บริษัทขนส่งซีเอ็กซ์เอ็กซ์

แผนที่แสดงเส้นทางรถไฟของ CSX Transportation โดยสิทธิ์การใช้รางรถไฟแสดงด้วยสีม่วง ณ ปี 2009
รถไฟ CSX หมายเลข 660 รุ่นGE AC6000CWมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ที่สถานี Point of Rocks รัฐแมริแลนด์
ภาพรวม
สำนักงานใหญ่	อาคาร CSX Transportation , 500 ถนนวอเตอร์, แจ็กสันวิลล์, ฟลอริดา , สหรัฐอเมริกา
บุคคลสำคัญ	สตีฟ แองเจิล (ประธานและซีอีโอ) ไมค์ คอรี่ (รองประธานบริหารและซีโอโอ) เควิน บูน (รองประธานบริหารและหัวหน้าฝ่ายการพาณิชย์) สตีเฟน ฟอร์จูน (รองประธานบริหารและหัวหน้าฝ่ายดิจิทัลและเทคโนโลยี) ฌอน เพลคีย์ (รองประธานบริหารและซีเอฟโอ) ไดอาน่า ซอร์ฟลีท (รองประธานบริหารและหัวหน้าฝ่ายบริหาร) ไมเคิล เบิร์นส์ (รองประธานอาวุโส หัวหน้าฝ่ายกฎหมาย และเลขานุการบริษัท)
เครื่องหมายรายงาน	ซีเอสเอ็กซ์ที
ท้องถิ่น	ภาคตะวันออกเฉียงเหนือภาคใต้ภาคกลางของสหรัฐอเมริกา และภาคตะวันออกของแคนาดา
วันที่เปิดให้บริการ	1 กรกฎาคม 2529 – ปัจจุบัน ( 1986-07-01 )
บรรพบุรุษ	รายการ ระบบเชสซี่ ทางรถไฟระบบซีบอร์ด ทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอ ทางรถไฟเชซาพีคและโอไฮโอ ทางรถไฟเวสเทิร์นแมริแลนด์ ทางรถไฟริชมอนด์ เฟรเดอริกส์เบิร์ก และโพโทแมค ทางรถไฟพิตต์สเบิร์กและทะเลสาบอีรี บริษัทรถไฟและธนาคารจอร์เจีย คอนเรล รถไฟแพนแอม
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
ความยาว	21,000 ไมล์ (34,000 กิโลเมตร)
อื่น
เว็บไซต์	www.csx.com​​

CSX Transportation ( รหัสรายงานCSXT ) หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าCSXเป็นบริษัทรถไฟขนส่งสินค้าชั้น 1 ที่ดำเนินงานใน ภาคตะวันออกของสหรัฐอเมริกาและจังหวัดออนแทรีโอและควิเบก ของแคนาดา ดำเนินงานบนเส้นทางรถไฟประมาณ 21,000 ไมล์ (34,000 กม.) ^{[ 1 ]}เป็นบริษัทในเครือ ชั้นนำ ของCSX Corporationซึ่งเป็น บริษัท Fortune 500ที่มีสำนักงานใหญ่ในแจ็กสันวิลล์ รัฐฟลอริดา^{[ 2 ] [ 3 ]}

บริษัท CSX Corporation ก่อตั้งขึ้นในปี 1980 จากการควบรวมกิจการของChessie SystemและSeaboard Coast Line Industriesซึ่งเป็นบริษัทโฮลดิ้งสองแห่งที่ควบคุมกิจการรถไฟในภาคตะวันออกของสหรัฐอเมริกาในช่วงแรกเป็นเพียงบริษัทโฮลดิ้ง ต่อมาบริษัทในเครือที่ประกอบขึ้นเป็น CSX Corporation ได้ควบรวมกิจการอย่างสมบูรณ์ในปี 1987 CSX Transportation ก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการในปี 1986 ในฐานะผู้สืบทอดกิจการของSeaboard System Railroad ในปี 1999 CSX Transportation ได้เข้าซื้อ กิจการ Conrailประมาณครึ่งหนึ่งในการร่วมซื้อกิจการกับคู่แข่งอย่างNorfolk Southern Railwayและในปี 2022 ได้เข้าซื้อกิจการ Pan Am Railwaysขยายขอบเขตการดำเนินงานไปยังนิวอิงแลนด์ ตอน เหนือ

Norfolk Southern ยังคงเป็นคู่แข่งสำคัญของ CSX โดยทั้งสองบริษัทครองตลาดผูกขาดเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าข้ามทวีปในครึ่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา

CSX เป็นผลมาจากการควบรวมกิจการของบริษัทรถไฟหลายแห่งที่ดำเนินงานในภาคตะวันออกของสหรัฐอเมริกา โดยบริษัทแรกสุดคือBaltimore and Ohio Railroad (B&O) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1820 ^{[ 4 ]}บริษัทรถไฟคู่แข่งหลายแห่งตามแนวชายฝั่งตะวันออกเริ่มควบรวมกิจการตั้งแต่ทศวรรษที่ 1950 เป็นต้นไป ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มการรวมกิจการที่กว้างขึ้น การประกาศจาก บริษัทรถไฟ New York Central (NYC) และPennsylvania (PRR) ในเดือนพฤศจิกายน 1957 ว่าพวกเขากำลังพิจารณาที่จะรวมกิจการกัน ทำให้เกิดการหารือระหว่าง Baltimore and Ohio Railroad และChesapeake and Ohio Railway (C&O) เกี่ยวกับการควบรวมกิจการ^{[ 5 ]}ในที่สุด C&O ซึ่งมีฐานะทางการเงินแข็งแกร่งกว่า ได้เข้าควบคุม B&O ในเดือนธันวาคม 1962 แม้ว่าบริษัทรถไฟทั้งสองจะยังคงรักษาเอกลักษณ์ของตนเองไว้ก็ตาม NYC และ PRR ได้ก่อตั้งบริษัท Penn Central Transportation Companyในปี 1968 ซึ่งล้มละลายภายในปี 1970 ^{[ 6 ]}

บริษัท C&O/B&O ที่รวมกันได้ซื้อหุ้นในWestern Maryland Railwayจนกระทั่งสามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 ทำให้มีทางรถไฟสายที่สามเข้ามาอยู่ในหน่วยงานที่รวมกัน ซึ่งในปี พ.ศ. 2516 ได้กลายเป็นที่รู้จักอย่างเป็นทางการในชื่อChessie Systemตามชื่อแมวมาสคอตประจำบริษัท C&O ที่ชื่อ Chessie ^{[ 7 ]}

ในขณะที่ทางรถไฟในแอปพาลาเชียกำลังควบรวมกิจการ ทางรถไฟทางใต้ (และคู่แข่งทางประวัติศาสตร์) Seaboard Air Line RailroadและAtlantic Coast Line Railroadตัดสินใจที่จะควบรวมกิจการในปี 1960 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากInterstate Commerce Commissionในปลายปี 1963 และเสร็จสมบูรณ์ในที่สุดในปี 1967 ก่อตั้งเป็นSeaboard Coast Line Railroad [ ^{8 ] บริษัท}ที่ควบรวมกันนี้ได้ดูดซับPiedmont and Northern Railwayในปี 1969 ^{[ 9 ]}

