สะพานเบอร์ราร์ด
สะพานถนนเบอร์ราร์ด | |
|---|---|
 | |
| พิกัด | 49°16′31″เหนือ123°08′12″ตะวันตก/49.2754°เหนือ 123.1366°ตะวันตก |
| แบกรับ | ถนนเบอร์ราร์ดมี 4 เลน สำหรับคนเดินเท้าและจักรยาน |
| ไม้กางเขน | ฟอลส์ครีก |
| ท้องถิ่น | แวนคูเวอร์ |
| ดูแลรักษา โดย | เมืองแวนคูเวอร์ |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| ออกแบบ | สะพานโครงถัก |
| ความยาวทั้งหมด | 836 เมตร (2,743 ฟุต) |
| ช่วงที่ยาวที่สุด | 89.6 เมตร (294 ฟุต) |
| ประวัติศาสตร์ | |
| เปิดแล้ว | วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2475 |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานถนนเบอร์ราร์ด | |
สะพานเบอร์ราร์ด (ชื่ออย่างเป็นทางการคือสะพานถนนเบอร์ราร์ด ) เป็น สะพานโครงเหล็กสไตล์อาร์ต เดโค สี่เลนสร้างขึ้นระหว่างปี 1930 ถึง 1932 ในแวนคูเวอร์รัฐบริติชโคลัมเบีย ประเทศแคนาดา[ 1 ] [ 2 ]สะพานสูงห้าส่วนบนเสาสี่ต้นทอดข้ามฟอลส์ครีกเชื่อมต่อใจกลางเมืองแวนคูเวอร์กับคิตซิลาโนผ่านทางเชื่อมไปยังถนนเบอร์ราร์ด (เดิมคือถนนซีดาร์ทางใต้ของฟอลส์ครีก) ทั้งสองฝั่ง เป็นหนึ่งในสามสะพานที่ข้ามฟอลส์ครีก สะพานอีกสองแห่งคือสะพานถนนแกรนวิลล์ซึ่ง อยู่ห่างไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 0.5 กิโลเมตร (0.31 ไมล์)และสะพานแคมบี ซึ่ง อยู่ห่างไปทางตะวันออก ประมาณ2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์)นอกจากทางสัญจรสำหรับรถยนต์แล้ว สะพานเบอร์ราร์ดยังมี ทางเท้ากว้าง 2.6 เมตร (8 ฟุต 6 นิ้ว)และเลนจักรยานโดยเฉพาะทั้งสองด้าน
สถาปนิกผู้ออกแบบสะพานเบอร์ราร์ดสตรีทคือจอร์จ ลิสเตอร์ ธอร์นตัน ชาร์ปและวิศวกร คือ จอห์น อาร์ . แกรนต์ช่วงสะพานสองช่วงที่อยู่ใกล้กันนั้นใช้โครงสร้างแบบวอร์เรนทรัสส์ซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับพื้นสะพาน ในขณะที่ช่วงกลางสะพานใช้ โครงสร้างแบบ แพรตต์ทรัสส์ซึ่งอยู่เหนือระดับพื้นสะพานเพื่อให้เรือสามารถแล่นผ่านใต้สะพานได้สูงขึ้น โครงสร้างกลางสะพานจะถูกซ่อนไว้เมื่อข้ามสะพานจากทิศทางใดก็ตาม โดยส่วนที่ยื่นออกมาในแนวตั้งของเสาคอนกรีตของสะพานกลายเป็นหอคอยคอนกรีตขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกันด้วยระเบียงด้านบน ซึ่งประดับประดาด้วยรายละเอียดทางสถาปัตยกรรมและประติมากรรมที่สร้างทางเข้าคล้ายคบเพลิง รูปปั้นครึ่งตัวของกัปตันจอร์จ แวนคูเวอร์และเซอร์แฮร์รี เบอร์ราร์ด-นีลในท่าหัว เรือ ยื่นออกมาจากโครงสร้างส่วนบนของสะพาน (ตัว V อยู่ใต้รูปปั้นของแวนคูเวอร์ ตัว B อยู่ใต้รูปปั้นของเบอร์ราร์ด)
สิ่งที่เชื่อมโยงทางเข้ายาวและช่วงกลางที่โดดเด่นเข้าด้วยกันคือราวคอนกรีตหนา ซึ่งเดิมทีมีโคมไฟถนนประดับอยู่ด้านบน ราวจับแบบเจาะรูเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้เป็นเหมือนบานเกล็ดภาพ ( เอฟเฟกต์สโตรโบสโคป ) เพื่อให้ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถมองทะลุผ่านราวเหล่านี้ได้โดยไม่เห็นทิวทัศน์ของท่าเรืออย่างไม่มีสิ่งกีดขวางที่ความเร็ว 50 กม./ชม. เอฟเฟกต์นี้ใช้งานได้ที่ความเร็วประมาณ 40 ถึง 64 กม./ชม. [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
