เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2554 สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ประกาศว่ามีแผนจะซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 737 จำนวน 100 ลำ ซึ่งใช้เครื่องยนต์ LEAP-1B ^{[ 21 ]}โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากโบอิ้งเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2554 ในชื่อโบอิ้ง 737 MAX ^{[ 22 ] [ 23 ]}สายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์เป็นลูกค้ารายแรกของ 737 MAX โดยมีคำสั่งซื้อที่แน่นอนจำนวน 150 ลำ^{[ 24 ]}

ราคาตามรายการคือ14.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 25 ]}สำหรับ LEAP-1A และ14.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับ LEAP-1B ^{[ 26 ]}

CFM International เสนอข้อตกลงการสนับสนุนแบบคิดค่าบริการต่อชั่วโมงบิน (หรือที่รู้จักกันในชื่อข้อตกลง "พลังงานต่อชั่วโมง") สำหรับเครื่องยนต์ LEAP-1A โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ3,039 ดอลลาร์สหรัฐต่อเครื่องต่อวัน เมื่อเทียบกับ1,852 ดอลลาร์สหรัฐต่อเครื่องต่อวันสำหรับ CFM56 รุ่นก่อนหน้า^{[ 27 ]}

ในปี 2559 CFM ได้รับคำสั่งซื้อ 1,801 รายการ และยอดค้างส่งของ LEAP อยู่ที่มากกว่า 12,200 รายการ คิดเป็นมูลค่ามากกว่า170,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐตามราคาที่ระบุไว้^{[ 2 ]}

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 เครื่องยนต์ LEAP มียอดสั่งซื้อค้างอยู่ 8 ปี โดยมียอดขาย 16,300 เครื่อง ในขณะนั้น มีการผลิตเครื่องยนต์ LEAP มากกว่าเครื่องยนต์ CFM56 ในช่วง 5 ปีที่วางจำหน่าย มากกว่าการผลิตเครื่องยนต์ CFM56 ในช่วง 25 ปี^{[ 3 ]} นับเป็นเครื่องยนต์เจ็ทที่มียอดสั่งซื้อมากเป็นอันดับสอง รองจากเครื่องยนต์ CFM56 ที่มีอายุ 44 ปี^{[ 28 ]}ซึ่งมียอดสั่งซื้อ 35,500 เครื่อง^{[ 3 ]}นอกจากนี้ ในเครื่องบิน A320neo ซึ่งเครื่องยนต์นี้แข่งขันกับPratt & Whitney PW1000G เครื่องยนต์ LEAP ยังครองส่วนแบ่งการตลาด 59% ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว เครื่องยนต์ CFM56 มีส่วนแบ่งการตลาด 60% ใน เครื่องบินA320ceoรุ่นก่อนหน้า^{[ 28 ] [ 29 ]}

ในปี 2020 GE Aviation รายงานว่า CFM สูญเสียคำสั่งซื้อเครื่องยนต์ LEAP จำนวน 1,900 เครื่อง มูลค่า13.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ( เครื่องละ 7.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) ทำให้มูลค่าคำสั่งซื้อคงค้างลดลงเหลือ259 พันล้านดอลลาร์สหรัฐการยกเลิกมากกว่า 1,000 รายการมาจากการยกเลิก คำสั่งซื้อเครื่องบิน Boeing 737 MAXท่ามกลางการระงับการบินของ Boeing 737 MAXในขณะที่ส่วนที่เหลือมาจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของ COVID-19 ต่ออุตสาหกรรมการบิน^{[ 30 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 กระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกาได้ระงับการส่งออกเครื่องยนต์ LEAP ไปยังCOMAC [ ^{31 ] ข้อ}จำกัดดังกล่าวถูกยกเลิกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 ท่ามกลางความตึงเครียดทางการค้าระหว่างสหรัฐฯ และจีนที่ลดลง โดยสหรัฐฯ อนุญาตให้ GE Aerospace เริ่มการจัดส่งอีกครั้ง^{[ 32 ]}