ในแถบมิดเว สต์ ทางรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์ (L&N) ได้ดำเนินการเข้าซื้อกิจการอย่างต่อเนื่อง โดยแยกทางรถไฟชิคาโกและอีสเทิร์นอิลลินอยส์ (C&EI) ออกจากทางรถไฟมิสซูรีแปซิฟิกในปี 1969 ตามมาด้วยการเข้าซื้อกิจการทางรถไฟโมโนน ในปี 1971 ซึ่งเคยร้องเรียนอย่างรุนแรงเกี่ยวกับการแยก C&EI นอกจากนี้ L&N ยังซื้อส่วนหนึ่งของทางรถไฟเทนเนสซีเซ็นทรัลในปี 1969 อีกด้วย ^{[ 10 ]}แม้ว่าจะยังคงเป็นอิสระ แต่ L&N ก็มีความเชื่อมโยงกับแอตแลนติกโคสต์ไลน์มาอย่างยาวนาน และทางรถไฟอื่นๆ ในภูมิภาคเริ่มกังวลเกี่ยวกับระบบ L&N/SCL ที่รวมกัน^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2512 บริษัท Seaboard Coast Line ได้ก่อตั้งบริษัท Seaboard Coast Line Industries ขึ้น เป็นบริษัทโฮลดิ้ง บริษัท Seaboard Coast Line Railroad ถือหุ้นบางส่วนของ L&N อยู่แล้ว แต่บริษัทโฮลดิ้งแห่งใหม่นี้เริ่มซื้อหุ้นให้มากที่สุดเท่าที่จะหาได้ และควบคุมหุ้นเกือบทั้งหมดภายในปี พ.ศ. 2514 พร้อมกันนี้ บริษัทClinchfield RailroadและGeorgia Railroad ก็ได้เข้ามาควบคุมกิจการรถไฟ ซึ่งทั้งสองแห่งนี้เป็นกรรมสิทธิ์ร่วมกันของ SCL และ L&N กลุ่มบริษัทรถไฟที่เกิดขึ้นใหม่นี้จึงเริ่มดำเนินงานภายใต้ชื่อ "Family Lines" ^{[ 12 ]}

แม้จะมีการควบรวมกิจการเกิดขึ้นมากมาย แต่ก็ยังมีอีกหนึ่งการควบรวมกิจการที่จะเกิดขึ้น นั่นคือการรวมกันของ Chessie System และ Family Lines ด้วยเหตุนี้CSX Corporationจึงถูกจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 1978 เพื่อเป็นช่องทางสำหรับการควบรวมกิจการในอนาคต Chessie และ SCL Industries ได้ยื่นขออนุมัติแผนการควบรวมกิจการจาก ICC อย่างเป็นทางการในเดือนมกราคม 1979 ซึ่งก่อให้เกิดปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วจากทางรถไฟอื่นๆ ในภูมิภาค ภายในเดือนเมษายนNorfolk and Western RailwayและSouthern Railwayได้เปิดเผยแผนการควบรวมกิจการของตนเอง Southern คัดค้านการควบรวมกิจการกับ CSX ที่วางแผนไว้ แต่ในไม่ช้าก็ตกลงกับ Chessie และ SCL และยกเลิกการคัดค้าน^{[ 13 ]}เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1980 หลังจากได้รับการอนุมัติจาก ICC แล้ว CSX Corporation ก็ได้ก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการในฐานะผู้สืบทอดของ Chessie System และ Seaboard Coast Line Industries ในปี 1982 N&W และ Southern ได้ควบรวมกิจการเสร็จสมบูรณ์และก่อตั้งNorfolk Southern Railwayซึ่งเป็นคู่แข่งของ CSX ^{[ 13 ]}

หนึ่งในประเด็นแรกๆ ที่ทางรถไฟใหม่ต้องเผชิญคือการเลือกชื่อ ผู้บริหารของ Chessie และ SCLI เห็นพ้องกันว่า เนื่องจากการควบรวมกิจการที่เท่าเทียมกัน จึงไม่สามารถใช้ชื่อเดิมที่มีอยู่ได้ จึงมีการขอคำแนะนำจากพนักงานของทางรถไฟทั้งสองแห่ง ซึ่งได้ตอบกลับมาด้วยตัวย่อที่หลากหลายที่รวม C และ S ในรูปแบบต่างๆ ในขณะเดียวกัน ทนายความของทั้งสองบริษัทก็ต้องการชื่อที่จะใช้เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการกับ ICC ^{[ 14 ]} "CSC" ได้รับเลือก แต่เป็นชื่อของบริษัทขนส่งในรัฐเวอร์จิเนีย "CSM" (สำหรับ "Chessie-Seaboard Merger") ก็ถูกใช้ไปแล้วเช่นกัน เนื่องจากต้องการตัวระบุบางอย่างสำหรับทางรถไฟใหม่ ทนายความจึงตัดสินใจใช้ "CSX" และชื่อนี้ก็ติดอยู่ แม้ว่าจะตั้งใจให้เป็นเพียงชื่อชั่วคราวก็ตาม^{[ 14 ]}ในการประกาศต่อสาธารณะ มีการกล่าวว่า "CSX นั้นเหมาะสมอย่างยิ่ง C หมายถึง Chessie, S หมายถึง Seaboard และ X ซึ่งเป็นสัญลักษณ์การคูณ หมายความว่าเมื่อรวมกันแล้วเราจะยิ่งใหญ่กว่ามาก" ^{[ 14 ]}อย่างไรก็ตาม บทความเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 2559 บน เว็บไซต์ Railway Ageระบุว่า "...ตัวอักษร 'X' ย่อมาจาก 'Consolidated'" ^{[ 15 ]}ต้องเพิ่มตัวอักษรตัวที่สี่ให้กับ CSX เมื่อใช้เป็นเครื่องหมายรายงาน (CSXT) เนื่องจากเครื่องหมายรายงานที่ลงท้ายด้วย X หมายความว่ารถไฟนั้นเป็นของบริษัทให้เช่าหรือเจ้าของรถไฟส่วนตัว^{[ 16 ]}เจ้าหน้าที่ประชาสัมพันธ์ของ Chessie ได้ร่างโลโก้ที่เป็นไปได้หลายแบบสำหรับทางรถไฟใหม่ แต่ก็ยังคงไม่ลงตัวจนกระทั่งมีการเสนอให้รวมตัวอักษร "C" และ "S" เข้าด้วยกันในรูปทรงตัว X ^{[ 14 ]}

แม้จะควบรวมกิจการในปี 1980 แต่ CSX ก็เป็นเพียงบริษัทรถไฟบนกระดาษ (หมายความว่าไม่มีหัวรถจักรหรือตู้รถไฟที่ทาสีเป็นของ CSX) จนกระทั่งปี 1986 ในปีนั้น Seaboard System ได้เปลี่ยนชื่อเป็น CSX Transportation เมื่อวันที่ 30 เมษายน 1987 B&O ได้ควบรวมกิจการกับ C&O เนื่องจาก Western Maryland ได้ควบรวมกิจการกับ C&O ไปแล้วก่อนหน้านี้ ทำให้ C&O เป็นบริษัทรถไฟเพียงแห่งเดียวที่ยังคงดำเนินงานภายใต้ชื่อ Chessie System สุดท้าย เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1987 C&O/Chessie System ได้ควบรวมกิจการกับ CSX Transportation ทำให้บริษัทรถไฟหลักๆ ของ CSX ทั้งหมดอยู่ภายใต้ชื่อเดียวกัน