สะพานเบอร์ราร์ดสตรีท เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 1932 สร้างขึ้นเพื่อเป็นทางข้ามระดับสูงจากแวนคูเวอร์ไปยังย่านทางตะวันตกเฉียงใต้ในคิตซิลาโนโดยเชื่อมถนนเบอร์ราร์ดกับถนนซีดาร์ หลังจากสร้างเสร็จ ถนนเบอร์ราร์ดก็ถูกขยายไปจนถึงฐานของใจกลางเมือง และถนนซีดาร์ก็หายไป
ด้วยเสียงกรรไกรสีทองในมือของนายกเทศมนตรี หลุยส์ ดี. เทย์เลอร์ สะพานเบอร์ราร์ดสตรีทมูลค่า 3 ล้านดอลลาร์ของแวนคูเวอร์ก็เปิดให้ประชาชนใช้งานในบ่ายวันศุกร์ที่ 1 กรกฎาคม... แทบจะยังไม่ทันตัดริบบิ้นเสร็จดี ก็มีกล้องถ่ายทำภาพยนตร์จับภาพอยู่มากมาย ผู้คนนับพันและรถยนต์หลายร้อยคันก็พากันข้ามสะพานสีขาวอันงดงามนี้ในขบวนแห่งชัยชนะ เพื่อเฉลิมฉลองอีกก้าวหนึ่งของความก้าวหน้าของแวนคูเวอร์
— รายงานข่าวที่ไม่ระบุแหล่งที่มา
ในพิธีเปิด มีการแสดงดนตรีจากสองวง ได้แก่ วง Kitsilano Boy's Band และวง Fireman's Band เครื่องบินทะเล ของกองทัพอากาศ แคนาดา (RCAF) บินลอดใต้สะพาน และต่อมาได้มีการเปิดตัวแบบจำลองสะพานที่ ทำจากน้ำตาลในงานเลี้ยงรับรองที่โรงแรมแวนคูเวอร์
GL Thornton Sharp จากบริษัท Sharp and Thompson เป็นสถาปนิกผู้ออกแบบหอคอยอันโดดเด่นบนสะพานและทางเดิน กลางสะพาน Sharp กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า "เสาตอม่อกลางทั้งสองต้นได้รับการออกแบบและเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินลอยฟ้าข้ามถนน ซึ่งช่วยปกปิดโครงเหล็กในโครงสร้างจากทางเข้าทั้งสองทาง และได้รับการออกแบบให้เป็นประตูทางเข้าสู่เมือง" ตามแนวแกนอีกด้านหนึ่ง ความสูงทั้งหมดของเสาตอม่อเหนือผิวน้ำยังทำหน้าที่เป็นกรอบประตูทางเข้าสู่ทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือสำราญ: "เราเจริญรุ่งเรืองทั้งทางทะเลและทางบก" เสาตอม่อมีพื้นที่สำหรับติดตั้งระบบขนส่งด่วนแบบยกขึ้นลงในแนวดิ่งใต้พื้นสะพาน แต่ไม่เคยติดตั้งใช้งานจริง
การยอมรับ
สะพาน Burrard Street ได้รับการประเมินโดยที่ปรึกษาด้านมรดกทางวัฒนธรรมที่เมืองแวนคูเวอร์ว่าจ้างว่าเป็นอาคารประวัติศาสตร์ระดับสูงสุดในแวนคูเวอร์[ 5 ]สะพานนี้ปรากฏบนแสตมป์ที่ออกโดยไปรษณีย์แคนาดาในปี 2011 ในชุดที่แสดงโครงสร้าง Art Deco ที่โดดเด่น 5 แห่งในแคนาดา[ 6 ] [ 7 ]
เสนอสร้างเลนจักรยานหรือขยายถนน
เมื่อสร้างสะพานเบอร์ราร์ดสตรีทเสร็จใหม่ๆ นั้น ไม่มีเลนเฉพาะสำหรับนักปั่นจักรยาน นักปั่นจักรยานจึงต้องใช้เลนร่วมกับรถยนต์ 6 เลนบนสะพาน ต่อมา เมื่อปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นและมีการเพิ่มจำกัดความเร็วบนสะพานเป็น 60 กม./ชม. นักปั่นจักรยานจึงถูกสั่งให้ใช้ทางเท้าบนสะพานร่วมกับคนเดินเท้า เมื่อเวลาผ่านไป ปริมาณคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานบนทางเท้ากว้าง2.6 เมตร (8 ฟุต 6 นิ้ว)ทำให้เกิดสถานการณ์อันตราย ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุหลายครั้ง และนำไปสู่การฟ้องร้องดำเนินคดีกับเมืองอย่างน้อยหนึ่งครั้งและชนะคดี
นับตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 เมืองแวนคูเวอร์ได้ตรวจสอบทางเลือกต่างๆ เพื่อแก้ไขสถานการณ์ดังกล่าว ทางเลือกที่โดดเด่นที่สุดสองประการคือ 1) การจัดทำเลนจักรยานบนดาดฟ้าสะพานสำหรับรถยนต์โดยการจัดสรรเลนรถยนต์ใหม่หนึ่งเลนหรือมากกว่านั้น และ 2) การสร้างส่วนต่อขยายแนวนอนด้านนอกของสะพานเพื่อสร้างพื้นที่ทางเท้าเพิ่มเติม ทางเลือกอื่นๆ ได้แก่ การสร้างสะพานใหม่สำหรับคนเดินเท้าและ/หรือจักรยานโดยเฉพาะ และการสร้างดาดฟ้าอีกชั้นบนสะพานด้านล่างดาดฟ้าเดิม
กลุ่มผู้พิทักษ์มรดกทางวัฒนธรรมคัดค้านอย่างรุนแรงต่อการก่อสร้างทางเท้าต่อเติมด้านนอกสะพาน ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงลักษณะทางประวัติศาสตร์ของสะพานไปอย่างมาก นอกจากนี้ กลุ่มอนุรักษ์นิยมทางการเงินก็คัดค้านเช่นกัน เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงที่เกี่ยวข้องกับทางเลือกนี้
ผู้ขับขี่รถยนต์และคนอื่นๆ จำนวนมากคัดค้านการจัดสรรเลนรถยนต์ใหม่เป็นเลนจักรยาน โดยเชื่อว่าการลดความจุในการรองรับรถยนต์จะทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดอย่างมากทั้งบนสะพานและบริเวณทางข้ามอื่นๆ เช่น สะพานถนนแกรนวิลล์ แต่เหตุการณ์ดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นจริง ณ ปี 2023 เลนจักรยานเหล่านี้เป็นหนึ่งในเลนที่มีการใช้งานมากที่สุดในอเมริกาเหนือ
ไทม์ไลน์
เริ่มตั้งแต่วันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2539 ในช่วงทดลองหกเดือนโดยทางเทศบาล เลนสัญจรหนึ่งเลนถูกปิดไม่ให้รถยนต์สัญจรและเปลี่ยนเป็นเลนจักรยานชั่วคราว[ 8 ]อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์ ทางเทศบาลถูกบังคับให้เปลี่ยนเลนกลับไปเป็นวัตถุประสงค์เดิม เนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์บางรายไม่พอใจ
เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2548 ได้มีการนำเสนอรายงานด้านวิศวกรรมและการวางแผนโดยละเอียดต่อสภา โดยทบทวนสถานการณ์โดยรวม นำเสนอทางเลือกต่างๆ และเสนอคำแนะนำ (ภาพจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ของข้อเสนอต่างๆ [โดยเฉพาะหน้า 8–12—โดยเฉพาะหน้า 8—และภาคผนวก E] เป็นภาพประกอบที่ขาดไม่ได้สำหรับการอภิปราย ดู[ 9 ] )
ในวันนั้นสภาเมืองแวนคูเวอร์ลงมติ 10 ต่อ 1 เสียง ไม่ปฏิบัติตามข้อเสนอแนะในรายงาน แต่ให้จัดสรรเลนริมทางเท้าสองเลนใหม่ให้กับนักปั่นจักรยานเพื่อทดลองอีกครั้ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนของสภาในการเพิ่มจำนวนผู้ใช้จักรยานในแวนคูเวอร์ 10 เปอร์เซ็นต์สำหรับโอลิมปิกฤดูหนาวปี 2010
ประเด็นนี้ถูกหยิบยกขึ้นมาในการเลือกตั้งเทศบาลเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2548
เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2548 สภาที่ได้รับการเลือกตั้งใหม่ลงมติ 6-4 ให้ยกเลิกการทดลองจัดสรรเลนใหม่และดำเนินการขยายทางเท้าบนสะพานโดยตรงตามที่สัญญาไว้ในการเลือกตั้งครั้งนั้น[ 10 ]
ในปี พ.ศ. 2549 ทางเมืองได้พิจารณาที่จะรื้อราวคอนกรีตออกและขยายพื้นสะพานโดยการสร้างทางเท้าแบบยื่นออกไปด้านนอก ('outrigger') ซึ่งมีค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้มากกว่า 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ดูหน้า 8 ของ[ 9 ] ) เพื่อรักษาคุณค่าทางมรดกของสะพาน โครงสร้างแบบยื่นออกไปดังกล่าวจะไม่รวมเสาหรือหอคอยกลางของสะพาน ผู้ที่วิพากษ์วิจารณ์แผนนี้โต้แย้งว่า "จุดคอขวด" ที่เกิดขึ้นจะทำให้จุดประสงค์ของการขยายสะพานล้มเหลวโดยการสร้างคอขวด ซึ่งจะทำให้นักปั่นจักรยาน นักสเก็ต และคนเดินเท้าจำนวนมากขึ้นต้องผ่านไปในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า[ 11 ]
ในปี 2008 Heritage Vancouver ได้จัดให้สะพาน Burrard อยู่ในอันดับที่ 1 ใน 10 สถานที่ที่เสี่ยงต่อการถูกทำลายในแวนคูเวอร์เป็นปีที่สามติดต่อกัน โดยในปี 2005 สะพานนี้อยู่ในอันดับที่ 4 [ 12 ]
การขยายทางเท้าล่าช้าเนื่องจากชนเผ่าพื้นเมืองสควอมีช (Squamish First Nation ) ซึ่งควบคุมที่ดินใต้สะพานด้านทิศใต้ (หรือทิศตะวันตก) โดยตรง หากจะเริ่มการก่อสร้างได้นั้น ทางเมืองจำเป็นต้องได้รับอนุญาตจากกลุ่มนี้ ซึ่งแสดงความกังวลว่าเครื่องจักรที่ทำงานในพื้นที่อาจส่งผลกระทบต่อที่ดินของพวกเขา
ชนเผ่า Squamish First Nation ได้ติดตั้งป้ายโฆษณาบนที่ดินของตนซึ่งตั้งอยู่บริเวณทางเข้าสะพาน และกำลังเสนอให้ทำเช่นเดียวกันสำหรับที่ดินที่คล้ายกันใกล้กับสะพาน Lions' Gateและ สะพาน Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing [ 13 ]
ในรายงานที่ส่งให้สภาในช่วงปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 วิศวกรของเมืองได้เพิ่มต้นทุนโดยประมาณของการขยายสะพานเป็น 57 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เนื่องจากการพิจารณาใหม่เกี่ยวกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของโครงสร้างสะพานที่มีอยู่และต้นทุนการก่อสร้างที่เพิ่มสูงขึ้น โดยกำหนดตัวเลขที่น่าจะเป็นไปได้มากกว่าไว้ที่ 61 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 14 ]
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 สภาปัจจุบันซึ่งสนับสนุนการขยายสะพานถูกลงมติคัดค้าน และถูกแทนที่ด้วยนายกเทศมนตรีและสภาชุดใหม่ที่คัดค้านการขยายสะพาน แต่สนับสนุนการจัดสรรเลนใหม่จากรถยนต์ให้กับจักรยาน ในช่วงปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 ในช่วงเศรษฐกิจตกต่ำและคาดการณ์ถึงการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาว พ.ศ. 2553 ทางเมืองได้ประกาศแผนการทดลองปิดเลนจราจรสำหรับรถยนต์ 3 ประเภท เพื่อให้จักรยานสามารถใช้พื้นผิวถนนได้ ซึ่งจะเสริมด้วยการปรับปรุงด้านความปลอดภัย[ 15 ]
