การแบ่งย่อย CC
เส้นทางรถไฟ CC Subdivisionเป็น เส้นทาง รถไฟ ที่ บริษัท CSX Transportationเป็นเจ้าของใน รัฐ เคนตักกี้ประเทศสหรัฐอเมริกาเส้นทางนี้วิ่งจากเทย์เลอร์มิลล์ รัฐเคนตักกี้ไปยังคอร์บิน รัฐเคนตักกี้รวมระยะ ทาง 177.1 ไมล์ (285.0 กิโลเมตร)ปลายด้านเหนือของเส้นทางนี้เป็นสาขาของCincinnati Terminal Subdivisionและปลายด้านใต้เป็นเส้นทางKD SubdivisionของAtlanta Division [ 3 ] [ 2 ]
ประวัติศาสตร์
สิ่งที่ปัจจุบันคือ CC Subdivision เริ่มต้นขึ้นในปี 1849 เมื่อกลุ่มหนึ่งภายใต้ชื่อ Covington & Lexington Railroad ได้รับอนุญาตให้สร้างทางรถไฟทางใต้ของเมือง Covington รัฐเคนตักกี้อย่างไรก็ตาม ในปี 1853 มีการสร้างทางรถไฟเพียง20 ไมล์ (32 กิโลเมตร) เท่านั้น เนื่องจากปัญหาทางการเงิน ถึงกระนั้นก็มีความคืบหน้า และในปี 1856 ทางรถไฟก็ไปถึงMaysville and Lexington Railroad (ปัจจุบันคือTranskentucky Transportation Railroad ) ที่เมืองปารีส รัฐเคนตักกี้ในปี 1859 Covington & Lexington และ Maysville & Lexington ได้รวมกันเพื่อสร้างKentucky Central Railroadซึ่งเป็นที่มาของชื่อหลักไมล์สมัยใหม่จาก Taylor Mill ถึง Sinks [ 1 ]ในช่วงเวลาหนึ่ง KC ยังรวมถึงส่วนหนึ่งของทางรถไฟระหว่างLexingtonและNicholasville รัฐเคน ตักกี้ ด้วย ในช่วงสงครามกลางเมืองทางรถไฟมีบทบาทสำคัญในการขนส่งเสบียงและทหารของฝ่ายสหภาพลงใต้จากซินซินเนติผ่านรัฐเคนตักกี้ที่เป็นกลาง[ 4 ]ในปี 1881 ภายใต้การนำของผู้นำคนใหม่ที่ควบคุมโดยคอลลิส พี. ฮันติงตัน ได้มีการวางแผนที่จะขยายทางรถไฟเคนตักกี้เซ็นทรัลต่อไปเพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์ที่ซิงค์สออฟราวด์สโตน รัฐเคนตักกี้ ซึ่งอยู่ทาง เหนือของลิฟวิงสตัน การขยายทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ในปี 1883 ทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่สมบูรณ์จากโควิงตันไปยัง L&N ในรัฐเคนตักกี้ตะวันออก ในปี 1890 L&N ได้ซื้อหุ้นสองในสามของเคนตักกี้เซ็นทรัล และในวันที่ 22 กันยายน 1891 ก็ได้เข้าซื้อหุ้นที่เหลือทั้งหมด ณ จุดนี้ ระยะทางรวมของเคนตักกี้เซ็นทรัลอยู่ที่ 217 ไมล์ที่เป็นเจ้าของโดยตรง[ 5 ]
ทางทิศใต้ของ ฟอร์ดทันที ทางรถไฟ สาย CC Subdivision ข้ามแม่น้ำเคนตักกี้มีสะพานข้ามแม่น้ำทั้งหมดสามแห่งสำหรับทางรถไฟ ณ สถานที่แห่งนี้ สะพานแห่งแรกสร้างขึ้นในปี 1883 ในปี 1907 ได้มีการสร้างสะพานแห่งที่สองขึ้นมาแทนที่ โดยโครงสร้างเดิมถูกย้ายไปที่ราเวนนา รัฐเคนตักกี้เพื่อใช้เป็นสะพานคนเดิน [ 6 ] สะพานปี 1907 ยังคงตั้งอยู่จนถึงปัจจุบัน แม้ว่าจะถูกทิ้งร้างไปแล้วก็ตาม[ 7 ]
ส่วนของรางรถไฟระหว่างลิฟวิงสตันและอีสต์เบิร์นสตัดต์ประกอบด้วยทางลาดชันยาว ทางโค้งหักศอก และอุโมงค์ที่รู้จักกันในชื่อ ครุก เกดฮิลล์เดิมทีเป็นรางเดี่ยว แต่ทางรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์ได้เพิ่มรางคู่บนเนินเขานี้ในปี 1908 ในปี 1964 เส้นทางเดิมถูกยกเลิกเพื่อใช้เส้นทางใหม่ที่สร้างขึ้นในปี 1908 แทน ทำให้เนินเขานี้กลับมาเป็นรางเดี่ยวอีกครั้ง[ 8 ]
ณ เดือนกรกฎาคม 2021 บริษัท CSX กำลังดำเนินการรื้อถอนรางคู่ที่ปลายด้านใต้ของเส้นทางรถไฟใกล้กับเมืองคอร์บิน รัฐเคนตักกี้