บริษัท รถไฟ Conrailซึ่งก่อตั้งโดยรัฐบาลเริ่มแสดงให้เห็นถึงศักยภาพในช่วงต้นทศวรรษ 1980 โดยทำกำไรได้เป็นครั้งแรกภายใต้การนำของแอล. สแตนลีย์ เครนหลังจากมีการออกกฎหมาย Staggers Rail Actรัฐบาลของเรแกนต้องการแปรรูป Conrail เนื่องจากบริษัทได้แสดงให้เห็นแล้วว่าสามารถยืนหยัดได้ด้วยตนเอง และได้ประกาศขายกิจการในปี 1983 แม้ว่า CSX จะแสดงความสนใจ แต่ในที่สุดก็ไม่ได้ยื่นข้อเสนอซื้อ Conrail อย่างไรก็ตาม Norfolk Southern ได้ยื่นข้อเสนอ เมื่อรัฐบาลระบุว่าข้อเสนอของ NS เป็นผู้ชนะ CSX ก็ตระหนักว่าตนเองกำลังเผชิญกับอันตรายทางการเงินจากระบบ NS/Conrail ที่รวมกัน บริษัทรถไฟจึงคัดค้านอย่างรุนแรงต่อการอนุญาตให้ขายกิจการ โดยอ้างว่าข้อกังวลเรื่องการผูกขาดทำให้ไม่สามารถขาย Conrail ให้กับ NS หรือ CSX ได้ แม้ว่าเครนจะมีประวัติในการจัดการการควบรวมกิจการของ NS ในขณะที่นำ Southern Railway แต่เขาก็เป็นผู้สนับสนุนอย่างแข็งขันในเรื่องความเป็นอิสระของ Conrail และเสนอทางเลือกอื่น: การแปรรูป Conrail ผ่านการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรก (IPO) ในที่สุดวิธีการของเครนก็ได้รับการยอมรับในปี 1987 ทำให้ Conrail ยังคงเป็นอิสระต่อไป^{[ 17 ]}

นี่ไม่ใช่จุดจบของความสนใจของ CSX และ NS ใน Conrail และความพยายามของคู่แข่งทั้งสองก็กลับมาดำเนินต่อในช่วงทศวรรษ 1990 คราวนี้ CSX เป็นฝ่ายเริ่มก่อน โดยประกาศข้อตกลงซื้อ Conrail อย่างไม่คาดคิดในเดือนตุลาคม 1996 NS รีบยื่นข้อเสนอของตนเองและเริ่มสงครามการประมูลกับ CSX ซึ่งยุติลงในเดือนมกราคม 1997 เมื่อคู่แข่งตกลงแบ่ง Conrail กัน^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 1997 บริษัท CSX และบริษัท Norfolk Southern Railway (NS) ได้ยื่นคำขอร่วมกันต่อคณะกรรมการการขนส่งทางบก (Surface Transportation Board หรือ STB) เพื่อขออนุญาตซื้อ แบ่ง และดำเนินการสินทรัพย์ของ Conrail ซึ่งมีเส้นทางรถไฟยาว 11,000 ไมล์ (18,000 กิโลเมตร) โดย Conrail ก่อตั้งขึ้นในปี 1976 โดยการรวมระบบรถไฟ ที่ประสบปัญหาหลายแห่งใน ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เข้าด้วยกันเป็น บริษัทที่รัฐบาลเป็นเจ้าของเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 1998 STB ได้อนุมัติคำขอของ CSX–NS และกำหนดวันที่ 22 สิงหาคม 1998 เป็นวันที่มีผลบังคับใช้ CSX ได้รับสินทรัพย์ของ Conrail จำนวน 42 เปอร์เซ็นต์ และ NS ได้รับส่วนที่เหลือ 58 เปอร์เซ็นต์ จากการทำธุรกรรมนี้ การดำเนินงานด้านรถไฟของ CSX ขยายตัวครอบคลุมเส้นทางรถไฟของ Conrail ประมาณ 3,800 ไมล์ (6,100 กิโลเมตร) (ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางที่เคยเป็นของNew York Central Railroad เดิม ) CSX เริ่มให้บริการรถไฟในส่วนของเครือข่าย Conrail ของตนเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1999 ปัจจุบัน CSX ให้บริการในพื้นที่ส่วนใหญ่ของภาคตะวันออกของสหรัฐอเมริกาและมีเส้นทางบางส่วนไปยังเมืองใกล้เคียงในแคนาดา

คู่แข่งทั้งสองไม่เต็มใจที่จะมอบการควบคุมเต็มรูปแบบให้กับบริษัทเดียวในพื้นที่อุตสาหกรรมที่พลุกพล่านในดีทรอยต์ ฟิลาเดลเฟียและนิวเจอร์ซีย์ตอนเหนือ ( ชายฝั่งเคมี ) จึงได้มีการหาทางออกโดยการจัดตั้งConrail Shared Assets Operations ซึ่งเป็น ทางรถไฟสับเปลี่ยนและสถานีปลายทางที่ร่วมเป็นเจ้าของซึ่งจะดำเนินการในพื้นที่เหล่านี้ในนามของทั้ง CSX และ NS ^{[ 19 ]}

บริษัท CSX เข้าซื้อกิจการทาง รถไฟ สายสั้นRichmond, Fredericksburg and Potomac Railroad (RF&P) ในรัฐเวอร์จิเนียเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1990 เดิมที RF&P เป็นกรรมสิทธิ์ร่วมของบริษัทรถไฟหลายแห่งผ่านบริษัทโฮลดิ้ง และดำเนินงานในฐานะ เส้นทาง เชื่อม ต่อ เจ้าของทั้งหมด ยกเว้น Pennsylvania Railroad และ Southern Railway ในที่สุดก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของ CSX และส่วนแบ่งของ PRR ถูกยกเลิกไปในระหว่างการล้มละลายของ Penn Central การซื้อกิจการครั้งนี้ทำให้เกิดการเชื่อมต่อใหม่ระหว่างAlexandriaและRichmondโดยเชื่อมโยงเส้นทางเดิมของ B&O กับเส้นทางของ C&O และ Seaboard อย่างไรก็ตาม รัฐเวอร์จิเนียซึ่งถือครองกรรมสิทธิ์บางส่วนของ RF&P ไม่พอใจกับข้อตกลงการควบรวมกิจการที่ CSX ทำขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานะของPotomac Yard ซึ่งในขณะนั้นเป็น ลานจัดเรียงสินค้าหลักในระบบ RF&P เป็นประเด็นที่ขัดแย้งกัน ลานดังกล่าวมีศักยภาพในการพัฒนาใหม่ และเป็นส่วนหนึ่งของการเจรจากับรัฐ CSX ตกลงที่จะยกเลิกการใช้งานลานรถไฟในที่สุดเมื่อบรรลุข้อตกลงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 โดยที่ CSX และรัฐเวอร์จิเนียต่างซื้อส่วนหนึ่งของ RF&P ^{[ 20 ]}

