ภาพวาดอย่างเป็นทางการของ CVA-01
ภาพรวมของชั้นเรียน
ผู้ปฏิบัติงาน	ราชนาวี
นำหน้าโดย	เรือบรรทุกสินค้าชั้นAudacious เรือบรรทุกเครื่องบิน เบา ชั้นเซนทอร์
ประสบความสำเร็จโดย	คลาสไร้เทียมทาน
วางแผนไว้	4
ยกเลิก	4
ลักษณะทั่วไป
การเคลื่อนย้าย	54,500 ตัน (55,400  ตัน ) เมื่อบรรทุกเต็มพิกัด
ความยาว	925 ฟุต (281.9 เมตร)
บีม	184 ฟุต (56.1 เมตร)
ร่าง	33 ฟุต (10.1 เมตร)
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	หม้อไอน้ำแอดมิรัลตี้ 6 เครื่อง 135,000  แรงม้า (101,000  กิโลวัตต์ )
ระบบขับเคลื่อน	เพลา 3 ตัว; กังหันไอน้ำ แบบมีเฟือง 3 ตัว
ความเร็ว	30 นอต (56 กม./ชม.; 35 ไมล์/ชม.) [ก]
พิสัย	7,000  ไมล์ทะเล (13,000 กม.; 8,100 ไมล์)
คอมพลีเมนต์	กลุ่มอากาศยาน 3,250 ลำขึ้นไป
อาวุธยุทโธปกรณ์	1 × แท่นยิงขีปนาวุธ Sea Dart คู่ พร้อมขีปนาวุธ Sea Dart SAM จำนวน 38 ลูก
เกราะ	ไม่ระบุรายละเอียดสำหรับด้านข้างและระบบป้องกันตอร์ปิโดที่ทนทานต่อหัวรบขนาด 1,800 ปอนด์ของผนังกั้นและช่องว่าง
เครื่องบินบรรทุก	อาจมีเครื่องบินมากถึง 50 ลำ โดยกลุ่มบินที่วางแผนไว้จะมีPhantom FG.1 จำนวน 18 ลำ ; Buccaneer S.2 จำนวน 18 ลำ; Gannet AEW.3จำนวน 4 ลำ ; Sea King HAS.1จำนวน 4 ลำ; Wessex HAS.1 (SAR) จำนวน 2 ลำ และอาจมี Gannet COD.4 อีก 1 ลำ
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบิน	เครื่องยิงหิน 2 เครื่อง, ลิฟต์ 2 ตัว

CVA-01 เป็น เรือบรรทุกเครื่องบินที่สหราชอาณาจักรเสนอให้สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 เรือลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อเป็นลำแรกในชั้นเรือที่จะมาแทนที่เรือบรรทุกเครื่องบินทั้งหมดของกองทัพเรืออังกฤษซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบก่อนหรือระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง CVA-01 และ CVA-02 มีจุดประสงค์เพื่อมาแทนที่HMS  VictoriousและHMS  Ark Royalในขณะที่ CVA-03 และ CVA-04 จะมาแทนที่HMS  HermesและHMS  Eagleตามลำดับ^{[ 1 ]}

แผนการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินสี่ลำถูกลดเหลือสามลำในไม่ช้า ก่อนที่จะลดลงเหลือสองลำ จนกระทั่งในที่สุด หลังจากการทบทวนของรัฐบาลในรูปแบบของเอกสารนโยบายกลาโหมปี 1966โครงการนี้ก็ถูกยกเลิกไปพร้อมกับ เรือ พิฆาตชั้น Type 82 ที่เสนอไว้ ซึ่งมีจุดประสงค์หลักเพื่อใช้เป็นเรือคุ้มกันสำหรับกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินปัจจัยที่ทำให้โครงการ CVA-01 ถูกยกเลิก ได้แก่การแข่งขันระหว่างเหล่าทัพ [ ^{2 ]}ค่าใช้จ่ายทางการเงินมหาศาลของโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินที่เสนอไว้เมื่อเทียบกับข้อจำกัดด้านงบประมาณที่มีอยู่^{[ 3 ] และความซับซ้อนทางเทคนิคและความยากลำบากที่จะเกิดขึ้นใน ด้าน}การก่อสร้าง การปฏิบัติงาน และการบำรุงรักษา^{[ 3 ]}นักประวัติศาสตร์บางคนยังอ้างถึงบทบาทที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินภาคพื้นดินในการป้องปรามทางนิวเคลียร์ และผู้นำกองทัพเรือในขณะนั้นได้นำเสนอความต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินต่อรัฐบาลได้ไม่ดีนัก^{[ 3 ]}

