปี พ.ศ. 2481 โดยครองตำแหน่งจนถึงปี พ.ศ. 2495 เมื่อเรือเอสเอ  ส ยูไนเต็ด ลำใหม่ ได้ครองตำแหน่งแทน เมื่อเกิดสงครามโลกครั้งที่ 2เธอถูกดัดแปลงเป็นเรือขนส่งทหารและขนส่ง ทหาร ฝ่ายสัมพันธมิตรในช่วงสงคราม ในการเดินทางครั้งหนึ่งในปี พ.ศ. 2486 เธอบรรทุกผู้คนกว่า 16,600 คน สร้างสถิติจำนวนคนมากที่สุดที่บรรทุกบนเรือลำเดียวในเวลาเดียวกัน ซึ่งยังคงเป็นสถิติอยู่จนถึงปัจจุบัน^{[ 7 ]}

หลังสงครามเรือควีนแมรี่กลับมาให้บริการผู้โดยสารอีกครั้ง และร่วมกับเรือควีนเอลิซาเบธ เริ่มให้บริการขนส่งผู้โดยสาร ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยเรือสองลำซึ่งเป็นจุดประสงค์หลักในการสร้างเรือทั้งสองลำตั้งแต่แรก เรือทั้งสองลำครองตลาดการขนส่งผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจนกระทั่งยุคเครื่องบินเจ็ต เริ่มต้นขึ้น ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เรือควีนแมรี่เริ่มเสื่อมสภาพและขาดทุน

หลังจากประสบปัญหากำไรลดลงหลายปี บริษัทเดินเรือคูนาร์ดได้ปลดระวางเรือควีนแมรี อย่างเป็นทางการ ในปี 1967 เรือลำนี้ถูกซื้อโดยเมืองลองบีชเพื่อใช้เป็นร้านอาหาร พิพิธภัณฑ์ และโรงแรม โดยออกจากเซาท์แธมป์ตันเป็นครั้งสุดท้ายในวันที่ 31 ตุลาคม 1967 และแล่นไปยังท่าเรือลองบีชซึ่งเป็นที่จอดเรือ ถาวร หลังจากได้รับการปรับปรุงและดัดแปลงครั้งใหญ่เรือควีนแมรีได้เปิดให้ประชาชนเข้าชมอีกครั้งในปี 1971 และยังคงเปิดให้บริการมาจนถึงปัจจุบัน

เมื่อเยอรมนีในยุคไวมาร์เริ่มให้บริการเรือเบรเมนและยูโรปาสหราชอาณาจักรและบริษัทเดินเรือของสหราชอาณาจักรก็ไม่ต้องการที่จะล้าหลังในการแข่งขันต่อเรือไวท์สตาร์ไลน์คู่แข่งสำคัญของคูนาร์ดในสหราชอาณาจักร เริ่มก่อสร้าง เรือ โอเชียนิก ขนาด 80,000 ตัน ในปี 1928 ในขณะที่คูนาร์ดวางแผนสร้างเรือขนาด 75,000 ตันที่ยังไม่มีชื่อ จอร์จ แมคเลอด แพเตอร์สัน หัวหน้าสถาปนิกเรือของคูนาร์ด เป็นผู้ออกแบบหลัก^{[ 8 ]}

การก่อสร้างเรือซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อ "หมายเลขตัวเรือ 534" ^{[ 9 ]}เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2473 ที่แม่น้ำไคลด์โดยอู่ต่อเรือJohn Brown & Company ที่ไคลด์แบงก์ในสกอตแลนด์ John Brown ได้ช่วยออกแบบและก่อสร้างเรือลำนี้ ซึ่งเป็นโครงการสำคัญโครงการแรกของเขาในอู่ต่อเรือ^{[ 10 ]}งานหยุดชะงักในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2474 เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่และ Cunard ได้ยื่นขอสินเชื่อจากรัฐบาลอังกฤษเพื่อสร้างเรือ 534 ให้เสร็จสมบูรณ์ รัฐบาลได้อนุมัติสินเชื่อ โดยให้เงินเพียงพอที่จะสร้างเรือที่ยังสร้างไม่เสร็จให้เสร็จสมบูรณ์ และยังสร้างเรือสำรองเพื่อให้บริการเรือสองลำต่อสัปดาห์ไปยังนิวยอร์กอีกด้วย^{[ 11 ]}

เงื่อนไขหนึ่งของเงินกู้คือ Cunard ต้องควบรวมกิจการกับ White Star Line ^{[ 12 ]}ซึ่งกำลังประสบปัญหาเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำและได้ยกเลิกการก่อสร้างเรือOceanicทั้งสองสายการเดินเรือตกลงที่จะควบรวมกิจการ และในวันที่ 10 พฤษภาคม 1934 บริษัทต่างๆ ได้ก่อตั้งบริษัทที่สามขึ้นมา คือCunard-White Star Lineเพื่อบริหารจัดการกองเรือที่รวมกันใหม่ งานก่อสร้างเรือ 534 กลับมาดำเนินการต่อทันที โดยมีกำหนดการปล่อยลงน้ำในปี 1934 ก่อนการปล่อยเรือลงน้ำ แม่น้ำไคลด์ต้องถูกขุดให้ลึกและกว้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อรองรับขนาดของเรือ ซึ่งดำเนินการโดยวิศวกรD. Alan Stevenson ^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2477 สมเด็จพระราชินีนาถแมรีทรงปล่อยเรือหมายเลข 534 ลงน้ำในชื่อRMS Queen Maryโซ่ลาก 18 เส้นช่วยชะลอเรือขณะลงจากทางลาดซึ่งทำให้เรือโดยสารแล่นเข้าสู่แม่น้ำไคลด์ช้าลง^{[ 14 ]}จนกระทั่งถึงวันปล่อยเรือลงน้ำ ชื่อเรือเป็นความลับที่ถูกเก็บรักษาไว้อย่างดี บริษัทคูนาร์ดตั้งใจจะตั้งชื่อเรือว่าQueen Victoriaตามธรรมเนียมของบริษัทที่ตั้งชื่อเรือลงท้ายด้วย "ia" แต่เมื่อตัวแทนของบริษัทขออนุญาตจากพระเจ้าจอร์จที่ 5เพื่อตั้งชื่อเรือโดยสารตาม "ราชินีผู้ยิ่งใหญ่ที่สุด" ของอังกฤษ พระองค์ตรัสว่าพระมเหสีแมรีจะทรงยินดี^{[ 15 ]}ดังนั้น คณะผู้แทนจึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากรายงานว่าเรือหมายเลข 534 จะมีชื่อว่าQueen Mary [ ^{15 ] [ 16 ] [ หมายเหตุ 1 ]}ชื่อนี้ได้ถูกตั้งให้กับ เรือกลไฟเทอร์ไบน์ TS  Queen Maryในแม่น้ำไคลด์ ไปแล้ว ดังนั้น คูนาร์ดจึงได้ตกลงกับเจ้าของเรือและเปลี่ยนชื่อเรือลำเก่านี้เป็นQueen Mary II ^{[ 17 ]}

หลังจากปล่อยเรือลงน้ำ คนงานก็เริ่มติดตั้ง อุปกรณ์ต่างๆ บนเรือ ควีนแมรี เรือได้รับหม้อไอน้ำ Yarrow จำนวน 24 เครื่องในห้องหม้อไอน้ำ 4 ห้อง และกังหัน Parsons จำนวน 4 เครื่องในห้องเครื่องยนต์ 2 ห้อง หม้อไอน้ำเหล่านี้ผลิตไอน้ำได้ 400 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (28 บาร์) ที่อุณหภูมิ 700 °F (371 °C) ซึ่งให้กำลังสูงสุด 212,000 shp (158,000 kW) แก่ใบพัด 4 ใบ แต่ละใบหมุนด้วยความเร็ว 200 รอบต่อนาที^{[ 18 ]}

คนงานได้สร้างเรือ ควีนแมรีเสร็จสมบูรณ์เกือบทั้งหมดภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 และเรือก็ออกจากไคลด์แบงก์เพื่อไปทดสอบการเดินเรือ^{[ 19 ]}ในระหว่างการทดสอบนั้น เรือทำความเร็วได้ 32.84 นอต^{[ 20 ] [ 21 ]} จากนั้นเรือก็เตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางครั้งแรก เรือควีนแมรี มีความยาว โดยรวม 1,019.4 ฟุต (310.7 เมตร) และมีระวาง บรรทุกรวม 80,774  ตัน  (GRT) ซึ่งอาจครองตำแหน่งเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 22 ]}เรือคู่แข่งอย่างนอร์มังดีมีความยาวโดยรวม 1,029 ฟุต (313.6 เมตร) แต่มีระวางบรรทุกรวมเพียง 79,280 ตัน อย่างไรก็ตาม ก่อนที่ เรือ ควีนแมรีจะเข้าประจำการนอร์มังดีได้กลับมาให้บริการอีกครั้งหลังจากซ่อมบำรุงในช่วงฤดูหนาว ในระหว่างการซ่อมบำรุงนั้นCGTได้ดัดแปลงนอร์มังดีเพื่อเพิ่มขนาดเป็น 83,243 ตัน ทำให้ยังคงครองตำแหน่งเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 23 ]}การสร้างควีนแมรี่ เสร็จสมบูรณ์ ใช้เวลา3 ปี+1/2ปีและมีค่าใช้จ่าย 3.5 ล้านปอนด์สเตอร์ลิง [ ^{11 ] ซึ่ง}เท่ากับ 17.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ(เทียบเท่า 320 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 )

เรือควีนแมรี ภาย ใต้ การบังคับบัญชาของเซอร์เอ็ดการ์ บริตเทนออกเดินทางครั้งแรกจากเซาแธมป์ตันในวันที่ 27 พฤษภาคม 1936 เรือแล่นด้วยความเร็วสูงเกือบตลอดการเดินทางครั้งแรกไปยังนิวยอร์ก จนกระทั่งหมอกหนาทึบทำให้ต้องลดความเร็วในวันสุดท้ายของการเดินทาง และมาถึงท่าเรือนิวยอร์กในวันที่ 1 มิถุนายน 1936