ตั้งแต่ทศวรรษ 1930 B&O ได้ใช้ส่วนหนึ่งของเส้นทางหลัก ของ ทางรถไฟพิตต์สเบิร์กและเลคอีรี (P&LE) จาก แมคคีสพอร์ต รัฐเพนซิลเวเนียไปยังเวสต์พิตต์ สเบิร์ก ผ่าน ข้อตกลง สิทธิ์การใช้เส้นทาง P&LE ยังคงมีสถานะทางการเงินที่ดีพอที่จะไม่ถูกรวมเข้ากับ Conrail แต่ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำอย่างรุนแรงในอุตสาหกรรมเหล็กในช่วงทศวรรษ 1980 ทำให้ทางรถไฟแห่งนี้ประสบปัญหาอย่างหนัก เมื่อปริมาณการจราจรในท้องถิ่นลดลงอย่างมาก สถานการณ์จึงเลวร้ายลงจน B&O ต้องเดินรถไฟมากถึง 20 ขบวนต่อวันบนเส้นทางหลักของ P&LE เทียบกับเพียงขบวนเดียวที่เจ้าของเส้นทางเคยเดิน เมื่อพนักงานของ P&LE ประท้วงการเปลี่ยนแปลงกรรมสิทธิ์ของทางรถไฟ บริษัทจึงลดการบำรุงรักษาและลดเส้นทางหลักเหลือเพียงรางเดียวเพื่อลดต้นทุน ซึ่งส่งผลเสียต่อการใช้งานเส้นทางของ CSX และกระตุ้นให้เกิดความสนใจที่จะซื้อเส้นทางนี้โดยตรง^{[ 21 ]}

ความพยายามครั้งแรกในการซื้อ กิจการ P&LE โดยร่วมมือกับพนักงานของ P&LE ในปี 1988 ล้มเหลว เนื่องจากการเจรจาระหว่าง CSX และสหภาพแรงงานของบริษัทรถไฟอื่นไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้ CSX จึงซื้อเส้นทางหลักของ P&LE อย่างสมบูรณ์ในปี 1991 และให้ P&LE เช่าต่อ ในปีต่อมา CSX ได้ก่อตั้งThree Rivers Railwayเป็นบริษัทลูก และซื้อเส้นทางสำคัญหลายสายของ P&LE ผ่านทางบริษัทนี้ CSX ไม่ต้องการรถไฟทั้งหมด ดังนั้นบางเส้นทางและสินทรัพย์ของบริษัทจึงถูกเก็บไว้โดยบริษัทแม่ของ P&LE ซึ่งในที่สุดก็ขายออกไป^{[ 22 ]}

บริษัทได้เปิดตัวสโลแกนปัจจุบัน "How Tomorrow Moves" ในปี 2551 ^{[ 23 ]}

ในปี 2014 Canadian Pacific Railway ได้ติดต่อ CSX เพื่อเสนอให้ควบรวม ^{กิจการ}ของทั้งสองบริษัท แต่ CSX ปฏิเสธ และในปี 2015 Canadian Pacific ได้พยายามซื้อกิจการและควบรวมกับNorfolk Southern [ ^{24 ]}แต่ NS ก็ปฏิเสธที่จะทำเช่นนั้นเช่นกัน

ในปี 2017 CSX ประกาศว่าHunter Harrisonจะดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหารคนใหม่ ซึ่งเป็นการตกลงกับนักลงทุนเชิงรุกPaul Hilalและ Mantle Ridge ^{[ 25 ]} CSX เพิ่มกรรมการใหม่ 5 คนในคณะกรรมการ รวมถึง Harrison และ Paul Hilal ผู้ก่อตั้ง Mantle Ridge โดย Mantle Ridge ถือหุ้น 4.9% ใน CSX ^{[ 26 ]} Harrison ดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อเปลี่ยนการดำเนินงานทางรถไฟของ CSX ให้เป็นการเดินรถไฟที่มีความแม่นยำสูง [ ^{27 ] เมื่อ}วันที่ 14 ธันวาคม 2017 CSX ประกาศว่า Hunter Harrison ลาป่วย สองวันหลังจากการประกาศ Harrison เสียชีวิต หนึ่งวันหลังจากเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลเนื่องจากภาวะแทรกซ้อนจากโรคที่เป็นอยู่ CSX พบว่าราคาหุ้นลดลง 10% ในช่วงแรก แต่ก็กลับมาทำราคาสูงสุดในรอบ 52 สัปดาห์ได้ในเวลาไม่ถึงหนึ่งเดือนต่อมา (มกราคม 2018) ^{[ 28 ]} ผู้สืบทอดตำแหน่งของแฮร์ริสันยังคงเปลี่ยนไปสู่การวางรางรถไฟที่แม่นยำ โดย เปลี่ยน ลานจอดรถไฟ ส่วนใหญ่ ให้เป็นลานจอดรถไฟแบบราบ ยกเลิกเส้นทางการขนส่งที่มีปริมาณน้อย และลดจำนวนรถไฟและกำลังคน

ในปี 2025 CSX ได้ดำเนินการโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญสองโครงการซึ่งจำกัดความจุของเครือข่าย ได้แก่ การซ่อมแซมความเสียหายจากพายุเฮอริเคนเฮเลนและการปรับปรุงอุโมงค์ขนาดใหญ่ในบัลติมอร์ ความพยายามเหล่านี้ส่งผลเสียต่อความเร็วของรถไฟและประสิทธิภาพการให้บริการตลอดปีที่ผ่านมา^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2020 บริษัทแม่ของ CSX Transportation คือ CSX Corporation ได้ประกาศผ่านโซเชียลมีเดียว่าได้บรรลุข้อตกลงกับ Pan Am Systems เพื่อซื้อPan Am Railways ซึ่ง เป็นบริษัทรถไฟ ระดับ Class II ในนิวอิงแลนด์โดยรอการอนุมัติจากคณะกรรมการการขนส่งทางบก (Surface Transportation Board ) ซึ่ง STB ได้อนุมัติการซื้อกิจการเมื่อวันที่ 14 เมษายน 2022 ^{[ 32 ]}ในส่วนหนึ่งของการเข้าซื้อกิจการ Norfolk Southern Railway จะได้รับสิทธิ์ในการใช้เส้นทางรถไฟของ CSX หลายสาย และPan Am Southernซึ่ง Pan Am Railways เป็นเจ้าของ 50 เปอร์เซ็นต์ จะดำเนินการโดยBerkshire and Eastern Railroadซึ่งเป็นบริษัทลูกแห่งใหม่ของ Genesee & Wyomingที่จัดตั้งขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์นี้โดยเฉพาะ^{[ 32 ]} CSX เสร็จสิ้นการซื้อกิจการเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2022 ^{[ 33 ]}

