• บริการรถประจำทางท้องถิ่นจะไม่ให้บริการเมื่อมีการให้บริการรถประจำทางแบบจำกัดจุดจอด
• รถไฟแบบจอดเฉพาะบางสถานีจะไม่ให้บริการในช่วงเย็นและวันอาทิตย์
• รถโดยสารประจำทางบางสายที่มุ่งหน้าไปยังริเวอร์เดลจะจอดที่สถานีฟอร์ดแฮมโรด(หรือสถานีรถไฟ )ใน ระยะทางสั้นๆ

• ขยายเวลาให้บริการไปยังริเวอร์เดลในช่วงเช้าวันธรรมดาและวันอาทิตย์
• รถโดยสารบางขบวนที่มุ่งหน้าไปยังถนนเซดจ์วิคจะสิ้นสุดที่ถนนเจอโรม

• รถโดยสารในช่วงวันธรรมดาและช่วงเย็นของวันธรรมดาทุกเที่ยวจะสิ้นสุดที่สถานี Turnbull Avenue และ Pugsley Avenue
• บริการในช่วงสุดสัปดาห์ขยายไปถึง Bay Plaza ด้วย

• บริการรถโดยสารประจำทาง Select Bus Service ไม่ให้บริการในเวลากลางคืน
• รถไฟท้องถิ่นวิ่งตลอดเวลา ส่วนรถไฟช่วงกลางคืนจะสิ้นสุดที่สถานี Amsterdam Avenueและ West 155th Street ในแมนฮัตตัน
• รถโดยสารบางสายที่มุ่งหน้าไปยัง Hunts Point อาจสิ้นสุดการเดินทางที่ Southern Boulevard

เส้นทาง Inwood: ถนน West 207th Street เส้นทางทั้งหมด: ถนน Fordham Road , Pelham Parkway

• รถโดยสารประจำทางให้บริการตลอดเวลา ยกเว้นเวลากลางคืน
• บริการขนส่งภายในพื้นที่ช่วงกลางคืน
• รถโดยสารประจำทางท้องถิ่นให้บริการไปยังหาดออร์ชาร์ดเฉพาะช่วงฤดูร้อนเท่านั้น

การเดินทางไปเมลโรส:ถนนอีสต์ 161 การเดินทางไปตลาดบรองซ์เทอร์มินัล:ถนนริเวอร์อเวนิว

• บริการรถโดยสารไปยังเมลโรสมีให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้าเท่านั้น
• บางเที่ยวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าเริ่มต้นที่ถนน Ogden Avenue และถนน University Avenue
• มีรถโดยสารบางเที่ยวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าให้บริการไปยังสนามกีฬาแยงกี้
• รถโดยสารหลายเที่ยวในวันธรรมดาที่มุ่งหน้าไปยังสถานีปลายทางของสะพานจอร์จ วอชิงตัน ตั้งแต่เวลาประมาณ 14:25 น. ถึง 20:15 น. จะสิ้นสุดการเดินทางที่ถนนเอ็ดเวิร์ด แอล. แกรนท์ และถนนยูนิเวอร์ซิตี้
• บางเที่ยวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็นเริ่มต้นที่สนามกีฬาแยงกี้แทนที่จะเป็นตลาด

• รถไฟจอดเฉพาะบางสถานีในวันธรรมดา และรถไฟจอดทุกสถานีตามเวลาท้องถิ่น
• รถโดยสารบางสายที่มุ่งหน้าไปยัง Fordham Plaza อาจสิ้นสุดการเดินทางที่ Claremont Parkway

• รถโดยสารจะวิ่งสลับกันในแต่ละรอบ
• บริการฟรีค่าโดยสารเป็นเวลา 6 ถึง 12 เดือน เริ่มตั้งแต่วันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2566 ^{[ 20 ]}และสิ้นสุดในวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 21 ]}

• รถโดยสารบางเที่ยวที่มุ่งหน้าไปยัง Mott Haven จะเริ่มต้นที่ Boston Road และ East Tremont Avenue และอาจสิ้นสุดที่ 149th Street
• รถโดยสารบางเที่ยวที่มุ่งหน้าไปยัง Westchester Square จะสิ้นสุดที่สถานี East Tremont Ave.

เส้นทางทั้งหมด:ถนน Castle Hill Avenue, ถนน White Plains Road , ถนน Fordham Road เส้นทางไป Bedford Park:ถนน Kingsbridge Road, ถนน Goulden Avenue

• รถโดยสารจะวิ่งสลับทิศทางในแต่ละช่วงของเส้นทางวงกลม
• ดำเนินการโดยรถโดยสารประจำทางของ MTA

• ให้บริการในเขต Co-op City ส่วนที่ 4 และ 5
• ทริ ปเดินทางบางเที่ยวในวันธรรมดาจะเริ่มต้นที่ศูนย์การค้าเบย์พลาซ่า

• บริการส่งด่วนข้ามคืน
• ให้บริการครอบคลุมทุกพื้นที่ของ Co-op City

• Limited-Stop Service operates weekday rush hours only.
• Select local trips originate/terminate at Boston Road and East Tremont Avenue.
• Select Limited trips terminate at Edward L. Grant Highway.

• Operates in Co-op City via sections 1-2-3, then runs to Bay Plaza Shopping Center.
• Some weekday and Sunday service extended to Fordham.

All trips: Burnside Avenue, East 180th Street, East Tremont Avenue Bx40 trips: Harding Avenue, Pennyfield Avenue Bx42 trips: Balcom Avenue, Harding Avenue

• ไม่มีบริการรถโดยสารประจำทางข้ามคืน มีเพียงรถโดยสารประจำทางท้องถิ่นเท่านั้นที่ให้บริการ
• รถโดยสารบางเที่ยวเริ่มต้น/สิ้นสุดที่ถนนฟอร์ดแฮมและถนนเวบสเตอร์

• 1-2-3-4-5 ตรงกับ Dreiser, Carver, Bellamy, Asch และ Einstein Loops ตามลำดับ โดยรถบัสจะจอดที่ Asch และ Dreiser Loops โดยตรง

^{[ 44 ]}

• เริ่มเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2464
• ในเดือนเมษายน ปี 1928 สถานีปลายทางเดิมอยู่ที่ถนนโมชูลู พาร์คเวย์
• เดิมทีสถานีปลายทางด้านตะวันตกเฉียงเหนืออยู่ที่บรอดเวย์- ถนนที่ 231 ( รถไฟ)ต่อมาได้ขยายเส้นทางไปยังริเวอร์เดล-ถนนที่ 246 ฝั่งตะวันตกในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1984 และได้ลดเส้นทางกลับมายังสถานีปลายทางปัจจุบันในปี 1990 หลังจากที่รถเมล์สาย Bx7 เริ่มวิ่งให้บริการตลอดเวลา ยกเว้นเวลากลางคืน
• รถโดยสารสาย Bx1 บางเที่ยววิ่งผ่านถนน Paul Avenue และ Bedford Park Boulevard ทั้งสองทิศทางจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2536
• First route in the city to implement articulated buses on September 30, 1996.^[51]
• Effective October 30, 1997, southbound buses no longer stopped at Paul Avenue, and used the main road of Mosholu Parkway instead of the service road between Paul Avenue and Sedgewick Avenue.^[52]
• Original south-western terminus was at 138th Street–Grand Concourse( train). Southbound service was extended to its current terminus on September 8, 2002.^[53]
• In March 2002, the MTA announced a plan to revise service on the Bx1, Bx2, and Bx41 routes in Mott Haven by extending the Bx1 and Bx2 to a new terminal at Lincoln Avenue and East 138th Street and truncating the Bx41 to East 149th Street and Third Avenue. The Bx41 would have a terminal loop consisting of Third Avenue, East 146th Street, Willis Avenue, East 147th Street, and Third Avenue. At the time, the Bx1 had terminated at the 138th Street–Grand Concourse subway station, while the Bx2 had terminated at East 147th Street and Third Avenue near the Third Avenue–149th Street subway station. The changes were intended to improve service reliability on the Bx1 and Bx2 by consolidating route supervision at their new terminal. There was no dispatcher at Grand Concourse and East 138th Street, and without full supervision, trips were often out of order when they merged at Grand Concourse and East 165th Street. The truncation of the Bx41 made the changes cost-neutral and ensured there would not be too many buses in the vicinity of East 138th Street and Lincoln Avenue. About 1,000 Bx41 daily riders would need to transfer with the changes.^[54] The changes took effect on September 8, 2002.^[55]
• Prior to September 12, 2010, Bx1 and Bx2 local and Limited-Stop services ran together weekdays and Saturdays.^[56]
• Limited-Stop service was introduced on February 23, 1993, as a weekday rush hour-only service.^[57] Initially, it would have been implemented in January.^[58]
• Service was eventually extended to run weekdays and Saturdays in September 1996.
• All weekday and Saturday Limited-Stop service became the Bx1 on September 12, 2010.^[56]

• Began July 3, 1921.
• Southbound service originally ran via Third Avenue between East 161st Street and The Hub-East 150th Street until July 1974.
• Some Bx2 trips also ran via Paul Avenue and Bedford Park Boulevard in both directions until July 1974, when the Bx1 took over this role.
• Effective October 30, 1997, southbound buses no longer stopped at Paul Avenue, and used the main road of Mosholu Parkway instead of the service road between Paul Avenue and Sedgewick Avenue.^[52]
• In March 2002, the MTA announced a plan to revise service on the Bx1, Bx2, and Bx41 routes in Mott Haven by extending the Bx1 and Bx2 to a new terminal at Lincoln Avenue and East 138th Street and truncating the Bx41 to East 149th Street and Third Avenue. The Bx41 would have a terminal loop consisting of Third Avenue, East 146th Street, Willis Avenue, East 147th Street, and Third Avenue. At the time, the Bx1 had terminated at the 138th Street–Grand Concourse subway station, while the Bx2 had terminated at East 147th Street and Third Avenue near the Third Avenue–149th Street subway station. The changes were intended to improve service reliability on the Bx1 and Bx2 by consolidating route supervision at their new terminal. There was no dispatcher at Grand Concourse and East 138th Street, and without full supervision, trips were often out of order when they merged at Grand Concourse and East 165th Street. The truncation of the Bx41 made the changes cost-neutral and ensured there would not be too many buses in the vicinity of East 138th Street and Lincoln Avenue. About 1,000 Bx41 daily riders would need to transfer with the changes.^[54] The changes took effect on September 8, 2002.^[55]
• เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2551 รถโดยสารสาย Bx2, Bx15, Bx41 และ Bx55 ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางในบริเวณ The Hub เนื่องจากกรมการขนส่งนครนิวยอร์กได้ทำการปรับปรุงถนนเพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับคนเดินเท้า รถโดยสารสาย Bx2 ถูกเปลี่ยนเส้นทางจากถนน East 165th Street และ Melrose Avenue รถโดยสารขาขึ้นจะวิ่งไปทางตะวันออกผ่านถนน East 146th Street เลี้ยวขึ้นเหนือไปตามถนน Willis Avenue เลี้ยวขึ้นเหนือไปตามถนน Bergen Avenue เลี้ยวไปทางตะวันตกไปตามถนน East 149th Street และเลี้ยวขึ้นเหนือไปตามถนน Grand Concourse ในขณะที่รถโดยสารขาลงจะวิ่งไปตามถนน Grand Concourse จนถึงถนน East 149th Street จากนั้นเลี้ยวไปทางตะวันออกไปตามถนนนั้น เลี้ยวลงใต้ไปตามถนน Courtlandt Avenue และเลี้ยวลงใต้ไปตามถนน Third Avenue ส่วนรถโดยสารสาย Bx15 ขาลงจะวิ่งไปตามถนน Third Avenue จนถึงถนน East 146th Street จากนั้นวิ่งไปตามถนนนั้นและถนน Willis Avenue ก่อนที่จะกลับไปใช้เส้นทางเดิม รถโดยสาร Bx41 ที่วิ่งไปทางเหนือจะวิ่งไปทางเหนือบนถนนเธิร์ดอเวนิว ไปทางตะวันตกบนถนนอีสต์ 152nd สตรีท และไปทางเหนือบนถนนเมลโรสอเวนิว ก่อนที่จะกลับมาใช้เส้นทางเดิม ในขณะที่รถโดยสารที่วิ่งไปทางใต้จะวิ่งไปทางใต้บนถนนเมลโรสอเวนิว ไปทางตะวันออกบนถนนอีสต์ 154th สตรีท ไปทางใต้บนถนนเอลตันอเวนิว แล้วไปทางใต้บนถนนเธิร์ดอเวนิว ก่อนที่จะกลับมาใช้เส้นทางเดิม สุดท้ายนี้ วงจรปลายทางของรถโดยสาร Bx55 ได้รับการปรับเปลี่ยนให้วิ่งไปทางใต้บนถนนเธิร์ดอเวนิว ไปทางตะวันออกบนถนนอีสต์ 146th สตรีท ไปทางเหนือบนถนนวิลลิสอเวนิว แล้วไปทางเหนือบนถนนเธิร์ดอเวนิว^{[ 59 ] [ 60 ]}
• เดิมทีมีบริการแบบหยุดจำกัดจนถึงวันที่ 12 กันยายน 2553 เมื่อบริการรถไฟท้องถิ่นในวันธรรมดาและวันเสาร์ทั้งหมดกลายเป็น Bx2 ^{[ 56 ]}

• เข้ามาแทนที่รถรางสาย University Avenue เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 1947; เดิมคือสาย Bx38
• ขยายเส้นทางไปยังสถานีขนส่งจอร์จ วอชิงตัน จากถนนสายที่ 181 และบรอดเวย์ เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2530 ^{[ 61 ]}
• เดิมทีรถโดยสารให้บริการช่วงดึกระหว่างสถานี Washington Heights และ Sedgwick Av-Kingsbridge Road จนถึงวันที่ 10 กันยายน 1995 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ
• เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2541 รถโดยสารประจำทางเริ่มสิ้นสุดเส้นทางที่ถนนวาดส์เวิร์ธ^{[ 52 ]}

• เข้ามาแทนที่รถรางสาย Westchester Avenue เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 1948; เดิมคือสาย Bx42
• ' A'เวอร์ชันถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 2 มกราคม 2554 เพื่อแทนที่บริการ Bx14 เดิมที่ Parkchester ผ่าน Metropolitan Oval ^{[ 62 ] [ 63 ]}
• ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 บริการ Bx4A ทางตะวันตกของ Southern Boulevard ถูกยกเลิกเพื่อแลกกับการเพิ่มความถี่ในการให้บริการ Bx4 และ Bx4A ^{[ 64 ]}

• เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 26 มีนาคม 1928 โดยกรมอาคารและโครงสร้างของเมืองนิวยอร์ก
• ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1928 สถานีปลายทางด้านตะวันออกเดิมอยู่ที่ City Island โดยผ่านทาง Pelham Parkway, Pelham Bridge Road และ City Island Avenue ส่วนสถานีปลายทางด้านตะวันตกอยู่ที่ West Farms Square-East Tremont Avenue โดยผ่านทาง Eastchester Road และ Tremont Avenue
• Original north-eastern terminus was at Pelham Bay Park(​ trains). Part-time service was extended to Pelham Parkway-Seymour Avenue in November 1967, then to Pelham Parkway-Laconia Avenue (at Pelham Parkway ( train)) in July 1974, and was later cut back to its original terminus in 1988.
• Original south-western terminus was at Longwood Avenue-Prospect Avenue (at Prospect Avenue (​ trains)). Service was rerouted to its current terminus in November 1967.
• Service originally ran throughout Bruckner Boulevard, until Story Avenue service between Bronx River Avenue and White Plains Road was instituted in November 1967. Lafayette Avenue service between White Plains Road and Castle Hill Avenue was also instituted in April 1999.
• Service originally had a split branched service (known as the Bx5A) to either Parkchester(​ trains) or Metropolitan Oval-Purdy Street.
• On June 21, 1965, Bx5A service was extended from Hugh Grant Circle to Purdy Street and Parker Street via Metropolitan Avenue.^[65]
• Bx5A trips were split into a separate, former Bx54 service in July 1974.
• Seasonal summer service to Orchard Beach was first introduced in February 1984, running all times except nights. Seasonal summer service was later reduced to a weekend-only service in September 1990, and was later discontinued on September 10, 1995 due to a budget crisis,^[66] and then in Summer 2016. The last run of the summer trips was in Labor Day 2015.^[67]
• Bx5 service to Pelham Bay Park (and formerly Laconia Avenue) initially ran during the daytime hours only except late afternoon, evenings and late nights. Short-turn service to White Plains Road was instituted after the Bx54's elimination in September 1990 and service to Pelham Bay Park was expanded to also run late afternoon and evenings.
• Service was initially rerouted from Bruckner Boulevard to Crosby Avenue in Pelham Bay to replace Bx8 service through the area on June 27, 2010, due to another budget crisis.^[68] Service was rerouted back to Bruckner Boulevard in April 2012 due to congestion issues at Crosby Avenue.
• Weekend trips were extended from Pelham Bay Park to Co-op City's Bay Plaza Shopping Center in September 2015.^[69]