การออกแบบ ของควีนแมรี่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ว่าดูดั้งเดิมเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตัวเรือของนอร์มังดีนั้นปฏิวัติวงการด้วยหัวเรือ ที่เพรียวบางรูปทรงเรือใบ ยกเว้นท้ายเรือแบบเรือ ลาดตระเวน แล้ว เธอดูเหมือนจะเป็นเรือคูนาร์ดรุ่นก่อนๆ ที่ขยายใหญ่ขึ้นจากยุคก่อนสงครามโลก ครั้งที่หนึ่ง การออกแบบภายในของเธอ แม้ส่วนใหญ่จะเป็นสไตล์อาร์ตเดโคแต่ก็ดูเรียบง่ายและอนุรักษ์นิยมเมื่อเทียบกับเรือเดินสมุทรฝรั่งเศสที่ทันสมัยมาก อย่างไรก็ตามควีนแมรี่พิสูจน์แล้วว่าเป็นเรือที่ได้รับความนิยมมากกว่าคู่แข่งในแง่ของจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่ง^{[ 15 ] [ 24 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2479 เรือควีนแมรีได้แย่งชิงตำแหน่งบลูริบแบนด์จากเรือนอร์มังดีโดยมีความเร็วเฉลี่ย 30.14 นอต (55.82 กม./ชม.; 34.68 ไมล์/ชม.) ในทิศตะวันตก และ 30.63 นอต (56.73 กม./ชม.; 35.25 ไมล์/ชม.) ในทิศตะวันออก ในปี พ.ศ. 2480 เรือนอร์ มังดีได้รับใบพัดชุดใหม่และได้ครองตำแหน่งบลูริบแบนด์อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2481 ภายใต้การบังคับบัญชาของโรเบิร์ต บี. เออร์วิงเรือควีนแมรีได้ชิงตำแหน่งบลูริบแบนด์กลับคืนมาทั้งสองทิศทาง^{[ 25 ]}โดยมีความเร็วเฉลี่ย 30.99 นอต (57.39 กม./ชม.; 35.66 ไมล์/ชม.) ในทิศตะวันตก และ 31.69 นอต (58.69 กม./ชม.; 36.47 ไมล์/ชม.) ในทิศตะวันออก ซึ่งเป็นสถิติที่คงอยู่จนกระทั่งเสียให้กับสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2495

Arthur Joseph Davisจาก Messrs, Mewes and Davis และBenjamin Wistar Morrisออกแบบพื้นที่ภายในของเรือควีนแมรี^{[ 26 ]} Bromsgrove Guildสร้างส่วนใหญ่ของภายในเรือ ในขณะที่HH Martyn & Co.สร้างบันได ห้องโถง และทางเข้า^{[ 27 ]}ในบรรดาสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่บนเรือควีนแมรีเรือลำนี้มีสระว่ายน้ำในร่มสองแห่ง ร้านเสริมสวย ห้องสมุด และสถานรับเลี้ยงเด็กสำหรับผู้โดยสารทั้งสามชั้น ห้องดนตรี ห้องบรรยาย การเชื่อมต่อโทรศัพท์ไปยังทุกที่ในโลก สนามเทนนิสกลางแจ้ง และคอกสุนัข ห้องที่ใหญ่ที่สุดบนเรือคือ ห้องรับประทานอาหารหลัก (แกรนด์ซาลอน) สำหรับผู้โดยสาร ชั้นห้องโดยสารซึ่งสูงสามชั้นและมีเสาขนาดใหญ่เป็นจุดเด่น เรือมีห้องสาธารณะปรับอากาศหลายห้องบนเรือ สิ่งอำนวยความสะดวกสระว่ายน้ำสำหรับผู้โดยสารชั้นห้องโดยสารมีความสูงถึงสองชั้น นี่เป็นเรือเดินสมุทรลำแรกที่มีห้องสวดมนต์ของชาวยิวเป็นของตนเอง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของนโยบายเพื่อแสดงให้เห็นว่าสายการเดินเรือของอังกฤษหลีกเลี่ยงการต่อต้านชาวยิวที่เห็นได้ชัดใน^นาซีเยอรมนี [ ^{28 ]}

ห้องรับประทานอาหารหลักของผู้โดยสารชั้นประหยัดมีแผนที่ขนาดใหญ่ของเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก โดยมีเส้นทางคู่ที่แสดงเส้นทางฤดูหนาว/ฤดูใบไม้ผลิ (ลงใต้มากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงภูเขาน้ำแข็ง) และเส้นทางฤดูร้อน/ฤดูใบไม้ร่วง ในระหว่างการเดินทางแต่ละครั้ง โมเดลเรือควีนแมรี ขนาดเล็กที่ใช้มอเตอร์ขับเคลื่อน จะเคลื่อนที่ไปตามภาพวาดฝาผนังเพื่อแสดงความคืบหน้าของเรือระหว่างการเดินทาง

นอกจากห้องอาหารหลักแล้วควีนแมรี่ยังมีห้องอาหาร Verandah Grill สำหรับผู้โดยสารชั้นห้องโดยสารแยกต่างหากบนดาดฟ้าอาบแดดทางตอนท้ายเรือ ห้องอาหาร Verandah Grill เป็น ห้องอาหาร แบบอะลาคาร์ต สุดพิเศษ ที่มีความจุประมาณ 80 คน และจะเปลี่ยนเป็น Starlight Club ในเวลากลางคืน ห้องอาหารนี้ได้รับการออกแบบและตกแต่งโดยDoris ZinkeisenและCecil Beatonได้บรรยายไว้ว่า "เป็นห้องที่สวยที่สุดบนเรือทุกลำ" ^{[ 29 ] [ 30 ]}นอกจากนี้บนเรือยังมี Observation Bar ซึ่งเป็นเลานจ์สไตล์อาร์ตเดโคที่สามารถมองเห็นวิวทะเลได้อย่างกว้างขวาง

ไม้จากภูมิภาคต่างๆ ของจักรวรรดิอังกฤษถูกนำมาใช้ในห้องสาธารณะและห้องรับรองของเรือ ที่พักมีให้เลือกตั้งแต่ห้องรับรองชั้นหนึ่ง (ชั้นเฟิร์สคลาส) ที่หรูหราและครบครัน ไปจนถึงห้องรับรองชั้นสามที่เรียบง่ายและคับแคบ ศิลปินที่ได้รับมอบหมายจากคูนาร์ดในปี 1933 ให้สร้างสรรค์ผลงานศิลปะภายในเรือ ได้แก่เอ็ดเวิร์ด วาดส์เวิร์ธและเอ. ดันแคน คาร์ส [ ^{31 ] รวม} ถึงอัลเจอร์นอน นิวตัน RA ซึ่งภาพวาดEvening on the Avon ของเขา แขวนอยู่ตรงข้ามกับภาพ วาด Sussex ของเบอร์แทรม นิโคลส์ ในลองแกลเลอรี

ในช่วงปลายเดือนสิงหาคม ปี 1939 เรือควีนแมรีอยู่ระหว่างการเดินทางกลับจากนิวยอร์กไปยังเซาแธมป์ตัน สถานการณ์ระหว่างประเทศทำให้เรือลำนี้ได้รับการคุ้มกันโดยเรือลาดตระเวนประจัญบานเอชเอ็มเอส  ฮูดเรือเดินทางถึงอย่างปลอดภัยและออกเดินทางอีกครั้งไปยังนิวยอร์กในวันที่ 1 กันยายน เมื่อเรือเดินทางถึง นิวยอร์กก็ประกาศสงคราม และเรือได้รับคำสั่งให้จอดอยู่ที่ท่าเรือข้างเรือน อร์มังดีจนกว่าจะมีคำสั่งเพิ่มเติม

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 เรือควีนแมรีและนอร์มังดี ได้เข้าร่วมกับเรือควีน เอลิซาเบธซึ่งเป็นเรือคู่หูใหม่ของ เรือควีน แมรีที่นิวยอร์กหลังจากเดินทางกลับจากไคลด์แบงก์อย่างลับๆ เรือโดยสารขนาดใหญ่ที่สุดสามลำในโลกจอดนิ่งอยู่ประมาณสองสัปดาห์ จนกระทั่ง เรือ ควีนแมรีออกเดินทางไปยังซิดนีย์ประเทศออสเตรเลีย^{[ 15 ]}เมื่อไปถึงที่นั่น เรือควีนแมรีพร้อมกับเรือโดยสารลำอื่นๆ อีกหลายลำ ได้ถูกดัดแปลงเป็นเรือขนส่งทหารเพื่อขนส่งทหารออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ไปยังสหราชอาณาจักร^{[ 32 ]}

ในการดัดแปลง ตัวเรือ โครงสร้างส่วนบน และปล่องควันของเรือถูกทาสีเทาเข้ม ส่งผลให้สีใหม่และความเร็วสูงของเรือทำให้เรือลำนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ "ผีสีเทา" เพื่อป้องกันทุ่นระเบิดแม่เหล็ก จึงมีการติดตั้ง ขดลวดลดสนาม แม่เหล็ก ไว้รอบนอกตัวเรือ ภายในห้องโดยสาร เฟอร์นิเจอร์และการตกแต่งถูกถอดออกและแทนที่ด้วยเตียงไม้สามชั้น (แบบตายตัว) ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยเตียงแบบพับได้^{[ 33 ]}

พรมจำนวน 6 ไมล์ (10 กิโลเมตร) ชุดเครื่องถ้วยชาม เครื่องแก้ว และเครื่องเงิน 220 กล่อง พรมแขวนผนัง และภาพวาด ถูกขนย้ายและเก็บไว้ในโกดังตลอดช่วงสงคราม ส่วนงานไม้ในห้องพักผู้โดยสาร ห้องรับประทานอาหารชั้นประหยัด และพื้นที่สาธารณะอื่นๆ ถูกหุ้มด้วยหนัง

เรือควีนแมรีและเรือควีนเอลิซาเบธเป็นเรือขนส่งทหารที่ใหญ่ที่สุดและเร็วที่สุดในสงคราม โดยมักบรรทุกทหารมากถึง 15,000 นายในการเดินทางครั้งเดียว และมักเดินทางออกจากขบวนเรือและไม่มีเรือคุ้มกัน ความเร็วสูงและเส้นทางซิกแซกของเรือควีนทั้งสองทำให้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่เรือดำน้ำจะไล่ตามทัน แม้ว่าจะมีเรือดำน้ำลำหนึ่งพยายามโจมตีเรือก็ตาม ในวันที่ 25 พฤษภาคม 1944 เรือดำน้ำ U-853พบเรือควีนแมรีและดำลงเพื่อโจมตี แต่เรือแล่นหนีเรือดำน้ำไปได้ก่อนที่จะทำเช่นนั้นได้^{[ 34 ]}เนื่องจากความสำคัญของเรือทั้งสองต่อความพยายามในการทำสงคราม อดอล์ฟ ฮิตเลอร์จึงเสนอรางวัล 1 ล้านไรช์มาร์คและใบโอ๊กสำหรับเครื่องราชอิสริยาภรณ์กางเขนอัศวิน ซึ่งเป็นเกียรติยศทางทหารสูงสุดของเยอรมนี ให้แก่กัปตันเรือดำน้ำคนใดก็ตามที่จมเรือทั้งสองลำ^{[ 35 ]}

