ท่าเรือคาร์ดิฟฟ์
ท่าเรือควีนอเล็กซานดรา
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของท่าเรือคาร์ดิฟฟ์
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหราชอาณาจักร
ที่ตั้ง	คาร์ดิฟฟ์เวลส์
พิกัด	51°27′55″เหนือ3°09′14″ตะวันตก / 51.46533°N 3.15382°W / 51.46533; -3.15382
รายละเอียด
เปิดแล้ว	1839 ( 1839 )
เป็นเจ้าของโดย	สมาคมท่าเรืออังกฤษ
ประเภทของท่าเรือ	เทียม
ขนาด	852 เอเคอร์ (345 เฮกตาร์)
จำนวนเตียง​	25
สถิติ
ปริมาณสินค้าที่ขนส่งต่อปี	2.5 ล้านตัน[ 1 ]
เว็บไซต์southwalesports.co.uk​​

ท่าเรือคาร์ดิฟฟ์ ( เวลส์ : Dociau Caerdydd ) เป็นท่าเรือทางตอนใต้ของเมืองคาร์ดิฟฟ์ประเทศเวลส์ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด ท่าเรือแห่งนี้เป็นหนึ่งในระบบท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีท่าเทียบเรือรวมยาวเกือบ 7 ไมล์ (11 กิโลเมตร) ^{[ 2 ]}ครั้งหนึ่งเคยเป็นท่าเรือหลักสำหรับการส่งออกถ่านหินจากเวลส์ตอนใต้ปัจจุบันท่าเรือคาร์ดิฟฟ์ยังคงดำเนินงานด้านการนำเข้าและส่งออกตู้คอนเทนเนอร์ เหล็ก ผลิตภัณฑ์ป่าไม้ และสินค้าเทกองทั้งแบบแห้งและเหลว^{[ 3 ]}

หลังจากมีการพัฒนาแหล่งถ่านหินใน หุบเขา ไซนอน หุบเขา รอนดาและเมอร์ธีร์ทางตอนใต้ของเวลส์ การส่งออกทั้งถ่านหินและผลิตภัณฑ์เหล็กจำเป็นต้องมีเส้นทางเดินเรือไปยังช่องแคบบริสตอลหากต้องการขนส่งผลิตภัณฑ์ในปริมาณที่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ

ในปี ค.ศ. 1794 คลองแกลมอร์แกนเชอร์สร้างเสร็จสมบูรณ์ เชื่อมเมืองคาร์ดิฟฟ์ ซึ่งในขณะนั้นยังเป็นเมืองเล็กๆ กับเมอร์ธีร์ และในปี ค.ศ. 1798 ได้มีการสร้างอ่างเก็บน้ำเชื่อมคลองกับทะเล ในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1830 คาร์ดิฟฟ์กลายเป็นท่าเรือส่งออกเหล็กที่สำคัญที่สุด โดยส่งออกเหล็กของอังกฤษไปต่างประเทศเกือบครึ่งหนึ่ง ระหว่างปี ค.ศ. 1840 ถึง ค.ศ. 1870 ปริมาณการส่งออกถ่านหินเพิ่มขึ้นจาก 44,350 เป็น 2.219 ล้านตัน^{[ 2 ]}

การเรียกร้องให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านท่าเรือที่เหมาะสมเพิ่มมากขึ้น ทำให้จอห์น คริชตัน-สจวร์ต มาร์ควิสแห่งบิวต์คนที่ 2 ซึ่งเป็นเจ้าของที่ดินรายใหญ่ที่สุดของคาร์ดิฟฟ์ สนับสนุนการก่อสร้างท่าเรือบิวต์ (ตะวันตก) พลเรือเอกวิลเลียม เฮนรี สมิธ เป็นผู้ออกแบบท่าเรือ และ จอร์จ เทิร์นบูลล์เป็นวิศวกรประจำท่าเรือสองปีหลังจากเปิดท่าเรือในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1839 ทางรถไฟแทฟฟ์เวลก็เปิดให้บริการ โดยใช้เส้นทางเดียวกับคลอง