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 เมืองแวนคูเวอร์ได้เลื่อนการหารือเกี่ยวกับการทดลองเส้นทางจักรยานบนสะพานเบอร์ราร์ดออกไปอย่างน้อยหนึ่งเดือน[ 16 ]สภาได้กำหนดการประชุมใหม่เป็นวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 เพื่อหารือเกี่ยวกับการทดลองที่เป็นไปได้สามประเภท โดยจะเริ่มในฤดูร้อน พ.ศ. 2552 ซึ่งได้รับการอนุมัติหนึ่งประเภท[ 17 ]
เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2552 สภาได้อนุมัติญัตติให้ดำเนินการตามตัวเลือกที่ 3 ของการทดลองที่เสนอ โดยจะเริ่มในเดือนมิถุนายน 2552 การทดลองที่เสนอเริ่มขึ้นในวันที่ 13 กรกฎาคม โดยเลนริมทางสำหรับรถยนต์ที่มุ่งหน้าไปทางทิศใต้และทางเท้าฝั่งที่มุ่งหน้าไปทางทิศเหนือถูกจัดสรรให้กับจักรยาน ในขณะที่ทางเท้าฝั่งที่มุ่งหน้าไปทางทิศใต้ถูกจัดสรรให้กับคนเดินเท้า เลนที่จัดสรรใหม่นี้ถูกแยกออกจากรถยนต์ด้วยสิ่งกีดขวางทางกายภาพ ในส่วนหนึ่งของการทดลองนี้ การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการจราจรเพื่อรองรับการจราจรของจักรยานที่เชื่อมต่อไปยังถนนแปซิฟิก ก็ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นบนถนนแปซิฟิก ใกล้กับทางขึ้นสะพานเหนือ แม้จะมีข้อร้องเรียนจากพ่อค้าในท้องถิ่นที่อ้างถึงการขาดการปรึกษาหารือและผลกระทบเชิงลบที่อาจเกิดขึ้นกับธุรกิจของพวกเขา[ 18 ] [ 19 ] สามวันหลังจากเริ่มการทดลอง พ่อค้าในท้องถิ่นรายหนึ่งรายงานยอดขายลดลง 46% เมื่อเทียบกับวันเดียวกันของปีที่แล้ว[ 20 ] หกสัปดาห์หลังจากเริ่มการทดลอง พ่อค้าในท้องถิ่นอีกรายหนึ่งรายงานยอดขายลดลง 25% และร้านอาหารในท้องถิ่นรายงานยอดขายลดลง 30% [ 21 ]
เกี่ยวกับผลกระทบต่อการจราจรสามประเภท: หลังจากการทดลองผ่านไปสองสัปดาห์ เมืองแวนคูเวอร์ได้เผยแพร่รายงานข้อมูลที่แสดงให้เห็นว่าการเดินทางด้วยจักรยานข้ามสะพานในแต่ละวันเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยร้อยละ 30 รายงานฉบับเดียวกันระบุว่าการเดินทางของคนเดินเท้ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย การเดินทางด้วยยานยนต์ลดลงเล็กน้อย แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในเวลาเดินทางด้วยยานยนต์ระหว่างถนนสายที่ 12 และถนนจอร์เจียตามถนนเบอร์ราร์ดผ่านสะพาน[ 22 ]
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 เว็บไซต์ที่อนุญาตให้ผู้คนลงทะเบียนคัดค้านการทดลองเลนจักรยานได้ถูกจัดตั้งขึ้นโดย Keith Roy นายหน้าอสังหาริมทรัพย์ในท้องถิ่นและอดีตผู้สมัครสวนสาธารณะของ NPA ที่ www.unblockthebridge.ca [ 23 ]
(เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2552 กรมตำรวจแวนคูเวอร์ประกาศว่ามีการขโมยจักรยานเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยในช่วงสามสัปดาห์แรกของเดือนสิงหาคมมีการเพิ่มขึ้นถึง 53 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปี พ.ศ. 2551 [ 24 ]อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ตำรวจ Jana McGuinness โฆษกของ VPD ปฏิเสธความเชื่อมโยงระหว่างการเพิ่มขึ้นของการขโมยกับการทดลองจัดสรรเลนใหม่[ 25 ] )
