ท็อดด์ แอนดรูว์ส
ท็อดด์ แอนดรูว์ส | |
|---|---|
 | |
| เกิด | คริสโตเฟอร์ สตีเฟน แอนดรูว์ส ( 1901-10-06 ) 6 ตุลาคม 1901ซัมเมอร์ฮิลล์ ดับลินไอร์แลนด์ |
| เสียชีวิต | 11 ตุลาคม 2528 (1985-10-11) (อายุ 84 ปี) ฟิบส์โบโรห์ , ดับลิน , ไอร์แลนด์ |
| ความจงรักภักดี | ไอร์แลนด์ |
สาขา | กองทัพสาธารณรัฐไอริชต่อต้านสนธิสัญญา IRA |
จำนวนปีที่ให้บริการ | พ.ศ. 2462–2466 |
สงคราม | |
| คู่สมรส | แมรี่ คอยล์ ( สมรสปี 1928; เสียชีวิตปี 1967 จอยซ์ ดัฟฟี่ ( ม.ค. 1968 |
| เด็ก | 4 คน รวมทั้งเดวิดและไนอัล |
| ความสัมพันธ์ |
|
| งานอื่นๆ | ข้าราชการ |
คริสโตเฟอร์ สตีเฟน "ท็อดด์" แอนดรูว์ส (6 ตุลาคม 1901 – 11 ตุลาคม 1985) เป็นนักสาธารณรัฐนิยมชาวไอริชและต่อมาเป็นข้าราชการ เขาเข้าร่วมในสงครามประกาศอิสรภาพของไอร์แลนด์และสงครามกลางเมืองแต่ไม่เคยลงสมัครรับเลือกตั้งหรือดำรงตำแหน่งทางการเมืองใดๆ
ชีวิตช่วงต้นและการศึกษา
แอนดรูว์สเกิดที่บ้านเลขที่ 42 ซัมเมอร์ฮิลล์ในดับลินในปี ค.ศ. 1901 โดยมีบิดาชื่อคริสโตเฟอร์ แอนดรูว์ส (ซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้ประมูล) และมารดาชื่อแมรี แอนดรูว์ส (นามสกุลเดิม โมแรน) ซึ่งเป็นบุตรสาวของ สารวัตร ตำรวจนครบาลดับลินในปี ค.ศ. 1910 ครอบครัวของเขาย้ายไปอยู่ที่เทเรนูร์ซึ่งบิดาของเขามีร้านขายของชำ[ 1 ]เขาได้รับฉายาว่า "ท็อดด์" เนื่องจากมีลักษณะคล้ายกับอลอนโซ ท็อดด์ ตัวเอกในหนังสือการ์ตูนอังกฤษที่ปรากฏในThe Magnet [ 2 ] แอนดรูว์สเข้าเรียน ที่ โรงเรียนเซนต์เอนดา เป็นระยะเวลาสั้นๆ และสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่Synge Street CBS [ 2 ] [ 3 ] เขาศึกษาต่อด้านพาณิชย์ที่University College Dublinและถึงแม้ว่าการศึกษาของเขาจะถูกขัดจังหวะด้วยการเข้าร่วมในสงครามประกาศอิสรภาพของไอร์แลนด์และสงครามกลางเมืองของไอร์แลนด์แต่เขาก็กลับไปเรียนต่อที่มหาวิทยาลัยและได้รับปริญญาด้านพาณิชย์[ 2 ]
นักปฏิวัติชาตินิยม
แอนดรูว์สเริ่มสนใจการเมืองจากการลุกฮือในปี 1916เขาเข้าร่วมกับกลุ่มอาสาสมัครชาวไอริชเมื่ออายุ 15 ปี และมีบทบาทอย่างแข็งขันในกองทัพสาธารณรัฐไอริชในช่วงสงครามประกาศอิสรภาพของไอร์แลนด์โดยต่อสู้ร่วมกับกองร้อยราธฟาร์นแฮมของกองพลดับลินที่ 4 [ 4 ]เขาถูกจับกุมและจำคุกในปี 1920 แต่ได้รับการปล่อยตัวหลังจากอดอาหารประท้วงเป็นเวลา 10 วัน เขาถูกคุมขังที่คูร์ราห์ในปี 1921 แต่ขุดอุโมงค์หนีออกมาได้พร้อมกับเพื่อนร่วมรบอีกสองคน[ 5 ]แอนดรูว์สคัดค้านสนธิสัญญาแองโกล-ไอริชและหลังจากมีการจัดตั้งคณะผู้บริหารศาลทั้งสี่ของ IRA ในเดือนเมษายน 1922 เขาได้เป็นผู้ช่วยผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการเออร์นี โอ'มัลลีย์เขาเข้าข้างฝ่ายสาธารณรัฐในช่วงสงครามกลางเมืองไอร์แลนด์และได้รับบาดเจ็บจากการต่อสู้ในถนนโอ'คอนเนลล์ กรุงดับลิน แอนดรูว์สได้รับการแต่งตั้งให้เป็นกองบัญชาการใหญ่ของ IRA และเดินทางไปทั่วประเทศเพื่อดูแลการฝึกอบรมอาสาสมัคร[ 6 ]แอนดรูว์ถูกรัฐบาลของรัฐอิสระไอร์แลนด์ กักขังไว้ จนถึงต้นปี พ.ศ. 2467
ข้าราชการ
หลังจบการศึกษา แอนดรูว์ได้ทำงานเป็นนักบัญชีให้กับสมาคมการท่องเที่ยวแห่งไอร์แลนด์ซึ่งเพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ โดยเขาได้จัดโครงสร้างสำนักงานบัญชีของพวกเขา รวมถึงแก้ไขสิ่งพิมพ์หลายฉบับของพวกเขาด้วย ในช่วงฤดูร้อนปี 1930 เขาได้รับข้อเสนอให้ดำรงตำแหน่งนักบัญชีกับคณะกรรมการจัดหาไฟฟ้าในช่วงเวลาที่พวกเขากำลังขยายโครงข่ายไฟฟ้าแห่งชาติและก่อสร้างโครงการไฟฟ้าพลังน้ำขนาดใหญ่ เช่นอาร์ดนาครูชา[ 4 ]
ในปี 1933 แอนดรูว์ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งในกระทรวงอุตสาหกรรมและการพาณิชย์ ซึ่งเขามีหน้าที่ดูแลการพัฒนาอุตสาหกรรมพีทของไอร์แลนด์ แอนดรูว์เริ่มต้นด้วยการจัดตั้งเครือข่ายสหกรณ์ที่เก็บเกี่ยวและจำหน่ายพีทในท้องถิ่น แต่ในไม่ช้าก็พบว่าการจัดการแบบนี้ไม่เพียงพอที่จะทำให้การผลิตพีทในไอร์แลนด์ทันสมัยในเชิงพาณิชย์ได้สำเร็จ นอกจากนี้ยังทำให้พ่อค้าถ่านหิน ไม่พอใจ เนื่องจากพวกเขากังวลเกี่ยวกับผลกระทบของการแข่งขันที่รัฐเป็นผู้นำต่อตลาดของพวกเขา อย่างไรก็ตาม แอนดรูว์ได้เอาชนะความกังวลดังกล่าวด้วยการบริหารจัดการคนอย่างชาญฉลาดและกระตือรือร้น ซึ่งนำไปสู่การก่อตั้งคณะกรรมการพัฒนาพีทในปี 1934 บริษัทกึ่งรัฐวิสาหกิจแห่งใหม่นี้ช่วยแก้ไขปัญหาในอนาคตในการจัดการการเก็บเกี่ยวพีทในระดับใหญ่ และโครงการต่างๆ ที่จัดตั้งขึ้นเพื่อช่วยเติมเชื้อเพลิงให้ไอร์แลนด์ในช่วงภาวะฉุกเฉินและในที่สุดก็นำไปสู่การก่อตั้งBord Na Monaในปี 1946 ซึ่งในที่สุดเขาก็ได้ดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหาร[ 4 ]
ซีอีอี
ในปี พ.ศ. 2491 แอนดรูว์ได้รับการเสนอและยอมรับตำแหน่งประธานบริษัทขนส่งของไอร์แลนด์Córas Iompair Éireann (CIÉ) ซึ่งอยู่ในสถานะทางการเงินที่ย่ำแย่มาก จากผลการศึกษาของรายงาน Beddy [ 7 ]เขาได้นำประสบการณ์ทางธุรกิจของตนมาใช้และดูแลการปรับโครงสร้างระบบรถไฟของไอร์แลนด์ครั้งใหญ่ ซึ่งรวมถึงการซื้อเครื่องยนต์ดีเซลไฟฟ้าจาก General Motors การนำรถโดยสารที่ทันสมัยมาใช้ การปิดบริการที่ไม่คุ้มค่าเป็นระยะ และการยกเลิกบริการที่จอดช้า การนำรถบรรทุกสินค้าแบบมีเบรกใหม่มาใช้ รวมถึงการปรับปรุงระบบการออกตั๋ว นอกจากนี้เขายังดูแลการปิดเส้นทางหลายสายที่ไม่คุ้มค่าและขาดทุนมาโดยตลอด ซึ่งรวมถึง:
