แผนรถยนต์บัตตันหรือที่รู้จักกันในชื่อ^แผนบัตตัน [ ^{1 ]}เป็นชื่อเรียกอย่างไม่เป็นทางการของแผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ [ ^{1 ]} ซึ่งเป็นโครงการริเริ่ม ของรัฐบาลฮอว์กที่ มุ่งปรับปรุงอุตสาหกรรมยานยนต์ของออสเตรเลียและเปลี่ยนผ่านไปสู่ระดับการคุ้มครองที่ต่ำลง ^แผนนี้ตั้งชื่อตามวุฒิสมาชิกจอห์น บัตตันซึ่งดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ การค้า และอุตสาหกรรมของรัฐบาลกลางในขณะนั้น^{[ 1 ] [ 2 ]}

การปรึกษาหารือกับภาคอุตสาหกรรมเริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางปี ​​1983 และมีการประกาศโครงการนี้ในช่วงกลางปี ​​1984 โครงการนี้มีผลบังคับใช้ในปี 1985 หลังจากที่วุฒิสมาชิกบัตตันเดินทางไปเยือนญี่ปุ่นเพื่อแจ้งให้บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นทราบถึงเนื้อหาของแผน ในช่วงเริ่มต้นของแผน อุตสาหกรรมยานยนต์ของออสเตรเลียได้รับการคุ้มครองอย่างเข้มงวดด้วยภาษี นำเข้า โควตา หรือข้อจำกัดเชิงปริมาณในการนำเข้า มาตรการเหล่านี้ถูกนำมาใช้เพื่อสนับสนุนการประกอบรถยนต์ 13 รุ่นในประเทศโดยผู้ผลิตหลายราย

แผนรถยนต์ Button มีเป้าหมายเพื่อลดจำนวนรุ่นที่ผลิตในประเทศให้เหลือเพียงหกรุ่น โดยบังคับให้เกิดการรวมตัวของอุตสาหกรรม โดยจะมีสามกลุ่ม แต่ละกลุ่มผลิตสองรุ่นภายในปี 1992 ^{[ 3 ]}เป้าหมายโดยรวมของโครงการนี้คือการทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ในออสเตรเลียมีประสิทธิภาพมากขึ้นผ่านการรวมทรัพยากร และทำให้สามารถลดภาษีนำเข้าลงได้ทีละน้อย

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 อัตราภาษีนำเข้ายานยนต์อยู่ที่ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ ภายใต้แผนการดังกล่าว อัตราภาษีถูกลดลงปีละ 2.5 จุดเปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ปี 1988 จนลดลงเหลือ 15 เปอร์เซ็นต์ในปี 2000 ซึ่งต่ำกว่าอัตราภาษีในหลายประเทศที่เทียบเคียงได้มาก

อัตราภาษีถูกลดลงอีกในปี 2548 และ 2553 และความช่วยเหลือที่เหลือส่วนใหญ่ถูกยกเลิกหลังจากปี 2558 ซึ่งนำไปสู่การสิ้นสุดการผลิตรถยนต์จำนวนมากในออสเตรเลีย^{[ 4 ​​]}

ผลกระทบที่เห็นได้ชัดที่สุดของแผนนี้สำหรับผู้ซื้อรถยนต์ชาวออสเตรเลียคือการปรากฏตัวของรถยนต์ที่ใช้ชิ้นส่วนร่วม กัน โดยรถยนต์รุ่นพื้นฐานเดียวกันถูกจำหน่ายโดยหลายบริษัทภายใต้ชื่อที่แตกต่างกัน แนวทางอื่นๆ ได้แก่ รถกระบะ Ford CourierและMazda B-Seriesที่ใช้ เครื่องยนต์สี่สูบ Astronขนาด 2.6 ลิตรของMitsubishi และข้อเสนอที่จะเปลี่ยนรถยนต์ Coltที่ผลิตในประเทศของ Mitsubishi ด้วยรถยนต์Toyota Corolla ที่เปลี่ยนชื่อแบรนด์ใหม่ อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอนี้ไม่เคยเกิดขึ้นจริง

