เลนรถประจำทางหรือเลนเฉพาะรถประจำทางคือเลนที่สงวนไว้สำหรับรถประจำทางเท่านั้น โดยทั่วไปเพื่อเพิ่มความเร็วในการขนส่งสาธารณะที่อาจล่าช้าเนื่องจากการจราจรติดขัดคำที่เกี่ยวข้องคือ " ทางรถประจำทาง"ซึ่งหมายถึงถนนที่จัดไว้สำหรับรถประจำทางโดยเฉพาะ ในขณะที่ " ประตูรถประจำทาง"หมายถึงเลนรถประจำทางสั้นๆ ที่มักใช้เป็นทางลัดสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ เลนรถประจำทางเป็นองค์ประกอบสำคัญของเครือข่ายทางเดินรถประจำทางคุณภาพ สูง (QBC) และ ระบบ ขนส่งด่วนด้วยรถประจำทาง (BRT) ช่วยเพิ่มความเร็วและความน่าเชื่อถือในการเดินทางด้วยรถประจำทางโดยลดความล่าช้าที่เกิดจากการจราจรอื่นๆ

เลนรถประจำทางโดยเฉพาะอาจใช้พื้นที่เพียงบางส่วนของถนนที่มีเลนสำหรับรถยนต์ทั่วไปอยู่ด้วย ซึ่งแตกต่างจากทางเดินเท้าสำหรับคนเดินถนน (transit mall)ที่เป็น ถนน สำหรับคนเดินเท้าและมีระบบขนส่งสาธารณะให้บริการด้วย

เลนรถประจำทางสายแรกมักถูกเข้าใจผิดว่าเกิดขึ้นที่ชิคาโกซึ่งในปี 1939 ได้มีการติดตั้งถนนเชอริแดน ที่มี เลนสลับ ทิศทาง ทางเหนือของถนนฟอสเตอร์^{[ 1 ] [ 2 ]}การจัดวางประกอบด้วยสามเลนสำหรับทิศทางที่มีปริมาณการจราจรสูงสุด (ทิศใต้ในตอนเช้า ทิศเหนือในตอนเย็น) และหนึ่งเลนสำหรับสวนทาง ไม่มีเลนใดที่ใช้สำหรับรถประจำทางโดยเฉพาะ แต่ได้รับการออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินงานของรถประจำทาง ในปี 1948 อุโมงค์รถรางฝั่งตะวันออกในเมืองโพรวิเดนซ์ รัฐโรดไอส์แลนด์ได้ถูกดัดแปลงให้ใช้เฉพาะรถประจำทางและกลายเป็นทางรถประจำทางโดยเฉพาะแห่งแรกในสหรัฐอเมริกา ซึ่งยังคงเปิดให้บริการมาจนถึงปัจจุบัน ในปี 1956 แนชวิลล์เป็นเมืองแรกที่นำเลนรถประจำทางบนถนนมาใช้ ต่อมาในปีเดียวกันนั้น ชิคาโกได้นำเลนรถประจำทางมาใช้ตรงกลางถนนวอชิงตัน ซึ่งเป็นถนนห้าเลนเดินรถทางเดียวในย่านใจกลางเมือง^{[ 3 ] [ 4 ]}

เลนรถบัสแห่งแรกในยุโรปจัดตั้งขึ้นก่อนเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 เมื่อลอนดอนทรานสปอร์ต "ยินดีต้อนรับแนวคิดเลนรถบัสพิเศษ ซึ่งมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในทวีปยุโรปและอเมริกา" เมื่อมีการสร้างเลนรถบัสแบบสวนทางแห่งแรกของสหราชอาณาจักร^{[ 5 ]}บทความในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2506 ระบุว่าฮัมบูร์ก มิลาน และโรมมีเลนดังกล่าว โดยมิลานมีเลนยาว 2 ไมล์ 750 หลา เลนส่วนใหญ่เป็นแบบเดินรถตามทิศทางเดียวกัน แต่เลนบางส่วนในมิลานและเลนทั้งหมดในโรมเป็นแบบสวนทาง^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2506 ระบบรถรางในฮัมบูร์กถูกปิด และรางรถรางเดิมถูกดัดแปลงเพื่อใช้สำหรับรถโดยสารประจำทาง เมืองใหญ่อื่นๆ ในเยอรมนีก็ปฏิบัติตามในไม่ช้า และการจัดทำเลนรถโดยสารประจำทางได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการในกฎหมายจราจรของเยอรมนีในปี พ.ศ. 2513 ผู้เชี่ยวชาญหลายคนจากประเทศอื่นๆ ( ญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในประเทศแรกๆ) ศึกษาตัวอย่างของเยอรมนีและนำวิธีการแก้ปัญหาที่คล้ายคลึงกันมาใช้ ในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2507 เลนรถโดยสารประจำทางแห่งแรกในฝรั่งเศสถูกกำหนดขึ้นตามแนว Quai du Louvre ในปารีสและเลนสวนทาง แห่งแรก ถูกจัดตั้งขึ้นบนสะพาน Pont de l'Alma เก่าในวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2509 ^{[ 7 ]}