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2485 เรือ ควีนแมรีได้จมเรือคุ้มกันลำหนึ่งโดยไม่ได้ตั้งใจ โดยแล่นตัดผ่านเรือลาดตระเวนเบาHMS  Curacoaนอกชายฝั่งไอร์แลนด์ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 338 คนเรือควีน แมรี บรรทุกชาวอเมริกันหลายพันคนจากกองพลทหารราบที่ 29 ^{[ 36 ]}เพื่อเข้าร่วมกองกำลังพันธมิตรในยุโรป^{[ 37 ]}เนื่องจากความเสี่ยงจากการโจมตีของเรือดำน้ำเรือควีนแมรีจึงได้รับคำสั่งไม่ให้หยุดไม่ว่าในกรณีใดๆ และแล่นต่อไปทั้งๆ ที่หัวเรือ หัก แหล่งข้อมูลบางแห่งอ้างว่าหลายชั่วโมงต่อมา เรือคุ้มกันนำขบวน ซึ่งประกอบด้วย เรือ Bramhamและเรืออีกหนึ่งลำ^{[ 38 ]}ได้กลับมาช่วยเหลือผู้รอดชีวิต 99 คนจาก ลูกเรือ 437 คน ของ เรือ Curacoaรวมถึงกัปตัน John W. Boutwood ด้วย^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}ข้ออ้างนี้ขัดแย้งกับคำกล่าวของกัปตันเรือเดินสมุทรในขณะนั้น แฮร์รี่ แกรตทิดจ์ ซึ่งบันทึกไว้ว่า กัปตันเรือ ควีนแมรีกอร์ดอน อิลลิงส์เวิร์ธ ได้สั่งให้เรือพิฆาตที่แล่นมาด้วยค้นหาผู้รอดชีวิตทันทีหลังจากเรือคูราโคอาจมลง^{[ 42 ] [ 43 ]}

ต่อมาในปีนั้น ระหว่างวันที่ 8–14 ธันวาคม พ.ศ. 2485 เรือควีนแมรีบรรทุกทหาร 10,389 นายและลูกเรือ 950 นาย (รวม 11,339 นาย) ^{[ 44 ]} ระหว่างการเดินทางครั้งนี้ ในวันที่ 11 ธันวาคม ขณะที่อยู่ห่างจาก สกอตแลนด์ 700 ไมล์ (1,100 กิโลเมตร) ในช่วงที่มีพายุ เรือถูกคลื่นยักษ์ ซัดเข้าด้านข้างฝั่งขวาอย่างกะทันหัน ซึ่งอาจสูงถึง 28 เมตร (92 ฟุต) ^{[ 45 ]}เรื่องราวเกี่ยวกับการเดินทางครั้งนี้สามารถพบได้ในหนังสือของคาร์เตอร์^{[ 46 ] [ 47 ]}ตามที่อ้างถึงในหนังสือ คุณพ่อของคาร์เตอร์ ดร. นอร์วัล คาร์เตอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโรงพยาบาลประจำสถานีที่ 110 บนเรือในขณะนั้น ได้เขียนจดหมายว่า ณ จุดหนึ่ง เรือควีนแมรี "เกือบจะคว่ำ... ในชั่วขณะหนึ่ง ดาดฟ้าชั้นบนสุดอยู่ในระดับความสูงปกติ แล้วก็ ดิ่งลง! คว่ำลง และไปข้างหน้า เรือก็โคลงเคลง" ภายหลังมีการคำนวณว่าเรือเอียง 52 องศา และจะคว่ำหากเอียงอีก 3 องศา^{[ 46 ]}

ตั้งแต่วันที่ 25 ถึง 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เรือควีนแมรีบรรทุกทหาร 15,740 นายและลูกเรือ 943 นาย (รวม 16,683 นาย) ^{[ 48 ]}ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารบนเรือลำเดียว^{[ 7 ]}ซึ่งเป็นไปได้เฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น เนื่องจากผู้โดยสารต้องนอนบนดาดฟ้า^{[ 49 ]}

ในช่วงสงครามเรือควีนแมรีได้พานายกรัฐมนตรีวินสตัน เชอร์ชิลล์ แห่งอังกฤษ ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกสามครั้งเพื่อพบปะกับเจ้าหน้าที่ฝ่ายสัมพันธมิตร เขาถูกระบุในรายชื่อผู้โดยสารว่าเป็น "พันเอกวอร์เดน" ^{[ 50 ]}ในการเดินทางข้ามมหาสมุทรครั้งหนึ่งในปี 1943 เชอร์ชิลล์และคณะได้วางแผนการบุกนอร์มังดีและเขาได้ลงนามในปฏิญญาวันดีเดย์บนเรือ^{[ 51 ]}ต่อมาเชอร์ชิลล์กล่าวว่าเรือควีนแมรี "ได้ท้าทายความโหดร้ายของลัทธิฮิตเลอร์ในการรบที่มหาสมุทรแอตแลนติก หากปราศจากความช่วยเหลือของพวกเขา วันแห่งชัยชนะครั้งสุดท้ายจะต้องถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่ต้องสงสัย" ^{[ 52 ]}เมื่อสงครามสิ้นสุด ลง เรือควีนแมรีได้บรรทุกทหารกว่า 800,000 นายและเดินทางกว่า 600,000 ไมล์ข้ามมหาสมุทรทั่วโลก^{[ 35 ]}

หลังจากส่งเจ้าสาวสงครามไปยังแคนาดาควีนแมรี่ได้เดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยความเร็วสูงสุดเท่าที่เคยมีมา โดยเดินทางกลับมายังเซาแธมป์ตันในช่วงต้นปี 1946 ในเวลาเพียง 3 วัน 22 ชั่วโมง 42 นาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย 31.9 นอต (59.1 กม./ชม.; 36.7 ไมล์/ชม.) ^{[ 53 ]}ตั้งแต่เดือนกันยายน 1946 ถึงกรกฎาคม 1947 ควีนแมรี่ได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับการให้บริการผู้โดยสาร โดยเพิ่มเครื่องปรับอากาศและยกระดับการจัดที่นั่งเป็นชั้นเฟิร์สคลาส (เดิมเรียกว่าชั้นห้องโดยสาร) 711 ที่นั่ง ชั้นห้องโดยสาร (เดิมเรียกว่าชั้นท่องเที่ยว) 707 ที่นั่ง และชั้นท่องเที่ยว (เดิมเรียกว่าชั้นสาม) 577 ที่นั่ง^{[ 54 ]}ดอริส ซิงไคเซน ได้ซ่อมแซมภาพจิตรกรรมฝาผนังในห้องอาหารเวรันดาห์กริลล์ ซึ่งได้รับความเสียหายจากเจ้าหน้าที่ปืนใหญ่ที่ติดแผนที่ลงบนกระดานโปสเตอร์ที่ปิดทับไว้^{[ 55 ]}มีรายงานว่าเธอวาดรูปหนูเพื่อให้มีหนูอยู่บนเรือควีนแมรี เสมอ ซึ่งเป็นการอ้างอิงถึงเรื่องตลก ที่ คูนาร์ดอ้างว่าไม่มีหนูอยู่บนเรือของพวกเขา^{[ 55 ]}

หลังจากการปรับปรุงใหม่ เรือควีนแมรีและควีนเอลิซาเบธได้ครองตลาดการค้าผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในฐานะบริการเรือด่วนสองลำต่อสัปดาห์ของคูนาร์ดไวท์สตาร์ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1940 และต่อเนื่องไปจนถึงทศวรรษ 1950 ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าสร้างผลกำไรมหาศาลให้กับคูนาร์ด (ซึ่งบริษัทได้เปลี่ยนชื่อเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 1949) ^{[ 56 ]}

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2492 เรือควีนแมรีเกยตื้นนอกชายฝั่งเชอร์บูร์กประเทศฝรั่งเศส เรือถูกลากกลับขึ้นฝั่งในวันรุ่งขึ้น^{[ 57 ]}และกลับมาให้บริการอีกครั้ง

ในปี 1952 ในการเดินทางครั้งแรกของเรือ SS  United StatesเรือQueen MaryเสียรางวัลBlue Ribandให้กับเรือโดยสารสัญชาติอเมริกันลำใหม่ ซึ่งสถิตินี้เป็นของบริษัทCunarder มา นานถึง 14 ปี

เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2498 เธอรับลูกเรือที่ได้รับบาดเจ็บสองคนจากเรือลิเบอร์ตี้ ของปานามา ชื่อลิเบอเรเตอร์ขึ้นเรือ^{[ 58 ]}ในปี พ.ศ. 2491 เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเชิงพาณิชย์ครั้งแรก ด้วยเครื่องบิน เจ็ตได้เริ่มต้นยุคใหม่ของการแข่งขันสำหรับเรือโดยสาร ด้วยเวลาเดินทางจากลอนดอนไปนิวยอร์กที่ลดลงเหลือเพียง 7-8 ชั่วโมง ความต้องการการเดินทางข้ามมหาสมุทรหลายวันจึงลดลงอย่างรวดเร็ว ในบางเที่ยวเรือ โดยเฉพาะในฤดูหนาวเรือควีนแมรี่แล่นเข้าเทียบท่าโดยมีลูกเรือมากกว่าผู้โดยสาร แม้ว่าทั้งเธอและเรือควีนเอลิซาเบธจะยังคงมีผู้โดยสารเฉลี่ยมากกว่า 1,000 คนต่อเที่ยวเรือจนถึงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2503 ^{[ 59 ]}ภายในปี พ.ศ. 2508 กองเรือคูนาร์ดทั้งหมดก็ขาดทุน

ด้วยความหวังที่จะให้เงินทุนสนับสนุนการสร้างเรือควีนเอลิซาเบธ 2 ต่อไป ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างที่อู่ต่อเรือบราวน์คูนาร์ดจึงจำนองเรือส่วนใหญ่ในกองเรือ เนื่องจากอายุการใช้งานที่ยาวนาน ขาดความสนใจจากสาธารณชน ประสิทธิภาพต่ำในตลาดใหม่ และผลกระทบที่เสียหายจากการนัดหยุดงานของลูกเรือทั่วประเทศ คูนาร์ดจึงประกาศว่าจะปลดระวางเรือควีนทั้งสองลำและขายทิ้ง มีข้อเสนอมากมายสำหรับเรือควีนแมรีและข้อเสนอ 3.45 ล้านดอลลาร์สหรัฐ/1.2 ล้านปอนด์จากลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนียสูงกว่าข้อเสนอจากพ่อค้าเศษเหล็กชาวญี่ปุ่น^{[ 60 ]}เรือควีนแมรีปรากฏในภาพยนตร์เรื่องAssault on a Queen (1966) ที่นำแสดงโดยแฟรงค์ ซินาตราในเดือนสิงหาคมนั้นเรือควีนแมรีทำสถิติการเดินทางไปทางตะวันออกที่เร็วที่สุดนับตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1938 โดยใช้เวลา 4 วัน 10 ชั่วโมง 6 นาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย 29.46 นอต (54.56 กม./ชม.)

เรือควีนแมรีถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2510 ^{[ 61 ]}เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2510 เรือ ควีนแมรี ได้ เดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเป็นครั้งที่ 1,001 ^{[ 62 ]} และเป็นครั้งสุดท้าย โดยบรรทุกผู้โดยสาร 2,112,000 คน เป็นระยะทาง 3,295,355 ไมล์ทะเล (3,792,227 ไมล์; 6,102,997 กิโลเมตร) ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน จอห์น เทรเชอร์ โจนส์ซึ่งดำรงตำแหน่งกัปตันมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 เรือลำนี้ได้ออกเดินทางจากเซาแธมป์ตันเป็นครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม โดยมีผู้โดยสาร 1,093 คน และลูกเรือ 806 คน หลังจากเดินทางรอบแหลมฮอร์น เรือก็มาถึงลองบีชเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม^{[ 60 ]}เรือควีนเอลิซาเบธถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2511 และเรือควีนเอลิซาเบธที่ 2เข้ามารับช่วงเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี พ.ศ. 2512

เรือควีนแมรีจอดเทียบท่าถาวรที่ลองบีชเพื่อเป็นสถานที่ท่องเที่ยวโรงแรมพิพิธภัณฑ์และสถานที่จัดงาน^{[ 63 ]}

เรือควีนแมรีซึ่งลองบีชซื้อในปี 1967 ได้รับการดัดแปลงจากเรือเดินทะเลเป็นโรงแรมลอยน้ำ^{[ 64 ]}แผนดังกล่าวรวมถึงการเคลียร์พื้นที่เกือบทุกส่วนของเรือที่อยู่ใต้ดาดฟ้า "C" (เรียกว่าดาดฟ้า "R" หลังปี 1950 เพื่อลดความสับสนของผู้โดยสาร เนื่องจากร้านอาหารตั้งอยู่บนดาดฟ้า "R") เพื่อสร้างทางให้กับ พิพิธภัณฑ์ทะเลมีชีวิตแห่งใหม่ของ ฌาคส์ คูสโตว์ซึ่งทำให้พื้นที่พิพิธภัณฑ์เพิ่มขึ้นเป็น 400,000 ตารางฟุต (37,000 ตาราง^เมตร )

การดำเนินการดังกล่าวจำเป็นต้องรื้อถอนห้องหม้อไอน้ำทั้งหมด ห้องเครื่องยนต์ส่วนหน้า ห้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบทั้งสองห้อง ระบบรักษาเสถียรภาพของเรือ และโรงปรับสภาพน้ำ ถังเชื้อเพลิงที่ว่างเปล่าของเรือถูกเติมด้วยโคลนในท้องถิ่นเพื่อรักษาสมดุลของจุดศูนย์ถ่วงและระดับความลึกของเรือให้อยู่ในระดับที่ถูกต้อง เนื่องจากปัจจัยสำคัญเหล่านี้ได้รับผลกระทบจากการรื้อถอนส่วนประกอบและโครงสร้างต่างๆ มีเพียงห้องเครื่องยนต์ส่วนท้ายและ "ทางเดินเพลา" บริเวณท้ายเรือเท่านั้นที่ยังคงอยู่ พื้นที่ที่เหลือถูกใช้เป็นที่เก็บของหรือสำนักงาน

ปัญหาหนึ่งที่เกิดขึ้นระหว่างการปรับปรุงเรือคือข้อพิพาทระหว่างสหภาพแรงงานภาคพื้นดินและสหภาพแรงงานทางทะเลเกี่ยวกับงานปรับปรุงเรือ โดยหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯมีอำนาจตัดสินใจขั้นสุดท้ายเรือควีนแมรีถูกจัดว่าเป็นอาคาร เนื่องจากใบพัดส่วนใหญ่ถูกถอดออกและเครื่องจักรต่างๆ ถูกรื้อถอนออกไปหมดแล้ว เรือยังถูกทาสีใหม่ด้วยสีแดงที่ใช้ทาระดับน้ำ โดยทาสีในระดับที่สูงกว่าช่วงที่ยังประจำการอยู่เล็กน้อย ระหว่างการปรับปรุง ปล่องควันถูกถอดออก เนื่องจากพื้นที่ส่วนนี้จำเป็นสำหรับการยกเศษวัสดุจากห้องเครื่องยนต์และห้องหม้อไอน้ำ คนงานพบว่าปล่องควันเสื่อมสภาพอย่างมาก จึงถูกแทนที่ด้วยปล่องควันจำลอง

เนื่องจากดาดฟ้าชั้นล่างเกือบทั้งหมดตั้งแต่ดาดฟ้า R ลงไปDiners Clubซึ่งเป็นผู้เช่ารายแรกของเรือ ได้เปลี่ยนส่วนที่เหลือของเรือให้เป็นโรงแรม ในปี 1969 มีรายงานว่าโรงแรมจะดำเนินการโดย Sky Chefs ซึ่งเป็นแผนกจัดเลี้ยงและบริการต้อนรับของAmerican Airlines [ ^{65 ] Diners} Club Queen Mary ได้ยุบกิจการและออกจากเรือในปี 1970 หลังจากที่บริษัทแม่ Diners Club International ถูกขาย และมีการเปลี่ยนแปลงทิศทางขององค์กรในระหว่างกระบวนการแปลงสภาพ Specialty Restaurants ซึ่งเป็นบริษัทในลอสแอนเจลิสที่เน้นร้านอาหารตามธีม ได้เข้ามารับช่วงเป็นผู้เช่าหลักในปีถัดมา

แผนที่สองนี้มีพื้นฐานมาจากการดัดแปลงห้องโดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองส่วนใหญ่บนดาดฟ้า A และ B ให้เป็นห้องพักโรงแรม และดัดแปลงห้องนั่งเล่นหลักและห้องอาหารให้เป็นพื้นที่จัดเลี้ยง บนดาดฟ้า Promenade บริเวณทางเดินด้านขวาของเรือถูกปิดล้อมเพื่อเป็นที่ตั้งของร้านอาหารและคาเฟ่ระดับหรูชื่อLord Nelson's and Lady Hamilton'sซึ่งตกแต่งในธีมเรือใบช่วงต้นศตวรรษที่ 19 บาร์ Observation Bar ที่มีชื่อเสียงและหรูหราได้รับการตกแต่งใหม่ให้เป็นบาร์ในธีมตะวันตก

ห้องส่วนกลางขนาดเล็กของชั้นหนึ่ง เช่น ห้องรับแขก ห้องสมุด ห้องบรรยาย และห้องดนตรี ถูกรื้อถอนอุปกรณ์ตกแต่งส่วนใหญ่และดัดแปลงเป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์ ซึ่งช่วยขยายพื้นที่ค้าปลีกบนเรืออย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ยังมีการสร้างห้างสรรพสินค้าเพิ่มอีกสองแห่งบนดาดฟ้าเรือ ในพื้นที่ที่เคยใช้เป็นห้องโดยสารชั้นหนึ่งและห้องพักของวิศวกรมาก่อน

โรงภาพยนตร์ชั้นหนึ่ง ซึ่งเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกหลังสงครามของเรือ ถูกรื้อออกเพื่อใช้เป็นพื้นที่ครัวสำหรับห้องอาหารใหม่บนดาดฟ้า Promenade Deck ห้องรับรองและห้องสูบบุหรี่ชั้นหนึ่งถูกปรับเปลี่ยนและดัดแปลงเป็นพื้นที่จัดเลี้ยง ห้องสูบบุหรี่ชั้นสองถูกแบ่งออกเป็นโบสถ์สำหรับงานแต่งงานและพื้นที่สำนักงาน บนดาดฟ้า Sun Deck ห้องอาหาร Verandah Grill ที่หรูหราถูกรื้อและดัดแปลงเป็นร้านอาหารฟาสต์ฟู้ด ในขณะที่ห้องอาหารระดับหรูแห่งใหม่ถูกสร้างขึ้นเหนือห้องอาหารเดิมบนดาดฟ้า Sports Deck ในพื้นที่ที่เคยเป็นที่พักของลูกเรือ

ห้องรับรองชั้นสองถูกขยายออกไปทางด้านข้างของเรือและใช้สำหรับจัดงานเลี้ยง บนดาดฟ้า R ห้องรับประทานอาหารชั้นหนึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่และแบ่งออกเป็นสองสถานที่จัดงานเลี้ยง ได้แก่ ห้องรอยัลซาลอนและห้องวินด์เซอร์ ห้องรับประทานอาหารชั้นสองถูกแบ่งออกเป็นห้องเก็บของในครัวและห้องรับประทานอาหารสำหรับลูกเรือ ในขณะที่ห้องรับประทานอาหารชั้นสามในตอนแรกใช้เป็นพื้นที่เก็บของและพื้นที่สำหรับลูกเรือ

นอกจากนี้ บนดาดฟ้า R ห้อง อาบน้ำแบบตุรกีสไตล์วิคตอเรียนชั้นหนึ่งซึ่งเทียบเท่ากับสปาในยุคปี 1930 ก็ถูกรื้อออกไปแล้ว สระว่ายน้ำชั้นสองก็ถูกรื้อออก และพื้นที่นั้นถูกใช้เป็นพื้นที่สำนักงานในตอนแรก ในขณะที่สระว่ายน้ำชั้นหนึ่งเปิดให้แขกของโรงแรมและผู้มาเยือนชมได้ เนื่องจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสมัยใหม่และความไม่แข็งแรงของโครงสร้างในบริเวณด้านล่าง สระว่ายน้ำจึงไม่สามารถใช้งานได้หลังจากการปรับปรุง แม้ว่าจะยังมีการเติมน้ำจนถึงปลายปี 1980 ก็ตาม ปัจจุบัน สระว่ายน้ำสามารถมองเห็นได้เฉพาะในการทัวร์พร้อมไกด์ และจากทางเข้าชั้นหนึ่งบนดาดฟ้า R เท่านั้น ไม่มีห้องโดยสารชั้นสอง ชั้นสาม หรือห้องโดยสารของลูกเรือเหลืออยู่บนเรือลำนี้แล้ว