• Replaced 163rd Street Crosstown Line streetcars on June 27, 1948;^[70] formerly Bx34.
• In Fiscal Year 1963, this route was extended to directly serve industrial areas.^[71]
• เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 เส้นทางถูกขยายออกไปอีกหนึ่งไมล์จากถนนสายที่ 155 และถนนเซนต์นิโคลัสไปยังถนนริเวอร์ไซด์ไดรฟ์และถนนสายที่ 157 โดยผ่านถนนสายที่ 155 ถนนบรอดเวย์ และถนนสายที่ 157 ^{[ 72 ]}
• เดิมทีสถานีปลายทางด้านใต้ตั้งอยู่ที่ถนนฮัลเล็ค-ถนนอีสต์เบย์ ต่อมาได้ขยายเส้นทางการให้บริการบางส่วนไปยังถนนอีสต์เบย์-ถนนฮันท์สพอยต์ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1967 และขยายไปยังสถานีปลายทางปัจจุบันในเดือนกรกฎาคม ปี 1974
• บริการรถรับส่ง Bx34A เดิม ซึ่งให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในพื้นที่ฝั่งตะวันออกและตะวันตกของ Hunts Point ได้ถูกรวมเข้ากับสาย Bx6 ในเดือนกุมภาพันธ์ 1984 ส่วนสายตะวันตกของ Hunts Point ถูกยกเลิกในปี 1990 และไม่มีบริการอื่นมาทดแทนจนกระทั่งรถรับส่ง Barreto Pool Shuttle (ปัจจุบันคือ Bx46) เริ่มให้บริการในพื้นที่ดังกล่าวในเดือนกรกฎาคม 2008
• บริการรถโดยสารประจำทางแบบเลือกรับผู้โดยสาร (Select Bus Service)เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 3 กันยายน 2560
• รถโดยสารแบบต่อพ่วงเปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2561 สำหรับรุ่น Bx6 SBS และเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2561 สำหรับรุ่น Bx6

• เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 1928 เดิมชื่อสาย BX10 ในเดือนเมษายนปีเดียวกัน เส้นทางเดิมวิ่งระหว่าง Riverdale-West 262nd Street และ Broadway-West 234th Street ผ่าน Spuyten Duyvil
• เดิมทีมีบริการแยกกัน 3 บริการ ได้แก่ Bx10 (ปัจจุบันคือ Bx7), Bx10A (จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508) ^{[ 72 ]}และ Bx10B (จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517)
• รถโดยสาร Bx10A เดิมวิ่งผ่าน Spuyten Duyvil และสิ้นสุดที่ Henry Hudson Parkway-West 239th Street จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 ^{[ 72 ]}
• เดิมทีเส้นทางรถประจำทาง Bx10B วิ่งผ่านถนนริเวอร์เดล และสิ้นสุดที่ถนนวอลโด-แมนฮัตตันคอลเลจพาร์คเวย์ จนถึงเดือนพฤศจิกายน ปี 1967 ต่อมาได้ขยายเส้นทางวิ่งไปยังถนนฟิลด์สตัน-ถนนเวสต์ 256 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง Bx10 เดิมในเดือนกรกฎาคม ปี 1974 เส้นทางที่แยกออกเป็นสองสายนี้ให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดาเท่านั้น จนกระทั่งถูกยกเลิกในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1984
• เปลี่ยนหมายเลขเป็น Bx7 ประมาณปี 1984 ^{[ 73 ]}
• สถานีปลายทางเดิมทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ตั้งอยู่ที่Inwood-West 207th Street ( รถไฟ)ต่อมาได้ขยายเส้นทางไปยังสถานีปลายทางปัจจุบันในปี 1990 และได้เริ่มให้บริการรถไฟเที่ยวกลางคืนลงใต้ไปยัง Inwood-West 207th Street ในเดือนมีนาคม 1993
• เดิมทีบริการนี้ให้บริการเฉพาะวันธรรมดาจนถึงปี 1990 เมื่อมีการขยายบริการให้ครอบคลุมทุกช่วงเวลายกเว้นกลางคืน โดยเข้ามาแทนที่บริการ Bx1 ที่ถนนริเวอร์เดล

• เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1927 (ส่วนเหนือ) และ 15 มิถุนายน 1934 โดยบริษัท Bronx Coach (ส่วนใต้)
• สถานีปลายทางด้านเหนือเดิมอยู่ที่ถนนเบิร์ค (Burke Avenue ) ( สำหรับรถไฟ )ต่อมาได้ขยายเส้นทางไปยังสถานีปลายทางปัจจุบันที่ถนนบรองซ์วูด (Bronxwood Avenue) ในเดือนกรกฎาคม ปี 1974
• สถานีปลายทางเดิมทางตะวันออกเฉียงใต้คือที่Westchester Square–East Tremont Avenue ( รถไฟ)บริการได้รวมเข้ากับบริการ Bx23 เดิม (จาก Westchester Avenue-Buhre Avenue ไปยัง Throgs Neck-Schley Avenue) และบริการแยกสาขา Bx40 เดิม (ที่ Edgewater Park และ Locust Point) ในเดือนกันยายน 1989
• ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2538 รถเมล์สาย Bx8 เริ่มใช้ถนน East 222nd Street มุ่งหน้าไปทางใต้แทนถนน East 225th Street เพื่อหลีกเลี่ยงถนนที่แคบ คำแนะนำนี้เป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาการวางแผนชุมชนแบบครบวงจรของเขตตะวันออกเฉียงเหนือของบรองซ์^{[ 74 ]}
• ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2544 MTA ได้ประกาศแผนการเปลี่ยนเส้นทางเดินรถโดยสาร Bx8 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้จากถนน Otis Avenue และ Logan Avenue ซึ่งเป็นถนนสองเลนแคบๆ ไปยังถนน Bruckner Boulevard South Service Road และ Hollywood Avenue ใน Schuylerville การเปลี่ยนแปลงนี้จะมีผลในฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2544 ^{[ 75 ]}
• ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2545 MTA ประกาศเปลี่ยนเส้นทางของสาย Bx8 ให้วิ่งไปตามถนน Pennyfield Avenue และ Harding Avenue แทนที่จะวิ่งไปตามถนนบริการของทางด่วน Throgs Neck การเปลี่ยนแปลงนี้มีจุดประสงค์เพื่อฟื้นฟูการเชื่อมต่อโดยตรงไปยังสาย Bx40 ซึ่งหายไปเมื่อเส้นทางดังกล่าวถูกเปลี่ยนเส้นทางจากถนน Lawton Avenue ไปยังถนน Harding Avenue ระหว่างถนน East Tremont Avenue และถนน Pennyfield Avenue ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2545 ซึ่งต้องเดินสองช่วงตึก การเปลี่ยนแปลงนี้มีผลบังคับใช้ทันทีหลังจากได้รับการอนุมัติ^{[ 76 ]}
• การให้บริการถูกเปลี่ยนเส้นทางจากถนนครอสบีไปยังถนนสเตเดียมผ่านคันทรีคลับในวันที่ 27 มิถุนายน 2553 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ โดยเข้ามาแทนที่บริการ Bx14 เดิมบางส่วน^{[ 62 ] [ 68 ]}การให้บริการ Bx8 กลับมาใช้เส้นทางเดิมในวันที่ 2 มกราคม 2554 ^{[ 63 ]}เนื่องจากได้รับการคัดค้านจากผู้อยู่อาศัยในคันทรีคลับและโลคัสต์พอยต์^{[ 62 ] [ 77 ]}

• เข้ามาแทนที่รถรางสาย Crosstown Line ที่วิ่งระหว่างสวนสาธารณะ Bronx และ Van Cortlandt เมื่อวันที่ 24 มกราคม 1948 โดยเดิมคือสาย Bx20
• เดิมทีบริการรถไฟช่วงดึกวิ่งระหว่างสถานีริเวอร์เดลและสถานีฟอร์ดแฮมพลาซา จนถึงเดือนกันยายน ปี 1990 จึงเริ่มให้บริการรถไฟช่วงดึกตลอดทั้งเส้นทาง
• ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2542 มีการประกาศการเปลี่ยนแปลงที่เสนอสำหรับสถานีปลายทางทางใต้ของเส้นทางที่ West Farms Square เส้นทางดังกล่าวมีจุดกลับรถที่ไม่คิดค่าบริการซึ่งวิ่งไปทางใต้บนถนน West Farms Road ไปทางตะวันตกบนถนนบริการ Cross Bronx Expressway และไปทางเหนือบนถนน Bryant Avenue ไปยังถนน Boston Road เพื่อกำจัดจุดกลับรถที่ยาวและมีการเลี้ยวหลายครั้ง และเพื่อปรับปรุงการกำกับดูแลของผู้ควบคุมการเดินรถ จุดจอดพักของเส้นทางจะถูกย้ายจากถนน Boston Road และถนน Bryant Avenue ไปยังถนน East Tremont Avenue เส้นทางกลับรถจะถูกปรับเปลี่ยนให้วิ่งไปทางใต้จากสถานีปลายทางที่ถนน Boston Road ไปตามถนน Boston Road ไปทางตะวันออกบนถนน East Tremont Avenue ไปยังพื้นที่จอดพักใหม่และป้ายสุดท้ายใหม่ จากนั้นไปทางเหนือบนถนน Devoe Avenue และไปทางตะวันตกบนถนน East 180th Street การเปลี่ยนแปลงจะมีผลในเดือนเดียวกัน^{[ 78 ]}

• เส้นทางใหม่เปิดให้บริการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2527 ^{[ 79 ]}
• เส้นทางเดินรถนี้เริ่มต้นจากส่วนเหนือของสาย Bx7 ผ่านถนน Riverdale Avenue ส่วนตะวันตกเฉียงใต้ของสาย Bx24 เดิม ผ่านถนน Spuyten Duyvil และเส้นทาง Bx1 ระหว่างถนน West 231st Street และถนน Paul Avenue นอกจากนี้ยังเคยเป็นส่วนหนึ่งของสาย Bx28 เดิม ซึ่งให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดา ระหว่าง Bedford Park-Paul Avenue และ East Gun Hill Road-Bainbridge Avenue ด้วย
• เดิมทีบริการนี้วิ่งร่วมกับสาย Bx1 ที่สี่แยกถนนเซดจ์วิกและถนนฮีธ จนถึงเดือนมิถุนายน ปี 1996 จึงเปลี่ยนเส้นทางไปให้บริการที่ถนนเบลีย์แทน

• เริ่มเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491
• ขยายเส้นทางไปยังสถานีขนส่งจอร์จ วอชิงตัน จากถนนสายที่ 181 และบรอดเวย์ เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2530 ^{[ 61 ]}
• ในปี พ.ศ. 2534 ระบบขนส่งสาธารณะของเมืองนิวยอร์กเสนอให้ยกเลิกบริการรถโดยสารช่วงกลางคืนระหว่างเวลา 1.00 น. ถึง 5.00 น. ข้อเสนอนี้ได้รับการเสนออีกครั้งและได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2537 โดยมีผลบังคับใช้ในปี พ.ศ. 2538 การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสาร 9 คนต่อวัน^{[ 80 ]}
• เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2541 รถโดยสารประจำทางเริ่มเลี้ยวไปทางใต้บนถนน Wadsworth Avenue แทนที่จะเป็นถนน Broadway ^{[ 52 ]}
• สถานีปลายทางทางใต้เดิมอยู่ที่ถนนฟรีแมน( รถไฟ )ต่อมาได้ขยายเส้นทางไปยังถนนเวสต์ฟาร์มส์และถนนเซาเทิร์นบูเลอวาร์ดในเดือนมิถุนายน ปี 1998
• ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 ได้มีการฟื้นฟูการให้บริการในช่วงกลางคืน โดยมีการเปลี่ยนเส้นทางเดินรถไปทางทิศตะวันออกตามถนนบอสตันและถนนสายที่ 174 ไปสิ้นสุดที่พาร์คเชสเตอร์ และมีการเปลี่ยนเส้นทางเดินรถผ่านทางหลวงเอ็ดเวิร์ด แอล. แกรนท์ ทางทิศตะวันตกของถนนสายที่ 170 ^{[ 64 ]}

• ในเดือนเมษายน ปี 1928 สถานีปลายทางด้านตะวันตกเดิมตั้งอยู่ที่ถนนฟอร์ดแฮม-ถนนเจอโรม
• รถรางสาย 207th Street Crosstown Lineเข้ามาแทนที่สายเดิมเมื่อวันที่ 24 มกราคม 1948 และรถรางสาย Bx19 207th Street Crosstown Line เดิมได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของสาย Bx12 ในเดือนกรกฎาคม 1974
• สถานีปลายทางด้านตะวันตกเดิมอยู่ที่ถนนเซดจ์วิก บริการรถประจำทางสาย Bx19 เดิมระหว่างสถานีอินวูด-เวสต์ 207th สตรีท( โดยรถไฟ)และสถานีเซาเทิร์น บูเลอวาร์ด-ฟอร์ดแฮม โรด ได้รวมเข้ากับสาย Bx12 ในเดือนกรกฎาคม ปี 1974
• การให้บริการรถโดยสารประจำทางถูกเปลี่ยนเส้นทางชั่วคราวผ่านถนนเบลีย์ ถนนเวสต์ 225 และสะพานบรอดเวย์เมื่อการเข้าถึงสะพานยูนิเวอร์ซิตี้ไฮท์ถูกระงับระหว่างปี 1988 ถึงเดือนมิถุนายน 1996
• เดิมทีสถานีปลายทางด้านตะวันออกอยู่ที่เกาะซิตี้บริการรถโดยสารยังคงดำเนินต่อไปหลังจากที่รถโดยสารสาย Bx29 เปิดตัวในปี 1990 เพื่อทดแทนในที่สุด และบริการรถโดยสารสาย Bx12 ไปยังเกาะซิตี้ทั้งหมดถูกยกเลิกในเดือนกันยายนปี 1990
• ในปี 1990 ได้มีการเปิดให้บริการรถโดยสารประจำทางแบบแยกเส้นทางชั่วคราวไปยัง Co-op City-Bartow Avenue โดยให้บริการตลอดเวลา ยกเว้นเวลากลางคืน ต่อมาในเดือนกันยายนปี 1990 ได้มีการเปลี่ยนมาให้บริการเต็มเวลาไปยัง Co-op City และในเดือนกันยายนปี 1998 ก็ได้ขยายเส้นทางการให้บริการไปยังภายใน Bay Plaza ด้วย
• นอกจากนี้ รถโดยสารประจำทางยังมีเส้นทางแยกไปยังคฤหาสน์ Bartow-Pellที่ถนน Shore Road แต่ได้ยกเลิกไปในปี 1990 เนื่องจากมีผู้โดยสารน้อย
• บริการแบบจำกัดจุดจอดเดิมเริ่มให้บริการในปี 1989 โดยให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดาเท่านั้น บริการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดาในเดือนมกราคม 1995 โดยเพิ่มจุดจอดที่โรงพยาบาลจาโคบี และระยะเวลาการให้บริการแบบจำกัดจุดจอด Bx12 ได้ขยายให้ให้บริการตลอดทั้งวันระหว่างเวลา 6:30 น. ถึง 19:00 น. ในวันที่ 8 กันยายน 1997 ^{[ 52 ] [ 81 ]}

