เส้นกุยออน

ธงประจำบริษัท
อุตสาหกรรม	ขนส่ง
ก่อตั้ง	1866
โชคชะตา	ยุบกิจการในปี 1894

บริษัทเดินเรือลิเวอร์พูลและเกรทเวสเทิร์นหรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อสายการเดินเรือกุยออนเป็นบริษัทเดินเรือโดยสารของอังกฤษที่ให้บริการ เส้นทาง ลิเวอร์พูล - ควีนส์ทาวน์ - นิวยอร์กตั้งแต่ปี 1866 ถึง 1894 ^{[ 1 ]} แม้ว่าจะจดทะเบียนในสหราชอาณาจักร แต่ 52% ของทุนของบริษัทมาจากบริษัทอเมริกันวิลเลียมส์ แอนด์ กุยออนแห่งนิวยอร์ก^{[ 2 ]} บริษัทนี้เป็นที่รู้จักในด้านการขนส่งผู้อพยพเป็นหลัก และในปี 1879 ได้เริ่มว่าจ้างเรือที่ทำลายสถิติบลูริแบนด์ เพื่อแข่งขันกับ คูนาร์ดไวท์สตาร์และอินแมนในด้านผู้โดยสารชั้นหนึ่ง^{[ 1 ]} ปัญหาทางการเงินของหนึ่งในหุ้นส่วนรายใหญ่ของบริษัทในปี 1884 ทำให้บริษัทต้องส่งเรือที่ทำลายสถิติล่าสุดอย่างโอเรกอน คืนให้ กับผู้สร้าง และหันมามุ่งเน้นที่การค้าผู้อพยพอีกครั้ง^{[ 3 ]} บริษัทระงับการเดินเรือในปี 1894 เนื่องจากข้อจำกัดใหม่ของอเมริกาเกี่ยวกับการขนส่งผู้อพยพ^{[ 4 ]}

ในปี ค.ศ. 1848 จอห์น สแตนตัน วิลเลียมส์ (ประมาณ ค.ศ. 1810–1876) และสตีเฟน บาร์เกอร์ กุยออน (ค.ศ. 1820-1885) ได้ก่อตั้งบริษัทวิลเลียมส์ แอนด์ กุยออน ในนิวยอร์ก เพื่อดำเนินกิจการเรือโดยสารแบล็กสตาร์ไลน์ในเส้นทางลิเวอร์พูล-ควีนส์ทาวน์-นิวยอร์ก^{[ 5 ]} ในปี ค.ศ. 1852 กุยออนย้ายไปลิเวอร์พูลในฐานะตัวแทนของบริษัท ขณะที่วิลเลียมส์ยังคงอยู่ในนิวยอร์ก^{[ 5 ]} ในปีต่อมา วิลเลียม เอช. กุยออน พี่ชายของกุยออนได้เข้าร่วมสำนักงานของบริษัทในนิวยอร์ก^{[ 5 ]}แบล็กสตาร์ไลน์มุ่งเน้นการค้าขายผู้โดยสารชั้นประหยัด^{[ 6 ]}และในที่สุดก็เป็นเจ้าของเรือใบ 18 ลำ^{[ 5 ]} แบล็กสตาร์ถูกปิดตัวลงในปี ค.ศ. 1863 เนื่องจากความสำเร็จของเรือเดินสมุทรแบบใช้ใบพัดเหล็กในการดึงดูดผู้โดยสารชั้นประหยัด และอันตรายจากเรือโจรสลัดของฝ่ายสัมพันธมิตรในช่วงสงครามกลางเมือง^{[ 1 ]} Stephen Guion ซึ่งปัจจุบันเป็นพลเมืองอังกฤษโดยการแปลงสัญชาติ ได้ทำสัญญากับ Cunard Line และ National Line เพื่อให้บริการผู้โดยสารชั้นประหยัด^{[ 3 ]}