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2514 เรือควีนแมรี่ได้เปิดประตูต้อนรับนักท่องเที่ยว ในช่วงแรก มีเพียงบางส่วนของเรือเท่านั้นที่เปิดให้ประชาชนเข้าชม เนื่องจากร้านอาหารพิเศษยังไม่เปิดให้บริการ และPSAยังดำเนินการแปลงห้องพักชั้นเฟิร์สคลาสเดิมของเรือให้เป็นโรงแรมไม่เสร็จสมบูรณ์ ส่งผลให้เรือเปิดให้บริการเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์เท่านั้น เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2514 พิพิธภัณฑ์ทะเลของ ฌาคส์ คูสโตได้เปิดทำการ โดยมีนิทรรศการที่วางแผนไว้แล้วเสร็จไปหนึ่งในสี่ ภายในทศวรรษนั้น พิพิธภัณฑ์ของคูสโตก็ปิดตัวลงเนื่องจากยอดขายตั๋วต่ำและปลาจำนวนมากที่จัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ตายไป เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2515 โรงแรม PSA ควีนแมรี่ ได้เปิดห้องพัก 150 ห้องแรก สองปีต่อมา เมื่อห้องพักครบ 400 ห้อง PSA ได้ว่าจ้างHyatt Hotelsมาบริหารจัดการโรงแรม ซึ่งดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2517 ถึง พ.ศ. 2523 ในชื่อ Queen Mary Hyatt Hotel ^{[ 66 ]}

ภายในปี 1980 ปรากฏชัดว่าระบบที่มีอยู่ไม่ได้ผล^{[ 67 ]}เรือลำนี้ทำให้เมืองสูญเสียเงินหลายล้านทุกปี เนื่องจากโรงแรม ร้านอาหาร และพิพิธภัณฑ์ดำเนินการโดยผู้รับสัมปทานแยกกัน 3 ราย ในขณะที่เมืองเป็นเจ้าของเรือและดำเนินการนำเที่ยว จึงตัดสินใจว่าจำเป็นต้องมีผู้ประกอบการรายเดียวที่มีประสบการณ์มากกว่าในด้านสถานที่ท่องเที่ยว^{[ 68 ]}

แจ็ค แรธเธอร์เศรษฐีท้องถิ่น หลงรักเรือลำนี้เพราะเขาและภรรยาโบนิตา แกรนวิลล์มีความทรงจำที่ดีเกี่ยวกับการล่องเรือบนเรือลำนี้หลายครั้ง แรธเธอร์เซ็นสัญญาเช่ากับเมืองลองบีชเป็นเวลา 66 ปีเพื่อดำเนินการทรัพย์สินทั้งหมด เขาดูแลการจัดแสดงเครื่องบินH-4 Herculesซึ่งมีชื่อเล่นว่าSpruce Gooseในรูปแบบการยืมระยะยาว เครื่องบินขนาดมหึมาลำนี้ ซึ่งจอดอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินในลองบีชมานานหลายทศวรรษโดยที่สาธารณชนไม่เคยเห็นมาก่อน ถูกนำมาติดตั้งในโดมทรงเรขาคณิต ขนาดใหญ่ ที่อยู่ติดกับเรือโดยสารในปี 1983 ซึ่งดึงดูดผู้เข้าชมเพิ่มมากขึ้น^{[ 68 ]}นักแสดงตลกพัดจี้ถ่ายทำรายการพิเศษของ Showtime ในปี 1983 เรื่อง The Unpredictable Pudgy!บนเรือลำนี้^{[ 69 ]}

Wrather Port Properties ดำเนินการสถานที่ท่องเที่ยวทั้งหมดหลังจากที่เขาเสียชีวิตในปี 1984 จนถึงปี 1988 เมื่อ บริษัท Walt Disneyซื้อกิจการของเขาWrather ได้สร้างโรงแรมดิสนีย์แลนด์ในปี 1955 เมื่อWalt Disneyมีเงินทุนไม่เพียงพอที่จะสร้างโรงแรมด้วยตนเอง ดิสนีย์พยายามซื้อโรงแรมนี้มาเป็นเวลา 30 ปีแล้ว เมื่อพวกเขาประสบความสำเร็จในที่สุด พวกเขาก็ได้เรือควีนแมรี่ มาด้วย ซึ่งไม่เคยถูกทำการตลาดในฐานะทรัพย์สินของดิสนีย์ ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 เรือควีนแมรี่ประสบปัญหาทางการเงิน ดิสนีย์ฝากความหวังในการพลิกฟื้นสถานที่ท่องเที่ยวนี้ไว้กับPort Disney [ ^{70 ]}รีสอร์ทขนาดใหญ่ที่วางแผนไว้บนท่าเรือที่อยู่ติดกัน ซึ่งจะรวมถึงสถานที่ท่องเที่ยวที่รู้จักกันในชื่อDisneySea สวนสนุกที่เฉลิม ^ฉลองมหาสมุทรของโลก แผนการดังกล่าวล้มเหลวในที่สุด ในปี 1992 ดิสนีย์ได้ยกเลิกสัญญาเช่าเรือเพื่อมุ่งเน้นไปที่การสร้างสิ่งที่จะกลายเป็นสวนสนุก Disney California Adventure Park แนวคิดของดิสนีย์ซีถูกนำมาใช้ซ้ำอีกครั้งในญี่ปุ่นเมื่อสิบปีต่อมาในชื่อโตเกียวดิสนีย์ซีโดยมีเรือเดินสมุทรจำลองที่คล้ายกับเรือควีนแมรีชื่อเอสเอสโคลัมเบียเป็นจุดศูนย์กลางของพื้นที่ริมน้ำอเมริกัน

หลังจากดิสนีย์จากไป โรงแรมควีนแมรี ก็ปิดตัวลงในวันที่ 30 กันยายน 1992 เจ้าของเครื่องบินสปรูซกูสซึ่งก็คือสโมสรการบินแห่งแคลิฟอร์เนียตอนใต้ ได้ขายเครื่องบินลำดังกล่าวให้กับพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศเอเวอร์กรีนใน เมือง แมคมินวิลล์ รัฐโอเรกอนเครื่องบินถูกขนย้ายโดยเรือบรรทุกสินค้าในวันที่ 2 ตุลาคม 1992 โรงแรมควีนแมรีปิดตัวลงอย่างไม่มีกำหนดในวันที่ 31 ธันวาคม 1992

ในช่วงเวลานี้ เรือลำนี้ได้รับการเสนอชื่อและขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในปี 1993 ^{[ 64 ] [ 71 ] [ 72 ]} นอกจากนี้ ท่าเรือลองบีชยังได้โอนการควบคุมเรือให้กับเมืองในปี 1993 อีกด้วย^{[ 73 ]}

เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 1993 มูลนิธิ RMS Foundation, Inc. ได้ลงนามในสัญญาเช่าระยะเวลา 5 ปีกับเมืองลองบีช เพื่อทำหน้าที่เป็นผู้ดำเนินการบริหารจัดการสถานที่แห่งนี้ มูลนิธิฯ บริหารงานโดยประธานและซีอีโอ โจเซฟ เอฟ. เพรฟราทิล ซึ่งเคยบริหารสถานที่ท่องเที่ยวแห่งนี้ให้กับแรเธอร์มาก่อน เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 1993 สถานที่ท่องเที่ยวแห่งนี้ได้เปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบอีกครั้ง ในขณะที่โรงแรมเปิดให้บริการบางส่วนเมื่อวันที่ 5 มีนาคม โดยมีห้องพัก 125 ห้องและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจัดเลี้ยง และห้องพักที่เหลือเปิดให้บริการในวันที่ 30 เมษายน ในปี 1995 สัญญาเช่าของมูลนิธิ RMS Foundation ได้ขยายออกไปเป็น 20 ปี ในขณะที่ขอบเขตของสัญญาเช่าลดลงเหลือเพียงการดำเนินงานของเรือ บริษัทใหม่ชื่อ Queen's Seaport Development, Inc. (QSDI) ก่อตั้งขึ้นในปี 1995 เพื่อควบคุมอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่ติดกับเรือ โดมดังกล่าวถูกใช้เป็นสตูดิโอถ่ายทำภาพยนตร์และโทรทัศน์อย่างกว้างขวาง โดยใช้ประโยชน์จากพื้นที่ภายในที่ปรับเปลี่ยนได้ ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าสตูดิโอถ่ายทำ ใดๆ ในพื้นที่ลอสแอนเจลิส^{[ 74 ]}ในปี 1998 เมืองลองบีชได้ขยายสัญญาเช่า QSDI เป็น 66 ปี บริษัท Carnival Cruises ได้ปรับปรุงส่วนหนึ่งของโดมให้เป็นอาคารผู้โดยสารในปี 2001 ^{[ 75 ]}คณะกรรมการที่ดินของรัฐแคลิฟอร์เนียยังได้ออกรายงานเพื่อตอบสนองต่อข้อกังวลของประชาชนเกี่ยวกับการใช้ที่ดินสาธารณะและการจัดการกองทุนสาธารณะที่ไม่เหมาะสม รายงานระบุว่าการใช้งานดังกล่าวไม่ได้ถูกห้ามโดยกฎหมายที่ให้สิทธิ์หรือหลักการกองทุนสาธารณะแต่ถือได้ว่าเป็นส่วนประกอบที่จำเป็นต่อการเพลิดเพลินกับที่ดินชายฝั่งสาธารณะ พวกเขาไม่พบหลักฐานการจัดการที่ไม่เหมาะสม ซึ่งเป็นข้อสรุปที่ได้รับการตรวจสอบและยืนยันโดยอัยการสูงสุดของรัฐ^{[ 76 ]}

ในปี พ.ศ. 2547 ควีนแมรี่และสตาร์เกเซอร์ โปรดักชันส์ ได้เพิ่มทิบบี้ส์ เกรท อเมริกัน คาบาเรต์ เข้าไปในพื้นที่ซึ่งเดิมเคยเป็นธนาคารและห้องโทรเลขไร้สายของเรือ สตาร์เกเซอร์ โปรดักชันส์ และควีนแมรี่ได้เปลี่ยนพื้นที่ดังกล่าวให้เป็นโรงละครดินเนอร์ที่ใช้งานได้จริง พร้อมด้วยเวที แสงไฟ ระบบเสียง และห้องครัว^{[ 77 ]}