ภายในปี 2019 เลนจักรยานบนสะพานเบอร์ราร์ดกลายเป็นเลนจักรยานที่มีผู้ใช้มากที่สุดในอเมริกาเหนือ สมาคมปรับปรุงธุรกิจใจกลางเมืองซึ่งเดิมทีคัดค้านการเปลี่ยนเลนรถยนต์เป็นเลนจักรยาน ระบุว่าสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยานเนื่องจากพนักงานและลูกค้าจำนวนมากปั่นจักรยานไปยังธุรกิจในใจกลางเมือง[ 26 ]
ป้ายโฆษณาอิเล็กทรอนิกส์
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 ชน เผ่า Squamish First Nationได้ติดตั้งป้ายโฆษณาอิเล็กทรอนิกส์บนที่ดินของพวกเขาที่อยู่ติดกับปลายด้านใต้ของสะพานทางฝั่งตะวันตก ป้ายโฆษณานี้สามารถมองเห็นได้จากรถที่สัญจรไปมาบนสะพานทั้งสองทิศทาง โดยแต่ละจอ (หนึ่งจอสำหรับแต่ละทิศทาง) มีขนาดกว้าง 9 เมตร สูง 3 เมตร โฆษณาจะวนแสดงทุกสิบวินาที มีข้อโต้แย้งและการประท้วงจากผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงที่อ้างว่าป้ายโฆษณานั้นดูไม่สวยงาม บดบังทัศนียภาพของภูเขา และยังเป็นสิ่งรบกวนสมาธิที่เป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่อีกด้วย[ 27 ] มีป้ายโฆษณาที่คล้ายกันอย่างน้อยห้าป้ายที่กำลังติดตั้งอยู่ใกล้กับสะพาน Lions GateและIronworkers Memorial Second Narrows Crossingรวมถึงใกล้กับStawamus Chiefบนทางหลวงหมายเลข 99ป้ายโฆษณาเหล่านี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลกลาง รัฐบาลท้องถิ่นและภูมิภาคยอมรับว่าพวกเขาไม่มีอำนาจควบคุมสิ่งที่เกิดขึ้นบนที่ดินเขตสงวนของชนพื้นเมือง ชนเผ่า Squamish Nation กล่าวว่าจุดประสงค์หลักของป้ายโฆษณาเหล่านี้คือการหารายได้[ 28 ]
การปนเปื้อนของ PCB
ยังคงมีปัญหาสำคัญเกี่ยวกับสารปนเปื้อน PCB ที่สะพาน ในปี 2555 สภาเมืองแวนคูเวอร์ได้จัดสรรเงินทุน 14 ล้านดอลลาร์สหรัฐเป็นเวลาสองปีเพื่อกำจัดสารปนเปื้อน PCB จากสะพาน Burrard และ Granville [ 29 ]
ภาพถ่ายของสะพาน
สะพานเบอร์ราร์ดในเวลากลางคืน
ภาพมุมมองของย่านคิตซิลาโนและช่วงกลางของสะพานเบอร์ราร์ด จากระดับท่าเทียบเรือ บริเวณท่าจอดเรือ ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้
ภาพมุมมอง จากสวนวานิเยร์ (ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ) ของสะพาน แสดงให้เห็นถึง: ลักษณะระดับความสูงที่ยังเป็นที่ถกเถียงกัน ความใกล้กับย่านใจกลางเมือง และสะพานถนนแกรนวิลล์ที่อยู่ถัดไป - ภาพถ่ายโดย PM
สะพานถูกปกคลุมไปด้วยหมอกเย็นๆ ในยามพระอาทิตย์ขึ้นในฤดูหนาว
ภาพมุมกว้างของสะพาน
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- ภาพยนตร์บันทึกภาพการขับรถข้ามสะพานเบอร์ราร์ดในช่วงกลางทศวรรษ 1930
- สะพานถนนเบอร์ราร์ดที่Structurae
- ภาพสะพานต่างๆ ในแวนคูเวอร์ภาพสะพานเบอร์ราร์ด
- ประวัติศาสตร์ของมหานครแวนคูเวอร์
- เฮอริเทจ แวนคูเวอร์
- กล้องเว็บแคม KatKamของสะพานเบอร์ราร์ด