ในปี 2016 เครื่องยนต์นี้ได้รับการเปิดตัวในเดือนสิงหาคมบนเครื่องบินแอร์บัส A320neoของสายการบิน Pegasus Airlinesและ CFM ได้ส่งมอบ LEAP จำนวน 77 เครื่อง^{[ 2 ]}ด้วย การเปิดตัว 737 MAXทำให้ CFM ส่งมอบ LEAP จำนวน 257 เครื่องในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2017 รวมถึง 110 เครื่องในไตรมาสที่สาม: 49 เครื่องให้กับแอร์บัส และ 61 เครื่องให้กับโบอิ้ง และตั้งเป้าไว้ที่ 450 เครื่องภายในปี^{[ 33 ]} CFM มีแผนจะผลิตเครื่องยนต์ 1,200 เครื่องในปี 2018, 1,900 เครื่องในปี 2019 และ 2,100 เครื่องในปี 2020 ^{[ 34 ]} ซึ่งเมื่อเทียบกับ CFM56จำนวน 1,700 เครื่อง ที่ผลิตได้ในปี 2016 ^{[ 35 ]}

เพื่อรับมือกับความต้องการ CFM ได้ทำซ้ำแหล่งจัดหาชิ้นส่วนถึง 80% และแบ่งย่อยไซต์การประกอบ ซึ่งเดิมทีใช้ร่วมกันระหว่าง GE และ Safran ^{[ 36 ]} GE ประกอบเครื่องยนต์ LEAP ในเมืองลาฟาแยต รัฐอินเดียนานอกเหนือจากโรงงาน เดิมใน เมืองเดอร์แฮม รัฐนอร์ทแคโรไลนา^{[ 36 ]}เนื่องจากมากกว่า 75% ของเครื่องยนต์มาจากซัพพลายเออร์ ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนที่สำคัญจึงต้องผ่าน “การทดสอบความเครียดอัตราการทำงาน” ซึ่งกินเวลา 2 ถึง 12 สัปดาห์^{[ 36 ]} Pratt & Whitneyประสบปัญหาความล่าช้าในการรับชิ้นส่วนตามกำหนดการเร่งด่วนสำหรับเครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนแบบเกียร์ PW1100G ซึ่งเป็นคู่แข่ง รวมถึงการขาดแคลน ใบพัดอลูมิเนียม-ไทเทเนียมซึ่งส่งผลกระทบต่อการส่งมอบ เครื่องบิน Airbus A320neoและBombardier CSeries ^{[ 36 ]} Safran ประกอบเครื่องยนต์ LEAP ในเมืองวิลลาโรช ประเทศฝรั่งเศสและ Safran กับ GE ต่างก็ประกอบครึ่งหนึ่งของปริมาณประจำปี^{[ 37 ]}

ในปี 2018 มีการส่งมอบเครื่องยนต์จำนวน 1,118 เครื่อง^{[ 4 ]}

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2019 รายได้ของ CFM เพิ่มขึ้น 23% เป็น5.9 พันล้านยูโรโดยมีการส่งมอบเครื่องยนต์ 1,119 เครื่อง ยอดขาย CFM56 ที่ลดลง (ขายได้ 258 เครื่อง) ได้รับการชดเชยมากกว่าด้วย LEAP (ขายได้ 861 เครื่อง) ^{[ 5 ]}กำไรจากการดำเนินงานที่เกิดขึ้นประจำเพิ่มขึ้น 34% เป็น1.2 พันล้านยูโรแต่ลดลง107 ล้านยูโร ( 118 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) เนื่องจากอัตรากำไรติดลบและต้นทุนเริ่มต้นของการผลิต LEAP ก่อนที่จะคาดว่าจะได้รับผลดีในครึ่งหลัง^{[ 5 ]}คาดว่ารายได้จะเติบโต 15% ในปี 2019 แต่กระแสเงินสดอิสระขึ้นอยู่กับการกลับมาให้บริการของเครื่องบิน737 MAX ที่ถูกระงับการบิน^{[ 5 ]}