- เส้นทางรถไฟ จากเบรย์ไปยังถนนฮาร์คอร์ตการปิดเส้นทางรถไฟสายนี้ถือเป็นการปิดเส้นทางรถไฟที่อื้อฉาวที่สุดในไอร์แลนด์อย่างไม่ต้องสงสัย เส้นทางนี้ไม่ทำกำไรมานานหลายทศวรรษ แม้ว่าจะมีการดำเนินมาตรการลดต้นทุนมากมายเพื่อพยายามปรับปรุงธุรกิจก็ตาม มีการนำระบบสัญญาณไฟฟ้า รถไฟ AEC และรถไฟพิเศษช่วงฤดูร้อนไปยังวิคโลว์และเว็กซ์ฟอร์ดมาใช้เพื่อพยายามเพิ่มจำนวนผู้โดยสารและลดต้นทุน แต่ก็ไม่เป็นผลสำเร็จ ตามคำแนะนำของรายงานเบดดี้ เส้นทางนี้จึงหยุดให้บริการในวันที่ 31 ธันวาคม 1958 และถูกทิ้งร้างอย่างเป็นทางการในเดือนมกราคม 1959 เมื่อเมืองขยายตัวออกไปในช่วงกลางและปลายทศวรรษ 1970 เส้นทางนี้จึงถูกรักษาไว้ให้โล่งและเปิดให้บริการบางส่วนอีกครั้งในฐานะส่วนหนึ่งของรถไฟฟ้ารางเบาLUAS สายสีเขียวในปี 2004
- เครือข่ายทางรถไฟขนาดใหญ่ทางตะวันตกของเมืองคอร์ก ประกอบด้วยเส้นทางไปยังแบนดอน แบนทรี และแมครูม รวมถึงเส้นทางสาขาไปยังโคลนาคิลิตี สกิบเบอรีน และคินเซล อย่างไรก็ตาม เส้นทางเหล่านี้ประสบปัญหาด้านการค้าและมีปริมาณผู้โดยสารลดลง เนื่องจากรถยนต์ รถโดยสาร และรถบรรทุกมีราคาถูกลงและสามารถตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
- รถรางฮิลล์ออฟฮาวธ์ ( Hill of Howth Tramway)ซึ่งสืบทอดมาจากทาง รถไฟเกรทนอร์เทิ ร์น (Great Northern Railway ) เส้นทางที่แปลกประหลาดนี้ถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ แหลมฮาวธ์ (Howth Head) เพื่อใช้ประโยชน์จากความเฟื่องฟูของการท่องเที่ยวที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในหมู่บ้านริมทะเล ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นจริง แม้ว่าเส้นทางนี้จะให้บริการในพื้นที่เล็ก ๆ ได้ค่อนข้างดี แต่ก็ไม่เคยทำกำไรและรอดพ้นจากการปิดตัวหลายครั้งในขณะที่อยู่ภายใต้การดูแลของคณะกรรมการทางรถไฟเกรทนอร์เทิร์น อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานและขบวนรถไม่ได้รับการเปลี่ยนใหม่ตลอดอายุการใช้งาน และเมื่อพิจารณาควบคู่ไปกับความจำเป็นในการลดต้นทุน การปิดตัวจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากสถานะทางการเงินที่ย่ำแย่ของ CIE และข้อกำหนดทางกฎหมายที่ต้องทำกำไรให้ได้
