เวย์น บูเซ็ตต์
รถยนต์ Wayne Busette ปี 1976 (แสดงแชสซี Chevrolet G-series)
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท เวย์น คอร์ปอเรชั่น
รุ่นปี	พ.ศ. 2517–2533
การประกอบ	ริชมอนด์ รัฐอินเดียนาวินด์เซอร์ รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา
นักออกแบบ	บริษัท เวย์น คอร์ปอเรชั่น
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	ประเภท A (รถตู้ดัดแปลง)
สไตล์ตัวถัง	รถโรงเรียนรถรับส่งนักเรียน
เค้าโครง	ล้อหลังคู่ 4x2
แพลตฟอร์ม	รถตู้ Dodge Tradesman/Ram Van รถตู้ Chevrolet Van / GMC Vandura รถตู้ Ford Econoline
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซินดีเซล
การแพร่เชื้อ	อัตโนมัติ
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	คู่มือกลางรถบัส Wayne Chaperone/Chaperone II

รถ โดยสาร Wayne Busetteเป็นรถมินิบัสที่ประกอบโดยบริษัท Wayne Corporation Busette เปิดตัวครั้งแรกในฐานะรถโรงเรียน ขนาดกะทัดรัด ในปี 1974 ^{[ 1 ]}ตัวถังรถโรงเรียนได้รับการออกแบบให้พอดีกับแชสซีของ Chevrolet, Ford หรือ GMC ^{[ 2 ]}

Busette เป็นหนึ่งในตัวอย่างแรกๆ ที่ผลิตโดยใช้แชสซีรถตู้แบบตัดตอน โดยนำตัวถังรถโรงเรียนที่ออกแบบมาโดยเฉพาะมาประกอบเข้ากับแชสซีรถตู้แบบล้อหลังคู่ ในอเมริกาเหนือ ปัจจุบันรูปแบบนี้เป็นที่นิยมของผู้ผลิตสำหรับรถมินิบัสประเภทอื่นๆ อีกมากมายนอกเหนือจากรถโรงเรียน

รถตู้ Wayne Busette สร้างขึ้นบนแชสซีของ General Motors, Ford และ Dodge โดยประกอบขึ้นที่เมืองริชมอนด์ รัฐอินเดียนา ควบคู่ไปกับรถตู้ Wayne LifeguardและWayne Lifestar

ตั้งแต่ทศวรรษ 1950 ถึง 1960 ความก้าวหน้าในการออกแบบตัวถังรถทำให้รถบัสรับส่งนักเรียนมีขนาดใหญ่ขึ้น โดยรถบัสรับส่งนักเรียนแบบดั้งเดิมโดยเฉลี่ยมีที่นั่งถึง 60 ที่นั่ง เนื่องจากบางเส้นทางรถบัสรับส่งนักเรียนยังคงต้องการรถขนาดเล็กกว่า ผู้ประกอบการจึงมองหารถขนาดเล็กกว่า เพื่อตอบสนองความต้องการนี้ ผู้ผลิตบางรายจึงเริ่มดัดแปลงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เช่นChevrolet/GMC SuburbanและInternational Harvester Travelallเมื่อผู้ผลิตในประเทศเริ่มผลิตรถตู้โดยสาร รถตู้ของ Ford, General Motors และ Dodge จึงถูกดัดแปลงเป็นรถบัสรับส่งนักเรียนขนาดเล็ก แม้ว่าจะทาสีเหลืองแบบรถบัสรับส่งนักเรียน เช่น เดียวกับรถบัสรับส่งนักเรียนขนาดใหญ่ แต่รถบัสรับส่งนักเรียนที่ดัดแปลงแล้วนั้นแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากรถที่ขายให้ลูกค้าปลีกเลย

In 1971, Chrysler introduced the Maxiwagon variant of the Dodge Sportsman and Plymouth Voyager, becoming the first 15-passenger vans sold commercially in North America. Following the introduction of the Maxiwagon, Ford and General Motors would eventually introduce their own 15-passenger vans.

From 1971 to 1975, all three American major automotive manufacturers ("Big Three") would completely redesign their full-size van product lines, introducing heavier-duty chassis and higher payload capacity, with all three designs moving the engine forward of the driver. The latter move drew the interest of recreational vehicle and delivery truck manufacturers, leading to a new derivative of full-size vans, the cutaway van chassis.