ในปี 2548 QSDI ยื่นขอ ความคุ้มครอง ภายใต้บทที่ 11 ของกฎหมายล้มละลายเนื่องจากข้อพิพาทเรื่องเครดิตค่าเช่ากับทางเทศบาล ในปี 2549 ศาลล้มละลายได้ขอให้ผู้ที่สนใจรับช่วงต่อสัญญาเช่าจาก QSDI ยื่นเสนอราคา โดยราคาเสนอเริ่มต้นขั้นต่ำอยู่ที่ 41 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การดำเนินงานของเรือโดยมูลนิธิ RMS ยังคงเป็นอิสระจากการล้มละลาย ในช่วงฤดูร้อนปี 2550 สัญญาเช่า ของเรือควีนแมรี่ถูกขายให้กับกลุ่มที่ชื่อว่า "Save the Queen" ซึ่งบริหารจัดการโดย Hostmark Hospitality Group

พวกเขาวางแผนที่จะพัฒนาที่ดินที่อยู่ติดกับเรือควีนแมรีและปรับปรุง ซ่อมแซม และบูรณะเรือ ในระหว่างการบริหารจัดการของพวกเขา ห้องพักบนเรือได้รับการปรับปรุงด้วย แท่นวาง ไอพอดและโทรทัศน์จอแบน ปล่องควันทั้งสามของเรือและบริเวณแนวน้ำก็ได้รับการทาสีใหม่เป็นสีแดงดั้งเดิมของคูนาร์ด พื้นไม้บนดาดฟ้าทางเดินด้านซ้ายได้รับการบูรณะและขัดเงาใหม่ เรือชูชีพหลายลำได้รับการซ่อมแซมและปะ และห้องครัวของเรือได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยอุปกรณ์ใหม่

ในช่วงปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 บริษัท Delaware North Companiesเข้ามาบริหารจัดการเรือควีนแมรีโดยวางแผนที่จะดำเนินการบูรณะและปรับปรุงเรือและทรัพย์สินโดยรอบต่อไป พวกเขามุ่งมั่นที่จะฟื้นฟูและยกระดับเรือให้เป็นสถานที่ท่องเที่ยว^{[ 78 ]}แต่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 เมืองลองบีชได้รับแจ้งว่า Delaware North ไม่ได้บริหารจัดการ เรือ ควีนแมรี อีกต่อไป Garrison Investment Group กล่าวว่าการตัดสินใจครั้งนี้เป็นเรื่องทางธุรกิจล้วนๆ^{[ 79 ]} Delaware North ยังคงบริหารจัดการ เรือดำน้ำโซเวียตชื่อ Scorpionซึ่งเป็นสถานที่ท่องเที่ยวแยกต่างหากที่อยู่ติดกับเรือควีนแมรีมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2541 ^{[ 80 ]} Evolution Hospitality, LLC. เข้ามาควบคุมการดำเนินงานของ เรือ ควีนแมรีในวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2554 โดยมี Garrison Investments เป็นผู้เช่าเรือควีนแมรี [ ^{81 ] [ 82 ] โดม} ถูกใช้เป็นสถานที่สำหรับ ทีมโรลเลอร์เดอร์บี้ Long Beach Derby Gals ^{[ 83 ]}และเป็นสถานที่จัดงาน^{[ 84 ]}

เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2549 เรือ RMS  Queen Mary 2ได้ทำความเคารพเรือลำก่อนหน้า ขณะจอดเทียบท่าที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสระหว่างการล่องเรือจากแอฟริกาใต้ไปยังเม็กซิโก

การถวายความเคารพดำเนินการโดยควีนแมรี่ตอบกลับด้วยแตรลมที่ใช้งานได้เพียงอันเดียวของเธอเพื่อตอบโต้ควีนแมรี่ 2ที่เป่าแตรใหม่เอี่ยมสองอันและ แตร ควีนแมรี่ ดั้งเดิมปี 1934 ซึ่งยืมมาจากเมืองลองบีช^{[ 85 ]} เดิมที ควีนแมรี่มีนกหวีดสามอันที่ปรับเสียงไว้ที่ 55 เฮิรตซ์ ซึ่งเป็นความถี่ที่เลือกเพราะต่ำพอที่จะไม่ทำให้เสียงดังมากจนทำให้หูมนุษย์เจ็บปวด^{[ 86 ]}

ระเบียบข้อบังคับ IMOสมัยใหม่ระบุความถี่ของแตรเรือให้อยู่ในช่วง 70–200 เฮิรตซ์ สำหรับเรือที่มีความยาวเกิน 200 เมตร (660 ฟุต) ^{[ 87 ]}ตามธรรมเนียมแล้ว ยิ่งความถี่ต่ำ เรือก็จะยิ่งใหญ่ขึ้น เรือควีนแมรี 2ซึ่งมีความยาว 1,132 ฟุต (345 เมตร) ได้รับความถี่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ (70 เฮิรตซ์) สำหรับนกหวีดตามระเบียบข้อบังคับ นอกเหนือจากนกหวีด 55 เฮิรตซ์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งยืมมาใช้ถาวร 55 เฮิรตซ์คือโน้ต "A" ซึ่งสูงกว่าโน้ตต่ำสุดของแป้นเปียโนมาตรฐานหนึ่ง อ็อกเทฟ นกหวีด ไทฟอน ที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศ สามารถได้ยินได้ไกลอย่างน้อย 10 ไมล์ (16 กิโลเมตร) ^{[ 88 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 เรือควีนแมรี่ได้รับการแสดงความเคารพโดย เรือ MS  Queen Victoriaและดอกไม้ไฟ และในวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2556 เรือ MS  Queen Elizabethได้ทำการแสดงความเคารพพร้อมดอกไม้ไฟในลักษณะเดียวกัน^{[ 89 ]}

ในปี 2016 Urban Commons ซึ่งเป็นบริษัทอสังหาริมทรัพย์ ได้ซื้อสัญญาเช่าซึ่งมีอายุถึงปี 2082 จากการผิดนัดชำระหนี้^{[ 90 ]}สัญญาเช่ากำหนดให้พวกเขามีหน้าที่ต้องดูแลรักษาเรือในแต่ละวันและดำเนินโครงการระยะยาว Carnival Cruises เข้ามาดูแลโดมทั้งหมดและทำการปรับปรุงประสิทธิภาพภายใต้การบริหารจัดการของพวกเขา^{[ 91 ]}ผู้ดำเนินการสร้างรายได้จากกิจกรรมต่างๆ การจองโรงแรม และค่าธรรมเนียมผู้โดยสารจากท่าเรือ Carnival Cruise Terminal ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเป็นแหล่งรายได้ที่ใหญ่ที่สุด เงินภาษีของประชาชนไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการบำรุงรักษาเรือภายใต้ข้อตกลงสัญญาเช่า^{[ 92 ]} Urban Commons มีแผนที่จะปรับปรุงเรือสำราญอย่างกว้างขวางและพัฒนาพื้นที่จอดรถ 45 เอเคอร์ (18 เฮกตาร์) ที่อยู่ติดกันด้วยโรงแรมบูติก ร้านอาหาร ท่าจอดเรือ อัฒจันทร์ เส้นทางวิ่งออกกำลังกาย เส้นทางจักรยาน และอาจรวมถึงชิงช้าสวรรค์ขนาดใหญ่ ทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่ายสูงถึง 250 ล้านดอลลาร์^{[ 93 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2019 Urban Commons ได้ก่อตั้ง Eagle Hospitality Real Estate Trustโดยมีเป้าหมายที่จะสร้างรายได้สูงถึง 566 ล้านดอลลาร์สำหรับ Queen Mary พร้อมกับพอร์ตโฟลิโอของโรงแรมอีก 12 แห่งที่เป็นเจ้าของหรือบริหารจัดการ^{[ 94 ]}ในเดือนธันวาคม 2019 มีการประกาศว่าเมืองกำลังตรวจสอบการเงินของ Urban Commons เพื่อพิจารณาว่าเมืองลองบีช "ได้รับรายได้ทั้งหมดที่ค้างชำระแล้ว" หรือไม่^{[ 95 ]}

ในปี 2017 มีการออกรายงานเกี่ยวกับสภาพของเรือ รายงานระบุว่า ไม่เพียงแต่ตัวเรือเท่านั้น แต่โครงสร้างรองรับพื้นที่จัดแสดงนิทรรศการที่ยกสูงขึ้นภายในเรือก็เกิดการกัดกร่อนเช่นกัน และสภาพที่เสื่อมโทรมของเรือทำให้พื้นที่ต่างๆ เช่น ห้องเครื่องยนต์ มีความเสี่ยงต่อการถูกน้ำท่วม^{[ 96 ]}ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมประเมินไว้เกือบ 300 ล้านดอลลาร์ ในเดือนพฤศจิกายน 2016 เมืองลองบีชได้จัดสรรเงิน 23 ล้านดอลลาร์เพื่อแก้ไขปัญหา การซ่อมแซมที่สำคัญที่สุด ของควีนแมรี จอห์น ไคส์เลอร์ ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาเศรษฐกิจและอสังหาริมทรัพย์ของลองบีช กล่าวว่า "เรามีกรอบเวลาที่วิศวกรเชื่อว่าพวกเขาสามารถดำเนินการโครงการเร่งด่วนเหล่านั้นให้เสร็จสิ้นได้ นี่เป็นความท้าทายที่สำคัญที่เราสามารถแก้ไขได้เมื่อเวลาผ่านไปเท่านั้น ไม่สามารถทำได้ทั้งหมดในคราวเดียว" ผู้นำทางการเมืองในสกอตแลนด์ ซึ่งเป็นบ้านเกิดของควีนแมรี เรียกร้องให้ เทเรซา เมย์นายกรัฐมนตรีสหราชอาณาจักรในขณะนั้นกดดันรัฐบาลอเมริกันให้จัดหาเงินทุนสำหรับการซ่อมแซมเรือโดยสารอย่างเต็มรูปแบบในปี 2017 ^{[ 97 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2562 เอ็ดเวิร์ด พริโบนิก วิศวกรผู้รับผิดชอบการตรวจสอบควีนแมรีในนามของเมืองลองบีช ได้ออกรายงานระบุว่าเรืออยู่ในสภาพที่แย่ที่สุดเท่าที่เขาเคยเห็นมาตลอด 25 ปีที่ทำงาน^{[ 98 ]}พริโบนิกกล่าวว่าการละเลยควีนแมรีนั้นแย่ลงภายใต้การบริหารจัดการของ Urban Commons และสรุปว่า "หากไม่มีการเติมกำลังคนและเงินทุนจำนวนมากอย่างเร่งด่วน สภาพของเรืออาจจะไม่สามารถกู้คืนได้ในไม่ช้า" เหตุการณ์การละเลยที่เกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ ได้แก่ น้ำท่วมห้องแกรนด์บอลรูมด้วยน้ำเสียหลังจากท่อที่ซ่อมแซมอย่างไม่เรียบร้อยด้วยเทปกาวแตก น้ำขังจำนวนมากในท้องเรือ และสีที่ทาบนปล่องควันของเรือที่เพิ่งทาใหม่ก็เริ่มลอกออกเนื่องจากวิธีการทาที่ไม่ดี ข้อสรุปในแง่ร้ายของ Pribonic ถูกโต้แย้งโดยเจ้าหน้าที่ของเมือง ซึ่งเรียกคำเตือนเหล่านั้นว่า "เกินจริง" และชี้ให้เห็นถึงงาน "สำคัญ" ที่ได้ดำเนินการไปแล้วเพื่อซ่อมแซมเรือควีนแมรี^{[ 98 ]}