- ทางรถไฟเวสต์แคลร์ ... เช่นเดียวกับสายอื่นๆ เส้นทางนี้เกิดขึ้นท่ามกลางสถานการณ์การลดต้นทุน แต่แตกต่างจากเส้นทางรถไฟรางแคบอื่นๆ ตรงที่ได้มีการนำรถจักรดีเซลและตู้รถไฟที่ทันสมัยเข้ามาใช้ แม้ว่ารถไฟรุ่นใหม่จะช่วยปรับปรุงระดับการบริการและเศรษฐกิจของเส้นทางได้อย่างมาก แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะช่วยให้เส้นทางนี้อยู่รอดได้
- เส้นทางรถไฟ คาเฮอร์ ซี เวนเคนแมร์และคันเทิร์กเช่นเดียวกับทางรถไฟชนบทหลายแห่ง ปริมาณการจราจรบนเส้นทางทั้งสามนี้ค่อนข้างเบาบาง แม้ว่าจะมีหัวรถจักรดีเซลประจำการอยู่บนเส้นทางสาขาไปยังคันเทิร์กและเคนแมร์ แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากนัก
นอกจากนี้ แอนดรูว์ยังดูแลการฟื้นฟูและปรับปรุงระบบขนส่งทางถนนของ CIE รวมถึงบริการรถโดยสารประจำทางในต่างจังหวัดและในเมืองต่างๆ ของไอร์แลนด์ การใช้รถจักรไอน้ำถูกยกเลิกภายใต้การเป็นประธานของเขา ซึ่งเป็นประโยชน์ด้านต้นทุนที่ช่วยให้ CIE รอดพ้นจากการล่มสลายอย่างแน่นอน ในขณะที่รถตู้และรถบรรทุกที่ทันสมัยเข้ามารับหน้าที่ขนส่งสินค้าแทนรถม้า แม้จะมีการประหยัดต้นทุนดังกล่าว CIE ก็ยังคงดิ้นรนภายใต้ความคาดหวังของรัฐที่ว่าบริษัทจะต้องดำเนินงานโดยปราศจากเงินอุดหนุน ซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยเมื่อพิจารณาจากปริมาณการจราจรและผู้โดยสารที่เบาบางในประเทศที่เต็มไปด้วยผู้คนอพยพ ปัญหาการแบ่งแยกดินแดนมักส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของบริษัท CIE ถูกบังคับให้เพิ่มบริการรถโดยสารในพื้นที่ชายแดนเมื่อ Ulster Transport Authority ถอนตัวออกจากบริการข้ามพรมแดน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ GNRB ในปี 1958 และ County Donegal Railway Joint Committee ในปี 1959 [ 4 ]
อาร์ที
เขาเกษียณจาก CIE เมื่ออายุครบ 65 ปี แต่ก่อนที่จะลงจากตำแหน่ง เขาได้ดำรงตำแหน่งประธานของRTÉ AuthorityตามคำขอของSeán Lemass [ 8 ] ในช่วงที่ดำรงตำแหน่งประธาน เขาได้ดูแลการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการ เช่น การขยายสถานีวิทยุและโทรทัศน์ RTÉ รวมถึงการเปิดตัววิทยุ FM และโทรทัศน์สี การเปิดโต๊ะข่าวในเบลฟาสต์ และการเริ่มต้นการย้ายจาก GPO ไปยังอาคารใหม่ที่ Montrose, Donnybrook แอนดรูว์สได้โต้แย้งการแทรกแซงของรัฐบาลในองค์กรอยู่บ่อยครั้ง แม้กระทั่งการโต้แย้งความพยายามของรัฐมนตรี Erskine Childers ในขณะนั้นที่จะปราบปรามพนักงานบางคนที่ต้องสงสัยว่าเป็นผู้ก่อการร้าย[ 9 ] ท็อดด์ลาออกจาก RTÉ ในปี 1970 หลังจากที่ เดวิด แอนดรูว์ ส บุตร ชายของเขา ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าวิ ปของนายกรัฐมนตรี[ 10 ]