หาก CVA-01 และ CVA-02 ถูกสร้างขึ้น มีแนวโน้มว่าเรือทั้งสองลำจะได้รับการตั้งชื่อว่า HMS Queen Elizabethและ HMS Duke of Edinburghตามลำดับ^{[ 4 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 กองทัพเรืออังกฤษยังคงเป็นหนึ่งในกองเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นนำของโลก รองจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งกำลังอยู่ในระหว่างการสร้าง เรือบรรทุกเครื่องบินชั้นคิตตี้ฮอว์กขนาด 80,000 ตัน

กองเรืออังกฤษประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินArk RoyalและEagleและเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กอีกสองลำ ได้แก่ Victorious ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด และเรือบรรทุกเครื่องบินเบาHermes ที่ค่อนข้างใหม่กว่า ทั้งสองลำมีเรดาร์ 3D Type 984และ C3 แต่จำกัดกลุ่มเครื่องบินไว้ที่ 25 ลำ: เครื่องบินขับไล่และเครื่องบินโจมตีอย่างมากที่สุด 20 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 5 ลำ หรืออีกทางหนึ่งคือ เครื่องบินขับไล่และเครื่องบินโจมตี 16 ลำ เครื่องบินขับไล่Fairey Gannet AEW แบบเทอร์โบพร็อป 4 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 5 ลำ เรือบรรทุกเครื่องบินลำที่ห้าCentaurได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามมาตรฐานขั้นต่ำเพื่อใช้งานเครื่องบิน Supermarine Scimitar รุ่นที่สอง และde Havilland Sea Vixenในปี 1959 แต่ไม่เคยเหมาะสมหรือปลอดภัยสำหรับการใช้งานเครื่องบินโจมตีนิวเคลียร์ และเป็นเพียงความสามารถชั่วคราวในขณะที่Eagleกำลังได้รับการปรับปรุงใหม่^{[ 5 ]}

แม้ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ทั้งสี่ลำของกองทัพเรือจะสามารถใช้งาน เครื่องบินโจมตีBlackburn Buccaneerรุ่น S.2 ได้ แต่มีเพียงเรือ Ark RoyalและEagle เท่านั้น ที่มีขนาดใหญ่พอที่จะรองรับทั้งฝูงบิน Buccaneer (มากถึง 14 ลำ) และฝูงบินMcDonnell Douglas F-4 Phantom ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งกองทัพเรืออังกฤษตั้งใจจะจัดหามาใช้เป็นเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศประจำกองเรือใหม่ เมื่อรวมกับเครื่องบินส่วนที่เหลือแล้ว จะมีเครื่องบินทั้งหมดประมาณ 40 ลำ ซึ่งถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับ 90 ลำที่มีอยู่ใน เรือชั้น Kitty Hawkน้ำหนักและขนาดที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินขับไล่เจ็ทสมัยใหม่หมายความว่าจำเป็นต้องมีพื้นที่ดาดฟ้าเรือที่ใหญ่ขึ้นสำหรับการขึ้นและลงจอด แม้ว่ากองทัพเรืออังกฤษจะคิดค้นวิธีการใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อให้เครื่องบินขนาดใหญ่สามารถปฏิบัติการจากดาดฟ้าบินขนาดเล็กของเรือบรรทุกเครื่องบินได้ แต่อายุการใช้งานที่เหลืออยู่ของเรือที่มีอยู่จำกัด (มีเพียงเรือเฮอร์เมส เท่านั้น ที่ถือว่าสามารถขยายอายุการใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพเกินปี 1975 ^{[ 6 ]} ) และความไม่สามารถของทั้ง เรือ วิกตอเรียสและเรือเฮอร์เมสซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมีประสิทธิภาพและมีราคาแพงที่สุด ในการปฏิบัติการเครื่องบิน F-4 หรือเครื่องบินบักคาเนียร์จำนวนที่เพียงพอและมีประโยชน์ ทำให้การสั่งซื้อเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ใหม่ อย่างน้อย 2 ลำ กลายเป็นสิ่งจำเป็นในช่วงกลางทศวรรษ 1960