• เข้ามาแทนที่รถรางสาย Ogden Avenue เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 1947 โดยเดิมคือสาย Bx37 และ Bx49
• เดิมทีสถานีปลายทางด้านตะวันตกเฉียงเหนือของสาย Bx49 เดิมอยู่ที่ Union Place-Woodycrest Avenue ต่อมาได้ขยายเส้นทางการให้บริการไปยังย่าน Morrisania ที่ Walton Avenue-East 167th Street ในเดือนกรกฎาคม ปี 1974
• เส้นทางเดินรถ Bx49 เดิมถูกเปลี่ยนเส้นทางออกจากมอร์ริซาเนีย และเริ่มให้บริการวอชิงตันไฮท์สร่วมกับเส้นทางเดินรถ Bx37 เดิม โดยวิ่งในทิศทางเดียวที่สี่แยกถนนวู้ดดี้เครสต์และถนนแอนเดอร์สันในปี 1977
• เส้นทางรถประจำทางสาย Bx49 เดิมได้แยกไปเป็นส่วนหนึ่งของสาย Bx13 ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1984 บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนนี้วิ่งระหว่างถนน El Grant Highway-West 174th Street และถนน Third Avenue-East 163rd Street โดยมีเส้นทางเดินรถทางเดียวที่ Woodycrest Avenue และ Anderson Avenue จนถึงปี 1988 เมื่อบริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนทั้งหมดถูกย้ายไปที่ถนน Ogden Avenue และในที่สุดบริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนทั้งหมดก็ถูกยกเลิกในปี 1990
• บริการรถไฟกลางคืนถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 10 กันยายน 1995 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ
• สถานีปลายทางเดิมทางตะวันตกอยู่ที่ถนน 181 ( รถไฟ)มีการขยายการให้บริการไปยังสถานีขนส่งผู้โดยสารสะพานจอร์จ วอชิงตัน เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2541 ^{[ 82 ] [ 52 ]}
• ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2547 ได้มีการขยายเส้นทางการให้บริการกลับไปยังถนนเธิร์ดอเวนิว-อีสต์ 163rd สตรีท โดยให้บริการเฉพาะช่วงเช้าของวันธรรมดาเท่านั้น
• บริการเต็มรูปแบบจากสนามกีฬาแยงกี้ได้ขยายไปทางใต้ไปยังตลาดเทอร์มินัลบรองซ์เมื่อวันที่ 6 มกราคม 2556 ^{[ 83 ]}

• แทนที่รถรางสาย Harlem Shuttle และWillis Avenue Lineเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2484; ^{[ 84 ] [ 85 ]}เดิมคือ Bx29
• เดิมทีรถโดยสารขาลงใต้วิ่งผ่านถนนวอชิงตันระหว่างเดือนกรกฎาคม 1974 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ 1984
• เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2539 ^{[ 86 ]}บริการรถบัส Bx15 ช่วงดึก (ระหว่าง 1.00 น. ถึง 4.30 น.) ถูกรวมเข้ากับบริการรถบัส Bx55 ช่วงดึก และถูกยกเลิก ความถี่ของบริการรถบัส Bx15 ตลอดเส้นทางลดลงจากทุก 50 นาที เหลือทุก 60 นาที มีบริการรถบัส Bx15 เสริมระหว่างถนนฟอร์ดแฮมและถนนสายที่ 149 เพื่อรักษาระดับความถี่ของรถบัส Bx55 เพื่อรักษาการเปลี่ยนไปใช้รถไฟใต้ดิน จึงมีการรับผู้โดยสารที่สามารถเปลี่ยนจากรถบัสไปรถไฟใต้ดินได้ในรถบัส Bx15 ช่วงกลางคืน การเปลี่ยนแปลงนี้ทำขึ้นเพื่อกำจัดบริการที่ซ้ำซ้อน ซึ่งมีผู้ใช้บริการน้อย นอกจากนี้ ยังมีการยกเลิกการเลี้ยวที่ไม่จำเป็นที่ถนนสายที่ 147 การเลี้ยวที่ยุ่งยากนี้เกิดขึ้นครั้งแรกเนื่องจากเสาหลักของทางยกระดับเธิร์ดอเวนิวขัดขวางไม่ให้รถบัสที่มุ่งหน้าไปทางเหนือเลี้ยวตรงจากถนนวิลลิสไปยังถนนเธิร์ดอเวนิว เสาต้นนี้ได้หายไปนานแล้ว^{[ 87 ]}
• รถโดยสารแบบต่อพ่วงเริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2553 ในสาย Bx15 เพื่อรองรับลูกค้าสาย Bx55 ในช่วงสุดสัปดาห์ เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ
• บริการ Bx15 Limited ได้เข้ามาแทนที่บริการ Bx55 Limited-Stop เดิมระหว่าง Fordham Plaza และ The Hub เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2556 โดยไม่จอดที่ East 174th Street อีกต่อไป^{[ 88 ]}
• เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ ในส่วนหนึ่งของการปรับปรุงเส้นทางรถโดยสารประจำทางในเขตบรองซ์ บริการรถโดยสารทางใต้ของถนนสายที่ 149 จึงถูกแบ่งไปรวมกับ เส้นทาง M125 ใหม่ ตั้งแต่วันที่ 26 มิถุนายน 2022

• สถานีปลายทางเดิมทางตะวันออกเฉียงเหนืออยู่ที่ Mundy Lane-Pitman Avenue (ตรงเส้นแบ่งเขตระหว่างนิวยอร์กซิตี้และเมานต์เวอร์นอน )
• เดิมทีรถโดยสารวิ่งผ่านถนนเวบสเตอร์ ระหว่างถนนอีสต์ 233rd และถนนอีสต์กันฮิลล์ รถโดยสารที่มุ่งหน้าไปยังถนนมันดีเลนก็เคยวิ่งผ่านถนนอีสต์ 204th และถนนเวบสเตอร์ จนถึงเดือนกรกฎาคม ปี 1974 เช่นกัน
• ส่วนหนึ่งของเส้นทางเดินรถเดิมสาย Bx14 และ Bx19 ได้ถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างเส้นทางเดินรถแยกย่อยใหม่ไปยัง Pelham Manor ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1984
• เดิมทีรถไฟจะให้บริการระหว่างสถานี Mundy Lane และ Pelham Manor ตลอดเวลา ยกเว้นเวลากลางคืน จนกระทั่งเดือนมีนาคม ปี 1993 จึงเริ่มให้บริการเฉพาะวันธรรมดา โดยสลับไปมาระหว่างสองสถานีจนถึงเวลา 19.00 น.
• บริการรถไฟสาย Mundy Lane ได้รวมเข้ากับบริการรถไฟสาย Pelham Manor ที่แยกออกเป็นสองสายในปี 1993 โดยให้บริการเฉพาะช่วงเย็นวันธรรมดาและวันสุดสัปดาห์เท่านั้น
• การเปลี่ยนแปลงบริการนี้ยังใช้กับบริการในวันธรรมดาทั้งหมดตั้งแต่วันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2550 ^{[ 89 ]}

• เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 1921 โดยกรมอาคารและโครงสร้างของเมืองนิวยอร์ก เดิมทีมีบริการแยกสายไปยัง The Hub-Bergen Avenue/East 147th Street ผ่าน East 156th Street ในเดือนเมษายน 1928
• เข้ามาแทนที่รถรางสาย St. Ann's Avenue เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 1948; เดิมคือสาย Bx3
• เดิมทีรถโดยสารวิ่งผ่านถนน East 187th Street และ Third Avenue ทั้งสองทิศทาง ต่อมาได้เปลี่ยนเส้นทางไปวิ่งที่ถนน Fordham Road ในเดือนกรกฎาคม ปี 1974
• เดิมทีจุดสิ้นสุดทางตะวันออกเฉียงใต้ตั้งอยู่ที่ถนนแจ็กสันตัดกับถนนอีสต์ 141 การให้บริการได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่อแทนที่บริการ Bx30 และ Bx31 เดิมในเดือนกุมภาพันธ์ 1984 และบริการบนถนนแจ็กสันก็ถูกยกเลิก
• บริการรถไฟกลางคืนถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 10 กันยายน 1995 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ
• บริการถูกเปลี่ยนเส้นทางอีกครั้งผ่านทางถนนเซนต์แอนน์เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2548 โดยแทนที่บริการ Bx32 เดิมบางส่วน และบริการไปยังพอร์ตมอร์ริสถูกยกเลิก^{[ 90 ]}

• เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484
• เดิมทีสถานีปลายทางฝั่งตะวันออกอยู่ที่ Claremont Parkway-Webster Avenue แต่ได้ลดเส้นทางการให้บริการลงมาอยู่ที่สถานีปลายทางปัจจุบันในเดือนกรกฎาคม ปี 1974
• สถานีปลายทางด้านตะวันตกเดิมอยู่ที่ถนนแอนดรูว์สตัดกับถนนเวสต์ 175 ต่อมาได้ขยายเส้นทางไปทางตะวันตกโดยใช้เส้นทางเดิมของสาย Bx39 (ซึ่งเลิกให้บริการในปี 1953) ไปยังอาคารริเวอร์พาร์คทาวเวอร์สในเดือนกรกฎาคม ปี 1974
• เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2565 เส้นทางได้ขยายไปทางใต้จาก River Park Towers ไปยังถนน 168th Street และไปทางตะวันออกบนถนน 168th Street, Shakespeare Avenue และถนน 170th Street ไปยัง Grand Concourse ทำให้เป็นเส้นทางวนรอบ^{[ 64 ]}
• เมื่อวันที่ 8 มกราคม 2023 วงจร Bx18 ถูกแบ่งออกเป็น Bx18A และ Bx18B เพื่อติดป้ายกำกับแต่ละลูป
• ตั้งแต่วันที่ 24 กันยายน 2023 จนถึงวันที่ 31 สิงหาคม 2024 โครงการนำร่องการเดินทางฟรีมีผลบังคับใช้สำหรับทั้งสองเส้นทาง^{[ 20 ]}

• เข้ามาแทนที่รถรางสาย 149th Street Crosstown Line เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 1947; เดิมคือสาย Bx30
• เข้ามาแทนที่รถรางสาย Southern Boulevard Line เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 1948; เดิมคือสาย Bx31
• สถานีปลายทางด้านเหนือเดิมอยู่ที่ถนนฟอร์ดแฮม ต่อมาได้ขยายเส้นทางไปยังสถานีปลายทางปัจจุบันในเดือนกรกฎาคม ปี 1974
• บางส่วนของเส้นทางเดินรถ Bx30 และ Bx31 เดิมถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างเป็นเส้นทาง Bx19 ในเดือนกุมภาพันธ์ 1984 ส่วนทางตะวันออกบริเวณทางด่วน Bruckner Expressway-East 149th Street และส่วน Port Morris ถูกแทนที่ด้วยเส้นทางเดินรถ Bx17 ที่เปลี่ยนเส้นทางใหม่

• เส้นทางใหม่เปิดตัวเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2532 โดยเป็นส่วนหนึ่งของสาย M100 ในเขตบรองซ์ ซึ่งเดิมให้บริการ Spuyten Duyvil (ทุกเวลา ยกเว้นกลางคืน) และ Riverdale (เฉพาะช่วงเย็นและสุดสัปดาห์) บริการ Bx20 ไม่ได้ขยายเพิ่มเติมเพื่อให้บริการ Riverdale-West 262nd Street ^{[ 91 ] [ 92 ]}
• การให้บริการในวันอาทิตย์ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 10 กันยายน 1995 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ
• เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2540 บริการได้ขยายออกไปอีกหนึ่งช่วงตึกจากถนนอิแชมไปยังทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดินที่สถานีอินวูด-ถนนสาย 207 ที่บรอดเวย์^{[ 86 ]}
• บริการในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนและวันเสาร์ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2553 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณอีกครั้ง

• เข้ามาแทนที่รถรางสาย Boston Road Line เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 1948; เดิมชื่อ Bx26
• เดิมทีสถานีปลายทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือคือศูนย์การแพทย์เทศบาลบรองซ์ที่ถนนมอร์ริสพาร์ค การให้บริการได้ขยายไปยังสถานีปลายทางปัจจุบันในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527
• เดิมทีรถโดยสารสายนี้วิ่งร่วมกับสาย Bx31 ผ่านถนนอีสต์เชสเตอร์ ต่อมาได้เปลี่ยนเส้นทางเพื่อให้บริการศูนย์เด็กแห่งนครนิวยอร์ก วิทยาเขตบรองซ์ ที่วอเตอร์สเพลส ในเดือนกันยายน ปี 1990
• ป้ายรถประจำทางเดิมภายในศูนย์เด็กแห่งนครนิวยอร์ก วิทยาเขตบรองซ์ ได้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 6 มกราคม 2556

• เริ่มก่อตั้งในปี 1928; เดิมชื่อ Bx13
• สถานีปลายทางทางเหนือเดิมอยู่ที่Pelham Parkway ( รถไฟ )มีการขยายการให้บริการไปยัง Fordham Road-Valentine Avenue (ทุกเวลา ยกเว้นกลางคืน) และ Bedford Park (เฉพาะวันธรรมดา) เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]}
• รถโดยสาร Bx22 บางสาย (ที่เริ่มต้นจาก Bedford Park ในวันธรรมดาและ Pelham Parkway ทุกวัน) ยังมีบริการแยกสายไปยัง Clasons Point ผ่าน Lacombe Avenue และ White Plains Road ในปี 1984 โดยให้บริการตลอดเวลายกเว้นช่วงเย็นและดึก สายนี้เดิมทีจัดตั้งขึ้นเพื่อให้บริการผู้โดยสารที่เดินทางไปยัง Shorehaven Beach Club เดิม เนื่องจากคลับปิดตัวลงในปี 1986 จำนวนผู้โดยสารในสายนี้จึงมีน้อยและถูกยกเลิกในเดือนมีนาคม 1988 ปัจจุบันบริการรถโดยสาร Bx22 ที่ Castle Hill Avenue ร่วมกับ Bx27 ที่ Soundview Avenue/White Plains Road และ Bx36 ที่ Randall Avenue รองรับผู้โดยสารจำนวนเล็กน้อยที่ได้รับผลกระทบ^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]}

• ดำเนินการโดยMTA BusเดิมดำเนินการโดยQueens Surface Corporationในส่วนของ Co-op City ของ QBx1 (ปัจจุบันคือ Q50) ^{[ 100 ]}
• บริการถูกแยกออกจาก QBx1 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2553 และรูปแบบบริการ 10 รูปแบบถูกรวมเข้าเป็น 4 รูปแบบ^{[ 62 ] [ 100 ] [ 101 ]}
• รูปแบบการให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนระหว่าง Pelham Bay Park และ Sections 1-2-3-4 หรือระหว่าง Pelham Bay และ Sections 5 ผ่าน Bartow Avenue ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2557 เมื่อมีการนำรูปแบบการให้บริการที่เป็นมาตรฐานในปัจจุบันมาใช้^{[ 100 ] [ 102 ]}