ด้วยการก่อสร้างท่าเรืออีสต์บิวต์แห่งใหม่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2398 ซึ่งออกแบบโดยเจมส์ วอล์คเกอร์^{[ 4 ]}แห่งบริษัท วอล์คเกอร์ แอนด์ เบอร์เจสและสร้างโดยบริษัทของโทมัส คิวบิตต์^{[ 5 ]}การเปิดท่าเรือในปี พ.ศ. 2392 ส่งผลให้ถ่านหินเข้ามาแทนที่เหล็กในฐานะรากฐานทางอุตสาหกรรมของเซาท์เวลส์โดยมีการส่งออกถึง 2 ล้านตันตั้งแต่ปี พ.ศ. 2305

คลองBute Docks Feederจัดหาน้ำให้กับท่าเรือ East Bute Dock โดยดึงน้ำจากแม่น้ำ Taffที่ Blackweir ในMaindyและปัจจุบันจัดหาน้ำให้กับท่าเรือ Roath Dock คลองนี้ส่วนใหญ่เป็นคลองเปิดที่ตัดผ่านใจกลางเมืองคาร์ดิฟฟ์ ยกเว้นท่อระบายน้ำระหว่างโรงละครใหม่และสนามกีฬา Cardiff International Arena ^{[ 6 ]}

ความไม่พอใจต่อความล่าช้าในการพัฒนาท่าเรือคาร์ดิฟฟ์ นำไปสู่การเปิดท่าเรือคู่แข่งที่เพนาร์ธในปี 1865 และที่แบร์รี ประเทศเวลส์ในปี 1889

การพัฒนาเหล่านี้กระตุ้นให้เมืองคาร์ดิฟฟ์เริ่มดำเนินการ โดยมีการเปิดท่าเรือโรธ (Roath Dock) ในปี 1887 และท่าเรือควีนอเล็กซานดรา (Queen Alexandra Dock) ในปี 1907 ในเวลานั้น การส่งออกถ่านหินจากแหล่งถ่านหินทางตอนใต้ของเวลส์ผ่านทางคาร์ดิฟฟ์มีปริมาณรวมเกือบ 9 ล้านตันต่อปี ซึ่งส่วนใหญ่ส่งออกโดยเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กที่ ชาวท้องถิ่นเป็นเจ้าของ ภายในปี 1913 ปริมาณการส่งออกเพิ่มขึ้นเป็น 10,700,000 ตัน ทำให้คาร์ดิฟฟ์ เป็นท่าเรือส่งออกถ่านหินที่ใหญ่ที่สุดในโลก รองจาก เมืองแบร์รี (Barry) ในเวลส์เท่านั้น

เรือกลไฟลำแรกของคาร์ดิฟฟ์คือเรือแลนดัฟฟ์ในปี 1865 และในปี 1910 มีเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กประมาณ 250 ลำที่บริษัทชั้นนำต่างๆ เช่นWilliam Cory & Son , Morel, Evan Thomas Radcliffe , Tatem และ Reardon-Smith เป็นเจ้าของ ในแต่ละวัน ผู้บริหารของบริษัทเหล่านี้จะประชุมกันเพื่อจัดหาสินค้าถ่านหินสำหรับเรือของตนในตลาดแลกเปลี่ยนถ่านหิน อันหรูหรา ในจัตุรัสเมาท์สจ๊วตการค้าขายนี้ถึงจุดสูงสุดในปี 1913 เมื่อมีการส่งออกถ่านหินจากท่าเรือถึง 10.7 ล้านตัน หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งการขนส่งทางเรือในคาร์ดิฟฟ์เฟื่องฟู โดยมีบริษัทขนส่งทางเรือถึง 122 แห่งในปี 1920 อย่างไรก็ตาม ความเฟื่องฟูนี้มีอายุสั้น เนื่องจากน้ำมันมีความสำคัญมากขึ้นในฐานะเชื้อเพลิงทางทะเล และเงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซายก็ทำให้ยุโรปเต็มไปด้วยถ่านหินค่าชดเชย ราคาถูก จากเยอรมนี