เมื่อคณะเสนาธิการได้อนุมัติแนวคิดเรื่องความจำเป็นของเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2505 ในเอกสารยุทธศาสตร์COS(621)1 ยุทธศาสตร์ของอังกฤษในทศวรรษที่ 1960คณะกรรมการกองทัพเรือต้องคัดกรองแบบเรือที่เป็นไปได้ 6 แบบ ซึ่งมีขนาดตั้งแต่ 42,000 ถึง 68,000 ตันเมื่อบรรทุกเต็มที่ แบบเรือที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งมีพื้นฐานมาจากเรือชั้นForrestal ของอเมริกา มีพื้นที่สำหรับ เครื่องยิงไอน้ำขนาดเต็ม 4 เครื่องแต่ถูกปฏิเสธตั้งแต่เนิ่นๆ เนื่องจากมีต้นทุนสูงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการปรับปรุงอู่ต่อเรือที่จำเป็นในการซ่อมบำรุงเรือเหล่านั้น

ข้อดีของขนาดนั้นเห็นได้ชัดเจนในทันที เรือบรรทุกเครื่องบินขนาด 42,000 ตันสามารถบรรทุกเครื่องบินได้เพียง 27 ลำ ในขณะที่เรือบรรทุกเครื่องบินขนาด 55,000 ตันสามารถบรรทุกเครื่องบิน Buccaneer หรือ Sea Vixen ได้ 49 ลำ ซึ่งเป็นการเพิ่มขนาดของกลุ่มเครื่องบินขึ้น 80% สำหรับการเพิ่มระวางขับน้ำขึ้น 30% คณะกรรมการกองทัพเรือตัดสินใจในปี 1961 ว่าขนาดขั้นต่ำควรอยู่ที่ 48,000 ตัน เรือบรรทุกเครื่องบินจะมีบทบาทหลักสองประการ ได้แก่ เรือบรรทุกเครื่องบินโจมตี (รวมถึงการโจมตีสนามบิน) และการป้องกันกองเรือ นอกจากนี้ยังจะปฏิบัติการเครื่องบินเตือนภัยล่วงหน้า และต่อมาคือเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ^{[ 7 ]}แม้จะมีแบบที่เล็กลง แต่ต้นทุนก็ยังเป็นปัญหาสำคัญกระทรวงการคลังและกระทรวงการบิน กำลังผลักดันให้มี เครื่องบินโจมตีระยะไกลชุดใหม่ที่ปฏิบัติการจากฐานทัพหลายแห่งทั่วโลก สำหรับฝ่ายแรก วิธีนี้ดูเหมือนจะเป็นทางออกที่คุ้มค่าสำหรับ ปัญหา ทางตะวันออกของคลองสุเอซและสำหรับฝ่ายหลัง หมายความว่ากองทัพเรืออังกฤษจะไม่ได้รับงบประมาณด้านกลาโหมส่วนใหญ่

CVA-01 ถูกออกแบบมาให้สามารถทำหน้าที่เป็นเรือบรรทุกหน่วยคอมมานโด โดยมีขีดความสามารถในการบรรทุกนาวิกโยธิน 1,125 นาย พร้อมยานพาหนะ และรถถังWestland Wessex HU.5 จำนวน 14 คัน แลกกับ เครื่องบิน รบ McDonnell-Douglas F-4K Phantom FG.1 จำนวน 4 ลำจากบริษัท British Aircraft Corporationและมีการเตรียมการไว้สำหรับการบรรทุกเครื่องบินอย่างเช่นGrumman F-111B Aardvark ที่ถูกยกเลิกไป