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2566 บริษัท CSX และบริษัท Canadian Pacific Kansas City (CPKC) ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ ได้ประกาศความตั้งใจที่จะซื้อกิจการทางรถไฟ Meridian and Bigbee Railroad (MNBR) MNBR เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระยะทาง 168 ไมล์ (270 กิโลเมตร) ระหว่าง CSX ในเมืองเบิร์กวิลล์ รัฐอลาบามาใกล้กับเมืองมอนต์โกเมอรีและเมืองเมริเดียน รัฐมิสซิสซิปปีซึ่งเป็นจุดที่เชื่อมต่อกับทางด่วนเมริเดียน สปีดเวย์ มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ภายใต้ข้อตกลงที่เสนอ CSX จะกลับมาดำเนินการเดินรถระหว่างมอนต์โกเมอรีและเมอร์เทิลวูด โดยยกเลิกสัญญาเช่าที่มีอยู่กับ MNBR ในขณะที่ CPKC จะได้มาซึ่งส่วนของเส้นทางระยะทาง 50.4 ไมล์ (81.1 กิโลเมตร) ระหว่างเมอร์เทิลวูดและเมริเดียน MNBR จะยุติการดำเนินงานระหว่างมอนต์โกเมอรีและเมอร์เทิลวูด แต่อาจยังคงดำเนินการระหว่างเมอร์เทิลวูดและเมริเดียนต่อไป และให้บริการลูกค้าเดิมในส่วนนั้นของเส้นทางต่อไปได้^{[ 34 ]}หาก STB อนุมัติการซื้อ จะเป็นการเชื่อมต่อระหว่างเครือข่ายของทั้งสองบริษัท และอนุญาตให้การขนส่งของ CSX ที่มุ่งหน้าไปยังเม็กซิโกส่งตรงไปยัง CPKC โดยไม่ต้องใช้ทางรถไฟกลางแห่งที่สามในการขนส่งสินค้าดังกล่าว ปัจจุบัน การขนส่งของ CSX ที่มุ่งหน้าไปยังเม็กซิโกจะถูกแลกเปลี่ยนกับทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิกในนิวออร์ลีนส์จากนั้นจึงนำไปยังประตูข้ามพรมแดนในลาเรโด รัฐเท็กซัสเพื่อส่งมอบให้กับ CPKC ^{[ 35 ] [ 36 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 STB ได้อนุมัติให้ CSX กลับมาดำเนินการบนเส้นทางที่เช่าจาก M&B ระยะทาง 93.7 ไมล์ (150.8 กม.) ระหว่าง Burkville และ Myrtlewood และ CPKC ซื้อเส้นทางระยะทาง 50.4 ไมล์ (81.1 กม.) ระหว่าง Myrtlewood และ Meridian ข้อตกลงดังกล่าวมีผลบังคับใช้ในวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ^{[ 37 ]}

ในขั้นต้นและในอีกห้าปีข้างหน้า CSX และ CPKC จะแลกเปลี่ยนรถไฟกันโดยเฉลี่ยวันละสองขบวนในแต่ละทิศทาง^{[ 37 ]}

ในทางกลับกัน คณะกรรมการยังกำหนดให้ CSX ต้อง เปิดทางเข้าออก Selma, ALไว้ และให้ผู้ส่งสินค้าหนึ่งรายเข้าถึง NS ที่ Selma ในอัตรา M&B เป็นเวลาห้าปี โดยขึ้นอยู่กับการปรับเพิ่มต้นทุนที่สมเหตุสมผล นอกจากนี้ยังรวมถึงเงื่อนไขที่ปกป้องพนักงานที่ได้รับผลกระทบจากการขายสายส่ง และกำหนดให้มีความพยายามในการลดเสียงรบกวนในส่วนของ CSX ^{[ 37 ]}

ไม่กี่วันก่อนที่ CSX และ CPKC จะเข้าครอบครองเส้นทาง M&B เดิมอย่างเป็นทางการSchneider Nationalซึ่งเป็นหนึ่งในพันธมิตรด้านการขนส่งแบบผสมผสานรายใหญ่ของ CSX และเป็นพันธมิตรหลักของ CPKC ได้ประกาศว่าจะเริ่มให้บริการเส้นทางใหม่ที่เชื่อมต่อภาคตะวันออกเฉียงใต้ (ฟลอริดาและจอร์เจีย) กับตลาดเท็กซัสและเม็กซิโกผ่านเส้นทางระหว่างมอนต์โกเมอรีและเมริเดียนตั้งแต่เดือนธันวาคมเป็นต้นไป^{[ 38 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 กลุ่มนักลงทุนAncora Holdingsได้กระตุ้นให้บริษัทเริ่มสำรวจข้อตกลงการควบรวมกิจการกับBNSFซึ่งเป็นบริษัทรถไฟ Class I ที่ใหญ่ที่สุดในภาคตะวันตก หรือCPKCเพื่อตอบสนองต่อโครงการควบรวมกิจการขนาดใหญ่ที่ประกาศไว้ระหว่าง Union Pacific และ Norfolk Southern ^{[ 39 ] [ 40 ]}

ในขณะเดียวกัน กลุ่มนักลงทุนได้กดดันบริษัทให้ปลดซีอีโอและประธานโจ ฮินริชส์โดยอ้างถึงการตกต่ำทางการเงินและการดำเนินงานของบริษัทรถไฟ รวมถึงข้อกล่าวหาอื่นๆ ตามรายงานของ Trains.com นับตั้งแต่ฮินริชส์เข้าร่วม CSX ในปี 2022 บริษัทรถไฟแห่งนี้ได้สร้างผลตอบแทนผู้ถือหุ้นรวมที่ดีที่สุดในบรรดาบริษัทรถไฟ Class I ที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์^{[ 41 ]}อย่างไรก็ตาม จากการวิเคราะห์ของ Trefis ในเดือนมีนาคม 2025 CSX มีผลตอบแทนเฉลี่ยต่อปีแบบทบต้นอยู่ที่ -3.7% ในช่วงปี 2021 ถึง 2024 ซึ่งต่ำกว่าผลตอบแทนเฉลี่ยของกลุ่มบริษัทคู่แข่งที่ -1.0% ในช่วงเวลาเดียวกัน^{[ 42 ]}จากบทความใน Semafor ระบุว่า "ผลงานของฮินริชส์ในปีที่ผ่านมาก็ย่ำแย่เช่นกัน ราคาหุ้นของ CSX อยู่ในระดับกลางๆ แต่กลับล้าหลังในด้านตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่สำคัญ" ^{[ 43 ]}ฮินริชส์ได้ขอขึ้นเงินเดือนให้ตัวเองหลายครั้ง ซึ่งอยู่ที่ 14 ล้านดอลลาร์ต่อปี^{[ 43 ]}

ในระหว่างดำรงตำแหน่ง CEO โจ ฮินริชส์ เน้นย้ำถึงโครงการริเริ่มด้านวัฒนธรรมและกำลังคน เช่น โครงการ "ONE CSX" เขาปกป้องผลตอบแทนของผู้ถือหุ้นในระหว่างที่ดำรงตำแหน่ง CEO แต่นักวิจารณ์กล่าวว่าอัตราส่วนการดำเนินงานของ CSX แย่ลงจาก 58 เปอร์เซ็นต์เหลือประมาณ 67 เปอร์เซ็นต์ และรายได้จากการดำเนินงานในไตรมาสที่สองปี 2025 ลดลง 11% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า นักลงทุนบางรายตั้งคำถามถึงรูปแบบการบริหารแบบ "ผู้นำที่รับใช้" ของเขา^{[ 44 ]}

อาริเอล โรซา นักวิเคราะห์ จากซิติกรุ๊ปรู้สึกงงงวยกับท่าทีของอันโคราที่ระบุไว้ในจดหมายถึงซีเอสเอ็กซ์ โดยในจดหมายระบุว่า:

โรซ่าจึงเขียนตอบกลับว่า:

Ancora ซึ่งเป็นเจ้าของหุ้นใน CPKC เช่นกัน ได้กระตุ้นให้บริษัทนั่งลงและเจรจาข้อตกลงการควบรวมกิจการกับ CSX แต่เนื่องจากการที่บริษัทแคนาดาเข้าซื้อ CSX ในที่สุดอาจไม่เป็นที่ยอมรับของรัฐบาลกลางกลุ่มนักลงทุนจึงแนะนำให้ CSX ซื้อ CPKC และคงKeith Creel ไว้ในตำแหน่งซีอีโอและประธานต่อ ไป^{[ 39 ]}

CSX ได้ว่าจ้างGoldman Sachsเพื่อให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการควบรวมกิจการกับ BNSF หรือเรื่อง CPKC ^{[ 41 ]}

วอร์เรน บัฟเฟตต์เจ้าของ บริษัท Berkshire Hathawayซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ BNSF ได้ปฏิเสธข่าวลือที่ว่าบริษัทรถไฟของเขากำลังมองหาการควบรวมกิจการกับ CSX หรือเสนอราคาที่ดีกว่าให้กับ NS ผู้บริหารของบริษัทยังปฏิเสธข่าวลือเกี่ยวกับการควบรวมกิจการกับบริษัทรถไฟชั้นนำในภาคตะวันออก อย่างไรก็ตาม พวกเขารายงานว่ากำลังเจรจากับ CSX เพื่อเปิดบริการขนส่งสินค้าแบบผสมผสานร่วมกันใหม่จากแจ็กสันวิลล์ รัฐฟลอริดาชาร์ลอตต์ รัฐนอร์ทแคโรไลนาแอตแลนตารัฐจอร์เจียและท่าเรือนิวยอร์กและนิวอาร์กไปยังสถานีขนส่งสินค้าแบบผสมผสานของ BNSF ในฟีนิกซ์แคนซัสซิตี้บาร์สโตว์สต็อกตันและซานเบอร์นาร์ดิโน^{[ 46 ]}

CPKC ยังชี้แจงเพิ่มเติมว่า ณ ขณะนี้ ทางบริษัทไม่สนใจที่จะดำเนินการควบรวมกิจการกับ CSX การควบรวมกิจการรถไฟครั้งใหญ่ใดๆ CPKC กล่าวว่า ก่อให้เกิด "ความเสี่ยงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนต่อลูกค้า พนักงานรถไฟ และห่วงโซ่อุปทานโดยรวม ความเสี่ยงเหล่านั้นจะรุนแรงขึ้นจากการรวมกิจการที่ตามมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้" ทางบริษัทรถไฟกล่าว^{[ 47 ]}

CPKC ยังประกาศด้วยว่าจะพยายามเสริมสร้างบริการขนส่งแบบผสมผสานร่วมกับ CSX ในชื่อ "Southeast Mexico Express" ซึ่งให้บริการจากทางตะวันออกเฉียงใต้ (จอร์เจียและฟลอริดา) ไปยังตลาดในเท็กซัสและเม็กซิโก^{[ 47 ]}

แรงกดดันจากนักลงทุนส่งผลกระทบ และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 Hinrichs ถูกปลดออกจากคณะกรรมการบริหารของบริษัท โดย Steve Angel เข้ามาดำรงตำแหน่งซีอีโอคนใหม่ของ CSX แทน^{[ 48 ]} Angel ซึ่งเป็นผู้บริหารที่มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมเคมีและรถไฟขณะทำงานที่ General Electric จะมีหน้าที่เจรจาข้อตกลงการควบรวมกิจการกับ BNSF หรือ CPKC ในที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่ประธานาธิบดีDonald Trumpได้แสดงความเห็นชอบต่อการควบรวมกิจการครั้งใหญ่ระหว่าง UP และ NS ที่เสนอไว้^{[ 49 ]}

CSX ดำเนินการเดินรถไฟขนส่งน้ำส้มซึ่งประกอบด้วย ตู้รถไฟ Tropicanaที่บรรทุกน้ำส้ม สด ระหว่างเมืองแบรดเดนตัน รัฐฟลอริดาและ เขต กรีนวิลล์ของเมืองเจอร์ซีซิตี รัฐนิวเจอร์ซีย์ เดิมทีรถไฟขาขึ้นเหนือถูกกำหนดให้เป็น K650 ใน CSX ในช่วงทศวรรษ 1990 และ Q740 ในช่วงทศวรรษ 2000 รถไฟขนส่งน้ำส้มนี้เคยถูกศึกษาในฐานะแบบจำลองของการขนส่งทางรางที่มีประสิทธิภาพซึ่งสามารถแข่งขันกับรถบรรทุกและโหมดอื่นๆ ในการค้าสินค้าที่เน่าเสียง่าย ในปี 2017 รถไฟขบวนนี้ถูกยกเลิกจากทางเหนือของเมืองแทมปา รัฐฟลอริดาและปัจจุบันรถไฟขนส่งสินค้าผสมได้นำตู้รถไฟไปยังปลายทางต่างๆ แทน อย่างไรก็ตาม รถไฟขบวนนี้ยังคงให้บริการระหว่างแบรดเดนตันและแทมปา แต่ถูกกำหนดให้เป็น O823 ในพื้นที่^{[ 50 ]}

CSX ดำเนินการรถไฟขนส่ง โค้ก เอ็กซ์เพรส^{[ 51 ]}โดยขนส่งโค้กสำหรับการผลิตเหล็กการผลิตไฟฟ้าและการใช้งานอื่นๆ ที่หลากหลาย วิ่งระหว่างพิตต์สเบิร์กและชิคาโกและสถานที่อื่นๆ ในเขตRust Belt

CSX ได้ทำการปรับปรุงหัวรถจักรจำนวนมาก^{[ 52 ]} หัวรถจักร EMD GP38-2 , GP40-2และSD40-2บางส่วนได้รับการปรับปรุงให้เป็นไปตามมาตรฐาน Dash 3 พร้อมระบบเบรกอากาศควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ Wabtec ที่ได้รับการปรับปรุง ระบบปรับอากาศ ระบบควบคุมการสตาร์ทอัตโนมัติ ห้องโดยสารที่ปลอดภัยจากการชน แท่นควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ และระบบควบคุมรถไฟเชิงบวก (PTC) ^{[ 53 ]}ในปี 2019 หัวรถจักร SD70AC จำนวน 25 คัน ได้รับการปรับปรุงใหม่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงหนัก CSX Huntington พร้อมเครื่องยนต์หลักที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์และความสะดวกสบายภายในห้อง โดยสาร ระบบเบรกอากาศ New York Air Brake CCB II และระบบควบคุมการขับเคลื่อน Mitsubishi ใหม่^{[ 54 ]} CSX ยังได้ร่วมมือกับWabtecเพื่อปรับปรุง หัวรถจักร GEที่โรงงาน Fort Worth ของพวกเขา^{[ 55 ]}โดยมีการอัพเกรดเครื่องยนต์หลักให้เป็นไปตามข้อกำหนด FDL Advantage และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ เช่น ระบบ Wabtec Trip Optimizer Zero-to-Zero ^{[ 56 ]}