เลนรถประจำทางสวนทางแห่งแรกในสหราชอาณาจักรถูกสร้างขึ้นในปี 1962 ในลอนดอน: ถนน Berkeley Street ช่วงยาว 50 เมตรถูกกำหนดให้เป็นเลนรถประจำทางเฉพาะขาขึ้นเหนือ ในขณะที่ขาลงใต้ไม่จำกัด^{[ 5 ] [ 6 ] [ 8 ]}ประตูรถประจำทางถูกสร้างขึ้นในปี 1964 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเดินรถทางเดียวระหว่างสะพาน Vauxhall และ Victoria ในลอนดอน^{[ 9 ]}เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 1968 เลนรถประจำทางแบบเดินรถตามทิศทางแรกได้เริ่มให้บริการบนถนน Park Laneและสะพาน Vauxhallในลอนดอน[ ^{10 ] โดย}ให้บริการตั้งแต่เวลา 16.00 น. - 19.00 น. วันจันทร์ - วันศุกร์^{[ 11 ]}ในเดือนตุลาคม 1971 เมือง Runcorn ได้เปิดให้ บริการรถโดยสารด่วน พิเศษ แห่งแรกของโลกเมื่อเปิดให้ บริการ รถโดยสารด่วนพิเศษระยะทาง 7 ไมล์ (11 กม.)มีสถานีเฉพาะ ระบบสัญญาณไฟจราจรแบบมีลำดับความสำคัญการแยกต่างระดับและขยายเป็น14 ไมล์ (23 กม.)ภายในปี 1980 ^{[ 4 ] [ 12 ] [ 13 ]}  

ภายในปี 1972 มีเลนรถประจำทางแบบไหลตามทิศทาง มากกว่า 140 กิโลเมตร (87 ไมล์) ใน 100 เมืองในประเทศสมาชิก OECDและเครือข่ายก็เติบโตขึ้นอย่างมากในทศวรรษต่อมา^{[ 14 ]} 

เส้นทางรถโดยสารเอล มอนเตระหว่างเอล มอนเต และดาวน์ทาวน์ลอสแอนเจลิสเป็นเส้นทางรถโดยสารเฉพาะแห่งแรกในสหรัฐอเมริกา สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2517 ^{[ 15 ]}

เลนรถประจำทางอาจตั้งอยู่ในตำแหน่งต่างๆ บนถนน เช่น ด้านข้างถนนใกล้ขอบทาง หรือตรงกลางถนน อาจเป็นเครือข่ายที่ยาวต่อเนื่อง หรือเป็นส่วนสั้นๆ ที่ใช้เพื่อให้รถประจำทางเลี่ยงจุดคอขวดหรือลดความซับซ้อนของเส้นทาง เช่น ในเลนรถประจำทางแบบสวนทาง^{[ 16 ]}

เลนรถประจำทางอาจถูกกำหนดได้หลายวิธี ข้อความอธิบาย เช่น "เลนรถประจำทาง" อาจถูกทำเครื่องหมายอย่างเด่นชัดบนพื้นผิวถนน โดยเฉพาะที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด บางเมืองใช้เครื่องหมายบนพื้นผิวถนนรูปเพชรเพื่อระบุเลนรถประจำทางโดยเฉพาะ พื้นผิวถนนอาจมีสีที่โดดเด่น โดยปกติจะเป็นสีแดง ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าช่วยลดจำนวนรถที่ไม่ได้รับอนุญาตที่เข้าสู่เลนรถประจำทาง^{[ 17 ]}ป้ายจราจรอาจสื่อสารเมื่อเลนรถประจำทางมีผลบังคับใช้^{[ 18 ]}

เลนรถประจำทางอาจถูกแยกออกจากช่องทางจราจรอื่นๆ โดยใช้เสากั้น ขอบทาง หรือองค์ประกอบที่ยกสูงขึ้นอื่นๆ^{[ 19 ]}