ในปี ค.ศ. 1866 สตีเฟน กุยออน ได้ก่อตั้งบริษัทลิเวอร์พูลและเกรทเวสเทิร์นสตีมชิปในสหราชอาณาจักร เพื่อดำเนินการเดินเรือโดยสารขนาด 2,900 ตัน จำนวน 4 ลำสำหรับบริการรายสัปดาห์ไปยังนิวยอร์ก^{[ 1 ]} แม้ว่า 52% ของเงินทุนจะมาจากหุ้นส่วนวิลเลียมส์และกุยออน^{[ 5 ]}แต่บริษัทกุยออนไลน์ก่อตั้งขึ้นในฐานะบริษัทสัญชาติอังกฤษ เนื่องจากกฎหมายอเมริกันอนุญาตให้เฉพาะเรือที่สร้างในสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่สามารถจดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาได้ และอู่ต่อเรือของอเมริกาในขณะนั้นไม่สามารถสร้างเรือกลไฟแบบใบพัดตัวเรือเหล็กที่จำเป็นต่อการแข่งขันในเส้นทางนี้ได้^{[ 3 ]} กุยออนได้ใช้ประโยชน์จากคำตัดสินทางกฎหมายในปี ค.ศ. 1846 ที่พิจารณาว่าบริษัทสัญชาติอังกฤษเป็นพลเมืองอังกฤษ แม้ว่าผู้ถือหุ้นส่วนใหญ่จะเป็นชาวต่างชาติก็ตาม^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2413 สายการเดินเรือ Guion ครองอันดับสามในการขนส่งผู้อพยพไปยังนิวยอร์ก โดยมีผู้โดยสารชั้นประหยัด 27,054 คน แต่มีผู้โดยสารชั้นหนึ่งเพียง 1,115 คน^{[ 3 ]} เรือทั้งแปดลำของสายการเดินเรือนี้ขึ้นชื่อว่าเป็นเรือเดินทะเลที่ดีและมีชื่อเสียงด้านวิศวกรรมที่ล้ำสมัย^{[ 6 ]}เรือ WisconsinและWyoming ของ Guion เป็นเรือเดินสมุทรลำแรกในมหาสมุทรแอตแลนติกที่สร้างด้วยเครื่องยนต์คอมปาวด์^{[ 1 ]} น่าเสียดายที่เรือของ Guion ก็มีชื่อเสียงในเรื่องความเร็วต่ำเช่นกัน^{[ 7 ]} ในปี พ.ศ. 2416 หนังสือพิมพ์ New York Times ได้เรียกร้องให้สำนักงานไปรษณีย์สหรัฐฯ ทำสัญญากับสายการเดินเรืออื่นเนื่องจากเวลาในการเดินทางที่ยาวนานของเรือ Guion ^{[ 7 ]}

ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำด้านการขนส่งทางเรือ ที่กินเวลา ห้าปีเริ่มต้นในปี 1873 ได้เปลี่ยนลักษณะของสายการเดินเรือ Guion Line ภายในปี 1875 กองเรือลดลงเหลือเพียงเรือใหม่สี่ลำ^{[ 1 ]}คณะกรรมการตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการเรือที่ทำลายสถิติเพื่อเปลี่ยนภาพลักษณ์ของบริษัท และสั่งซื้อเรือกลไฟความเร็ว 17 นอตสองลำ คือMontanaและDakotaเพื่อชิงรางวัล Blue Riband อย่างไรก็ตาม เรือทั้งสองลำพิสูจน์แล้วว่าเป็นความล้มเหลวครั้งใหญ่และทำความเร็วได้เพียง 11.5 นอตเท่านั้น^{[ 1 ]} ในปี 1877 Dakotaประสบความเสียหายทั้งหมดหลังจากเกยตื้นนอกชายฝั่งAngleseyและในปี 1880 Montanaก็สูญหายหลังจากเกยตื้นห่างจากเรือพี่น้องเพียงไม่กี่ไมล์^{[ 1 ]} Guion ซื้อ Abyssinia ของ Cunard ซึ่งมีอายุสิบปีเพื่อมาแทนที่ในตารางการเดินเรือ^{[ 1 ]}

วิลเลียม เพียร์ซ หุ้นส่วนผู้ควบคุมอู่ต่อเรือจอห์น เอลเดอร์เชื่อมั่นว่าเรือกลไฟชั้นเยี่ยมที่บรรทุกเฉพาะผู้โดยสารและสินค้าเบา ๆ จะทำกำไรได้ เพราะจะดึงดูดผู้โดยสารได้มากขึ้นและใช้เวลาอยู่ในท่าเรือน้อยลง^{[ 6 ]} เขาเสนอเรือที่อัดแน่นเครื่องจักรที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ลงในตัวเรือ โดยยอมเสียสละทุกอย่างเพื่อความเร็ว^{[ 1 ]} เมื่อคูนาร์ดปฏิเสธข้อเสนอของเขา เพียร์ซจึงเสนอแนวคิดของเขาให้กับกุยออนในราคาที่ถูกมากที่ 140,000 ปอนด์ ในขณะที่เรือโดยสารด่วนโดยทั่วไปมีราคา 200,000 ปอนด์^{[ 6 ]} เขายังตกลงที่จะแบ่งปันค่าใช้จ่ายเริ่มต้นด้วย กุยออนซึ่งประสบปัญหาทางการเงินหลังจากเรืออับปางหลายครั้ง รู้สึกพอใจกับข้อตกลงนี้^{[ 6 ]} สตีเฟน กุยออนเป็นเจ้าของเรือลำใหม่ด้วยตนเอง^{[ 5 ]}

เรืออริโซน่าของกุยออนที่แล่นด้วยความเร็ว 16 นอตทำลายสถิติการเดินทางไปทางทิศตะวันออกได้ แต่ไม่ได้ทำลายสถิติการเดินทางไปทางทิศตะวันตก ( Blue Riband ) นอกจากนี้ เรืออริโซน่ายังได้รับความสนใจจากสาธารณชนเป็นอย่างมาก เมื่อในการเดินทางครั้งแรก เรือชนเข้ากับภูเขาน้ำแข็งอย่างจัง ทำให้ส่วนหัวเรือยุบไป 25 ฟุต^{[ 3 ]} เรือจึงกลับไปยังเซนต์จอห์นส์ ซึ่งมีการติดตั้งหัวเรือไม้ชั่วคราว จนกว่าจะมีการซ่อมแซมถาวรในสกอตแลนด์ กุยออนได้โฆษณาเหตุการณ์นี้ว่าเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความแข็งแกร่งของเรือ^{[ 1 ]}