นอกจากนี้ CSX ยังได้รับ รถจักร EMD F40PH -2 จำนวนหนึ่งที่เคยปลดประจำการจากAmtrakซึ่งปัจจุบันถูกนำมาใช้สำหรับบริการรถสำนักงานผู้บริหารและรถไฟทดสอบทางเรขาคณิตภายใต้ CSX เดิมทีรถจักรเหล่านี้มีหมายเลข 9992, 9993, 9998 และ 9999 แต่ในปี 2021 รถจักรทั้งหมดเหล่านี้ยกเว้นหมายเลข 9999 ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น CSX 1, 2 และ 3 และทาสีใหม่เป็นลวดลายแบบดั้งเดิมเพื่อเป็นเกียรติแก่ทางรถไฟ Baltimore and Ohio เดิม[ 57 ^{]รถจักร}อีกคันหนึ่งคือ อดีตMARC GP40WH-2หมายเลข 9969 ก็ถูกซื้อมาเพื่อวัตถุประสงค์เดียวกันกับรถจักรคันก่อนหน้าเช่นกัน

เมื่อฮันเตอร์ แฮร์ริสัน เข้ามา บริหาร CSX ก็เริ่มเก็บหัวรถจักรจำนวนมากไว้ หลังจากแฮร์ริสันเสียชีวิต เจมส์ ฟูท ผู้สืบทอดตำแหน่งของเขาก็ได้ดำเนินนโยบายส่วนใหญ่ต่อจากเขา บริษัทมีหัวรถจักรมากกว่า 900 คันที่เก็บไว้ในเดือนมกราคม 2018 ^{[ 58 ]}

CSX สั่งซื้อSD70ACe-T4 จำนวน 10 คัน ในเดือนสิงหาคม 2018 ซึ่งส่งมอบในเดือนกรกฎาคมปีถัดมา โดยจัดอยู่ในประเภท ST70AH นอกจากนี้ CSX ยังมีสัญญากับ Wabtec สำหรับการปรับปรุงฝูงรถจักร CW44 ให้ทันสมัย ​​รถจักรที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ซึ่งมีจำนวนเกือบ 30 คัน ณ เดือนมิถุนายน 2020 จัดอยู่ในประเภทCM44AC [ ^{59 ] ใน}เดือนกุมภาพันธ์ 2024 CSX และ Wabtec ได้บรรลุข้อตกลงใหม่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงรถจักรมากกว่า 200 คัน ซึ่งคิดเป็นส่วนที่เหลือของรถจักรCW44AC และ CW44AH ที่ใช้งานอยู่ รถจักรเหล่านี้จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยไปจนถึงปี 2028 ^{[ 60 ]}

เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2562 CSX ได้เปิดตัวหัวรถจักรหมายเลข 911 และ 1776 ซึ่งเป็น หัวรถจักร ES44AH สองคัน ที่สร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่เจ้าหน้าที่กู้ภัยและทหารผ่านศึกตามลำดับ^{[ 61 ]}หัวรถจักรพิเศษอีกคันหนึ่งคือ ES44AH หมายเลข 3194 ได้เปิดตัวเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2562 เพื่อเป็นเกียรติแก่เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมาย^{[ 62 ]}เมื่อวันที่ 13 กันยายน 2565 CSX ได้เปิดตัวหัวรถจักร SD70AC หมายเลข 4568 ที่ทาสีเพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 50 ปีของปฏิบัติการ Lifesaver ^{[ 63 ]}เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2567 CSX ได้เปิดตัวหัวรถจักร SD70AC หมายเลข 4720 อีกคันหนึ่งที่ทาสีเพื่อเป็นเกียรติแก่โครงการ 'One CSX' ของพวกเขาซึ่งให้เกียรติแก่พนักงานรถไฟ^{[ 64 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 CSX ได้เปิด ตัวโครงการ รถจักรโบราณโดยเริ่มจากรถจักร ES44AH หมายเลข 1827 ที่ได้รับการทาสีสำหรับทางรถไฟ Baltimore and Ohioจากนั้น CSX ระบุว่ารถจักรโบราณทั้งหมด 21 คันจะได้รับการทาสีในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า โดยหมายเลขรถจักรจะตรงกับปีที่ก่อตั้งทางรถไฟหรือปีที่เริ่มใช้ชื่อ^{[ 65 ] [ 66 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2020 รถจักร CSX EMD GP38-2 จำนวน 1 คัน และรถจักร CSX EMD GP40-2 อีก 2 คัน ได้รับการตกแต่งด้วยสีแบบดั้งเดิม รถจักรหมายเลข 2625 ได้รับการตกแต่งด้วยส่วนหน้าที่มีธีมLouisville & Nashville ^{[ 67 ]}รถจักรหมายเลข 6914 ได้รับการตกแต่งด้วย ลวดลาย Chessie Systemที่ส่วนหน้า^{[ 68 ]}และรถจักรคันที่สาม หมายเลข 6394 (อดีตหน่วย RF&P) ^{[ 69 ]}ได้รับการตกแต่งด้วยลวดลายRichmond, Fredericksburg and Potomac ในจินตนาการ ^{[ 70 ]}

ในปี พ.ศ. 2538 CSX เริ่มใช้ ข้อกำหนด การประกันภัยความรับผิด ใหม่ มูลค่า 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อแนะนำนโยบายอย่างเป็นทางการ "ห้ามใช้รถจักรไอน้ำบนล้อของตัวเอง" ซึ่งห้ามการใช้งานรถจักรไอน้ำและอุปกรณ์รถไฟโบราณอื่นๆ บนรางของตนเนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัยและความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น^{[ 71 ] [ 72 ]}

