Córas Iompair Éireann คลาส C (ภายหลัง 201 คลาส)
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง เมโทรโพลิแทน-วิคเกอร์สโรงงานดักกินฟิลด์แมนเชสเตอร์ วันที่สร้าง พ.ศ. 2499–2490 ผลิตทั้งหมด 34
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ยูไอซี  โบโบ วัด 1,600  มม. ( 5  ฟุต 3  นิ้ว ) ความยาว 12.8  เมตร (42  ฟุต 0  นิ้ว) เหนือกันชน ความกว้าง 2.692  เมตร (8  ฟุต 10.0  นิ้ว) ความสูง 3.835  เมตร (12  ฟุต 7.0  นิ้ว) น้ำหนักโลโค 61.5  ตัน (60.5 ตันยาว; 67.8 ตันสั้น) ความจุเชื้อเพลิง 300 แกลลอน  อังกฤษ (1,400  ลิตร; 360 แกลลอน สหรัฐ )  รถขับเคลื่อนหลัก รถไฟ Crossley ESTVee8; เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ระหว่างปี '69-'80 โดยใช้เครื่องยนต์ EMD 645Eโดย CIÉ ที่โรงงาน Inchicore Works ในดับลิน ประเภทเครื่องยนต์ ครอสลีย์V8 EMD 8-645E เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดีซี มอเตอร์ขับเคลื่อน DC Metropolitan Vickers MV137CW, 4 o กระบอกสูบ 8 การแพร่เชื้อ ดีเซลไฟฟ้า ระบบเบรกของรถไฟ เบรกสุญญากาศและอากาศ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 80  ไมล์ต่อชั่วโมง (130  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก ครอสลีย์: 410 กิโลวัตต์ (550 แรงม้า ) อีเอ็มดี: 820 กิโลวัตต์ (1,100 แรงม้า)     แรงดึง 153 กิโลนิวตัน (34,000 ปอนด์ ) (สูงสุด)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน คอราส ออมแพร์ เอเรนน์เอียนโรด เอเรนน์NIR ระดับ C; ต่อมา 201 ตัวเลข CIE: 201–234 NIR: 104–109 ถอนออก CIE: 1973–1986 นีโออาร์ไอ: 1987–1995 การจัดวาง เหลือไว้ 2 หลัง ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรดีเซลไฟฟ้า Córas Iompair Éireann รุ่น 201 เป็นรถจักรจำนวน 34 คันที่ผลิตโดยMetropolitan - Vickers ที่โรงงาน Dukinfield ในเมืองแมนเช สเตอร์ รถจักรเหล่านี้ มีขนาดเล็กกว่า เบากว่า และมีกำลังน้อยกว่ารุ่น001และเดิมทีออกแบบมาเพื่อใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า (การขนส่งแบบผสมผสาน) บนเส้นทางรถไฟสายรอง รถจักรเหล่านี้เริ่มใช้งานในปี 1956 และถึงแม้ว่าหน้าที่การใช้งานจะเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา แต่ก็ยังคงให้บริการอย่างสม่ำเสมอในเครือข่ายรถไฟของไอร์แลนด์จนถึงกลางทศวรรษ 1980 หกคันถูกขายให้กับNorthern Ireland Railways (NIR) ในปี 1986

น่าเสียดายที่หัวรถจักรเหล่านี้ประสบปัญหาอยู่สองประการ:

• ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 หลังจากมีการเผยแพร่รายงานแอนดรูว์ (ซึ่งเลียนแบบการลดขนาดเส้นทางรถไฟ ครั้งใหญ่ ของบีชิงในสหราชอาณาจักร) บริษัท CIÉ ได้ดำเนินการปิดเส้นทางรถไฟสายรองจำนวนมาก ทำให้หัวรถจักรเหล่านั้นไม่มีจุดประสงค์ในการใช้งานอีกต่อไป
• หัวรถจักรมีกำลังไม่เพียงพอต่อการใช้งาน และ เครื่องยนต์ Crossley ของพวกมัน ก็ประสบปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ^{[ 1 ]}มอเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Metro-Vick ที่มีอยู่ได้รับการยอมรับว่ามีความทนทานและถูกเก็บรักษาไว้ในการสร้างใหม่^{[ 1 ]}