โฮลเดนเริ่มร่วมมือกับนิสสันในปี 1984 โดยนำรถนิสสัน พัลซาร์มาจำหน่ายในชื่อโฮลเดน แอสตรา ต่อมา รถพัลซาร์และแอสตรารุ่นอื่นๆ ในออสเตรเลียได้ใช้ เครื่องยนต์ที่มาจากโฮลเดนความร่วมมือนี้สิ้นสุดลงในปี 1989 และโฮลเดนกับโตโยต้าได้ก่อตั้งบริษัทยูไนเต็ด ออสเตรเลียน ออโตโมบิล อินดัสทรีส์ (United Australian Automobile Industries ) รถยนต์ที่ผลิตภายใต้ความร่วมมือนี้ ได้แก่ โฮลเดน อพอลโล ( โตโยต้า แคมรี่ ), โฮลเดน โนวา ( โตโยต้า โคโรลลา ) และโตโยต้า เล็กซ์เซน ( โฮลเดน คอมโมดอร์ ) ซึ่งจำหน่ายจนถึงปี 1996 สำหรับรุ่นที่ใช้ตราโฮลเดน และปี 1997 สำหรับเล็กซ์เซน

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2531 ถึง พ.ศ. 2537 Ford Australiaได้เปลี่ยนชื่อ รถ Patrol รุ่นY60เป็นFord Maverick ^{[ 5 ]}รถมีกลไกคล้ายกัน แม้ว่ารุ่น Nissan จะมีดิสก์เบรกหลังขึ้นอยู่กับเกรดของรถ ในขณะที่รุ่น Ford ส่วนใหญ่มีดรัมเบรก และมีสีตัวถังและระดับการตกแต่งที่แตกต่างกัน

การแบ่งปันรุ่นรถดังกล่าวพิสูจน์แล้วว่าไม่เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ซื้อ และรวมถึงผู้ผลิตด้วย โดยแต่ละรายต่างเก็บรุ่นที่ดีที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องไว้สำหรับตนเอง^{[ 6 ]}ด้วยเหตุนี้ รุ่นดั้งเดิมจึงขายดีกว่ารุ่นที่เปลี่ยนตราสินค้า ตัวอย่างเช่น Toyota Corolla และ Camry ขายดีกว่า Holden Nova และ Apollo ถึง 7 เท่า^{[ 7 ]}รุ่นสุดท้ายดังกล่าวคือ Toyota Lexcen (Holden Commodore) ซึ่งถูกยกเลิกในปี 1997

แทนที่จะแบ่งปันโมเดลที่ประกอบในประเทศกับผู้ผลิตรายอื่น โฮลเดนฟอร์ดและโตโยต้าตัดสินใจนำเข้าโมเดลที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์จากบริษัทสาขาในประเทศอื่นๆ ทั่วโลก โดยส่วนใหญ่มาจากยุโรปและญี่ปุ่น

นิสสันยุติการผลิตรถยนต์ในออสเตรเลียอย่างสมบูรณ์ในปี 1994 มิตซูบิชิ มอเตอร์สซึ่งไม่ได้แบ่งปันรุ่นรถกับผู้ผลิตรายอื่นในช่วงเวลาดังกล่าว ยุติการผลิตในออสเตรเลียในปี 2008 ฟอร์ดหยุดการผลิตในออสเตรเลียในปี 2016 ในขณะที่โฮลเดนและโตโยต้าหยุดการผลิตในปี 2017 ทำให้ไม่มีการผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่สำหรับตลาดมวลชนในออสเตรเลียอีกต่อไป

• 
  รถยนต์ Holden Astraปี 1987
• 
  รถฟอร์ด มาเวอริครุ่นปี 1988
• 
  รถกระบะนิสสัน รุ่นปี 1989
• 
  รถฟอร์ด คอร์แซร์ปี 1989
• 
  รถ Holden Apolloปี 1989
• 
  รถยนต์ Holden Novaรุ่นที่สอง จากช่วงกลางทศวรรษ 1990
• 
  โตโยต้า เล็กเซนปี 1995