เงินจำนวน 23 ล้านดอลลาร์สหรัฐที่จัดสรรไว้สำหรับการซ่อมแซมหมดลงในปี 2018 โดยมีโครงการเร่งด่วน 19 โครงการจากทั้งหมด 27 โครงการที่ระบุโดยการสำรวจทางทะเลในปี 2015 เสร็จสมบูรณ์ ณ เดือนกันยายน 2019 โดยรวมแล้วมีค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณอย่างมาก โดยค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมความปลอดภัยจากอัคคีภัยเพิ่มขึ้นจากประมาณการเดิมที่ 200,000 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 5.29 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 99 ]}สองในแปดประเด็นที่เหลือที่ระบุในปี 2015 ถือว่า "วิกฤต" ซึ่งรวมถึงการถอดเรือชูชีพของเรือออก เนื่องจากผุพังและเสี่ยงต่อการพังทลาย^{[ 99 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2562 เมืองลองบีชได้เตือน Urban Commons ว่าบริษัทไม่ปฏิบัติตามพันธสัญญาในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเรือควีนแมรีและด้วยเหตุนี้จึงมีความเสี่ยงที่จะผิดสัญญาเช่าระยะเวลา 66 ปี^{[ 95 ]} Urban Commons ตอบสนองด้วยแผนการซ่อมแซมที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งรวมถึงการรื้อเรือชูชีพซึ่งมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 5 ถึง 7 ล้านดอลลาร์ และการทาสีใหม่^{[ 100 ]}

เรือควีนแมรี หยุดให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2563 เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 ^{[ 90 ]}ในฐานะผู้ดูแลบริษัทหลายแห่งที่ดำเนินการเรือควีนแมรี Eagle Hospitality Trust ได้ยื่นคำร้องต่อศาลล้มละลายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2564 เพื่อประมูลสัญญาเช่า^{[ 101 ]}เอกสารที่ยื่นต่อศาลโดยเมืองระบุว่างานซ่อมแซมของ Urban Commons ยังไม่เสร็จสมบูรณ์หรือไม่ได้รับการดำเนินการอย่างถูกต้อง และอาจต้องทำใหม่ นอกจากนี้ สภาพปัจจุบันของเรือยังจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมด้านความปลอดภัยอย่างมากก่อนที่จะเปิดให้บริการแก่สาธารณะอีกครั้ง^{[ 102 ]}ในเอกสารที่ยื่นต่อศาล Eagle Hospitality Trust ระบุว่าสัญญาเช่าเป็นทรัพย์สินที่มีค่าที่สุดของพวกเขา^{[ 92 ]}ไม่มีผู้เสนอราคาสำหรับสัญญาเช่าหลังจากที่ทรัพย์สินโรงแรมอื่นๆ ทั้งหมดของ Eagle ถูกขายในการประมูลของศาลล้มละลาย^{[ 103 ]} Eagle Hospitality Trust ตกลงที่จะคืนสัญญาเช่าให้กับเมือง และลองบีชได้กลับมาควบคุมอีกครั้งในเดือนมิถุนายน 2021 ^{[ 104 ]}เพื่อให้เรือยังคงดำเนินงานต่อไป เมืองได้อนุมัติสัญญามูลค่า 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ระยะเวลา 6 เดือนกับ Evolution Hospitality เพื่อครอบคลุมค่าสาธารณูปโภครายเดือน ค่ารักษาความปลอดภัย ค่าจัดสวน และค่าใช้จ่ายอื่นๆ^{[ 105 ]}ในขณะเดียวกัน เมืองได้ทำสัญญากับ Evolution Hospitality ซึ่งเป็นบริษัทบริหารจัดการโรงแรมที่ดูแลการดำเนินงานประจำวันของเรือมาตั้งแต่ปี 2011 ให้ทำหน้าที่เป็นผู้ดูแลรักษา^{[ 106 ]}

บริษัทสถาปัตยกรรมและวิศวกรรมทางทะเลที่เมืองว่าจ้าง^{[ 107 ]}พบว่าจำเป็นต้องใช้เงิน 23 ล้านดอลลาร์สำหรับการซ่อมแซมความปลอดภัยอย่างเร่งด่วนเพื่อให้เรือสามารถใช้งานได้ต่อไปอีกสองปี^{[ 108 ]}รายงานโดย Elliott Bay Design Group ระบุว่าเรือมีความเสี่ยงต่อการถูกน้ำท่วมหรืออาจถึงขั้นพลิคว่ำ^{[ 102 ]}เมื่อวันที่ 21 กันยายน 2021 สภาเมืองลองบีชลงมติให้พิจารณาโอนเรือควีนแมรีและที่ดินโดยรอบให้กับกรมท่าเรือ^{[ 109 ]}การโอนเรือและที่ดินโดยรอบจากการควบคุมของเมืองไปยังท่าเรือจะรวมถึงท่าเทียบเรือ H ด้วย^{[ 110 ]}การถอดเรือชูชีพที่ชำรุดออกอย่างเร่งด่วนเสร็จสิ้นลงแล้ว เนื่องจากเรือชูชีพเหล่านั้นสร้างความเครียดให้กับเปลือกด้านข้างของเรือ ซึ่งทำให้เกิดรอยแตกในระบบรองรับ^{[ 111 ]}จากเรือชูชีพ 22 ลำที่อยู่บนเรือในขณะนั้น 15 ลำเป็นของเดิม ส่วนอีก 7 ลำที่เหลือมาจากเรือลำอื่น^{[ 112 ]}แม้ว่าเมืองจะเสนอเรือชูชีพให้กับกลุ่มต่างๆ แต่ไม่มีกลุ่มใดสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดการเคลื่อนย้ายของเมืองได้^{[ 113 ]}ด้วยเหตุนี้ เมืองจึงเก็บเรือชูชีพดั้งเดิมไว้ 11 ลำเพื่อบูรณะ และทำลายเรือชูชีพที่เหลืออีก 11 ลำ (4 ลำเป็นของดั้งเดิม และ 7 ลำเป็นของที่ไม่ใช่ของดั้งเดิม) ^{[ 113 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 เมืองได้ทำข้อตกลงใหม่กับ Evolution Hospitality โดยบริษัทจะบริหารจัดการเรือโดยแบ่งรายได้ส่วนหนึ่ง ในขณะที่เมืองควบคุมการซ่อมแซมและบูรณะเรือ^{[ 114 ]}ภายในเดือนพฤศจิกายน เมืองได้ใช้เงิน 2.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการซ่อมแซมระบบประปา การเชื่อมต่อ Wi-Fi ใหม่ การบูรณะราวบันได และหลอดไฟประหยัดพลังงาน ซึ่งรวมถึงการเริ่มต้นงานเกี่ยวกับหม้อไอน้ำและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเรือด้วย เมืองอนุมัติเงิน 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อดำเนินการซ่อมแซมพื้นลินอเลียมและพรม ตู้เย็น ลิฟต์ เครื่องดูดควันในครัว และล็อคห้องพักต่อไป^{[ 115 ]}

เรือควีนแมรีเปิดให้เข้าชมแบบจำกัดในวันที่ 15 ธันวาคม 2022 ^{[ 116 ]}และเปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชมอย่างเป็นทางการในวันที่ 1 เมษายน 2023 ^{[ 117 ]}ต่อมาในเดือนเดียวกัน ทางเมืองได้ประกาศว่าเรือและท่าเรือ H จะยังคงอยู่กับเมือง โดยท่าเรือจะเป็นหุ้นส่วน^{[ 118 ]}การซ่อมแซมควบคู่ไปกับการท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้น ทำให้เรือควีนแมรีมีกำไรจากการดำเนินงานมากกว่า 3.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงธันวาคม 2023 ^{[ 119 ] [ 120 ]}ในปี 2024 เรือควีนแมรีได้รับการขึ้นทะเบียนใน ทะเบียน โรงแรมประวัติศาสตร์ของอเมริกาเนื่องจากมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์^{[ 121 ]} ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 เมืองลองบีชได้อนุมัติข้อตกลงกับมูลนิธิมรดกควีนแมรี ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรที่อุทิศตนเพื่อการอนุรักษ์เรือ ทำให้สามารถระดมทุนและดำเนินโครงการบูรณะบนเรือได้โดยไม่ต้องขออนุมัติจากสภาเมืองแต่ละแห่ง^{[ 122 ]}ภายใต้ข้อตกลงนี้ มูลนิธิจะมุ่งเน้นไปที่การบูรณะงานศิลปะ เฟอร์นิเจอร์ และอุปกรณ์ตกแต่งทางประวัติศาสตร์ ในขณะที่การซ่อมแซมโครงสร้างยังคงอยู่ภายใต้การดูแลของเมือง^{[ 123 ]}

เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 เรือควีนแมรี 2ได้กลับมาพบกับเรือควีนแมรีอีกครั้งเป็นครั้งแรกในรอบ 20 ปี ในงาน "Royal Rendezvous" และเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 90 ปีของการเดินทางครั้งแรกของเรือควีนแมรี^{[ 124 ]}เช่นเดียวกับเหตุการณ์ในปี พ.ศ. 2549 มี เรือดับเพลิงเข้าร่วมด้วย และเรือทั้งสองลำได้ส่งเสียงนกหวีดทักทายกันดังไปทั่วลองบีช^{[ 125 ] [ 126 ]}ในวันถัดมา เพื่อเป็นเกียรติแก่การพบกันครบรอบ 20 ปี ดร. สตีเฟน เพย์นผู้ออกแบบเรือQM2ได้บรรยายบนเรือควีนแมรีในงานที่จัดร่วมกันโดยแอนโทนี เดวิส ผู้ประกาศข่าวและผู้ร่วมดำเนินรายการ The Expert Cruise Show ^{[ 127 ]}