เครื่องยนต์ทดแทน : เนื่องจากปัญหาของเครื่องยนต์ Crossley จึงมีการพยายามติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสมกว่าให้กับหัวรถจักร ระหว่างปี 1965 ถึง 1980 ได้มีการติดตั้ง เครื่องยนต์Maybach MD650 ขนาด 980 แรงม้า (730 กิโลวัตต์)ในหัวรถจักรหมายเลข 233 และ 234 ^{[ 1 ]} อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1969 ได้มีการค้นพบวิธีแก้ปัญหาถาวรโดยการติดตั้ง เครื่องยนต์General Motorsให้กับหัวรถจักรทั้งคลาส^{[ 1 ]}ซึ่งเป็นกระบวนการที่คล้ายคลึงกันกับที่เคยเกิดขึ้นกับ หัวรถ จักรคลาส 001 มาก่อน ^{[ 1 ]} 

หน้าที่ใหม่ : ตั้งแต่ปี 1969 รถไฟรุ่นนี้ได้รับมอบหมายหน้าที่ใหม่ โดยนำมาวิ่งคู่กับรถไฟดีเซลรุ่น 2600 เดิม ที่ดัดแปลงเป็นขบวนรถแบบผลักและดึงสี่ตู้ เพื่อให้บริการในเขตชานเมืองรอบๆดับลินในปี 1984 เส้นทางรถไฟชานเมืองดับลินที่รถไฟรุ่นนี้วิ่งอยู่ได้ถูกเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้า และรถไฟไฟฟ้า แบบใหม่ ที่รู้จักกันในชื่อรุ่น8100 ได้เข้ามาให้บริการในระบบ ขนส่งมวลชนด่วนดับลิน (DART) ที่เพิ่งเปลี่ยนชื่อใหม่

เครื่องบินลำแรกของชั้นนี้ที่ถูกปลดประจำการคือหมายเลข B201 ซึ่งได้รับความเสียหายจากระเบิดในปี พ.ศ. 2516 ^{[ 2 ] [ 1 ]}เครื่องบินที่เหลือของชั้นนี้ ยกเว้น 6 ลำที่ขายให้กับ NIR ถูกปลดประจำการในช่วงสองปีหลังจากเปิดระบบ DART โดยให้บริการครบ 30 ปีแก่ผู้ใช้งาน^{[ 1 ]}

เมื่อสร้างเสร็จ หัวรถจักรเหล่านี้มีหมายเลข C201-C234 และเมื่อมีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ หัวรถจักรเหล่านี้จะมีหมายเลข B201-B234 เพื่อสะท้อนถึงกำลังที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ตัวอักษรนำหน้าถูกยกเลิกในภายหลัง^{[ 1 ]}

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา รถจักรประเภทนี้มีสีตัวถังที่แตกต่างกันถึงหกแบบ เมื่อเปิดตัวครั้งแรก รถจักรถูกทาสีเงินทั้งคัน ซึ่งน่าเสียดายที่สกปรกง่ายและไม่เหมาะกับการส่งเสริมการใช้เครื่องยนต์ดีเซล ต่อมาจึงเปลี่ยนมาใช้สีเขียวของ CIÉ ทั้งคัน โดยมีแถบสีเขียวอ่อนบางๆ อยู่ที่แผงด้านล่าง ทำให้ขบวนรถไฟดูเป็นระเบียบ การเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปใช้สีดำเป็นสีพื้นฐาน โดยมีเพียงแถบสีขาวรอบแผงด้านบน ซึ่งเปิดออกเป็นรูปตัว 'V' สี่เหลี่ยมระหว่างหน้าต่างห้องคนขับ รถจักรบางคันได้รับแผงสีเหลืองขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าห้องคนขับเพื่อช่วยในการมองเห็น เมื่อ CIÉ ปรับใช้รูปแบบ "ดำและน้ำตาล" ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 รถจักรจึงได้รับสีนี้โดยมีเส้นสีขาวที่ระดับหลังคาเพื่อให้เข้ากับตู้โดยสาร สีตัวถังสุดท้ายของ CIÉ คือสีน้ำตาลทอง โดยมีแถบสีดำกว้างมากคลุมแผงด้านบนในระดับเดียวกับและกว้างเท่ากับหน้าต่างห้องคนขับ รถจักรที่ขายให้กับ NIR ใช้สีน้ำเงิน