ระบบป้องกันใต้น้ำของเรือ ซึ่งประกอบด้วยผนังกั้นและช่องว่างต่างๆ ถูกออกแบบมาเพื่อต้านทานแรงระเบิดจากหัวรบที่มีน้ำหนัก 1,800 ปอนด์

มีการวางแผนสร้างเรือสี่ลำ แต่การเพิ่มการก่อสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ติดขีปนาวุธ Polaris จำนวนสี่ลำ (สั่งซื้อในเดือนเมษายน พ.ศ. 2506) ทำให้การผลิตล่าช้าไปสิบเดือนตามที่คาดไว้ ปัจจัยที่ต้องพิจารณา ได้แก่ ความพร้อมของท่าเทียบเรือที่อู่ต่อเรือ ช่างเชื่อมที่ได้รับการฝึกฝนเพียงพอสำหรับการใช้เหล็ก QT35 ความจุของสำนักงานเขียนแบบที่อู่ต่อเรือ และจำนวนช่างไฟฟ้า^{[ b ]}นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีอู่แห้งแห่งใหม่ที่พอร์ตสมัธด้วย^{[ 8 ]}

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2506 มีการประกาศว่าจะมีเรือบรรทุกเครื่องบินเพียงลำเดียวเท่านั้น แม้ว่าจะมีความเป็นไปได้ที่กองทัพเรือออสเตรเลียจะสั่งซื้อก็ตาม

แบบร่างที่ได้รับการอนุมัติจากกองทัพเรือในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2506 เป็นเรือที่มีความยาวที่ระดับน้ำ 890 ฟุต (270 เมตร) เพลาสามชุดที่ขับเคลื่อนด้วยโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำแบบใหม่^{[ c ]}จะให้ความเร็ว 27–28 นอต และสามารถปิดเพลาชุดใดชุดหนึ่งในแต่ละครั้งเพื่อการบำรุงรักษาได้ ระบบจ่ายไฟฟ้าโดยใช้หม้อแปลงลดแรงดันจาก 3.3 กิโลโวลต์ก็เป็นสิ่งใหม่สำหรับกองทัพเรืออังกฤษเช่นกัน

เรือ CVA-01 จะมีระวางขับน้ำไม่เกิน 54,500 ตัน โดยมีความยาวดาดฟ้าบิน (รวมถึงบูมเบรกเกอร์) 963 ฟุต 3 นิ้ว (293.60 เมตร) และกว้าง 189 ฟุต (58 เมตร) ^{[ 9 ]}ความกว้างโดยรวมคือ 231 ฟุต 4 นิ้ว (70.51 เมตร) ขนาดของดาดฟ้าบิน เมื่อรวมกับเครื่องยิงไอน้ำและอุปกรณ์เบรกเกอร์ จะทำให้เรือบรรทุกเครื่องบินสามารถใช้งานเครื่องบินเจ็ทรุ่นล่าสุดได้ เครื่องยิงยาว 250 ฟุต (76 เมตร) สองเครื่อง ซึ่งสามารถใช้งานเครื่องบินที่มีน้ำหนักสูงสุด 70,000 ปอนด์ (32 ตัน) ถูกตั้งไว้ที่มุม 4 องศา มีตำแหน่งขึ้นบินสี่ตำแหน่งสำหรับใช้งานเครื่องบิน V/STOL

ในตอนแรกไม่มีการวางแผนติดตั้งเกราะ แต่ต่อมาได้มีการเพิ่มเกราะเข้าไปในคลังกระสุน ด้านข้างเรือ และโรงเก็บเครื่องบิน ทำให้ระวางขับน้ำเพิ่มขึ้นเป็น 54,500 ตัน

ภาพร่างดังกล่าวประกอบด้วยเครื่องบินโจมตี Buccaneer จำนวน 30 ลำ และเครื่องบินขับไล่ Sea Vixen ส่วนเครื่องบินปีกปรับมุมได้ซึ่งอยู่ระหว่างการออกแบบตามข้อกำหนดปฏิบัติการ OR.346 นั้น คาดว่าจะดำเนินการในภายหลัง