สองปีต่อมา Guion ได้รับมอบเรือที่เร็วกว่าเดิมอีกลำหนึ่ง ซึ่งเป็นผู้ชนะรางวัล Blue Riband คือเรือAlaska ความเร็ว 17 นอต และเป็นกรรมสิทธิ์ส่วนตัวของ Guion เช่นกัน^{[ 5 ]} เพื่อสานต่อโครงการ Pearce เสนอเงื่อนไขที่ดีให้กับ Guion สำหรับเรือลำที่สาม คือเรือOregon ความเร็ว 18 นอต ในปี 1883 ^{[ 1 ]}แม้ว่าเรือเหล่านี้จะไม่สะดวกสบาย แต่ก็ได้รับความนิยมจากลูกค้าชาวอเมริกันเนื่องจากเป็นเจ้าของโดยชาวอเมริกัน^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2419 จอห์น วิลเลียมส์เสียชีวิต และบริษัทได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ในปี พ.ศ. 2426 เพื่อจัดการทรัพย์สินของเขา^{[ 5 ]} จากนั้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2427 วิลเลียม พี่ชายของสตีเฟน กุยออน ได้ลาออกจากบริษัทเนื่องจากการลงทุนที่ไม่ดีซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับสายการเดินเรือ^{[ 8 ]} เนื่องจากไม่สามารถชำระเงินให้กับผู้ต่อเรือได้ สตีเฟน กุยออนจึงคืนเรือโอเรกอน ซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าของรางวัลบลูริแบนด์ ให้กับตระกูลเอลเดอร์ ซึ่งขายเรือลำนั้นให้กับคูนาร์ด สตีเฟนเองเสียชีวิตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2428 ^{[ 5 ]}และวิลเลียม เอช. กุยออน จูเนียร์ หลานชายวัย 37 ปีของเขาเสียชีวิตในอีกหนึ่งเดือนต่อมา ทำให้ต้องมีการชำระบัญชีของบริษัทที่เปลี่ยนชื่อเป็นกุยออนแอนด์คอมปานี สายการเดินเรือได้รับการจัดตั้งใหม่เป็นบริษัทมหาชนเพื่อจัดการทรัพย์สิน^{[ 1 ]}

คณะกรรมการบริหารชุดใหม่ ซึ่งมีเซอร์วิลเลียม เพียร์ซเป็นประธาน ได้ดำเนินการเดินเรือตามตารางประจำสัปดาห์ต่อไป โดยใช้เรือเนวาดาวิสคอนซินและไวโอมิงลำเดิม ควบคู่ไปกับ เรือแอริโซนาและอลาสก้าลำใหม่ในขณะที่เรืออะบิสซิเนียถูกให้เช่าระยะยาวแก่บริษัทแคนาเดียนแปซิฟิกไลน์ในปี 1886 บริษัทได้รับส่วนแบ่งจากสัญญาขนส่งไปรษณีย์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของอังกฤษ อย่างไรก็ตาม ชื่อเสียงของบริษัทได้รับความเสียหายในปี 1891 เมื่อ เรือ อะบิสซิเนีย ที่เพิ่งกลับมา เกิดไฟไหม้กลางทะเล โชคดีที่ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 9 ]} ในปี 1892 การระบาดของอหิวาตกโรคทำให้เจ้าหน้าที่นิวยอร์กกักกันเรือที่เดินทางมาถึงพร้อมผู้โดยสารชั้นประหยัด^{[ 10 ]} เรือไวโอมิงเป็นหนึ่งในเรือที่ถูกกักกัน และลูกเรือคนหนึ่งบนเรือเสียชีวิตจากอหิวาตกโรค^{[ 10 ]} การควบคุมการเข้าเมืองถูกโอนไปให้รัฐบาลกลาง และบริษัทเดินเรือต้องรับผิดชอบในการส่งผู้อพยพที่พบว่าไม่เหมาะสมกลับประเทศ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2435 กรรมการของ Guion ตัดสินใจปลดระวางเรือกลไฟที่เก่าแก่ที่สุด 3 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่ให้บริการเฉพาะผู้โดยสารชั้นประหยัด^{[ 4 ]} ในปี พ.ศ. 2437 เนื่องจากถูกเรือโดยสารสองใบพัดรุ่นใหม่ล่าสุดจาก Cunard, White Star และ Inman แซงหน้า กรรมการจึงถอนเรือที่เคยทำลายสถิติ 2 ลำออก และขายสินทรัพย์ที่เหลืออยู่ทั้งหมด^{[ 1 ]}

สร้างขึ้นทั้งหมดสำหรับ Guion เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น—นำเสนอตามลำดับการได้มา^{[ 1 ]}