ทางรถไฟแทฟฟ์เวลถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งถ่านหินจากหุบเขาทางตอนใต้ของเวลส์ไปยังท่าเรือ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในอาคารร้างที่สถานีรถไฟคาร์ดิฟฟ์เบย์อาคารดังกล่าวถูกดัดแปลงเป็นศูนย์มรดกทางรถไฟในปี 1979 โดยสมาคมรถไฟประวัติศาสตร์บิวทาวน์ ในปี 1994 สมาคมได้เริ่มให้บริการรถไฟโดยสารโดยใช้หัวรถจักรไอน้ำลากจูงไปตามรางยาว 550 หลา อย่างไรก็ตาม เนื่องจากบริษัทพัฒนาคาร์ดิฟฟ์เบย์ไม่มีความสนใจในทางรถไฟนี้ สมาคมจึงเปลี่ยนชื่อเป็นทางรถไฟเวลออฟแกลมอร์แกนและย้ายจากที่ตั้งเดิมไปยังสถานีรถไฟแบร์รีไอส์แลนด์ ในปี 1997

ตั้งแต่ปี 1910 เป็นต้นมา ปัญหาด้านกำลังการผลิตทำให้ท่าเรือแบร์รี ที่ทันสมัยกว่าและมีน้ำขึ้นน้ำลงน้อยกว่า กลายเป็นจุดส่งออกถ่านหินที่มีปริมาณมากที่สุด จนกระทั่งต้นทศวรรษ 1920 ท่าเรือคาร์ดิฟฟ์ยังคงเฟื่องฟูในฐานะสถานที่ตั้งของบริษัทขนส่งสินค้า แต่ความต้องการถ่านหินเวลส์ที่ลดลงทำให้การส่งออกลดลงอย่างมาก^{[ 2 ]}ในปี 1932 ในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจครั้งใหญ่ที่เกิดขึ้นหลังจากการนัดหยุดงานทั่วไปในปี 1926 การส่งออกถ่านหินลดลงเหลือต่ำกว่า 5 ล้านตัน และเรือที่เจ้าของเป็นคนท้องถิ่นหลายสิบลำต้องจอดทิ้งไว้ แม้จะมีกิจกรรมอย่างเข้มข้นที่ท่าเรือในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (ซึ่งนำไปสู่ความสนใจของกองทัพอากาศเยอรมัน ในช่วง การโจมตีทางอากาศ คาร์ดิฟฟ์ ) การส่งออกถ่านหินก็ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง จนในที่สุดก็หยุดลงในปี 1964 ในปี 1950 การนำเข้าแซงหน้าการส่งออกเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของท่าเรือ ทศวรรษ 1970 ประสบกับภาวะการนำเข้าที่เฟื่องฟูในระยะสั้น และในทศวรรษ 1980 ท่าเรือประสบกับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่พื้นที่ท่าเรือเดิมส่วนใหญ่เริ่มได้รับการพัฒนาใหม่เพื่อใช้ประโยชน์ที่ไม่ใช่ท่าเรือ ท่าเรือพบว่าตัวเองเป็นศูนย์กลางสำคัญในท้องถิ่นสำหรับการดำเนินงานขนส่งสินค้าทั่วไป^{[ 7 ]}