• เปิดตัวเมื่อวันที่ 2 มกราคม 2554 เพื่อทดแทนส่วนหนึ่งของบริการ Bx14 เดิมระหว่าง Country Club และ Westchester Square ^{[ 62 ] [ 63 ]}
• บริการได้ขยายจากPelham Bay Park ( รถไฟ) ^{[ 62 ]}ไปยังWestchester Square ( รถไฟ ) เมื่อวันที่ 8 เมษายน 2555 ^{[ 103 ]}จากนั้นไปยัง Hutchinson Metro Center ในเดือนสิงหาคม 2557 ^{[ 104 ]}
• บริการ รถไฟระหว่าง Hutchinson Metro Center และPelham Bay Park เริ่มให้บริการใน ช่วงกลางคืนตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2559 ^{[ 105 ]}
• เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2022 เส้นทางที่คดเคี้ยวสั้นๆ บริเวณถนน Ohm Avenue, Griswold Drive และ Spencer Drive ถูกยกเลิก รถโดยสาร Bx24 ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางที่ตรงกว่าบนถนน Kennelworth Place ^{[ 64 ]}

• เส้นทางนี้สร้างขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบระบบรถโดยสารประจำทางบรองซ์ใหม่ โดยใช้เส้นทางเดิมของ Bx26 ก่อนเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2553 แต่สิ้นสุดที่เบย์พลาซา^{[ 64 ]}

• เริ่มก่อตั้งในปี 1928; เดิมชื่อ Bx17
• สถานีปลายทางเดิมทางทิศตะวันออกเฉียงเหนืออยู่ที่ถนนเวสเตอร์เวลต์ ต่อมาได้ขยายเส้นทางไปยังสถานีปลายทางปัจจุบันในเดือนกรกฎาคม ปี 1974
• สถานีปลายทางด้านตะวันตกเดิมอยู่ที่Allerton Avenue-White Plains Road ( รถไฟ )ต่อมาได้ขยายเส้นทางไปยังสถานีปลายทางปัจจุบันในเดือนกรกฎาคม ปี 1974 นอกจากนี้ยังเคยมีเส้นทางแยกไปยัง Fordham Center อีกด้วย
• เดิมทีเส้นทางเดินรถแยกไปยังเบดฟอร์ดพาร์คให้บริการตลอดเวลา ยกเว้นเวลากลางคืน จนถึงเดือนธันวาคม 1991 จึงเริ่มให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดา ช่วงเช้าตรู่ของวันหยุดสุดสัปดาห์ และช่วงดึกเท่านั้น
• ในเดือนมีนาคม ปี 2000 องค์การขนส่งมวลชนแห่งนิวยอร์ก (MTA) ประกาศแผนการปรับปรุงการให้บริการของสาย Bx26 และ Bx28 ซึ่งมีรูปแบบการให้บริการที่ซับซ้อน สาย Bx26 วิ่งซ้ำกับสาย Bx28 บนถนน Kingsbridge Road และ Jerome Avenue ในช่วงเวลาบางช่วงของวัน และทั้งสองเส้นทางมีรูปแบบการให้บริการที่ซับซ้อนซึ่งเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในแต่ละวันของสัปดาห์และช่วงเวลาของวัน โดยมีสถานีปลายทางหลายแห่งทางฝั่งตะวันตก ในขณะนั้น การให้บริการของสาย Bx26 วิ่งระหว่าง Earhart Lane และ Erskine Place ใน Co-op City ไปยังถนน 192nd Street และ Valentine Avenue ใน Fordham ผ่าน Allerton Avenue และ Bedford Park Boulevard ในวันธรรมดาเวลา 19.00 น. ถึง 22.00 น. วันเสาร์เวลา 9.00 น. ถึง 22.30 น. และวันอาทิตย์เวลา 10.00 น. ถึง 21.30 น. ในช่วงเวลาสามช่วงของวันธรรมดา (6:30 น. ถึง 9:00 น., 16:30 น. ถึง 18:00 น. และ 22:00 น. ถึง 23:30 น.) และช่วงเช้าตรู่และช่วงดึกของวันเสาร์ (7:00 น. ถึง 9:00 น. และ 22:30 น. ถึง 23:30 น.) และวันอาทิตย์ (7:00 น. ถึง 10:00 น. และ 21:30 น. ถึง 23:30 น.) จะมีการให้บริการไปยังถนน Paul Avenue และ Bedford Park Boulevard ด้วย นอกจากนี้ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า รถบัส Bx26 บางเที่ยวที่วิ่งไปทางทิศตะวันตก จะวิ่งตรงจากส่วนใต้ของ Co-op City ไปยัง Allerton Avenue โดยเลี่ยงผ่าน Co-op City ส่วนที่ 2, 3 และ 4 ผ่าน Asch Loop รถประจำทางสาย Bx28 ให้บริการระหว่าง Earhart Lane และ Erskine Place ใน Co-op City ไปยัง Valentine Avenue และ East 192nd Street ใน Fordham ผ่าน Gun Hill Road, Bainbridge Avenue และ Jerome Avenue ในวันธรรมดาตั้งแต่เวลา 7.00 น. ถึง 22.00 น. และในวันเสาร์ตั้งแต่เวลา 10.00 น. ถึง 22.00 น. มีบริการรถประจำทางระยะสั้นไปยัง Mosholu Parkway และ Jerome Avenue ตั้งแต่เวลา 6.00 น. ถึง 23.30 น. ในวันธรรมดา ตั้งแต่เวลา 6.30 น. ถึง 23.30 น. ในวันเสาร์ และในวันอาทิตย์ตั้งแต่เวลา 7.30 น. ถึง 23.30 น. และมีบริการรถประจำทางช่วงดึกไปยัง 206th Street และ Bainbridge Avenue นอกจากนี้ยังมีบริการรถประจำทางสาย Bx28 เพิ่มเติมไปยัง Valentine Avenue และ East 192nd Street ในวันธรรมดาตั้งแต่เวลา 7.00 น. ถึง 22.00 น. และในวันเสาร์ตั้งแต่เวลา 10.00 น. ถึง 22.00 น. ^{[ 106 ]}
• การเปลี่ยนแปลงการให้บริการจะทำให้รถโดยสารวิ่งไปยังสถานีปลายทางฝั่งตะวันตกแต่ละแห่งในวันธรรมดา วันเสาร์ และวันอาทิตย์ ในช่วงเวลาที่สม่ำเสมอ รถโดยสารสาย Bx26 จะสิ้นสุดที่ Paul Avenue และ Bedford Park Boulevard ระหว่างเวลา 6.00 น. ถึง 23.30 น. ทุกวัน และจะไม่วิ่งไปยัง 192nd Street และ Valentine Avenue อีกต่อไป จำนวนสถานีปลายทางฝั่งตะวันตกสำหรับรถโดยสารสาย Bx28 จะลดลงจากสามแห่งเหลือสองแห่ง โดยจะสิ้นสุดที่ 192nd Street และ Valentine Avenue ระหว่างเวลา 5.00 น. ถึง 24.00 น. ในวันธรรมดา และ 6.00 น. ถึง 23.00 น. ในวันสุดสัปดาห์ เมื่อการให้บริการถี่กว่าทุกสิบนาที รถโดยสารทุกๆ คันจะสิ้นสุดที่ 206th Street และ Bainbridge Avenue รถโดยสารจะไม่วิ่งวนที่ Mosholu Parkway และ Jerome Avenue อีกต่อไป บริการช่วงดึกจะยังคงสิ้นสุดที่ 206th Street และ Bainbridge Avenue เช่นเดิม นอกจากนี้ บริการรถเมล์สาย Bx26 Asch Loop ที่วิ่งตรงไปยังส่วนใต้ของ Co-op City จะขยายเวลาให้บริการในช่วงเช้าให้วิ่งระหว่างเวลา 6:20 น. ถึง 8:20 น. และจะเพิ่มในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนบ่ายระหว่างเวลา 17:00 น. ถึง 19:00 น. บริการนี้จะเปลี่ยนหมายเลขเป็น Bx25 เพื่อลดความสับสนของผู้โดยสาร การเปลี่ยนแปลงนี้จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 150,000 ดอลลาร์ต่อปี การเปลี่ยนแปลงมีผลบังคับใช้ในวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2543 ^{[ 107 ] [ 108 ] [ 106 ]}
• เดิมทีรถโดยสารสายนี้ให้บริการครอบคลุมพื้นที่ Co-op City ทั้งหมดตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 1974 จนถึงวันที่ 27 มิถุนายน 2010 แต่ได้เปลี่ยนเส้นทางมาวิ่งผ่าน Asch Loop เพื่อแทนที่สาย Bx25 เดิมเนื่องจากวิกฤตงบประมาณ

• เข้ามาแทนที่รถรางสาย Sound View Avenue เมื่อวันที่ 8 มีนาคม 1947
• สถานีปลายทางเดิมทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ตั้งอยู่ที่ถนนเวสต์เชสเตอร์-ถนนฟ็อกซ์ ( ใกล้กับถนนซิมป์สัน ( รถไฟ ) ) การให้บริการถูกลดลงเหลือสถานีปลายทางปัจจุบันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517
• เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2561 รถโดยสาร Bx27 ได้ขยายเส้นทางบางส่วนเพื่อให้บริการท่าเรือเฟอร์รี่ Soundview ตลอดเวลายกเว้นช่วงกลางคืน โดยรถโดยสารจะวิ่งทุกๆ 15–30 นาที^{[ 109 ] [ 110 ]}

• เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 18 กันยายน 1933; เดิมชื่อ Bx15
• สถานีปลายทางเดิมทางทิศตะวันออกเฉียงเหนืออยู่ที่ถนนกันเธอร์-ถนนบาร์โทว์ ต่อมาได้ขยายเส้นทางไปยังสถานีปลายทางปัจจุบันในเดือนกรกฎาคม ปี 1974
• สถานีปลายทางเดิมทางตะวันตกอยู่ที่Moshulu Parkway ( รถไฟ)การให้บริการได้ขยายไปยังสถานีปลายทางปัจจุบันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517 และสถานีปลายทางเดิมที่Moshulu Parkwayยังคงอยู่ โดยรถโดยสารทุกคันจะสิ้นสุดที่นั่นในวันอาทิตย์จนถึงวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2543 ^{[ 107 ] [ 108 ]}
• เดิมทีเส้นทาง Bx15A เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง Bx15 ซึ่งวิ่งระหว่างถนนอีสต์เชสเตอร์-ถนนบอสตัน และถนนนอร์วูด-ถนน 205 ( รถไฟ)ต่อมาได้แยกออกเป็นเส้นทาง Bx6 (ปัจจุบันคือ Bx30) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517
• ในเดือนมีนาคม ปี 2000 องค์การขนส่งมวลชนแห่งนิวยอร์ก (MTA) ประกาศแผนการปรับปรุงการให้บริการของสาย Bx26 และ Bx28 ซึ่งมีรูปแบบการให้บริการที่ซับซ้อน สาย Bx26 วิ่งซ้ำกับสาย Bx28 บนถนน Kingsbridge Road และ Jerome Avenue ในช่วงเวลาบางช่วงของวัน และทั้งสองเส้นทางมีรูปแบบการให้บริการที่ซับซ้อนซึ่งเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในแต่ละวันของสัปดาห์และช่วงเวลาของวัน โดยมีสถานีปลายทางทางทิศตะวันตกหลายแห่ง ในขณะนั้น การให้บริการของสาย Bx26 วิ่งระหว่าง Earhart Lane และ Erskine Place ใน Co-op City ไปยังถนน 192nd Street และ Valentine Avenue ใน Fordham ผ่าน Allerton Avenue และ Bedford Park Boulevard ในวันธรรมดาเวลา 19.00 น. ถึง 22.00 น. วันเสาร์เวลา 9.00 น. ถึง 22.30 น. และวันอาทิตย์เวลา 10.00 น. ถึง 21.30 น. ในช่วงเวลาสามช่วงของวันธรรมดา (6:30 น. ถึง 9:00 น., 16:30 น. ถึง 18:00 น. และ 22:00 น. ถึง 23:30 น.) และช่วงเช้าตรู่และช่วงดึกของวันเสาร์ (7:00 น. ถึง 9:00 น. และ 22:30 น. ถึง 23:30 น.) และวันอาทิตย์ (7:00 น. ถึง 10:00 น. และ 21:30 น. ถึง 23:30 น.) จะมีการให้บริการไปยังถนน Paul Avenue และ Bedford Park Boulevard ด้วย นอกจากนี้ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า รถบัส Bx26 บางเที่ยวที่วิ่งไปทางทิศตะวันตก จะวิ่งตรงจากส่วนใต้ของ Co-op City ไปยัง Allerton Avenue โดยเลี่ยงผ่าน Co-op City ส่วนที่ 2, 3 และ 4 ผ่าน Asch Loop รถประจำทางสาย Bx28 ให้บริการระหว่าง Earhart Lane และ Erskine Place ใน Co-op City ไปยัง Valentine Avenue และ East 192nd Street ใน Fordham ผ่าน Gun Hill Road, Bainbridge Avenue และ Jerome Avenue ในวันธรรมดาตั้งแต่เวลา 7.00 น. ถึง 22.00 น. และในวันเสาร์ตั้งแต่เวลา 10.00 น. ถึง 22.00 น. มีบริการรถประจำทางระยะสั้นไปยัง Mosholu Parkway และ Jerome Avenue ตั้งแต่เวลา 6.00 น. ถึง 23.30 น. ในวันธรรมดา ตั้งแต่เวลา 6.30 น. ถึง 23.30 น. ในวันเสาร์ และในวันอาทิตย์ตั้งแต่เวลา 7.30 น. ถึง 23.30 น. และมีบริการรถประจำทางช่วงดึกไปยัง 206th Street และ Bainbridge Avenue นอกจากนี้ยังมีบริการรถประจำทางสาย Bx28 เพิ่มเติมไปยัง Valentine Avenue และ East 192nd Street ในวันธรรมดาตั้งแต่เวลา 7.00 น. ถึง 22.00 น. และในวันเสาร์ตั้งแต่เวลา 10.00 น. ถึง 22.00 น. ^{[ 106 ]}
• การเปลี่ยนแปลงการให้บริการจะทำให้รถโดยสารวิ่งไปยังสถานีปลายทางฝั่งตะวันตกแต่ละแห่งในวันธรรมดา วันเสาร์ และวันอาทิตย์ ในช่วงเวลาที่สม่ำเสมอ รถโดยสารสาย Bx26 จะสิ้นสุดที่ Paul Avenue และ Bedford Park Boulevard ระหว่างเวลา 6.00 น. ถึง 23.30 น. ทุกวัน และจะไม่วิ่งไปยัง 192nd Street และ Valentine Avenue อีกต่อไป จำนวนสถานีปลายทางฝั่งตะวันตกสำหรับรถโดยสารสาย Bx28 จะลดลงจากสามแห่งเหลือสองแห่ง โดยจะสิ้นสุดที่ 192nd Street และ Valentine Avenue ระหว่างเวลา 5.00 น. ถึง 24.00 น. ในวันธรรมดา และ 6.00 น. ถึง 23.00 น. ในวันสุดสัปดาห์ เมื่อการให้บริการถี่กว่าทุกสิบนาที รถโดยสารทุกๆ คันจะสิ้นสุดที่ 206th Street และ Bainbridge Avenue รถโดยสารจะไม่วิ่งวนที่ Mosholu Parkway และ Jerome Avenue อีกต่อไป บริการช่วงดึกจะยังคงสิ้นสุดที่ 206th Street และ Bainbridge Avenue เช่นเดิม นอกจากนี้ บริการรถโดยสาร Bx26 Asch Loop ที่วิ่งตรงไปยังส่วนใต้ของ Co-op City จะขยายเวลาให้บริการในช่วงเช้าให้วิ่งระหว่างเวลา 6:20 น. ถึง 8:20 น. และจะเพิ่มในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนบ่ายระหว่างเวลา 17:00 น. ถึง 19:00 น. บริการนี้จะเปลี่ยนหมายเลขเป็น Bx25 เพื่อลดความสับสนของผู้โดยสาร การเปลี่ยนแปลงนี้จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 150,000 ดอลลาร์ต่อปี การเปลี่ยนแปลงมีผลบังคับใช้ในวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2543 ^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]}
• เดิมทีบริการนี้ครอบคลุมพื้นที่ Co-op City ทั้งหมดตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517 จนถึงวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2553 บริการในส่วนที่ 1-2-3 ถูกแยกออกไปเป็น Bx38 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ^{[ 68 ]}
• มีการเพิ่มบริการผ่าน Asch Loop เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2557 ^{[ 111 ]}