ในบางเมือง เช่นเดอะเฮกในประเทศเนเธอร์แลนด์ รถโดยสารประจำทางได้รับอนุญาตให้ใช้รางรถราง ที่สงวนไว้ ซึ่งโดยปกติจะวางอยู่กลางถนนและมีข้อความว่า "Lijnbus" กำกับไว้

ประตูทางเข้าสำหรับรถบัส

ในสหราชอาณาจักรประตูรถประจำทางเป็นเรื่องปกติในเมืองต่างๆ ประตูรถประจำทางประกอบด้วยถนนช่วงสั้นๆ ที่อนุญาตให้เฉพาะรถประจำทาง จักรยาน และบางครั้งยานพาหนะอื่นๆ (โดยทั่วไปคือรถแท็กซี่) ผ่านได้เท่านั้น ประตูเหล่านี้ไม่มีป้ายบอกทางส่วนใหญ่เหมือนเลนรถประจำทาง และมีคำว่า "BUS GATE" อยู่บนถนนแทนที่จะเป็น "BUS LANE" ^{[ 20 ]}

ประตูรถประจำทางแห่งแรกในสหราชอาณาจักรมีมาตั้งแต่ปี 1964 รถประจำทางได้รับอนุญาตให้วิ่งต่อไปตามถนน Vauxhall Bridge Road ไปยัง Victoria ในขณะที่การจราจรอื่นๆ ถูกเบี่ยงไปตามถนน Bessborough Road และถนน Belgrave Road ^{[ 9 ]}ภาพถ่ายในปี 1967แสดงให้เห็น ป้ายห้ามเข้า ก่อน Worboysโดยมีข้อความ "ยกเว้นรถประจำทาง" อยู่ด้านล่าง ป้ายดังกล่าวเลิกติดตั้งหลังจากวันที่ 31 ธันวาคม 1964

จนถึงปี 2549 (และหลังจากนั้นในพื้นที่นอกลอนดอน) การลงโทษสำหรับการฝ่าฝืนประตูรถประจำทางเกี่ยวข้องกับการดำเนินคดี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีตำรวจหรือเจ้าหน้าที่จราจรเป็นพยาน บางหน่วยงานท้องถิ่นพยายามทำให้ประตูรถประจำทางสามารถบังคับใช้กฎได้ด้วยตนเอง มีการนำเทคโนโลยีหลายอย่างมาใช้:

• เสาสีแดงและขาวหมุนได้ที่ปลายด้านหนึ่ง ("ประตู") สิ่งเหล่านี้ถูกนำมาใช้ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 ^{[ 21 ]}และยังคงใช้ในสะพานเก็บค่าผ่านทางบางแห่งและในลานจอดรถ
• เสากั้นแบบยกขึ้น: เสากั้นแบบหมุนได้เหล่านี้เข้ามาแทนที่เสากั้นแบบหมุนได้ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษ 1990 ^{[ 22 ] [ 23 ]}เสากั้นเหล่านี้ (และเสากั้นแบบเลื่อนได้ที่เกี่ยวข้อง) ไม่ได้ใช้ที่ประตูรถประจำทางอีกต่อไป แต่ใช้ในโครงการสำหรับคนเดินเท้าซึ่งต้องเปลี่ยนตำแหน่งเพียงวันละสองครั้งเท่านั้น
• สัญญาณไฟจราจรที่ทำงานเฉพาะเมื่อมีรถประจำทางวิ่งผ่าน (เรียกว่า " bus plugs " ในนอตติงแฮมซึ่งเป็นผู้ใช้งานหลัก)
• กล้องวงจรปิดพร้อมระบบจดจำป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติ (ANPR)และการบังคับใช้กฎหมายทางแพ่ง (ตั้งแต่ปี 2006 ในลอนดอน และตั้งแต่ปี 2010 นอกลอนดอน)

ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากถูกปรับเนื่องจากฝ่าประตูรถประจำทาง^{[ 24 ]}

เลนรถประจำทางอาจมีชุดสัญญาณไฟจราจร เฉพาะแยกต่างหาก เพื่อให้สามารถใช้สัญญาณไฟจราจรสำหรับรถโดยสารประจำทางที่ทางแยกได้^{[ 25 ]}

เลนรถประจำทางเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนจะถูกบังคับใช้เฉพาะบางช่วงเวลาของวัน โดยปกติในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและจะเปลี่ยนเป็นเลนอเนกประสงค์หรือเลนจอดรถในเวลาอื่น เลนรถประจำทางเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนอาจมีผลบังคับใช้เฉพาะในทิศทางการเดินทางหลัก เช่น มุ่งหน้าไปยังใจกลางเมืองในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า โดยรถประจำทางจะใช้เลนอเนกประสงค์ในทิศทางตรงกันข้าม^{[ 26 ]}

