ระบบ การเดินรถไฟแบบแม่นยำหรือ ระบบการเดินรถไฟตามตารางเวลาที่แม่นยำ ( Precision Scheduled Railroading หรือ PSR ) เป็นแนวคิดใน การดำเนินงาน รถไฟขนส่งสินค้าที่ริเริ่มโดยอี. ฮันเตอร์ แฮร์ริสัน ผู้บริหารรถไฟชาวอเมริกันในปี 1993 และได้รับการนำไปใช้โดย บริษัทรถไฟชั้นหนึ่งเกือบทุกแห่งในอเมริกาเหนือตั้งแต่นั้นมา แนวคิดนี้เปลี่ยนจุดเน้นจากการปฏิบัติแบบเก่า เช่น ขบวน รถไฟแบบหน่วยเดียว การดำเนินงานแบบศูนย์กลาง และ เครือ ข่ายและการสับเปลี่ยนตู้สินค้าแต่ละตู้ที่ลานจอดรถไฟ ไปเป็นการเน้นการเคลื่อนย้ายตู้สินค้าจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งบนเครือข่ายเส้นทางที่เรียบง่ายกว่า ภายใต้ PSR รถไฟขนส่งสินค้าจะวิ่งตามตารางเวลาที่กำหนดไว้ เช่นเดียวกับรถไฟโดยสาร แทนที่จะถูกส่งออกไปเมื่อใดก็ตามที่มีตู้สินค้าบรรทุกเพียงพอ ในอดีต รถไฟ ขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบและรถไฟสินค้าทั่วไปจะวิ่งแยกกัน แต่ภายใต้ PSR พวกมันจะถูกรวมเข้าด้วยกันตามความจำเป็น โดยทั่วไปแล้วจะใช้กำลังไฟฟ้าแบบกระจาย จำนวนตู้สินค้าและหัวรถจักรจะลดลง และใช้คนงานน้อยลงสำหรับปริมาณการขนส่งที่กำหนด ผลที่ตามมาคืออัตราส่วนการดำเนินงาน ทางรถไฟ และตัวชี้วัดทางการเงินและการดำเนินงานอื่นๆ ที่ลดลงอย่างมาก ซึ่งส่งผลให้การบริการไม่น่าเชื่อถือ (โดยเฉพาะกับลูกค้ารายเล็ก) ปัญหาความจุในระยะยาว และอาจทำให้การตกรางและความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับขบวนรถไฟที่ยาวขึ้นและความเหนื่อยล้าของพนักงานเพิ่มขึ้น^{[ 1 ]}

แฮริสันริเริ่มนำระบบ PSR มาใช้ครั้งแรกที่บริษัทรถไฟอิลลินอยส์เซ็นทรัล (IC) ซึ่งเขาดำรงตำแหน่งซีอีโอในปี 1993 เขาได้นำระบบนี้ไปใช้ที่บริษัทแคนาเดียนเนชั่นแนลหลังจากที่บริษัทเข้าซื้อกิจการ IC ในปี 1998 หลังจากเกษียณจากแคนาเดียนเนชั่นแนล แฮริสันได้รับการทาบทามให้มารับตำแหน่งผู้นำของบริษัท รถไฟ แคนาเดียนแปซิฟิกและนำระบบการเดินรถไฟที่แม่นยำมาใช้ที่นั่น ในเดือนมีนาคม 2017 เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นซีอีโอของCSX Transportationและเริ่มนำระบบ PSR มาใช้ในเครือข่ายขนาดใหญ่ของบริษัท แต่เสียชีวิตในอีกแปดเดือนต่อมา

ระบบการขนส่งทางรถไฟที่แม่นยำได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ในหลายด้าน ผู้ส่งสินค้าบ่นเกี่ยวกับการบริการที่แย่ลงและความล่าช้า^{[ 2 ]}พนักงานรถไฟแสดงความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยเนื่องจากการตรวจสอบและจำนวนพนักงานที่ลดลง^{[ 3 ]}ภายใต้ PSR โดยทั่วไปแล้วบริการจะถูกยกเลิกในเส้นทางการขนส่งและคู่ต้นทาง-ปลายทางที่มีปริมาณการจราจรต่ำสถานีขนส่งแบบผสมผสานถูกรวมเข้าด้วยกัน โดยทางรถไฟต้องพึ่งพารถบรรทุกสำหรับระยะทางร้อยไมล์สุดท้าย^{[ 4 ​​]}จำเป็นต้องใช้พนักงานน้อยลง แม้ว่าปริมาณการจราจรจะสูงขึ้นก็ตาม^{[ 5 ]}ส่งผลให้พนักงานรถไฟกว่า 20,000 คนถูกเลิกจ้างในปี 2019 ^{[ 6 ]}คณะกรรมการการขนส่งทางบกประมาณการว่าผู้ให้บริการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จ้างพนักงานน้อยลง 30% ในปี 2022 เมื่อเทียบกับปี 2018 ^{[ 7 ]}

ผู้สนับสนุน PSR อ้างว่าผู้ขนส่งจะได้รับประโยชน์ในระยะยาวจากต้นทุนที่ลดลงและตารางเวลาที่เชื่อถือได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม PSR ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามุ่งเน้นไปที่ผลประโยชน์ทางการเงินระยะสั้นโดยแลกกับความสามารถในระยะยาว^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเดินรถไฟตามตารางเวลาที่แม่นยำส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยเนื่องจากความยาวของขบวนรถที่เพิ่มขึ้น สูงถึงสามไมล์ (5,000 เมตร) ในหลายกรณี ซึ่งนำไปสู่ความเสี่ยงที่สูงขึ้นของการตกราง รวมถึงความเครียดและความเหนื่อยล้าของลูกเรือเนื่องจากความยากลำบากในการเดินรถไฟที่มีความยาวขนาดนี้ ซึ่งเครือข่ายรถไฟของอเมริกาเหนือไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรองรับความยาวดังกล่าว^{[ 11 ]}