• เส้นทางใหม่นี้เปิดให้บริการในปี 1990 เพื่อทดแทนเส้นทาง Bx12 ที่ไปยัง City Island โดยให้บริการทุกเวลา ยกเว้นเวลากลางคืน บริการช่วงดึกในย่านนี้ถูกยกเลิกหลังจากที่เส้นทาง Bx12 ย้ายไปที่ Co-op City ในเดือนกันยายนปี 1990
• เดิมทีจุดสิ้นสุดทางเหนืออยู่ที่ Co-op City-Bartow Avenue บริการได้ขยายไปยังศูนย์การค้า Bay Plaza เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2538 ^{[ 112 ] [ 113 ]}
• ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2544 มีการประกาศว่าเส้นทางของสาย Bx29 จะถูกปรับเปลี่ยนให้เลี้ยวไปทางเหนือบนถนน Co-Op City Boulevard แทนที่จะเป็นถนน Baychester Avenue เพื่อให้บริการใจกลางศูนย์การค้า Bay Plaza ได้ดียิ่งขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้จะเริ่มดำเนินการในช่วงต้นปี พ.ศ. 2544 ^{[ 114 ]}
• เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2022 บริการทางเหนือของ Pelham Bay Park ถูกยกเลิก บริการช่วงดึกใน City Island ได้รับการฟื้นฟู^{[ 64 ]}

• เดิมทีรู้จักกันในชื่อ Bx15A และเคยเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง Bx15 เดิม ต่อมาได้แยกออกเป็นเส้นทาง Bx6 อิสระในเดือนกรกฎาคม ปี 1974
• ต่อมาได้มีการเปลี่ยนชื่อเส้นทางเดินรถใหม่ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 โดยรวมเส้นทาง Bx6 เดิม (ระหว่างNorwood-205th Street ( รถไฟ)และ Boston Road-Corsa Avenue) กับเส้นทาง Bx7 เดิม (เฉพาะช่วง Boston Road ระหว่าง East Gun Hill Road และ Conner Street เท่านั้น) นอกจากนี้ยังขยายเส้นทางเพิ่มเติมไปยัง Co-op City โดยเพิ่มเส้นทาง Bx26 และ Bx28 เข้าไปด้วย
• เดิมทีสถานีปลายทางของ Co-op City อยู่ที่ Bellamy Loop แต่ได้เปลี่ยนเส้นทางเดินรถไปทางใต้ไปยัง Earhart Lane ในปี 1988
• รถโดยสาร Co-op ที่มุ่งหน้าไปยังใจกลางเมืองเดิมนั้นวิ่งผ่านถนน East 204th Street และ Webster Avenue จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2536
• การให้บริการผ่านเส้นทาง Asch Loop ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2553 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ แต่ได้กลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนมกราคม 2555
• เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2565 บริการถูกเปลี่ยนเส้นทางบนถนนบอสตันทางใต้ของถนนกันฮิลล์ และเส้นทางถูกปรับเปลี่ยนให้สิ้นสุดที่สถานีเพลแฮมพาร์คเวย์^{[ 64 ]}

• เริ่มเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1927; เดิมชื่อ Bx9
• สถานีปลายทางด้านเหนือเดิมอยู่ที่ถนนอีสต์ 225 ( รถไฟ )โดยวิ่งระหว่างถนนอีสต์ 224-227 ในย่านวิลเลียมส์บริดจ์ บริการรถไฟสาย Bx14A เดิมระหว่างถนนอีสต์ 233 ( รถไฟ )และถนนลาโคเนีย-ถนนอีสต์ 225 ผ่านสนามเด็กเล่นอีเดนวาลด์ ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของสาย Bx9 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517 แต่บริการที่อีเดนวาลด์เฮาส์ถูกยกเลิกไป
• ต่อมาได้ขยายเส้นทางการให้บริการไปยังถนนเวบสเตอร์-ถนนอีสต์ 238 (ใกล้สถานี รถไฟ วูดลอว์นเมโทร-นอร์ท ) ในปี 1988 และเปลี่ยนเส้นทางให้วิ่งร่วมกับสาย Bx34 ที่สถานีวูดลอว์น-คาโทนาห์ อเวนิว ในเดือนเมษายน 2007

• เข้ามาแทนที่รถรางสาย Morris Avenue เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1941; เดิมชื่อ Bx25
• เดิมทีสถานีปลายทางทางเหนือซึ่งให้บริการบางเวลาตั้งอยู่ที่ถนน Reservoir Avenue-West 195th Street ( ใกล้ถนน Kingsbridge Road ( สถานีรถไฟ) ) บริการรถโดยสารทั้งหมดไปยังและจากสถานีปลายทางนี้จะสิ้นสุดระหว่างเวลา 18.00 น. ถึง 19.00 น. โดยรถโดยสารที่เหลือทั้งหมดจะสิ้นสุดที่ถนน Jerome Avenue-East 175th Street ( ใกล้ถนน 176th Street ( สถานีรถไฟ) ) ในช่วงเย็น^{[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]}
• เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 บริการไปยังคิงส์บริดจ์ได้ขยายเวลาให้บริการจนถึง 22.00 น. ทุกวัน โดยรถบัสที่เหลืออยู่ไม่กี่คันจะสิ้นสุดการให้บริการที่ถนนเจอโรม-ถนนอีสต์ 175th ^{[ 118 ]}
• ก่อนที่จะมีการศึกษาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 โรงพยาบาล VA ได้ขอให้เปลี่ยนเส้นทางรถประจำทางสาย Bx3 หรือ Bx9 เพื่อให้บริการในบริเวณโรงพยาบาล ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2529 รถประจำทางสาย Bx32 ได้รับเลือกให้ขยายเส้นทางจากสถานีปลายทางเดิม ซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2530 เพื่อรองรับการขยายเส้นทางนี้ บริการรถประจำทางระยะสั้นไปยังถนนเจอโรม-ถนนอีสต์ 175 จึงถูกยกเลิก และบริการรถประจำทางไปและกลับจากโรงพยาบาลจะให้บริการระหว่างเวลา 6.00 น. ถึง 23.30 น. ทุกวัน นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำเพิ่มเติมให้รถประจำทางเลี่ยงพื้นที่ถนนเวสต์ 195 ในช่วงนอกเวลาเรียน โดยวิ่งที่ถนนคิงส์บริดจ์แทน^{[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]}

• เข้ามาแทนที่รถรางสาย 138th Street Crosstown Line เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 1948

• เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 2 เมษายน 1928 โดยกรมอาคารและโครงสร้างของเมืองนิวยอร์ก เดิมชื่อ Bx4 สถานีปลายทางด้านตะวันตกเดิมอยู่ที่ถนนฟอร์ดแฮม-ถนนเจอโรม ในเดือนเมษายน 1928 ส่วนบริการขาขึ้นไปยังถนนสายที่ 196 จะวิ่งที่ถนนวาเลนไทน์
• เดิมทีการให้บริการในช่วงสุดสัปดาห์ถูกระงับเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2553 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ แต่ต่อมาได้กลับมาให้บริการอีกครั้งเมื่อวันที่ 6 มกราคม 2556 ^{[ 123 ]}

• เข้ามาแทนที่รถรางสาย 167th Street Crosstown Line เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 1948
• สถานีปลายทางด้านตะวันออกเดิมอยู่ที่ถนนเวสต์เชสเตอร์-ถนนอีสต์ 167 ( ใกล้กับถนนวิทล็อค ( รถไฟ) ) ต่อมาได้มีการเปลี่ยนเส้นทางเดินรถไปยังถนนเวสต์ฟาร์มส์และถนนเซาเทิร์นบูเลอวาร์ดในเดือนกันยายน ปี 1990
• รถโดยสารแบบต่อพ่วงเปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 กันยายน 2562
• เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2565 ได้มีการขยายการให้บริการผ่านถนนเวสต์ฟาร์มส์ ถนนเจนนิงส์ และถนนไบรอันท์^{[ 64 ]}

• เข้ามาแทนที่รถรางสาย 180th Street Crosstown Line เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 1947
• เดิมทีสถานีปลายทางด้านตะวันออกเฉียงใต้ตั้งอยู่ที่ Bruckner Boulevard-Zerega Avenue ผ่านทางด่วน Cross Bronx Expressway โดยให้บริการตลอดเวลา ยกเว้นเวลากลางคืน จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1984
• เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 รถโดยสารประจำทางทุกๆ คันในเส้นทางจะขยายออกไปอีกหนึ่งไมล์เพื่อวิ่งไปยังถนน Pugsley Avenue และ Story Avenue แทนที่จะไปยังสถานีปลายทางเดิมที่ถนน Chatterton Avenue และ Zerega Avenue รถโดยสารเหล่านี้จะเลี้ยวออกจากเส้นทางปกติที่ถนน Westchester Avenue และ White Plains Road รถโดยสารเหล่านี้จะวิ่งผ่านถนน White Plains Road, ถนน Houghton Avenue และถนน Pugsley Avenue ไปยังสถานีปลายทาง และผ่านถนน Story Avenue และ White Plains Road ก่อนที่จะเลี้ยวกลับไปยังถนน Westchester Avenue เพื่อเดินทางกลับไปยังแมนฮัตตัน^{[ 72 ]}
• การให้บริการเต็มเวลาจากสถานีปลายทางตะวันออกเฉียงใต้ไปยังถนนไวท์เพลนส์-ถนนสตอรี่ เริ่มดำเนินการครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน ปี 1967 และต่อมาได้ขยายบริการไปยังถนนซาวด์วิว-ถนนพักสลีย์ ในเดือนกรกฎาคม ปี 1974
• รถโดยสารสาย Q44 ที่มุ่งหน้าไปยัง Soundview และ Bruckner Boulevard เริ่มให้บริการที่ East 174th Street ในทั้งสองทิศทาง โดยผ่าน Boston Road ต่อมา รถโดยสารสาย Q44 ได้เข้ามาแทนที่เส้นทางเดิมของสาย Bx36 ผ่านทางด่วน Cross Bronx Expressway
• เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2530 รถโดยสาร Bx36 ได้ขยายเส้นทางจากถนน 181 และบรอดเวย์ไปยังด้านนอกสถานีขนส่งสะพานจอร์จ วอชิงตัน ที่ถนน 179 และบรอดเวย์^{[ 124 ] [ 61 ]}
• เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2541 รถโดยสารประจำทางเริ่มเลี้ยวไปทางใต้บนถนน Wadsworth Avenue แทนที่จะเป็นถนน Broadway ^{[ 52 ]}
• การเดินทางไปทางทิศตะวันตกจะผ่านวงเวียนฮิวจ์ แกรนท์ ( ที่สถานีพาร์คเช ส เตอร์)จนถึงเดือนกันยายน ปี 2000
• บริการหยุดจำกัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2552 ในช่วงเวลาเร่งด่วน รถโดยสาร Bx36 ทุกๆ สองเที่ยวจะหยุดจอดจำกัด บริการใหม่นี้คาดว่าจะช่วยประหยัดเวลาได้ถึงแปดนาทีในแต่ละทิศทาง^{[ 125 ]}
• เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2565 ได้มีการเปลี่ยนเส้นทางการให้บริการไปยังถนน Tremont Avenue และ White Plains Road แทนที่จะเป็นถนน 180th Street, Boston Road และ 174th Street ^{[ 64 ]}

• เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2553 ในฐานะสายย่อยของสาย Bx28 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ โดยให้บริการในพื้นที่ทางตอนเหนือของเมืองโคออปซิตี้

• เข้ามาแทนที่รถรางสายวิลเลียมส์บริดจ์เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 1948 โดยเดิมคือสาย Bx28
• เดิมทีสถานีปลายทางทางใต้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนที่เริ่มต้นจากถนนกันฮิลล์( รถไฟ )อยู่ที่ถนนเบิร์นไซด์-ถนนวาเลนไทน์ จนถึงเดือนพฤศจิกายน ปี 1967 ต่อมาได้ขยายบริการไปยังถนนแกรนด์คอนคอร์ส-ถนนเบิร์นไซด์ ( ใกล้กับถนนเทรมนต์ ( รถไฟ) ) จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1984
• เดิมทีสถานีปลายทางด้านตะวันตกเฉียงเหนือในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งเริ่มต้นจากWest Farms Square-East Tremont Avenue ( รถไฟ ) (และในที่สุดก็ถึง Clasons Point) คือสถานี Bedford Park-West 205th Street ( ใกล้กับBedford Park Boulevard ( รถไฟ) )
• บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในวันธรรมดาไปยัง Mosholu Parkway ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2538 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ^{[ 126 ]}
• เส้นทางด้านใต้ถูกเปลี่ยนเส้นทางออกจากWest Farms Square ( สถานีรถไฟ ) และขยายไปยัง Clasons Point ผ่านถนน White Plains Road ในเดือนกันยายน ปี 1990
• เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2553 สถานีปลายทางด้านเหนือได้ขยายจากถนนกันฮิลล์( สำหรับรถไฟ )ไปยังถนนเวคฟิลด์-241 ( สำหรับรถไฟ)เพื่อทดแทนรถไฟท้องถิ่นสาย Bx41 และรถไฟจอดเฉพาะสถานี เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ
• มีการเพิ่มบริการช่วงดึกระหว่าง Wakefield และ East Gun Hill Road ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 เพื่อแก้ไขผลกระทบที่ไม่ได้ตั้งใจจากการยกเลิกบริการในเส้นทางดังกล่าว^{[ 127 ]}

• ในเดือนเมษายน ปี 1928 รถโดยสารประจำทางสายเดิมวิ่งระหว่าง Throgs Neck-Fort Schuyler และไปยังสถานี Pelham Bay ผ่านทาง Bruckner Boulevard (เส้นทาง Bx5 ในปัจจุบัน) และ Westchester Square
• เข้ามาแทนที่รถรางสาย Tremont Avenue เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 1948
• สถานีปลายทางเดิมทางตะวันออกเฉียงใต้ตั้งอยู่ที่ Bruckner Boulevard-Balcom Avenue ต่อมาในเดือนกรกฎาคม ปี 1974 ได้มีการรวมบริการเข้ากับสาย Bx6/6A/6B/6C เดิม โดยให้บริการในพื้นที่ Throgs Neck, Edgewater Park, Fort Schuyler และ Locust Point และได้ยกเลิกสถานีปลายทาง Bruckner Boulevard ไป
• เดิมทีสถานีปลายทางฝั่งตะวันตกอยู่ที่ถนนเบิร์นไซด์-ถนนเซดจ์วิก ต่อมาได้ขยายเส้นทางการให้บริการไปยังอาคารริเวอร์พาร์คทาวเวอร์ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1984 และรถโดยสารที่มุ่งหน้าไปยังทร็อกส์เน็กเริ่มวิ่งไปยังถนนซีดาร์และถนนเวสต์ 179 ในเดือนกันยายน ปี 1997
• เดิมทีรถเมล์สาย Bx40 มีจุดหมายปลายทางในภาคตะวันออกเฉียงใต้ 4 แห่ง จนถึงเดือนกันยายน ปี 1989:
  • Throgs Neck-Fort Schuyler (Bx6)
  • สาย Throgs Neck-Davis Ave (Bx6B)
  • สถานีโลคัสต์พอยต์-เทียร์นีย์เพลส (Bx6A)
  • Randall-Balcom Houses (Bx6C; บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดาไปยังWestchester Square ( รถไฟ) )
• รถโดยสารประจำทางสาย Bx42 เริ่มให้บริการผ่าน Randall-Balcom Houses และ Throgs Neck-Harding Avenue ในเดือนกันยายน ปี 1989 แต่บริการถูกลดลงบางส่วนจาก Davis Avenue ไปยัง Balcom Avenue ต่อมาได้ขยายบริการไปยัง Emerson Avenue ในเดือนพฤศจิกายน ปี 2006
• เส้นทางเดินรถ Bx8 ได้รวมเข้ากับเส้นทางเดินรถ Bx23 เดิม (จาก Westchester Avenue-Buhre Avenue ไปยัง Throgs Neck-Schley Avenue) และเส้นทางเดินรถ Bx40 เดิม (จาก Edgewater Park ไปยัง Locust Point) ในเดือนกันยายน ปี 1989
• ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 MTA ประกาศแผนการเปลี่ยนเส้นทางรถประจำทางสาย Bx40 ให้วิ่งไปตามถนน Harding Avenue แทนที่จะเป็นถนน Lawton Avenue ระหว่างถนน East Tremont Avenue และถนน Pennyfield Avenue การเปลี่ยนแปลงนี้จะทำขึ้นเพื่อเปลี่ยนเส้นทางของถนน Lawton Avenue ซึ่งแคบและมีพื้นผิวไม่เรียบ^{[ 128 ]}
• เพื่อดำเนินการไปทางใต้ตามถนน East Tremont Avenue อีกสองช่วงตึกจนถึงถนน Harding Avenue จากนั้นมุ่งหน้าไปทางตะวันออกบนถนน และกลับไปทางใต้ตามถนน Pennyfield Avenue รถโดยสารประจำทางวิ่งผ่านถนน Lawton Avenue ทั้งสองทิศทางจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2545 เมื่อเริ่มวิ่งผ่านถนน Harding Avenue ^{[ 129 ]}
• เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2565 การให้บริการบนทั้งสองเส้นทางถูกเปลี่ยนเส้นทางจากถนนเวบสเตอร์ไปยังทางแยกถนนสายที่ 180/ถนนเทรมอนต์ โดยผ่านถนนสายที่ 180 แทนที่จะเป็นถนนเทรมอนต์^{[ 64 ]}