Intended for commercial use, the cutaway van chassis is designed similar to a chassis cab truck. With all bodywork ending behind the front seats, a cutaway van chassis is shipped to a second stage manufacturer to be completed with its final bodywork, such as a bus or truck body, motorhome, or other specialized vehicle. The van chassis drew the "cutaway" name from the missing rear bodywork, usually covered by temporary plywood or heavy cardboard material for shipment.

Until they are mated together, neither the second-stage portion (rear bodywork) nor the first-stage portion (called an incomplete motor vehicle) are fully compliant with requirements for a complete motor vehicle. Neither portion can be licensed or operated lawfully without the other.

In the early 1970s, Wayne Corporation began experimenting with prototype school bus bodies on cutaway chassis. Using a Ford Econoline 300 chassis, Wayne produced a prototype named "Busette". Similar to its GM-based Papoose, the Busette was built on a dual rear-wheel chassis, as Wayne sought to increase stability over standard passenger vehicles. The use of cutaway van chassis would also allow for easier servicing; a van-based bus could be serviced at many automobile dealers, an advantage over buses based on medium-duty trucks.

Using a cutaway chassis cab, the Busette was fitted with a purpose-built school bus body, allowing for expanded seating capacity, with a rated seating capacity of 24. The use of a purpose-built body allowed for the fitment of school bus windows and a rear emergency exit. To keep weight down, Wayne designed the Busette with 63″ of headroom (approximately 10″ lower than a full-size school bus roofline), which limited standing room for older students and adults. Initially, curbside entry was provided through a makeshift arrangement using the original-equipment van door. After the 1976 introduction of the Transette, a conventional bus door and stepwell became an option.

รถต้นแบบ Ford Econoline รุ่นแรกได้รับการตอบรับอย่างดีจากลูกค้าเป้าหมาย ทำให้บริษัทตัดสินใจผลิต Busette จำนวนมาก โดยผลิตครั้งแรกในปี 1973 บนแชสซี Dodge Tradesman และในปี 1974 Wayne ได้นำแชสซี Chevrolet G30/GMC Vandura มาใช้ แต่เนื่องจากความแตกต่างในการสร้างพื้นห้องโดยสารของแชสซีรถตู้ Dodge, Ford และ GM ทำให้การผลิต Busette ของ Ford ต้องเลื่อนออกไปจนถึงปี 1981

รถโดยสาร Busette พิสูจน์แล้วว่าเป็นผลิตภัณฑ์ยอดนิยมของบริษัท Wayne รุ่นรถโรงเรียนได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจาก โครงการ Head Startและโครงการการศึกษาพิเศษ เมื่อเปรียบเทียบกับรถตู้และรถโดยสารขนาดเล็กอื่นๆ การออกแบบล้อหลังคู่ของ Busette นั้นดีกว่าล้อหลังเดี่ยวเนื่องจากมีความเสถียรมากกว่า ความสูงโดยรวมที่ต่ำของ Busette ทำให้ผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนจากรถตู้โดยสารมาขับรถโดยสารขนาดใหญ่รู้สึกว่ามันมีขนาดเล็กกว่า

ในปี 1975 ได้มีการพัฒนารถโดยสารสำหรับผู้ใหญ่ที่มีความสูงภายในห้องโดยสารมากกว่าเดิม โดยเรียกว่าTransetteเวย์นได้ดัดแปลง Busette เพื่อเพิ่มความสูงภายในห้องโดยสารและติดตั้งประตูทางเข้าแบบรถโดยสารประจำทาง เนื่องจาก Transette ไม่ได้อยู่ภายใต้มาตรฐานความปลอดภัยของรถโรงเรียนเวย์นจึงเพิ่มคุณสมบัติอื่นๆ เช่น หน้าต่างด้านข้างขนาดใหญ่ หน้าต่างสำหรับยืนชม และที่นั่งที่ไม่เหมือนรถโรงเรียน นอกจากนี้ ยังมีเครื่องปรับอากาศเสริมให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมอีกด้วย