ในปี 2019 การผลิตเครื่องยนต์ LEAP เพิ่มขึ้นเป็น 1,736 เครื่อง และคำสั่งซื้อและข้อผูกพันอยู่ที่ 1,968 เครื่อง ท่ามกลางการระงับการใช้งานเครื่องบิน 737 MAX เมื่อเทียบกับ 3,211 เครื่องในปี 2018 ทำให้ยอดค้างส่งคงที่อยู่ที่ 15,614 เครื่อง (เมื่อเทียบกับ 15,620 เครื่อง) ^{[ 38 ]} CFM คาดว่าจะผลิตเครื่องยนต์ LEAP ได้ 1,400 เครื่องในปี 2020 ซึ่งรวมถึง LEAP-1B เฉลี่ยสัปดาห์ละ 10 เครื่องสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์^{[ 38 ]}ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 CFM ตั้งใจที่จะผลิตเครื่องยนต์ 2,000 เครื่องในปี พ.ศ. 2566 เพิ่มขึ้นจาก 845 เครื่องที่ส่งมอบในปี พ.ศ. 2564 ^{[ 39 ]} ในปี พ.ศ. 2566 CFM ได้รับคำสั่งซื้อมากกว่า 2,500 รายการ ส่งผลให้มีคำสั่งซื้อค้างส่ง 10,675 รายการ ส่งมอบเครื่องยนต์ Leap จำนวน 1,570 เครื่อง เพิ่มขึ้น 38% จาก 1,136 เครื่องในปี พ.ศ. 2565 และคาดว่าจะส่งมอบเพิ่มขึ้น 20-25% ในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 40 ]}

การเปิดตัวเครื่องยนต์Pratt & Whitney PW1100G ที่มีปัญหา ในเครื่องบิน A320neo กระตุ้นให้ลูกค้าเลือกใช้เครื่องยนต์ LEAP ส่วนแบ่งการตลาดของ LEAP เพิ่มขึ้นจาก 55% เป็น 60% ในปี 2016 แต่คำสั่งซื้อเครื่องบิน 1,523 ลำ ( 29 %) ยังไม่ได้ระบุว่าจะเลือกใช้เครื่องยนต์ใด^{[ 41 ]}ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงต้นเดือนสิงหาคม 2017 มีการเลือกใช้เครื่องยนต์ PW1100G จำนวน 39 เครื่อง เทียบกับเครื่องยนต์ CFM LEAP จำนวน 396 เครื่อง^{[ 41 ]}ภายในปี 2024 เครื่องยนต์ LEAP ได้รับการเลือกใช้สำหรับคำสั่งซื้อ A320neo ถึง 75% ^{[ 40 ]}ตัวอย่างเช่น ปัญหาด้านความน่าเชื่อถือของ PW1100G พบว่า 9% ของเครื่องบิน A320neo ที่ใช้เครื่องยนต์ LEAP ต้องหยุดให้บริการอย่างน้อยหนึ่งสัปดาห์ในเดือนกรกฎาคม 2017 เทียบกับ 46% ของเครื่องบินที่ใช้ PW1100G ^{[ 41 ]}

สัญญาการผลิตชิ้นส่วนสำหรับกังหันแรงดันต่ำของเครื่องยนต์ LEAP ได้ลงนามเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ระหว่าง Safran Aircraft Engines และ Titan Engineering and Automation Limited ของอินเดีย การผลิตจะเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 ^{[ 42 ]}มีการลงนามข้อตกลงเพิ่มเติมสำหรับการผลิตชิ้นส่วนตีขึ้นรูปของกังหันกับHindustan Aeronautics Limited ^{[ 43 ]}

เครื่องบิน Boeing 737 MAX LEAP-1B เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในเดือนพฤษภาคม 2017 กับสายการบิน Malindo Airโดยให้บริการวันละ 8 ชั่วโมง ในขณะที่เครื่องบิน A320neo LEAP-1A ให้บริการเกิน 10 ชั่วโมงต่อวันภายในเดือนกรกฎาคม

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย ระหว่างการบิน และ พบว่าการเคลือบCMC ในกังหันแรงดันสูงหลุดลอกออกในการตรวจสอบ ด้วยกล้องส่องภายในส่งผลให้ก๊าซร้อนรั่วไหลผ่านกังหันมากกว่าปกติ จึงจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบการเคลือบ^{[ 44 ] [ 33 ] [ 45 ] [ 46 ]}