ปัจจุบันคาร์ดิฟฟ์มีท่าเทียบเรือที่ใช้งานได้ 3 แห่ง ซึ่งสามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุก สูงสุด 35,000 ตัน ได้แก่ ท่าเทียบเรือควีนอเล็กซานดรา ท่าเทียบเรือโรธ และแอ่งโรธ แม้ว่าแอ่งโรธจะยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของท่าเรือ แต่ปัจจุบันใช้เป็นเพียงท่าเทียบเรือ สำหรับบริการต้อนรับ และสามารถเข้าถึงได้โดยเรือผ่านทางท่าเทียบเรือโรธเท่านั้น^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}ท่าเรือมีโกดังสินค้าสำหรับขนส่งที่มีพื้นที่จัดเก็บในร่มเกือบ 40,000 ตารางเมตร⁽ 430,000 ตารางฟุต) บวกกับพื้นที่จัดเก็บกลางแจ้ง 22.9 เฮกตาร์ (57 เอเคอร์) มีเครนริมท่า 7 ตัว บวกกับเครนเคลื่อนที่อีกหลายชนิด สิ่งอำนวยความสะดวกเฉพาะทางของคาร์ดิฟฟ์ ได้แก่ สถานีกระจายสินค้า และห้องเย็นและห้องเก็บความเย็นสำหรับสินค้าที่เน่าเสีย ง่าย ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Tiger Bayเป็นชื่อเล่น ในท้องถิ่น สำหรับพื้นที่ท่าเรือคาร์ดิฟฟ์โดยทั่วไป วลีที่สื่อความหมายนี้มาจากชื่อเสียงด้านความอันตรายของพื้นที่ ลูกเรือพาณิชย์เดินทางมาถึงคาร์ดิฟฟ์จากทั่วโลก โดยจะพักอยู่เพียงช่วงเวลาที่จำเป็นในการขนถ่ายสินค้าขึ้นเรือเท่านั้น ส่งผลให้คดีฆาตกรรมและอาชญากรรมเล็กๆ น้อยๆ จำนวนมากไม่ได้รับการแก้ไขและลงโทษ เนื่องจากผู้กระทำผิดได้แล่นเรือไปยังท่าเรืออื่นแล้ว ใน สมัย วิกตอเรียชื่อ "Tiger Bay" ถูกนำมาใช้ในวรรณกรรมยอดนิยมและภาษาแสลง (โดยเฉพาะของกะลาสีเรือ) เพื่อหมายถึงท่าเรือหรือย่านชายทะเลใดๆ ที่มีชื่อเสียงในด้านอันตรายเช่นเดียวกัน^{[ 13 ]}

บริษัทพัฒนาอ่าวคาร์ดิฟฟ์ (Cardiff Bay Development Corporation)ก่อตั้งขึ้นในปี 1987 เพื่อแก้ไขผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในพื้นที่เสื่อมโทรมแห่งนี้ ปัจจุบัน ท่าเรือคาร์ดิฟฟ์และบริเวณที่รู้จักกันในชื่ออ่าวคาร์ดิฟฟ์ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างสิ้นเชิงด้วยเขื่อนคาร์ดิฟฟ์ (Cardiff Barrage)ที่กั้นแม่น้ำแทฟฟ์และแม่น้ำอีลี ทำให้เกิดทะเลสาบน้ำจืดขนาดใหญ่ทอดยาวไปจนถึงแหลมเพนาร์ธ (Penarth Head )

ปัจจุบันเหลือท่าเทียบเรือที่ยังใช้งานอยู่เพียงสองแห่ง คือท่าเทียบเรือโรธและท่าเทียบเรือควีนอเล็กซานดรา และบริษัทขนส่งสินค้าก็ยังคงอยู่เพียงสองแห่ง แม้ว่าจะยังคงเฟื่องฟูด้วยผลประโยชน์ทั่วโลกก็ตาม การเคลื่อนไหวของเรือขนส่งสินค้ามีความแตกต่างกันไป ตั้งแต่สองสามเที่ยวไปจนถึง 10 หรือ 12 เที่ยวต่อน้ำขึ้นน้ำลง โดยมีการค้าขายไม้ น้ำมัน เศษเหล็ก และตู้คอนเทนเนอร์

• มาร์ควิสแห่งบิวต์
• บูททาวน์
• ไทเกอร์เบย์
• อ่าวคาร์ดิฟฟ์
• ประวัติศาสตร์ของเมืองคาร์ดิฟฟ์

• "คาร์ดิฟฟ์ – มหานครแห่งถ่านหินและการขนส่งทางเรือ" โดย ดร. เดวิด เจนกินส์ พิพิธภัณฑ์และหอศิลป์แห่งชาติเวลส์เผยแพร่: 3 พฤษภาคม 2548
• บทความเรื่อง "คาร์ดิฟฟ์และสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือ"โดย HERoese ตีพิมพ์ในปี 1995 ในวารสาร Morgannwgเล่มที่ XXXIX หน้า 50–71

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือคาร์ดิฟฟ์

• ข่าวบีบีซี | ภาพข่าว | 100 ปีท่าเรือควีนอเล็กซานดรา