• แทนที่รถรางสาย Webster และ White Plains Avenue เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2491 ^{[ 70 ]}
• สถานีปลายทางเดิมทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ตั้งอยู่ที่ Mott Haven-Third Avenue/East 141st Street ต่อมาได้ขยายเส้นทางให้บริการไปยัง Lincoln Avenue-East 136th Street ( ใกล้กับThird Avenue–138th Street ) ในเดือนกรกฎาคม 1974 และต่อมาได้ลดเส้นทาง กลับมาให้ บริการ ที่ Third Avenue–149th Street ในเดือนธันวาคม 2002
• เดิมทีไม่มีบริการช่วงดึก จนกระทั่งเริ่มให้บริการครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน ปี 2548
• สถานีปลายทางทางเหนือเดิมอยู่ที่Wakefield–241st Street ( รถไฟ)ต่อมาบริการถูกลดลงเหลือเพียงGun Hill Road ( รถไฟ )ในวันที่ 27 มิถุนายน 2010 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ และถูกแทนที่ด้วยบริการ Bx39 ที่ขยายเส้นทาง^{[ 62 ] [ 68 ]}
• บริการรถโดยสารแบบจำกัดจุดจอดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเดิมเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2538 โดยให้บริการในวันธรรมดา ระหว่างเวลา 6:45 ถึง 9:00 น. และระหว่างเวลา 15:45 ถึง 18:15 น. และจอดจำกัดจุดจอดระหว่างถนน East 211th Street และถนน East 138th Street ^{[ 130 ] [ 131 ]}
• ในเดือนธันวาคม 1999 องค์การขนส่งมวลชนแห่งนิวยอร์ก (MTA) ประกาศแผนการเปลี่ยนแปลงเส้นทางเดินรถระหว่างถนนเธิร์ดอเวนิวและถนนอีสต์ 138th สตรีท กับถนนอีสต์ 134th สตรีทและถนนอเล็กซานเดอร์อเวนิว เพื่อให้เจ้าหน้าที่ควบคุมการเดินรถที่ถนนอีสต์ 138th สตรีท สามารถควบคุมดูแลการให้บริการในเส้นทางได้ดียิ่งขึ้น และเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดใกล้กับถนนบรุคเนอร์บูเลอวาร์ด รถโดยสารสาย Bx41 จะใช้สถานีปลายทางร่วมกับสาย Bx21 และ Bx32 ที่ถนนลินคอล์นอเวนิวและถนนอีสต์ 138th สตรีท ก่อนหน้านี้ รถโดยสารขาลงจะวิ่งไปทางใต้บนถนนลินคอล์นอเวนิวและไปทางตะวันออกตามถนนอีสต์ 134th สตรีทไปยังสถานีปลายทาง หลังจากจอดที่สถานีอีสต์ 138th สตรีทบนถนนเธิร์ดอเวนิวแล้ว ส่วนรถโดยสารขาขึ้นจะวิ่งไปทางตะวันออกบนถนนอีสต์ 134th สตรีท ไปทางเหนือบนถนนอเล็กซานเดอร์อเวนิว ไปทางตะวันตกบนถนนอีสต์ 135th สตรีท และไปทางเหนือตามถนนลินคอล์นและถนนเธิร์ดอเวนิว มีผู้โดยสารลงเพียง 100 คนต่อวัน และขึ้นเพียง 200 คนต่อวันในเส้นทางที่ยกเลิกไปทางใต้ของถนนอีสต์ 136th สตรีท การเปลี่ยนแปลงนี้คาดว่าจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 50,000 ดอลลาร์ต่อปี การเปลี่ยนแปลงจะมีผลบังคับใช้ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2543 ^{[ 132 ]}
• ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2543 MTA ได้ประกาศข้อเสนอการปรับปรุงเส้นทางวนรอบปลายทางที่ถนน East 241st Street และ Baychester Avenue แทนที่จะเลี้ยวกลับเพื่อมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกบนถนน East 241st Street และมุ่งหน้าไปทางทิศใต้บนถนน White Plains Road รถโดยสารที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกบนถนน White Plains Road ที่ถนน East 238th Street (Nereid Avenue) จากนั้นไปทางเหนือบนถนน Baychester Avenue ก่อนที่จะรวมเข้ากับถนน East 241st Street สถานีปลายทางจะถูกย้ายจากฝั่งใต้ของถนน East 241st Street ที่ Baychester Avenue ไปยังฝั่งเหนือของถนน East 241st Street ที่ Cranford Avenue ป้ายรถเมล์ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือสองป้ายบนถนน White Plains Road ที่ถนน East 239th Street และ East 240th Street จะถูกยกเลิก การเปลี่ยนแปลงนี้จะมีผลบังคับใช้ในฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2543 ^{[ 133 ]}
• ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2545 ได้มีการประกาศแผนการปรับปรุงการให้บริการบนเส้นทาง Bx1, Bx2 และ Bx41 ใน Mott Haven โดยขยายเส้นทาง Bx1 และ Bx2 ไปยังสถานีปลายทางใหม่ที่ Lincoln Avenue และ East 138th Street และลดเส้นทาง Bx41 เหลือเพียง East 149th Street และ Third Avenue เส้นทาง Bx41 จะมีสถานีปลายทางวนรอบที่ Third Avenue, East 146th Street, Willis Avenue, East 147th Street และ Third Avenue ในขณะนั้น เส้นทาง Bx1 สิ้นสุดที่ สถานีรถไฟใต้ดิน 138th Street–Grand Concourseส่วนเส้นทาง Bx2 สิ้นสุดที่ East 147th Street และ Third Avenue ใกล้กับ สถานีรถไฟใต้ดิน Third Avenue–149th Streetการเปลี่ยนแปลงนี้มีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือในการให้บริการของเส้นทาง Bx1 และ Bx2 โดยการรวมการกำกับดูแลเส้นทางไว้ที่สถานีปลายทางใหม่ ไม่มีเจ้าหน้าที่ควบคุมการเดินรถที่ Grand Concourse และ East 138th Street และหากไม่มีการกำกับดูแลอย่างเต็มที่ การเดินรถมักจะไม่เป็นไปตามลำดับเมื่อมีการรวมกันที่ Grand Concourse และ East 165th Street การตัดเส้นทางของสาย Bx41 ทำให้การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อต้นทุนและทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่มีรถโดยสารมากเกินไปในบริเวณ East 138th Street และ Lincoln Avenue ผู้โดยสารสาย Bx41 ประมาณ 1,000 คนต่อวันจะต้องเปลี่ยนรถเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงนี้^{[ 54 ]}การเปลี่ยนแปลงนี้มีผลบังคับใช้ในวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2545 ^{[ 55 ]}
• ในปี พ.ศ. 2552 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเฟสที่ 2 ของโครงการ Select Bus Service (SBS) ของMTA และกรมการขนส่งนครนิวยอร์ก (DOT ) ได้มีการศึกษาเส้นทางเดินรถประจำทางสาย Third Avenue และ Webster Avenue เพื่อดำเนินการให้บริการรถโดยสารด่วนพิเศษจากเหนือจรดใต้ผ่านย่านSouth Bronx ^{[ 134 ] [ 135 ]}
• รถเมล์สาย Bx41 ที่วิ่งตามถนน Webster Avenue ได้รับเลือกให้เป็นรถโดยสารแบบเลือก (Select Bus Service) เนื่องจากจะให้บริการผู้โดยสารได้มากกว่าและมีความกว้างกว่า ทำให้สามารถจัดเลนรถเมล์ได้ง่ายขึ้น^{[ 136 ]}ในเดือนเมษายน 2556 คณะกรรมการ MTA ได้อนุมัติแผนการเปลี่ยนบริการรถเมล์แบบจำกัดจุดจอดเป็นบริการรถเมล์แบบเลือก (Select Bus Service ) รถเมล์สาย Bx41 SBS จะจอดทุกป้ายเหมือนกับบริการรถเมล์แบบจำกัดจุดจอด ยกเว้นป้ายที่มุ่งหน้าไปทางเหนือที่ถนน 189th Street และ Westchester Avenue บริการรถเมล์สาย Bx41 SBS จะใช้ป้ายรถเมล์ใหม่นอกถนนที่สถานีขนส่ง Gun Hill Intermodal Terminal เพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดิน^{[ 137 ]}ช่วงเวลาให้บริการจะเพิ่มขึ้นจากเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเป็นให้บริการระหว่างเวลา 6.00 น. ถึง 21.30 น. บริการรถเมล์สาย Bx41 จะเพิ่มขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ในวันธรรมดา 22 เปอร์เซ็นต์ในวันเสาร์ และ 51 เปอร์เซ็นต์ในวันอาทิตย์ มีการติดตั้งเลนรถเมล์แบบเยื้องระหว่างถนน East 165th Street และถนน East Gun Hill Road เนื่องจากมีการปรับปรุงถนนที่เกี่ยวข้องกับเลนรถประจำทางที่ถนนเทรมนต์ รถประจำทางสาย Bx36 ที่วิ่งไปทางทิศตะวันตก และสาย Bx40 และ Bx42 ที่วิ่งไปทางทิศตะวันออก จึงถูกเปลี่ยนเส้นทางจากถนนเวบสเตอร์ไปหนึ่งช่วงตึก ไปยังถนนวาเลนไทน์ ระหว่างถนนอีสต์ 178th และถนนเทรมนต์ ส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงนี้ รถประจำทางสาย Bx55 Limited ที่วิ่งบนถนนเธิร์ดอเวนิวจะถูกยกเลิก และบริการระหว่างเดอะฮับและฟอร์ดแฮมพลาซ่าจะถูกแทนที่ด้วยรถประจำทางสาย Bx15 Limited รถประจำทางสาย Bx15 Limited จะวิ่งตามเส้นทางของรถประจำทางสาย Bx15 Local ระหว่างฟอร์ดแฮมพลาซ่าและถนน 12th และถนนเวสต์ 125th ในแมนฮัตตันตลอดเวลา ยกเว้นช่วงดึกและวันหยุดสุดสัปดาห์ และรถประจำทางสาย Bx15 Local จะวิ่งถึงแค่เดอะฮับเมื่อมีรถประจำทางสาย Bx15 Limited ให้บริการ โดยจะจอดทุกป้ายเหมือนกับรถประจำทางสาย Bx55 Limited ทางใต้ของถนนฟอร์ดแฮม ยกเว้นถนนอีสต์ 174th และป้ายถนนอีสต์ 161st ที่วิ่งไปทางทิศใต้ บริการระหว่างถนนกันฮิลล์และถนนไวท์เพลนส์ และถนนฟอร์ดแฮมจะถูกยกเลิก ก่อนหน้านี้มีการเดินรถโดยสาร Bx55 Limited สลับกันไปมาตามเส้นทางนี้ โดยจอดที่ป้ายเดียวกันกับรถโดยสาร Bx41 Limited การเปลี่ยนแปลงของ Bx41 มีผลบังคับใช้ในวันที่ 30 มิถุนายน 2556 ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงของ Bx15 มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2556 ^{[ 138 ] [ 139 ]}การนำ Bx41 SBS มาใช้ทำให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 1.28 ล้านดอลลาร์ต่อปี ซึ่งรวมถึงการประหยัดต้นทุน 700,000 ดอลลาร์จากการเปลี่ยน Bx55 เป็น Bx15 Limited ^{[ 135 ]}

• เส้นทางใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 7 เมษายน 2556 เพื่อทดแทนรถรับส่ง Barretto Point Park Shuttle ^{[ 140 ]}
• บริการรถรับส่งตามฤดูกาลเดิมเริ่มในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 โดยให้บริการเฉพาะช่วงสุดสัปดาห์ในฤดูร้อนเท่านั้น^{[ 141 ]}
• สถานีปลายทางเดิมทางทิศตะวันตกเฉียงใต้คือที่ถนนลองวูด( รถไฟ)สถานีปลายทางเดิมทางทิศตะวันออกเฉียงใต้คือสวนบาร์เร็ตโตพอยต์ที่ถนนทิฟฟานี-ถนนวีลี^{[ 142 ]}
• บริการตามฤดูกาลในช่วงฤดูร้อนดำเนินการในปี 2551 และ 2552 ก่อนที่จะถูกยกเลิกในวันที่ 27 มิถุนายน 2553 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ แต่ได้รับการฟื้นฟูอีกครั้งในช่วงฤดูร้อนปี 2555 เนื่องจากความต้องการสูง^{[ 143 ]}
• มีการขยายเส้นทางการให้บริการจากทั้งสองฝั่ง โดยวิ่งระหว่างถนน Prospect Avenue ( รถไฟ )และตลาดสหกรณ์ Hunts Point ผ่านถนน Longwood Avenue ( รถไฟ)และสวนสาธารณะ Barretto Pointผ่านถนน Viele Avenue

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข
• คณะกรรมการประเมินอนุมัติมติให้ MaBSTOA ได้รับอนุญาตให้เริ่มเส้นทาง Bx5A Story Avenue ในวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2507 ^{[ 155 ]}
• เริ่มให้บริการในเดือนพฤศจิกายน ปี 1967 โดยเป็นส่วนหนึ่งของสาย Bx5 ระหว่างถนนเวสต์ฟาร์มส์-เซาเทิร์นบูเลอวาร์ด ( ใกล้กับถนนซิมป์สัน ( สถานีรถไฟ ) ) และถนนไวท์เพลนส์
• บริการรถไฟเที่ยวสั้นไปยังพาร์คเชสเตอร์ถูกยกเลิกแล้ว

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข
• เดิมทีรถโดยสารให้บริการทั้งสองสถานี รถโดยสารทุกคันที่มุ่งหน้าไปยังฟอร์ตสกายเลอร์และโลคัสต์พอยต์เริ่มให้บริการที่เอ็ดจ์วอเตอร์พาร์คด้วย
• เส้นทางเดินรถ Bx40 เดิมถูกเปลี่ยนเส้นทางออกจากถนน Bruckner Boulevard-Balcom Avenue และเส้นทางเดินรถ Bx6 เดิมได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเดินรถ Bx40 ที่เปลี่ยนเส้นทางใหม่ โดยวิ่งให้บริการตลอดเวลา