ถนนทั้งสายสามารถกำหนดให้เป็นเลนรถประจำทางได้ (เช่นถนนอ็อกซ์ฟอร์ดในลอนดอนถนนปรินเซสในเอดินบะระ หรือถนนฟุลตันในย่านดาวน์ทาวน์บรู๊คลิน ) โดยอนุญาตเฉพาะรถประจำทาง รถแท็กซี่ และรถส่งของเท่านั้น หรือเลนรถประจำทางแบบสวนทางสามารถอนุญาตให้รถประจำทางวิ่งในทิศทางตรงกันข้ามกับยานพาหนะอื่นๆ ได้^{[ 27 ]}

บางสถานที่อนุญาตให้นักปั่นจักรยานหรือรถแท็กซี่ใช้เลนรถประจำทางได้ อย่างไรก็ตาม ในบริเวณที่มีปริมาณรถประจำทางหรือจักรยานมาก การจราจรแบบผสมผสานอาจส่งผลให้เกิดสภาพที่ไม่สะดวกหรือเกิดความล่าช้าได้[ ^{28 ] ยาน พาหนะอื่นๆ บางประเภทอาจได้รับอนุญาตให้ ใช้}เลนรถประจำทางได้เช่นกัน เช่นรถแท็กซี่รถที่มีผู้โดยสารจำนวนมากรถจักรยานยนต์หรือจักรยานตำรวจหน่วยบริการรถพยาบาลและหน่วยดับเพลิงก็สามารถใช้เลนเหล่านี้ได้เช่นกัน[ ^{29 ]}

ในเนเธอร์แลนด์ เลนรถบัส/จักรยานแบบผสมไม่เป็นที่นิยม ตามแนวทางความปลอดภัยที่ยั่งยืน เลนดังกล่าวจะละเมิดหลักการความเป็นเนื้อเดียวกันและทำให้ผู้ใช้ถนนที่มีมวลและความเร็วแตกต่างกันมากอยู่ในเลนเดียวกัน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วไม่แนะนำ^{[ 30 ]}

บางพื้นที่อนุญาตให้รถยนต์ไฟฟ้าและ/หรือรถยนต์ไฮบริด เข้าใช้เลนรถประจำทาง ได้ออสโลได้ยกเลิกข้อยกเว้นดังกล่าวในปี 2017 หลังจากการประท้วงเนื่องจากการจราจรติดขัดในเลนรถประจำทาง จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากบนท้องถนนของนอร์เวย์ทำให้รถประจำทางวิ่งช้าลง ซึ่งขัดกับวัตถุประสงค์ของเลนรถประจำทาง^{[ 31 ]}

เลนรถประจำทางอาจไม่มีประสิทธิภาพหากการบังคับใช้กฎหมายที่อ่อนแอทำให้ยานพาหนะที่ไม่ได้รับอนุญาต^{[ 32 ]}หรือที่จอดรถผิดกฎหมาย สามารถใช้งาน ได้ เลนรถประจำทางที่วิ่งตรงกลางช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาของยานพาหนะส่วนตัวที่กีดขวางเลนโดยการจอดซ้อนคันเพื่อขนถ่ายผู้โดยสารหรือสินค้า

หลักฐานจากการดำเนินงานของถนนสายหลักในเมืองบริสเบนแสดงให้เห็นว่าเลนรถประจำทางที่บังคับใช้อย่างถูกต้องและดำเนินการตามที่ออกแบบไว้โดยไม่มีการรบกวน สามารถเพิ่มปริมาณผู้โดยสารได้ จากการสำรวจการจราจรในปี 2552 และ 2553 พบว่าในเมืองบริสเบน บนถนนสายหลักในเมืองหลายสายที่มีเลนรถประจำทางและเลนขนส่งสาธารณะ อัตราการไม่ปฏิบัติตามกฎสูงถึงเกือบ 90% หลังจากมีการบังคับใช้เลนอย่างเข้มงวดมากขึ้น อัตราการไม่ปฏิบัติตามกฎก็ลดลง และประสิทธิภาพโดยรวมของเลนรถประจำทางและเลนขนส่งสาธารณะก็ดีขึ้น โดยปริมาณผู้โดยสารทั้งหมดในเลนเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 12% เวลาเดินทางเฉลี่ยของรถประจำทางลดลง ในบางกรณี ลดลงถึง 19% ^{[ 33 ]}