หลังจากปลดประจำการจาก CIÉ แล้ว หัวรถจักรจำนวน 6 คันถูกขายให้กับNorthern Ireland Railwaysซึ่งกำหนดชื่อให้เป็นรุ่น 104หัวรถจักรเหล่านี้เริ่มให้บริการกับ NIR ในปี 1986–1987 ยกเว้นหมายเลข 105 เดิมที หัวรถจักร CIÉ หมายเลข 224 ตั้งใจจะให้เป็นหมายเลข 105 แต่ต่อมา NIR ปฏิเสธและแทนที่ด้วยหมายเลข 218 ซึ่งเริ่มให้บริการในปี 1991 เท่านั้น หัวรถจักรหมายเลข 224 ถูกเก็บไว้กับ NIR จนกระทั่งถูกนำไปทำลายในเดือนมกราคม 1996

ในบรรดารถจักรที่เข้าประจำการนั้น บางคันมีอายุการใช้งานสั้นมากสำหรับเจ้าของใหม่ พวกมันถูกเก็บรักษาไว้ทันทีที่เกิดปัญหาใดๆ (เช่น เครื่องยนต์หรือมอเตอร์ขับเคลื่อนติดขัด) และรถจักรทั้งรุ่นถูกปลดประจำการอย่างเป็นทางการในปี 1993 (107/109) หรือปี 1995 (คันอื่นๆ) รถจักรที่เกี่ยวข้อง หมายเลขใหม่ และการปลดประจำการแสดงไว้ด้านล่างนี้:

• เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2517 หัวรถจักร B202 กำลังลากขบวนรถโดยสารเปล่าอยู่ เมื่อมันวิ่งหนีโดยไม่มีคนขับออกจากสถานีคอนนอลลีและชนกับขบวนรถโดยสารที่กอร์แมนสตันเคาน์ตีมีธขบวนรถโดยสารที่สามซึ่งลากโดยหัวรถจักร B219 ถูกชนโดยขบวนรถที่พังเสียหาย มีผู้เสียชีวิต 2 คนและบาดเจ็บ 29 คน^{[ 3 ]}

• รถจักรไอน้ำรุ่น 201 จำนวน 2 คัน หมายเลข 226 และ 231 ได้รับการอนุรักษ์โดยIrish Traction Group ^{[ 4 ]}หมายเลข 226 เป็นรถจักรดีเซลสายหลักคันแรกที่ได้รับการอนุรักษ์ในไอร์แลนด์ ปัจจุบัน C231 ประจำอยู่ที่Downpatrick and County Down Railwayโดยทาสีเป็นสีเขียว CIÉ ในขณะที่หมายเลข 226 กำลังอยู่ระหว่างการบูรณะที่Carrick-on-Suir Irish Traction Group
• A third example, NIR 106/CIÉ 227 was preserved privately and displayed at Cahirciveen, County KerryThe Irish Crossleys and carried the number C202, which was supposedly the number of the locomotive hauling the last train from Cahirciveen in 1960 but it was in fact both 227 and 201 which worked the last up and down trains. Irish Rail had already recovered the engine for reuse in its 141/181 class locomotives. This locomotive and its three remaining siblings were stored in an unprotected site on NIR. Metal theft at this stage rendered it and its sisters a write-off as far as ever running again was concerned. Whilst scrapping of its sisters was taking place this locomotive was further stripped of almost all internal equipment before being moved to Cahirsiveen in 1997. The locomotive was cosmetically restored and repainted in silver and renumbered C202. The almost empty engine room was floored with plywood. While in Cahirsiveen the body suffered extensive corrosion from 7 years of open air display near the sea and its windows were smashed again.An arson attack on the locomotive as well as its "eye sore" appearance on the landscape meant that scrapping was becoming very likely. In around 2004, the locomotive was saved from scrapping by a private individual and moved from Caherciveen to a site used by a heritage railway at Bilberry, Waterford with the intention of being restored as part of a scheme to reopen the New Ross railway. However, during her time in Bilberry the locomotive was further vandalised and robbed of copper. The locomotive also suffered further deterioration due to being stored in the open with rainwater entering through broken windows and rotten roof panels. In 2010, the locomotive was relocated to a more secure site near Kilmacow village, and traveled the 10 km journey to this premises in Kilmacow by road on a low loader. In 2021, 227 was bought by another private individual moved to a location near Moyasta. This locomotive was finally scrapped in July 2025.

• The C Class is available as a brass and white metal 00 gauge kit from No Nonsense Kits, now acquired by Phoenix Paints.
• A resin version is available from Silver Fox Models.^[5]
• A Rapid Prototyped N Scale body is available from Valve Design.^[6]