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข
• เส้นทางเดินรถ Bx40 เดิมถูกเปลี่ยนเส้นทางออกจากถนน Bruckner Boulevard-Balcom Avenue และเส้นทางเดินรถ Bx6A เดิมได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเดินรถ Bx40 ที่เปลี่ยนเส้นทางใหม่ โดยให้บริการทุกช่วงเวลายกเว้นเวลากลางคืน

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข
• เส้นทางเดินรถ Bx40 เดิมถูกเปลี่ยนเส้นทางออกจากถนน Bruckner Boulevard-Balcom Avenue และเส้นทางเดินรถ Bx6B เดิมได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเดินรถ Bx40 ที่เปลี่ยนเส้นทางใหม่ โดยให้บริการทุกช่วงเวลายกเว้นเวลากลางคืน

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข
• เส้นทาง Bx6C เดิมได้ถูกรวมเข้ากับเส้นทาง Bx40 ซึ่งให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดาเท่านั้น

• เริ่มให้บริการในเดือนตุลาคม ปี 1958 โดยเริ่มแรกวิ่งไปยังถนนวอลโด-แมนฮัตตันคอลเลจพาร์คเวย์ ผ่านถนนริเวอร์เดล
• ต่อมาในเดือนพฤศจิกายน ปี 1967 ได้มีการขยายเส้นทางการให้บริการไปยังถนนฟิลด์สตัน-ถนนเวสต์ 256 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง Bx10 เดิม โดยให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดาเท่านั้น

• สถานีปลายทางเดิมอยู่ที่วิลเลียมส์บริดจ์-อีสต์ 225th สตรีท( รถไฟ )บริการรถไฟสาย Bx8 ได้ขยายเส้นทางไปยังวิลเลียมส์บริดจ์ และสถานีปลายทางเดิมที่เบิร์คอเวนิวได้ถูกยกเลิกไป
• เส้นทางเดินรถ Bx14A เดิมได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเดินรถ Bx9 ที่ขยายไปยังสถานี 233rd Street ( รถไฟ )แต่เส้นทางที่ Edenwald Houses ได้ถูกยกเลิกไปแล้ว

• เส้นทางเดิม หมายเลขใหม่ แต่ลดบริการลงเหลือแค่ถนนคอร์ซาบางส่วน

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข
• เส้นทางเดินรถถูกรวมเข้ากับเส้นทาง Bx12 และสถานีปลายทาง Southern Boulevard ถูกยกเลิก

• เส้นทางนี้ได้รวมเข้ากับเส้นทาง Bx22 เดิม จาก Pelham Bay Park ไปยัง Country Club แล้ว
• สถานีปลายทางเดิมของสาย Bx22 ที่ถนน Buhre Avenue ( สำหรับรถไฟ)และบริการรถไฟทางทิศตะวันตกของถนน Bruckner Boulevard ได้ถูกยกเลิกแล้ว

• เส้นทางบางส่วนทางใต้ของถนน Prospect Ave-East 149th Street ผ่านถนน Jackson Avenue ถูกยกเลิก และเริ่มให้บริการเต็มรูปแบบโดยผ่านถนน East 149th Street แทน
• เป็นการต่อขยายจากสาย Bx3 เดิม โดยมีการปรับเส้นทางเดินรถเพื่อให้บริการบนถนน Southern Boulevard, Bruckner Expressway และย่าน Port Morris ระหว่างถนน Brook Avenue และถนน Walnut Avenue แทนที่สาย Bx30 และ Bx31 เดิม

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข
• หนึ่งในสองบริการที่ควบรวมกับบริการ Bx7 เดิม เพื่อสร้างบริการ Bx30 ที่ขยายและปรับเส้นทางใหม่ (ดูด้านล่าง)

• หนึ่งในสองบริการที่ควบรวมกับบริการ Bx6 เดิม เพื่อสร้างบริการ Bx30 ที่ขยายและปรับเส้นทางใหม่ (ดูด้านบน)
• ช่วงถนนบอสตันระหว่างถนนอีสต์กันฮิลล์และถนนคอนเนอร์ถูกรวมเข้ากับเส้นทางเดินรถ Bx6 เดิม จากนั้นจึงเปลี่ยนเส้นทางเพื่อให้บริการเส้นทางโคออปซิตี้-เบลลามีลูป
• ช่วงถนนบอสตันระหว่างถนนไดร์และถนนโรปส์ถูกแทนที่ด้วยบริการสาย Bx16 ที่แยกออกเป็นสองสายใหม่
• ส่วนที่เหลือของเส้นทางทางใต้ของถนน East Gun Hill Road ถูกยกเลิก การให้บริการถูกแทนที่โดย เส้นทาง Bee Line #60/61 ซึ่งเปิดให้บริการแบบเปิดตลอดแนวถนน Boston Road

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข

• เส้นทางเดิม แต่หมายเลขใหม่ มีการเปลี่ยนหมายเลขบริการเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับบริการ Bx10 ที่เพิ่งเปิดให้บริการในวันนี้
• บริการรถโดยสารแยกสายเฉพาะช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในวันธรรมดาไปยังถนนฟิลด์สตันและถนนเวสต์ 256 ถูกยกเลิกแล้ว

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข
• ได้มีการขยายเส้นทางการให้บริการไปยัง Fordham Center-Valentine Avenue ( ใกล้ สถานี รถไฟFordham Road )ตลอดเวลา ยกเว้นเวลากลางคืน และ Bedford Park ( ใกล้สถานีรถไฟ Bedford Park Boulevard ) เฉพาะวันธรรมดาเท่านั้น
• นอกจากนี้ ยังมีบริการรถโดยสารแยกสาย (เฉพาะรถที่ออกจาก Bedford Park และ Pelham Parkway เท่านั้น) ที่วิ่งไปยัง Clasons Point ผ่าน Lacombe Avenue และ White Plains Road โดยให้บริการตลอดเวลา ยกเว้นช่วงบ่ายแก่ๆ เย็น และกลางคืน

• หนึ่งในสองบริการถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างบริการแยกสาขาใหม่ (ดู Bx19 เดิม)
• เส้นทางเดินรถระหว่าง East 233rd St-Seton Avenue และ Pelham Manor-Ropes Avenue ได้ถูกรวมเข้ากับเส้นทางเดินรถ Bx19 เดิมที่ Baychester Avenue (ช่วงระหว่าง Nereid Avenue และ East 233rd Street)
• บริการรถโดยสารประจำทางบนถนน Edenwald Avenue และ Seton Avenue ถูกยกเลิกแล้ว

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข

• หนึ่งในสองบริการถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างบริการแยกสาขาใหม่ (ดู Bx14 เดิม)
• ช่วงถนน Baychester Avenue ระหว่าง Nereid Avenue และ East 233rd Street ได้ถูกรวมเข้ากับเส้นทางเดินรถ Bx14 เดิม (ช่วงระหว่าง East 233rd St-Seton Avenue และ Pelham Manor-Ropes Avenue)
• ส่วนที่เหลือของเส้นทางถูกยกเลิก โดยส่วนทางใต้บางส่วนถูกแทนที่ด้วยรถเมล์สาย Bx31

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข

• เส้นทางดังกล่าวถูกยกเลิกเนื่องจากมีผู้โดยสารน้อย

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข
• มีการขยายเส้นทางการให้บริการไปยังสถานี Parkchester-Hugh Grant Circle ( ที่สถานีParkchester )โดยผ่านถนน Westchester Avenue

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข
• บริการรถโดยสารไปยังถนน Reservoir Avenue-West 195th Street ( ใกล้กับถนน Kingsbridge Road ( สถานีรถไฟ) ) ได้ขยายเวลาให้บริการเป็นทุกช่วงเวลา ยกเว้นช่วงกลางคืน

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข
• มีการขยายเส้นทางการให้บริการไปยังสถานีเวสต์เชสเตอร์สแควร์( รถไฟ)โดยผ่านถนนอีสต์เชสเตอร์

• ในปีงบประมาณ 1963 เส้นทางนี้ได้รับการขยายออกไปเป็นการทดลองหกเดือนเพื่อรองรับนักเรียน^{[ 71 ]}
• เส้นทางบางส่วนระหว่างถนนเบนบริดจ์และถนนเบดฟอร์ดพาร์ค ได้ถูกรวมเข้าเป็นส่วนหนึ่งของบริการรถประจำทางสาย Bx10 ที่เพิ่งเปิดใหม่
• ส่วนหนึ่งของเส้นทางเดินรถเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนระหว่าง Bedford Park และ White Plains Road (ผ่าน East Gun Hill Road) ยังคงอยู่ แต่ไม่ได้มีการระบุไว้อย่างเป็นทางการในแผนที่รถประจำทางของบรองซ์จนกระทั่งปี 1990
• เส้นทางบางส่วนระหว่างWest Farms Square–East Tremont Avenue ( รถไฟ )และ Grand Concourse-Burnside Avenue ( ใกล้Tremont Avenue ( รถไฟ) ) ผ่าน Tremont Avenue ถูกยกเลิก และแทนที่ด้วยบริการรถไฟสาย Bx40

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข
• รถโดยสารขาลงใต้เริ่มให้บริการที่สถานีเธิร์ดอเวนิวแทนที่จะเป็นสถานีวอชิงตันอเวนิว

• หนึ่งในสองบริการที่ควบรวมกับบริการ Bx31 เดิม เพื่อสร้างบริการ Bx19 ที่ขยายและปรับเส้นทางใหม่ (ดูด้านล่าง)
• รถโดยสารประจำทางช่วงตะวันออกที่ทางด่วน Bruckner และถนน East 149th Street ถูกยกเลิก ส่วนรถโดยสารประจำทางช่วง Southern Boulevard ถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารประจำทางสาย Bx17 ที่เปลี่ยนเส้นทางใหม่

• หนึ่งในสองบริการที่ควบรวมกับบริการ Bx30 เดิม เพื่อสร้างบริการ Bx19 ที่ขยายและปรับเส้นทางใหม่ (ดูด้านบน)
• เส้นทางเดินรถ Port Morris ถูกยกเลิก โดยถูกแทนที่ด้วยบริการรถไฟสาย Bx17 ที่เปลี่ยนเส้นทางใหม่

• เส้นทางดังกล่าวถูกยกเลิกเนื่องจากมีผู้โดยสารน้อย และไม่มีการให้บริการทดแทนจนกระทั่งมีการปรับเส้นทางเดินรถสาย Bx17 ให้วิ่งผ่านถนนเซนต์แอนส์บางส่วนในเดือนกันยายน ปี 2548

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข

• เส้นทางเดิมเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วน แต่เปลี่ยนหมายเลขทะเบียนรถแล้ว

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข

• เส้นทางเดิม แต่เปลี่ยนหมายเลข

• เส้นทางเดิมได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของสาย Bx13 โดยให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนและแยกเป็นเส้นทางย่อย (วิ่งในทิศทางเดียวที่ถนน Woodycrest Avenue และถนน Anderson Avenue)
• บริการนี้มีให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดาเท่านั้น โดยวิ่งระหว่างถนน El Grant Highway-West 174th Street และถนน Third Avenue-East 163rd Street ตั้งแต่เวลา 6:30 น. - 9:00 น. และ 14:30 น. - 16:00 น.

• เดิมทีบริการนี้เปิดเฉพาะวันธรรมดาและวันเสาร์ โดยมีรถวิ่งทุก 60 นาที
• ส่วนของถนนบอสตันที่อยู่ทางเหนือของถนนอีสต์กันฮิลล์ถูกใช้เพื่อขยายเส้นทางบริการรถประจำทางสาย Bx16 และ Bx30 ที่เพิ่งเปิดใหม่ไปยังเพลแฮมมานอร์และโคออปซิตี้ ตามลำดับ
• รถโดยสารประจำทางสาย Boston Road ช่วงทางใต้ของ East Gun Hill Road ถูกแทนที่ด้วย เส้นทาง Bee Line #60/61 ซึ่งให้บริการแบบเปิดตลอดแนวถนน Boston Road ต่อมาในวันที่ 26 มิถุนายน 2022 ก็ถูกแทนที่ด้วยเส้นทาง Bx30 ไปยัง Pelham Parkway ด้วยเช่นกัน

• เริ่มให้บริการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 โดยเป็นเส้นทางแยกจากเส้นทางเดิมของสาย Bx10 วิ่งไปยังถนนเฮนรี ฮัดสัน พาร์คเวย์-เวสต์ 239 ผ่านถนนสปุยเต็น ดุยวิล
• เส้นทางนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 พร้อมกับการขยายเส้นทาง M100 จากบรอดเวย์และถนนเวสต์ 230 ( ใกล้ถนน 231 ( รถไฟ) ) ไปยังถนน 239 และถนนริเวอร์เดล การขยายเส้นทาง M100 วิ่งผ่านถนน 231 ถนนเออร์วิน ถนนจอห์นสัน ถนนแคปป็อค ถนนบริการเฮนรี ฮัดสัน พาร์คเวย์ ถนน 239 และถนนริเวอร์เดล^{[ 72 ]}

• บริการนี้เปิดให้บริการตลอดเวลา ยกเว้นเวลากลางคืน โดยจะวิ่งทุก 15-20 นาทีในช่วงกลางวันและเย็น และทุก 36-46 นาทีในช่วงสุดสัปดาห์
• เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2513 ได้มีการขยายเส้นทางการให้บริการจากถนน Dyre Avenue และถนน East 233rd Street ไปยังถนน Ropes Avenue และถนน Boston Road ที่ City Line ^{[ 161 ]}
• ส่วนหนึ่งของเส้นทางระหว่างถนน East 233rd Street-Seton Avenue และ Pelham Manor-Ropes Avenue ได้รวมเข้ากับเส้นทาง Bx19 เดิมที่ Baychester Avenue เพื่อสร้างเป็นเส้นทาง Bx16 ที่แยกออกเป็นสองสาย
• บริการที่ป้าย Edenwald Avenue และ Seton Avenue ถูกยกเลิกแล้ว

• รถโดยสารประจำทางสาย Country Club เริ่มให้บริการในปี 1933 โดยเข้ามาแทนที่รถรางสาย Pelham Bay Park Line เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 1940 เดิมทีให้บริการในสาย Bx21 และ Bx22
• สถานีปลายทางฝั่งตะวันตกเดิมอยู่ที่ถนนบูห์เร( รถไฟ)บริการได้รวมกับบริการ Bx21 เดิมจากสวนเพลแฮมเบย์ไปยังจัตุรัสเวสต์เชสเตอร์ และบริการ Bx22 เดิมที่ถนนมิดเดิลทาวน์และถนนเอดิสันถูกยกเลิก
• ต่อมาได้มีการขยายเส้นทางการให้บริการไปยังสถานีพาร์คเชสเตอร์( รถไฟ)ผ่านทางถนนเวสต์เชสเตอร์ ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1984 และต่อมาได้เปลี่ยนเส้นทางเพื่อให้บริการเส้นทางเดิมของรถไฟสาย Bx54 ที่สถานีเมโทรโพลิแทนโอวัล ในเดือนกันยายน ปี 1990
• เดิมทีรถบัสสายนี้ให้บริการศูนย์เด็กแห่งนครนิวยอร์ก วิทยาเขตบรองซ์ ที่ถนนวอเตอร์สเพลส-โรงพยาบาล จนถึงเดือนกันยายน ปี 1990 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยรถบัสสาย Bx21
• เส้นทางดังกล่าวถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2553 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ^{[ 68 ]}บริการของคันทรีคลับระหว่างถนนครอสบีและถนนเลย์ตันกลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง Bx8 ที่เปลี่ยนเส้นทางชั่วคราวผ่านอ่าวเพลแฮมและถนนสเตเดียมจนถึงเดือนมกราคม 2554 เมื่อถูกแทนที่ด้วย Bx24 ^{[ 62 ]}
• บริการ Metropolitan Oval ได้รับการฟื้นฟูในเดือนมกราคม 2011 ในชื่อ Bx4A ^{[ 62 ]}
• บริการรถไฟสาย Bx24 เริ่มให้บริการที่ Country Club ในเดือนมกราคม 2011 ต่อมาได้ขยายบริการไปยังWestchester Square ( รถไฟ)ในปี 2012 ซึ่งเป็นการกลับมาให้บริการสาย Bx14 เดิมก่อนเดือนกุมภาพันธ์ 1984 อย่างเป็นทางการ