ในการศึกษาการแทรกแซง (IWP/65) ที่ทำกับอินโดนีเซียในปี 1965 กองทัพเรืออังกฤษได้สมมติว่าเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำ คือ CVA-01 และHMS  Hermesซึ่งปฏิบัติการอยู่ห่างจากชายฝั่งทางใต้ของเกาะชวา 400 ไมล์ทะเล จะมีเครื่องบิน Buccaneer 31 ลำ (24 ลำสำหรับ CVA-01 และ 7 ลำสำหรับ Hermes) และเครื่องบิน Phantom 24 ลำ (12 ลำสำหรับ CVA-01 และ 12 ลำสำหรับ Hermes) เพื่อต่อสู้กับกองทัพอากาศอินโดนีเซียในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ซึ่งติดตั้งเครื่องบิน ทิ้งระเบิด Tu-16 Badger 20 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-28 Brewer 20 ลำที่ประจำการอยู่ที่สนามบินหกแห่ง^{[ 10 ]}

ฝูงบินที่ได้รับการอนุมัติในการออกแบบเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2509 ประกอบด้วยเครื่องบินขับไล่ป้องกันกองเรือMcDonnell Douglas Phantom II ตามข้อกำหนดของอังกฤษจำนวน 36 ลำ (พร้อมบทบาทโจมตีรอง) และ เครื่องบินโจมตีระดับต่ำBlackburn Buccaneerเครื่องบินเตือนภัยล่วงหน้า 4 ลำ เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ 5 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย 2 ลำ^{[ 11 ]}

ระบบป้องกันประกอบด้วยระบบต่อต้านเรือดำน้ำ Ikaraและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Sea Dart 2 ลูก (ซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาในขณะนั้น) บนดาดฟ้าท้ายเรือ อย่างไรก็ตาม ขีปนาวุธ Sea Dart 1 ลูกและระบบ Ikara ถูกตัดออกจากการออกแบบในเดือนกุมภาพันธ์ 1965 โดยขีปนาวุธ Sea Dart ที่เหลือจะมีแม็กกาซีนบรรจุได้ 38 ลูก ขีปนาวุธSeacatถูกพิจารณาเป็นหนึ่งในตัวเลือก แต่มีแนวโน้มว่าจะถูกตัดออกจากการออกแบบขั้นสุดท้ายเช่นกัน

โดมเรดาร์ขนาดใหญ่รูปทรง "ไม้กวาด" ที่อยู่เหนือเกาะกลางบนเรือบรรทุกเครื่องบินนั้น เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะใช้ เรดาร์ 3 มิติ แบบ Type 988ของอังกฤษและเนเธอร์แลนด์ ซึ่งต่อมาจะถูกติดตั้งบนเรือฟริเกตชั้นTrompของกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ แต่ในที่สุดก็ไม่ได้ติดตั้งบนเรือบรรทุกเครื่องบินลำสุดท้าย เนื่องจากอังกฤษถอนตัวออกจากโครงการ

เรือ CVA-01 ลำแรกมีกำหนดการวางกระดูกงูในเดือนกันยายน 1967 ปล่อยลงน้ำในเดือนกันยายน 1969 เสร็จสิ้นการทดสอบในทะเลภายในเดือนธันวาคม 1971 และเริ่มปฏิบัติการได้อย่างเต็มรูปแบบภายในเดือนมิถุนายน 1973