ห้องวิทยุไร้สายที่มีเจ้าหน้าที่มืออาชีพประจำการอยู่เดิมของเรือ ควีนแมรีถูกรื้อออกไปเมื่อเรือจอดเทียบท่าที่ลองบีช แทนที่ด้วย ห้อง วิทยุสมัครเล่นที่เสนอโดยเนท ไบรท์แมน K6OSC ผู้พักอาศัยในลองบีชและนักวิทยุสมัครเล่น โดยสร้างขึ้นบนชั้นหนึ่งเหนือห้องรับสัญญาณวิทยุเดิม และนำอุปกรณ์วิทยุเดิมที่ถูกทิ้งบางส่วนมาจัดแสดง ห้องวิทยุไร้สายแห่งใหม่นี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 เมษายน 1979 ^{[ 128 ]}สถานีวิทยุสมัครเล่นแห่งนี้ใช้สัญญาณเรียกขาน W6RO (“Whiskey Six Romeo Oscar”) โดยอาศัยอาสาสมัครจากชมรมวิทยุสมัครเล่นในท้องถิ่น พวกเขาประจำการในห้องวิทยุในช่วงเวลาเปิดทำการส่วนใหญ่ วิทยุเหล่านี้ยังสามารถใช้งานได้โดยผู้ประกอบการวิทยุสมัครเล่นที่ได้รับอนุญาตอื่นๆ ด้วย^{[ 129 ] [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ]}

เพื่อเป็นเกียรติแก่ความทุ่มเทกว่าสี่สิบปีของเขาที่มีต่อ W6RO และควีนแมรีในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 ห้องวิทยุควีนแมรีจึงได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นห้องวิทยุเนท ไบรท์แมน เรื่องนี้ได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2550 ในงานเลี้ยงวันเกิดครบรอบ 90 ปีของไบรท์แมนโดยโจเซฟ เปรฟราติล อดีตประธานและซีอีโอของควีนแมรี^{[ 133 ]}

หลังจากที่ เรือ ควีนแมรีจอด เทียบท่า ถาวรในแคลิฟอร์เนีย ก็มีการกล่าวอ้างว่าเรือลำนี้มีผีสิงการกล่าวอ้างเหล่านี้เริ่มขึ้นอย่างจริงจังในช่วงทศวรรษ 1980 (อาจเป็นฝีมือของพนักงานเพื่อเพิ่มยอดขายหรือทำให้แขกตกใจ) และเพิ่มมากขึ้นเรื่อยมา^{[ 134 ] [ 135 ]}ตัวอย่างเช่น ในปี 2008 นิตยสารไทม์ ได้จัดให้เรือ ควีนแมรีอยู่ในรายชื่อ "10 สถานที่ผีสิงยอดนิยม" ^{[ 136 ]}มีคนกล่าวอ้างว่าห้องพักห้องหนึ่งมีวิญญาณของบุคคลที่ถูกฆาตกรรมสิงอยู่^{[ 137 ]}ตำนานอื่นๆ ได้แก่ เด็กหญิงคนหนึ่งที่สิงอยู่ในสระว่ายน้ำชั้นสองของเรือ และพ่อที่ฆ่าลูกสาวสองคนบนเรือ^{[ 138 ]}

อย่างไรก็ตาม ไม่มีบันทึกทางประวัติศาสตร์ใดที่สนับสนุนข้อกล่าวอ้างเหล่านี้ เนื่องจากไม่มีใครถูกฆาตกรรมบนเรือ^{[ 139 ]}การเสียชีวิตส่วนใหญ่บนเรือเกิดจากสาเหตุทางธรรมชาติ^{[ 139 ]}นอกจากนี้โจ นิคเคลล์นักวิจัยจากศูนย์สอบสวนระบุว่าตำนานผีสิงของควีนแมรีเกิดจากปรากฏการณ์พาเรโดเลียภาพลวงตาในจิตใจที่เกิดจากความรู้สึกส่วนตัว และการเหม่อลอยที่คนงานมักประสบเมื่อทำงานซ้ำซาก^{[ 140 ]}

เรือที่จอดเทียบท่า

• Hikawa Maru – เป็นพิพิธภัณฑ์ในเมืองโยโกฮาม่า ประเทศญี่ปุ่น
• หมิงฮวา (เดิมชื่อแอนเซอร์วิลล์ ) – โรงแรมแห่งหนึ่งในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน
• SS Rotterdam – โรงแรมในเมืองรอตเตอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์

• เรือควีนแมรี (Queen Mary) เรือโดยสารสี่ใบพัดของบริษัทคูนาร์ด ไวท์สตาร์ (Cunard White Star) สำนักพิมพ์ โบนันซา บุ๊คส์ (Bonanza Books) 289 หน้า ปี 1979 ISBN 0-517-27929-0ส่วนใหญ่เป็นการพิมพ์ซ้ำฉบับพิเศษของนิตยสารThe Shipbuilder and Marine Engine-builderจากปี 1936
• บริตตัน, แอนดรูว์ (2012). เรือRMS Queen Mary . ชุดเรือโดยสารคลาสสิก. สตรูด, กลอสเตอร์เชอร์: สำนักพิมพ์ประวัติศาสตร์ . ISBN 978-0-7524-7952-1.
• เอลเลอรี, เดวิด, คำถามและคำตอบเกี่ยวกับเรือ RMS Queen Mary 101 , คอนเวย์, 2006, ISBN 1-84486-033-7
• เอลเลอรี, เดวิด, RMS Queen Mary: เรือโดยสารยอดนิยมของโลก , วอเตอร์ฟรอนท์, 1994, ISBN 0-946184-84-4
• ดันแคน, วิลเลียม เจ., เรือRMS Queen Mary: Queen of the Queens , แอนเดอร์สัน, เซาท์แคโรไลนา: Droke House, จัดจำหน่ายโดย Grosset & Dunlap, 1969, ISBN 978-0-8375-6746-4.
• เอกสารจดหมายเหตุของบริษัท Cunard Line, Ltd. และ John Brown and Company
• หอสมุดกลางไคลด์แบงก์ เมืองไคลด์แบงก์ ประเทศสกอตแลนด์
• แมดด็อกส์, เมลวิน, เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ , 1978, สำนักพิมพ์ไทม์-ไลฟ์ บุ๊คส์, อเล็กซานเดรีย, เวอร์จิเนีย, ISBN 0-8094-2664-1
• แม็กกลิน, โรเบิร์ต โอ, เรือควีนแมรี: ประวัติศาสตร์ภาพประกอบอย่างเป็นทางการ สำนักพิมพ์ Wrather Port Properties, ลองบีช, แคลิฟอร์เนีย (1985) ISBN 0-86679-023-3
• แมคคัทเชียน, จาเน็ตต์, เรือ RMS Queen Mary: ผลงานชิ้นเอกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก , เทมปัส, 2000, ISBN 0-7524-1716-9
• โรเบิร์ตส์, แอนดรูว์, ผู้บัญชาการและผู้นำ: สี่มหาอำนาจผู้ยิ่งใหญ่ชนะสงครามในฝั่งตะวันตกได้อย่างไร, 1941–1945 , สำนักพิมพ์ HarperCollins e-Books, ลอนดอน
• แกรตทิดจ์, แฮร์รี่, กัปตันแห่งควีนส์ , ดัตตัน, นิวยอร์ก
• หนังสืออัตชีวประวัติ "จากผู้อพยพสู่ราชินี"โดยกัปตันจอห์น เทรเชอร์ โจนส์ สำนักพิมพ์เดอะ ฮิสทีโอ เพรส (2008) ISBN 978-0-7524-4625-7
• หนังสือ "The Queens of the North Atlantic"โดย Robert Lacey, สำนักพิมพ์ Sidgwick & Jackson (1973)
• เรือ RMS Queen Mary: 50 ปีแห่งความรุ่งโรจน์โดย David E Hutchings, Kingfisher Productions (1986)
• หนังสือ Three Stacks and You're Outโดย Velma Krauch จัดพิมพ์โดย VanLee Enterprise (1971) เป็นบันทึกการเดินทางครั้งยิ่งใหญ่ครั้งสุดท้ายจากมุมมองของผู้โดยสาร
• สมเด็จพระราชินีแมรี: บันทึกความทรงจำในวัยเยาว์โดย ซีดับบลิว.อาร์. วินเทอร์, ดับเบิลยู.ดับเบิลยู. สำนักพิมพ์นอร์ตัน แอนด์ คอมพานี (1986) ISBN 0-393-02351-6
• วัตตัน, รอสส์ (1989). เรือโดยสารควีนแมรีของ คูนาร์ดกายวิภาคของเรือ. แอนนาโพลิส รัฐแมริแลนด์: สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ. ISBN 978-0-87021-599-5.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับIMO 5287938

• เว็บไซต์ทางการของควีนแมรีถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2563 ที่Wayback Machine (รายการกิจกรรม รวมถึง ส่วน ข้อเท็จจริงและประวัติศาสตร์ )
• มูลนิธิควีนแมรี เฮอริเทจ ฟาวน์เดชั่น และเมืองลองบีช เป็นองค์กรไม่แสวงผลกำไรที่ร่วมมือกับองค์กรในการบูรณะและอนุรักษ์เรือลำนี้
• "เรือโดยสารขนาดใหญ่ราคา 30 ล้านดอลลาร์ถูกสร้างขึ้น" เดือนมกราคม ปี 1932 นิตยสารPopular Mechanicsได้นำเสนอบทความโดยละเอียดเกี่ยวกับการก่อสร้างเรือ RMS Queen Mary ในอนาคต
• เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่: เรืออาร์เอ็มเอสควีนแมรี
• ภาพยนตร์สีที่ได้รับการบูรณะใหม่ของเรือ RMS Queen Maryบนแม่น้ำไคลด์ (ปี 1936) (ภาพยนตร์จากหอสมุดแห่งชาติสกอตแลนด์)
• ประวัติการให้บริการ เรือควีนแม รีของสายคูนา ร์ด ที่หน้าเว็บของคริสเกี่ยวกับสายคูนาร์ด
• พิธีปล่อยเรือควีนแมรีลงน้ำ (ปี 1934) (ภาพยนตร์จากหอสมุดแห่งชาติสกอตแลนด์)