• เดิมทีรู้จักกันในชื่อ Bx15A แต่ได้เปลี่ยนหมายเลขประจำเครื่องใหม่ในเดือนกรกฎาคม ปี 1974
• ให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดาเท่านั้น โดยออกทุก 40 นาที
• เส้นทางรถประจำทางสาย Baychester Avenue ช่วงระหว่าง Nereid Avenue และ East 233rd Street ถูกรวมเข้ากับเส้นทาง Bx14 เดิม เพื่อสร้างเป็นเส้นทาง Bx16 ที่แยกออกเป็นสองสาย และส่วนทางใต้ที่ Edenwald Houses ถูกแทนที่บางส่วนด้วยเส้นทาง Bx31 ในเดือนกุมภาพันธ์ 1984

• เดิมทีบริการนี้รู้จักกันในชื่อ TB ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Bx21 ในเดือนกรกฎาคม 1974 และถูกยกเลิกในเดือนกุมภาพันธ์ 1984 เนื่องจากมีผู้โดยสารน้อย

• เส้นทางนี้ได้รวมเข้ากับเส้นทาง Bx8 ในเดือนกันยายน ปี 1989 พร้อมกับเส้นทางแยกย่อยเดิมของ Bx40 ที่ Edgewater Park และ Locust Point

• เป็นเส้นทางรถราง สาย A Bailey Avenue Line
• ถูกแทนที่ด้วยบริการรถบัสเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2491 ^{[ 70 ]}
• สถานีปลายทางด้านเหนือเดิมคือถนนเบลีย์-ถนนเวสต์ 231 ( ใกล้กับถนน 231 ( สถานีรถไฟ) ) ต่อมาได้ขยายเส้นทางให้บริการไปยังถนนเวสต์ 246 และถนนเฮนรี ฮัดสัน พาร์คเวย์
• บริการได้ขยายไปยังถนนฟิลด์สตันและถนนเวสต์ 256 เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2513 ^{[ 162 ]}
• เดิมทีมีเฉพาะวันธรรมดา แต่ได้เริ่มให้บริการในวันเสาร์ตั้งแต่ปี 1977 ปัจจุบันมีการให้บริการตลอดทั้งวัน ยกเว้นช่วงบ่ายแก่ๆ เย็น กลางคืน และวันอาทิตย์
• นอกจากนี้ ยังมีบริการรถไฟที่สถานีบรอดเวย์- เวสต์ 231st สตรีทในช่วงเช้าตรู่และช่วงบ่ายต้นๆ อีกด้วย
• บริการดังกล่าวถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2538 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ บริการบางส่วนถูกทดแทนด้วยรถบัสสาย Bx7, Bx10, Bx12 และ Bx20 แต่บริการบนถนนฟิลด์สตันอเวนิวไม่มีรถบัสมาทดแทน^{[ 163 ]}

• การกำหนดเริ่มเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2543 เป็นบริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วน โดยให้บริการเฉพาะ Asch Loop เท่านั้น^{[ 107 ] [ 108 ]}
• ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2543 MTA ได้ประกาศแผนการที่จะปรับปรุงการให้บริการของสาย Bx26 และ Bx28 ซึ่งมีรูปแบบการให้บริการที่ซับซ้อน ส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงนี้ การให้บริการสาย Bx26 Asch Loop bypass ที่วิ่งตรงไปยังส่วนใต้ของ Co-op City จะขยายเวลาให้บริการในช่วงเช้าให้วิ่งระหว่างเวลา 6:20 น. ถึง 8:20 น. และจะเพิ่มการให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนบ่ายระหว่างเวลา 17:00 น. ถึง 19:00 น. บริการนี้จะเปลี่ยนหมายเลขเป็น Bx25 เพื่อลดความสับสนของผู้โดยสาร การเปลี่ยนแปลงมีผลบังคับใช้ในวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2543 ^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]}
• เส้นทางดังกล่าวถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2553 และถูกแทนที่ด้วยเส้นทาง Bx26 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ การให้บริการได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2565 เพื่อฟื้นฟูการให้บริการในส่วนที่ 1-2-3 โดยสิ้นสุดที่สถานีเบย์พลาซา

• เดิมทีรถโดยสารวิ่งตลอดเวลา ยกเว้นช่วงเย็น ช่วงบ่ายแก่ๆ ของวันหยุดสุดสัปดาห์ และช่วงกลางคืน โดยวิ่งทุกๆ 36 นาที
• เส้นทางดังกล่าวถูกยกเลิกเนื่องจากมีผู้โดยสารน้อย และบริการที่สถานีเซนต์แอนส์อเวนิวถูกแทนที่บางส่วนด้วยสาย Bx17 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548

• เป็นเส้นทางรถรางสาย S Sedgwick Avenue Line
• ถูกแทนที่ด้วยบริการรถบัสเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2491 ^{[ 70 ]}
• เลิกผลิตในปี 1953

• เส้นทางรถรางนี้ถูกเปลี่ยนเป็นเส้นทางรถบัสและมอบให้กับบริษัท Yonkers Railroad Company ในชื่อ Yonkers Railroad Company Route 2 ในปี พ.ศ. 2495 ^{[ 164 ]}

• เส้นทางรถรางนี้ถูกยกเลิกไปในปี 1952

• เส้นทางรถรางนี้ถูกเปลี่ยนเป็นเส้นทางรถประจำทางและกลายเป็นส่วนหนึ่งของสาย Bx29 ซึ่งปัจจุบันคือสาย Bx15 ในปี 1947

• เส้นทางรถประจำทางสายนี้ถูกโอนให้แก่บริษัท Westchester Street Transportation ในชื่อเส้นทาง Westchester Street Transportation Route C ในปี 1950

• เส้นทางรถรางนี้ถูกเปลี่ยนเป็นเส้นทางรถประจำทางและมอบให้แก่บริษัท Westchester Street Transportation ในชื่อเส้นทาง B ของ Westchester Street Transportation ในปี 1950

• เส้นทางรถรางนี้ถูกเปลี่ยนเป็นเส้นทางรถประจำทางและมอบให้แก่บริษัท Westchester Street Transportation ในชื่อเส้นทาง A ของ Westchester Street Transportation ในปี 1950

• เลิกผลิตเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 1943

• ยุติการผลิตเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 1943 เนื่องจากสงครามโลกครั้งที่ 2 แต่ได้รับการฟื้นฟูขึ้นมาใหม่ในปลายปี 1945 ในชื่อ Bx49

• การให้บริการรถไฟตามฤดูกาลในช่วงฤดูร้อนเริ่มขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 1960 โดยให้บริการตั้งแต่วันที่ 19 มิถุนายนถึง 14 กันยายน
• ยุติการให้บริการเมื่อวันที่ 14 กันยายน 1964 เนื่องจากบริษัท Freedomland USA ล้มละลาย
• โครงการ Bx50 ได้รับการเสนอในเดือนกุมภาพันธ์ 2551 ในฐานะเส้นทางรถโดยสารประจำทางแบบจอดเฉพาะบางป้ายจาก Fordham Plaza ไปยังสนามบิน LaGuardia แต่ข้อเสนอนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2553 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ

• บริการตามฤดูกาลในช่วงฤดูร้อนเริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 ^{[ 165 ]}โดยให้บริการตั้งแต่วัน Memorial Dayถึงวัน Labor Dayเท่านั้น
• บริการตามฤดูกาลครั้งสุดท้ายจัดขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1989 หลังจากนั้นได้มีการเปลี่ยนจากบริการเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์มาเป็นบริการ Bx5 แทน

• รถโดยสารสายนี้เปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 มกราคม 1964 ในชื่อ Bx5A และเป็นส่วนหนึ่งของสาย Bx5 จนถึงเดือนกรกฎาคม 1974 จึงเปลี่ยนชื่อเป็น Bx54 และกลายเป็นบริการแยกต่างหาก
• สถานีปลายทางทางเหนือเดิมอยู่ที่พาร์คเชสเตอร์( รถไฟ)ต่อมาได้ขยายเส้นทางการให้บริการผ่านถนนเพอร์ดีโดยผ่านถนนเมโทรโพลิแทนในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2510 แม้ว่าการให้บริการระยะสั้นไปยังพาร์คเชสเตอร์จะยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517 ^{[ 154 ]}
• การให้บริการถูกยกเลิกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2533 รถโดยสารสาย Bx14 ถูกเปลี่ยนเส้นทางให้ให้บริการในย่านพาร์คเชสเตอร์ผ่านถนนเมโทรโพลิแทนอเวนิวจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2553 และถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารสาย Bx4A ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2554
• หลังจากยกเลิกเส้นทาง Bx54 แล้ว จึงได้มีการเปิดให้บริการรถประจำทางสาย Bx5 ในวันจันทร์ถึงศุกร์ ซึ่งเป็นเส้นทางระยะสั้นไปยังถนนไวท์เพลนส์

• เดิมคือ Bx55X; เส้นทางใหม่นี้เข้ามาแทนที่ส่วนของบรองซ์ของสายรถไฟยกระดับเธิร์ดอเวนิวเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2516 โดยจอดเฉพาะสถานีเดิม และอนุญาตให้เปลี่ยนไปใช้รถไฟใต้ดินสายอื่นที่ตัดกันได้ฟรี^{[ 88 ] [ 166 ]}
• เส้นทางนี้เป็นหนึ่งในไม่กี่เส้นทางในเมืองที่อนุญาตให้เปลี่ยนไปใช้รถไฟใต้ดินได้ฟรี ก่อนที่จะมีการนำMetroCardมาใช้ในปี 1993 และเป็นหนึ่งในเส้นทางแรกๆ ที่ใช้ MetroCard ^{[ 167 ]}ก่อนการใช้ MetroCard มีการใช้ตั๋วกระดาษสำหรับการเปลี่ยนเส้นทางฟรีที่ Third Avenue–149th Street ^{[ 168 ]}
• บางเที่ยววิ่งไปยังสนามกีฬาแยงกี้( รถไฟ และรถไฟ)ผ่านถนนอีสต์ 161 จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2538 โดยจอดเฉพาะที่ถนนวอชิงตันและถนนริเวอร์เท่านั้น^{[ 157 ] [ 169 ] [ 170 ]}เส้นทางนี้ถูกยกเลิกเพื่อปรับปรุงการบริการสำหรับผู้โดยสารและเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ แม้ว่าจะมีผู้โดยสารเพียง 5% เท่านั้นที่ใช้เส้นทางนี้ แต่กลับได้รับบริการถึง 21% ในวันธรรมดาและ 25% ในวันสุดสัปดาห์ บริการ Bx6 ได้รับการเพิ่มขึ้นเพื่อลดความจำเป็นในการเปลี่ยนรถเพื่อไปยังสนามกีฬาแยงกี้ นอกจากนี้ ยังอนุญาตให้เปลี่ยนรถได้ฟรีระหว่าง Bx55 และเส้นทางรถประจำทางที่ตัดกัน ซึ่งเปลี่ยนเส้นทางจากระบบขนส่งด่วนทดแทนเป็นเส้นทางย่อยแบบจำกัดจุดจอดของ Bx15 ^{[ 168 ]}
• ในปี พ.ศ. 2538 หน่วยงานขนส่งมวลชนของเมืองนิวยอร์กกำลังดำเนินการก่อสร้างสถานีขนส่งแบบผสมผสานที่มีหลังคาป้องกันสภาพอากาศที่ถนนเธิร์ดอเวนิว-ถนนสายที่ 149 ^{[ 168 ]}
• เดิมทีรถโดยสารประจำทางที่วิ่งลงใต้จะวิ่งผ่านถนนวอชิงตัน และบริการระหว่างถนนอีสต์ 161 และถนน 149 จะวิ่งที่ถนนเมลโรสในทั้งสองทิศทางจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 เมื่อบริการทั้งหมดถูกย้ายไปที่ถนนเธิร์ดอเวนิว
• หลังจากมีการนำบัตร MetroCard มาใช้ การให้บริการก็ค่อยๆ ลดลง โดยสามารถเปลี่ยนไปใช้รถประจำทางและรถไฟใต้ดินได้ฟรี
• บริการรถไฟช่วงกลางคืนไปยังสถานีฟอร์ดแฮมพลาซาถูกยกเลิกในทุกเที่ยวตั้งแต่วันที่ 10 กันยายน 1995 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ
• บริการช่วงดึก (ระหว่าง 01.00 น. ถึง 04.30 น.) ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2539 และรวมเข้ากับบริการ Bx15 ^{[ 86 ]}มีการให้บริการ Bx15 เพิ่มเติมระหว่างถนนฟอร์ดแฮมและถนนสายที่ 149 เพื่อรักษาระดับความถี่ของ Bx55 เพื่อรักษาการเปลี่ยนไปใช้รถไฟใต้ดิน จึงมีการรับผู้โดยสารที่เปลี่ยนจากรถบัสไปรถไฟใต้ดินบน Bx15 ในช่วงกลางคืน การเปลี่ยนแปลงนี้ทำขึ้นเพื่อกำจัดบริการที่ซ้ำซ้อนซึ่งมีผู้ใช้บริการน้อย^{[ 87 ]}
• เที่ยวบินบางเที่ยวในวันธรรมดาและทุกเที่ยวในวันสุดสัปดาห์จะสิ้นสุดที่สถานีฟอร์ดแฮมพลาซ่าในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547
• บริการในช่วงสุดสัปดาห์และช่วงเย็นทั้งหมดถูกยกเลิกในวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2553 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณอีกครั้ง^{[ 62 ] [ 68 ]}
• บริการ Bx55 ทั้งหมดถูกยกเลิกในวันที่ 28 มิถุนายน 2013 บริการบนถนนเธิร์ดอเวนิวถูกแทนที่ด้วยบริการรถประจำทางท้องถิ่น Bx15 และบริการรถประจำทางแบบหยุดเฉพาะจุด ในขณะที่บริการบนถนนเวบสเตอร์อเวนิวทางเหนือของฟอร์ดแฮมพลาซาถูกแทนที่ด้วยบริการรถประจำทางท้องถิ่น Bx41 และบริการรถประจำทางแบบเลือกจุด^{[ 88 ]}

• เริ่มต้นในปี 2020 ในช่วงวิกฤต COVID-19 เมื่อบริการรถไฟใต้ดินถูกปิดให้บริการในเวลากลางคืนเพื่อทำความสะอาด
• ครั้งสุดท้ายที่จัดพิมพ์คือในเดือนมิถุนายน 2021

• เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2551 เฉพาะช่วงสุดสัปดาห์ในฤดูร้อนเท่านั้น^{[ 141 ]}เดิมทีสถานีปลายทางฝั่งตะวันตกอยู่ที่ถนนพร็อสเปคต์( รถไฟ ) ^{[ 142 ]}
• บริการตามฤดูกาลในช่วงฤดูร้อนดำเนินการในปี 2551 และ 2552 ก่อนที่จะถูกยกเลิกในวันที่ 27 มิถุนายน 2553 เนื่องจากวิกฤตงบประมาณ แต่ได้รับการฟื้นฟูอีกครั้งในช่วงฤดูร้อนปี 2555 เนื่องจากความต้องการสูง^{[ 143 ]}
• บริการดังกล่าวถูกแทนที่ด้วยสาย Bx46 ในปี 2013 แต่ยังคงให้บริการจากถนน Prospect Avenue ( โดยรถไฟ )ไปยังตลาดสหกรณ์ Hunts Point ผ่านถนน Longwood Avenue ( โดยรถไฟ)และสวนสาธารณะ Barretto Point