รถต้นแบบ Transette ถูกนำเสนอต่อองค์กรตัวแทนจำหน่ายในฤดูใบไม้ร่วงปี 1975 ในการประชุมขายประจำปีของตัวแทนจำหน่าย Wayne ซึ่งจัดขึ้นในปีนั้นที่เมืองริชมอนด์ รัฐอินเดียนา ตัวแทนจำหน่ายต่างตื่นเต้นกับผลิตภัณฑ์ Transette ใหม่นี้มาก ในต้นปี 1976 รถต้นแบบถูกนำเสนอในการทัวร์ทั่วประเทศ และคำสั่งซื้อก็เริ่มหลั่งไหลเข้ามา ตลาดหนึ่งที่ Transette พิสูจน์แล้วว่าเหมาะสมเป็นอย่างดีคือบริการรถรับส่งเช่ารถยนต์ที่สนามบิน ภายในหนึ่งปี รถตู้ขนาดเล็ก Transette ของ Wayne กลายเป็นรถรับส่งขนาดเล็กหลักสำหรับบริษัทเช่ารถยนต์รายใหญ่ทั้งหมด ได้แก่Hertz , Avis , National, BudgetและDollarซึ่งแต่ละบริษัทได้ซื้อ Transette จำนวนมากเพื่อใช้ในหรือใกล้กับสนามบินส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา

ในขณะที่ Wayne ผลิต Busette ในช่วงทศวรรษ 1970 ผู้ผลิตหลายรายก็พัฒนาผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันของตนเอง ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งการตลาด Wayne ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ประเภท A รุ่นที่สอง คือ Chaperone Chaperone มีโครงสร้างส่วนใหญ่เหมือนกับ Busette โดยมีแชสซีล้อหลังคู่แบบเดียวกัน อย่างไรก็ตาม แทนที่จะมีรางกันกระแทกสามอันที่แผงด้านข้าง Chaperone มีสี่อัน ตัวถังโดยพื้นฐานแล้วมีดีไซน์เดียวกันกับที่ใช้สำหรับ Lifeguard ที่สร้างขึ้นเพื่อติดตั้งบนแชสซีรถตู้ Chaperone ผลิตโดย Wayne Corporation และ Wayne Wheeled Vehicles จนกระทั่งบริษัทปิดตัวลง

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ผู้ผลิตตัวถังรถบัสโรงเรียนรายใหญ่ที่สุด 5 รายในสหรัฐอเมริกาได้พัฒนารถบัสโรงเรียนแบบแชสซีตัดตอนของตนเอง โดยBlue Bird Micro BirdและThomas Minotourกลายเป็นที่นิยมมากที่สุด นอกจากนี้ยังมีผู้ผลิตรายอื่นๆ อีกหลายรายที่เชี่ยวชาญเฉพาะด้านการผลิตรถบัสโรงเรียนแบบแชสซีตัดตอน เช่น Collins, Mid Bus, US Busและ Van Con เข้าร่วมด้วย

หลังจากที่ Wayne Corporation ยุติการผลิต Busette ในปี 1990 ทางบริษัทได้ขายเครื่องมือและสิทธิ์ในผลิตภัณฑ์ให้กับMid Busซึ่งเป็นผู้ผลิตรถบัสโรงเรียนขนาดเล็กในรัฐโอไฮโอ ที่ก่อตั้งขึ้นจากการปิดตัวของSuperior Coach

รถโดยสารขนาดเล็ก Busette และ Transette ต่างก็มีทางลาดสำหรับรถเข็นและลิฟต์ไฟฟ้าไฮดรอลิกเป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งได้รับการพัฒนาโดย ผู้บุกเบิก ผลิตภัณฑ์เพื่อการเข้าถึงอย่าง Don Collins อดีตตัวแทนจำหน่ายในเมืองเวย์นและผู้ก่อตั้งบริษัท Collins Bus Corporation (ซึ่งเติบโตเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่เชี่ยวชาญด้านรถโดยสารขนาดเล็ก) และ Ralph Braun ชายพิการที่เริ่มต้นบริษัท Braun Industries ด้วยผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาขึ้นในโรงรถของเขา รถ Transette ได้รับความนิยมอย่างมากโดยเฉพาะในการขนส่งในเมืองเล็กๆ และ บริการ ขนส่งแบบเรียกใช้บริการในสหรัฐอเมริกา