บางเมือง เช่น ซานฟรานซิสโกและนิวยอร์ก ใช้ระบบบังคับใช้กฎหมายด้วยกล้องอัตโนมัติ โดยใช้กล้องแบบอยู่กับที่ติดกับเลนรถประจำทาง หรือกล้องที่ด้านหน้าของรถประจำทางเพื่อออกใบสั่งปรับให้กับยานพาหนะที่กีดขวางเลนรถประจำทางโดยอัตโนมัติ^{[ 34 ] [ 35 ]}

เลนรถประจำทางให้ความสำคัญกับรถประจำทาง ลดระยะเวลาการเดินทางในกรณีที่ถนนมีการจราจรติดขัด และเพิ่มความน่าเชื่อถือของรถประจำทาง การนำเลนรถประจำทางมาใช้สามารถช่วยลดมลพิษทางอากาศได้อย่างมีนัยสำคัญ^{[ 36 ]}

เลนรถประจำทางที่ทำเครื่องหมายด้วยพื้นผิวถนนสีต่างๆ ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าช่วยลดการรุกล้ำเข้าไปในเลนรถประจำทาง ทำให้เวลาในการเดินทางเร็วขึ้น และเพิ่มความน่าเชื่อถือของรถประจำทาง^{[ 37 ]}

ความยาวของเลนรถประจำทางในเมืองใหญ่บางแห่ง ระบุตามจำนวนรถประจำทางต่อกิโลเมตรของเลนรถประจำทาง:

เลนรถประจำทางที่พลุกพล่านที่สุดในสหรัฐอเมริกาคือLincoln Tunnel XBL (เลนรถประจำทางเฉพาะ) บริเวณทางเข้า Lincoln Tunnel และ HelixในHudson County รัฐนิวเจอร์ซีย์ซึ่งมีรถประจำทางวิ่งผ่านประมาณ 700 คันต่อชั่วโมงในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า โดยเฉลี่ยแล้วมีรถประจำทางวิ่งผ่านทุกๆ 5.1 วินาที^{[ 59 ]}ในทางตรงกันข้ามอุโมงค์ข้ามอ่าวในฮ่องกงมีรถประจำทางวิ่งผ่าน 14,500 คันต่อวัน^{[ 60 ]}หรือโดยเฉลี่ยประมาณ 605 คันต่อชั่วโมงตลอดทั้งวัน (ไม่ใช่เฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วน) แต่เลนรถประจำทางต้องหลีกทางให้กับผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ทำให้เกิดแถวรถประจำทางยาว

ผู้อยู่อาศัยและผู้สังเกตการณ์บางส่วนวิจารณ์แผนและการดำเนินการเลนรถประจำทาง เนื่องจากทำให้พื้นที่ของยานพาหนะอื่นลดลง หรือจำเป็นต้องขยายถนน^{[ 61 ]}ซึ่งอาจต้องใช้อำนาจเวนคืนที่ดิน^{[ 62 ]}

• 
  บนทางด่วนจิงทงในกรุงปักกิ่ง
• 
  ระบบขนส่งมวลชนด่วนTransjakartaในจาการ์ตาแยกออกจากสภาพการจราจรหนาแน่น
• 
  เลนรถประจำทางกลางถนนรูสเวลต์ในกรุงไทเปประเทศไต้หวัน
• 
  มีการสร้างเลน BRT บนถนนไต้หวัน บูเลอวาร์ด ใน เมือง ไท่จงประเทศไต้หวัน
• 
  ป้ายเลนรถประจำทางและรถแท็กซี่ในนอร์เวย์
• 
  เลนรถประจำทางในเมืองมันน์ไฮม์ประเทศเยอรมนี
• 
  เลนรถประจำทางบนถนนกลอสเตอร์ในฮ่องกงโดยมีคำว่า "bus lane" เขียนเป็นภาษาอังกฤษและ "巴士綫" เขียนเป็นภาษาจีน
• 
  เลนรถบัสของผู้บุกเบิกRede Integrada de Transporteในเมืองกูรีตีบาประเทศบราซิล

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเลนรถประจำทาง

• ระบบขนส่งมวลชนด่วนพิเศษ (BRT)
• สัญญาณลำดับความสำคัญของรถบัส
• รถบัสนำทาง
• ช่องทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (ช่องทาง HOV)
• บริการรถโดยสารสาธารณะ
• ทางเดินรถโดยสารคุณภาพ
• เลนกลับรถ

• แนวทางการออกแบบช่องทางเดินรถโดยสารประจำทางจากคู่มือการออกแบบถนนสำหรับรถโดยสารประจำทางของสมาคมเจ้าหน้าที่ขนส่งเมืองแห่งชาติ (National Association of City Transportation Officials Transit Street Design Guide )