• เหตุการณ์รถไฟตกรางปี 1986ใกล้เมืองไมอามิสเบิร์ก รัฐโอไฮโอ
• อุบัติเหตุทางรถไฟที่บิ๊กบายูคาโนต์ปี 1993 ใกล้เมืองโมบายล์ รัฐอลาบามา
• อุบัติเหตุรถไฟชนกันที่เมืองซิลเวอร์สปริง รัฐแมริแลนด์ ปี 1996
• อุบัติเหตุรถไฟชนกันที่เวสต์เวอร์จิเนียในปี 1997 มีผู้เสียชีวิต 1 ราย^{[ 73 ]}
• อุบัติเหตุรถบัสชนรถไฟปี 2000 ที่เมืองเทนงา รัฐจอร์เจีย มีผู้เสียชีวิต 3 ราย และบาดเจ็บ 4 ราย
• เหตุการณ์รถไฟ CSX 8888ในปี 2001 ทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัฐโอไฮโอ มีผู้บาดเจ็บเล็กน้อย 1 ราย เหตุการณ์นี้เป็นแรงบันดาลใจให้กับภาพยนตร์แอ็คชั่นเรื่องUnstoppable ในปี 2010
• เหตุการณ์ไฟไหม้อุโมงค์โฮเวิร์ดสตรีทปี 2001 ในเมืองบัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์
• เหตุการณ์รถไฟตกรางที่เมืองบรูคส์ รัฐเคนตักกี้ปี 2007
• 2011 Mineral Springs, North Carolinaเกิดอุบัติเหตุรถไฟชนกันและเกิดไฟไหม้ โดยมีรถไฟ 2 ขบวน (Union Pacific) และขบวนรถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ด้านหลัง ทำให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย^{[ 74 ]}
• ปี 2012 เกิดเหตุรถไฟตกรางที่เอลลิคอตต์ซิตี รัฐแมริแลนด์ มีผู้เสียชีวิต 2 ราย
• เหตุการณ์รถไฟตกรางที่สปุยเต็น ดุยวิลปี 2013
• เหตุการณ์รถไฟMidnight Riderปี 2014 ^{[ 75 ] [ 76 ]}
• เหตุการณ์รถไฟตกรางที่เมาท์คาร์บอน ปี 2015ณเมาท์คาร์บอน รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย
• เหตุการณ์รถไฟตกรางที่รัฐเทนเนสซี ปี 2015เมืองแมรีวิลล์ รัฐเทนเนสซี
• อุบัติเหตุรถชนกัน ที่บิโลซี รัฐมิสซิสซิปปีปี 2017 กับรถบัสท่องเที่ยวที่ติดอยู่บนรางรถไฟ มีผู้เสียชีวิต 4 ราย บาดเจ็บ 44 ราย^{[ 77 ]}
• เหตุการณ์รถไฟบรรทุกถ่านหินตกรางในเขตชานเมืองพิตต์สเบิร์กในปี 2017 ^{[ 78 ]}
• อุบัติเหตุรถไฟตกราง ที่ไฮนด์แมน รัฐเพนซิลเวเนียปี 2017 การรั่วไหลของสารเคมีและไฟไหม้^{[ 79 ]}
• เหตุการณ์รถไฟตกราง ที่แอตแลนตาในปี 2017 ทำลายบ้านที่มีคนอาศัยอยู่^{[ 80 ]}
• ปี 2018 เกิดอุบัติเหตุรถไฟชนกัน ที่เมืองเคย์ซี รัฐเซาท์แคโรไลนาระหว่างรถไฟแอมแทร็กซิลเวอร์สตาร์กับรถไฟขนส่งรถยนต์ของซีเอ็กซ์ (Q210-03) มีผู้เสียชีวิต 2 ราย และบาดเจ็บ 116 ราย
• เหตุการณ์รถไฟตกราง ที่วูสเตอร์ รัฐแมสซาชูเซตส์ปี 2018 – เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2018 รถไฟ CSX Intermodal จากวูสเตอร์ รัฐแมสซาชูเซตส์ ชนกับสะพานลอยต่ำ ทำให้รถไฟ 12 โบกี้ตกราง โบกี้หนึ่งเกือบชนกับโบกี้บรรทุกสารเคมีพิษ วิศวกรได้รับบาดเจ็บ^{[ 81 ]}
• พายุทอร์นาโดที่บาร์นสลีย์ รัฐเคนตักกี้ปี2021 – เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2021 พายุทอร์นาโด ระดับ EF4ได้พัดถล่มและทำให้รถไฟ CSX ตกราง โดยพัดตู้รถไฟหลายตู้ขึ้นไปบนเนินเขา รวมถึงตู้หนึ่งที่ตกลงบนบ้านหลังหนึ่ง^{[ 82 ]}
• ไฟป่า ใน Rockland County, นิวยอร์กปี 2023 – เมื่อวันที่ 14 และ 15 เมษายน 2023 เกิดไฟป่าหลายจุดในเขตชานเมือง Rockland County รัฐนิวยอร์ก นักดับเพลิงหลายคนเป็นลมแดดขณะต่อสู้กับเปลวไฟ และไฟป่าได้สร้างความเสียหายต่อทรัพย์สินและสิ่งปลูกสร้าง การสอบสวนเหตุการณ์เหล่านี้กำลังดำเนินอยู่ โดยเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นอ้างว่ารถไฟ CSX ที่วิ่งผ่านหลายเมืองได้จุดประกายไฟ ซึ่งต่อมาได้ลุกไหม้ในวันที่อากาศแห้งผิดปกติและมีอุณหภูมิสูงเป็นประวัติการณ์ถึง 90 °F ^{[ 83 ]}
• 2023 ร็อกคาสเซิลเคาน์ตี้ รัฐเคนตักกี้ รถไฟ 16 ขบวน สองขบวนบรรทุกกำมะถันหลอมเหลว และอีกสองขบวนบรรจุแมกนีเซียมไฮดรอกไซด์ ตกราง ทำให้เกิดไฟไหม้ครั้งใหญ่ที่ต้องใช้เจ้าหน้าที่หลายร้อยคนในการควบคุม ผู้ว่าการรัฐประกาศภาวะฉุกเฉิน และประชาชนในเมืองลิฟวิงสตันถูกอพยพ ไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ^{[ 84 ]}
• เหตุการณ์รถไฟตกรางที่ Todd County, Kentucky ในปี 2025 เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2025 เกิดเหตุรถไฟตกรางทำให้เกิดการรั่วไหลของกำมะถันหลอมเหลว ส่งผลให้เมือง Trenton, KY ที่อยู่ใกล้เคียงต้องหลบภัยอยู่ในที่ปลอดภัยเป็นเวลาห้าชั่วโมง ไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ^{[ 85 ]}

ในลานจอดรถไฟแบบเนินลาดรถไฟจะถูกผลักอย่างช้าๆ ขึ้นเนินเล็กๆ ขณะที่ตู้รถไฟจะถูกปลดออกจากกันที่ยอดเนิน และปล่อยให้กลิ้งลงเนินไปยังรางที่เหมาะสมสำหรับรถไฟขาออก

• เอวอน อินเดียนา – เอวอน ยาร์ด
• ซินซินเนติ โอไฮโอ – ควีนส์เกต ยาร์ด
• คัมเบอร์แลนด์ รัฐแมริแลนด์ –
• แนชวิลล์ รัฐเทนเนสซี – แรดเนอร์ ยาร์ด
• เซลเคิร์ก รัฐนิวยอร์ก – เซลเคิร์ก ยาร์ด
• เวย์ครอสส์ รัฐจอร์เจีย – ไรซ์ ยาร์ด

ในปี 2024 CSX Transportation รายงานรายได้รวม 14.54 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรสุทธิ 3.47 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ มูลค่าตลาดของบริษัทอยู่ที่ประมาณ 61.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ สิ้นปี โดยมีการประมาณการในเดือนสิงหาคมและกันยายน 2025 อยู่ระหว่าง 60.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ถึง 60.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]}

ในไตรมาสที่สามของปี 2025 CSX รายงานกำไรสุทธิประมาณ 694 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลงประมาณ 22% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว การลดลงนี้เกิดจากค่าใช้จ่ายในการด้อยค่าของค่าความนิยมจำนวน 164 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเป็นผลมาจากตลาดถ่านหินที่อ่อนแอลงและปัจจัยอื่นๆ รายได้อยู่ที่ประมาณ 3.59 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งทรงตัวหรือลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปีต่อปี ผู้บริหารของบริษัทระบุว่าผลการดำเนินงานในระยะสั้นได้รับผลกระทบจากปริมาณที่ลดลงในภาคส่วนถ่านหินและยานยนต์^{[ 29 ] [ 30 ] [ 89 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 บริษัทได้ยุบแผนกการบิน “ซึ่งให้บริการเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวเพื่อพาผู้บริหารรถไฟไปรอบๆ ระบบและที่อื่นๆ” ^{[ 90 ]}

• โซโลมอน, ไบรอัน (2005). CSX . เซนต์พอล, มินนิโซตา: สำนักพิมพ์ MBI. ISBN 978-0-7603-1796-9. OCLC  57641636 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับบริษัทขนส่ง CSX

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