ทัศนะทางการเมือง
ท็อดด์ แอนดรูว์ส เป็นผู้สนับสนุนอย่างแข็งขันของวิสาหกิจที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐและการแทรกแซงทางเศรษฐกิจ โดยได้รับแรงบันดาลใจจากแนวทางของรัฐที่เขาสังเกตเห็นในเยอรมนีและสหภาพโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการใช้บึงพีทเป็นเชื้อเพลิง แอนดรูว์สระบุว่าตนเองเป็นพวกหัวรุนแรงและสอดคล้องกับแนวโน้มฝ่ายซ้ายของพรรคเฟียนนาฟาลในยุคแรก เขาเห็นว่าการรวมไอร์แลนด์เป็นสิ่งจำเป็นในการแก้ไขปัญหาของประเทศ ในคอลัมน์Gallimaufry ของเขาในช่วงทศวรรษ 1970 สำหรับ หนังสือพิมพ์ Irish Pressของเดอ วาเลรา แอนดรูว์สได้โต้แย้งอย่างสม่ำเสมอให้สหราชอาณาจักรถอนตัวออกจากไอร์แลนด์เหนือและยุติการอ้างสิทธิ์ในการปกครองเหนือส่วนใดส่วนหนึ่งของเกาะ[ 4 ]
นับว่าเป็นความคิดก้าวหน้าสำหรับยุคสมัยของเขา เขามีมุมมองเสรีนิยมในประเด็นต่างๆ เช่น การหย่าร้างและการคุมกำเนิด และมีความเกลียดชังอย่างลึกซึ้งต่ออิทธิพลทางการเมืองของคริสตจักรคาทอลิก ซึ่งมีรากฐานมาจากลัทธิสาธารณรัฐนิยมและการถูกขับออกจากคริสตจักรในช่วงสงครามกลางเมือง เขาเป็นที่รู้จักในเรื่องความคิดเห็นที่ไม่ประนีประนอม ความตรงไปตรงมาของเขามักนำไปสู่ความตึงเครียดในที่ทำงาน โดยพนักงานของ Bord na Móna มักล้อเล่นถึงความจำเป็นในการแต่งตั้งใครสักคนเพื่อบรรเทาการประท้วงที่เกิดจากความตรงไปตรงมาของเขา[ 4 ]
ลูกชายของแอนดรูว์สชื่อไนอัลจะได้รับสืบทอดมุมมองทางการเมืองส่วนใหญ่มาจากเขา[ 11 ]
ชีวิตช่วงบั้นปลายและครอบครัว
เขาได้รับปริญญาดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์และปริญญาต่างๆ จากมหาวิทยาลัยหลายแห่ง เขาตีพิมพ์อัตชีวประวัติของตนเองเป็นสองเล่มในปี 1979 และ 1982 ในชื่อ " Dublin Made Me"และ"Man of No Property "
แอนดรูว์เสียชีวิตในดับลินเมื่ออายุ 84 ปี
ลูกชายสองคนของเขา คือไนออล แอนดรูว์สและเดวิด แอนดรูว์ส ได้รับเลือกเป็นสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร โดยเดวิด แอน ด รูว์ส ได้ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ
แพดดี้ แอนดรูว์สน้องชายของเขาเป็นนักฟุตบอล โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับทีมโบฮีเมียนส์และยังเคยติดทีมชาติไอร์แลนด์ฟรีสเตท ด้วย ไรอัน ทูบริดี้ หลานชายของท็อดด์ แอนด รูว์สเป็นผู้ดำเนินรายการวิทยุและพิธีกรรายการทอล์คโชว์ทางโทรทัศน์ของสถานีโทรทัศน์ RTÉ ขณะที่แบร์รี แอนดรูว์สและคริส แอนดรูว์ส หลานชายอีกสองคน ก็เป็น สมาชิกสภา ผู้แทนราษฎรหลานชายอีกคนหนึ่งคือเดวิด แม็กซาเวจ นักแสดงตลก