ในช่วงกลางปี ​​1963 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมปีเตอร์ ธอร์นีย์ครอฟต์ประกาศในรัฐสภาว่า จะมีการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ 1 ลำ โดยมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 60 ล้านปอนด์ แม้ว่ากระทรวงการคลังจะคิดว่าค่าใช้จ่ายสุดท้ายน่าจะใกล้เคียงกับ 100 ล้านปอนด์ก็ตาม โดยอิงจากเรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้จะใช้เครื่องบินรุ่นเดียวกับกองทัพอากาศอังกฤษคือ เครื่องบินความเร็วเหนือเสียง V/STOL รุ่น Hawker Siddeley P.1154 (ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่กว่าของเครื่องบินHawker Siddeley Harrier ที่ต่อมาจะกลายเป็นรุ่น Harrier ) เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่เพียงลำเดียวนี้จะเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบรรทุกเครื่องบิน 3 ลำ ร่วมกับเรือ Eagle และ Hermes ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ จนถึงปี 1980 ^{[ 12 ]} อย่างไรก็ตาม หลังจากการเลือกตั้งทั่วไปในเดือนตุลาคม 1964รัฐบาลแรงงานชุดใหม่ต้องการลดงบประมาณด้านกลาโหม และกองทัพอากาศอังกฤษได้โจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรืออังกฤษเพื่อพยายามปกป้อง เครื่องบินโจมตี/ลาดตระเวน BAC TSR-2และเครื่องบินทดแทนที่เสนอไว้ คือGeneral Dynamics F-111จากการลดงบประมาณ

รัฐบาลใหม่และกระทรวงการคลังมีความกังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับปัญหาเรื่องขนาด เนื่องจากขนาดมีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างบ่อย ดังนั้น พวกเขาจึงเรียกร้องให้กองทัพเรือคงขนาดไว้ที่ 53,000 ตัน แต่เนื่องจากกองทัพเรือไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนแปลงขนาดของเรือบรรทุกเครื่องบินและฝูงบินตามไปด้วย ปัญหาจึงทวีความรุนแรงขึ้น และขนาดสุดท้ายจึงมีแนวโน้มที่จะใกล้เคียงกับ 55,000 ตัน ปัญหาด้านการออกแบบก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน รวมถึงความเร็วสูงสุด พื้นที่บนดาดฟ้า เกราะ และอุปกรณ์เรดาร์ที่ลดลงอย่างมาก เมื่อคณะรัฐมนตรีประชุมกันในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1966 เดนิส ฮีลีย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมคนใหม่ สนับสนุนกองทัพอากาศและแผนการพัฒนาเครื่องบินโจมตีระยะไกล ซึ่งในขณะนั้นคือ F-111 อย่างแข็งขัน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะปัญหาเรื่องค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของเรือบรรทุกเครื่องบิน และอีกส่วนหนึ่งเป็นเพราะการต่อต้านกองทัพอังกฤษที่แข็งแกร่ง การประชุมครั้งนี้ส่งผลให้เกิดเอกสารนโยบายกลาโหมปี 1966ขึ้น ในเอกสารฉบับนี้ โครงการ CVA-01 ถูกยกเลิกในที่สุด พร้อมกับเรือพิฆาต Type 82 ที่เหลือ ซึ่งควรจะสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเรือคุ้มกัน ซึ่งในที่สุดก็มีเพียงHMS  Bristol เท่านั้น ที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ แทนที่จะเป็นเช่นนั้น จึงมีการวางแผนสำหรับการปรับปรุงEagleและArk Royalให้ทันสมัย ​​หัวหน้าผู้ออกแบบคนสุดท้ายของ CVA-01 กล่าวว่า เมื่อโครงการถูกยกเลิก มีการประนีประนอมด้านการออกแบบมากมายเนื่องจากข้อจำกัดด้านขนาดและงบประมาณ ทำให้โครงการทั้งหมดมีความเสี่ยง^{[ 13 ]}ในปีต่อมา เอกสารเสริมสำหรับการทบทวนระบุถึงการสิ้นสุดการมีอยู่ทั่วโลกด้วยการถอนกำลังของอังกฤษ " ทางตะวันออกของคลองสุเอซ " ปีต่อมา การซื้อ F-111 ก็ถูกยกเลิก

ข้อโต้แย้งหนึ่งเกี่ยวกับการยกเลิก CVA-01 ระบุว่า RAF ได้ย้ายออสเตรเลียไป 500 ไมล์ในเอกสารเพื่อสนับสนุนกลยุทธ์ที่กองทัพอากาศต้องการคือเครื่องบินที่ประจำการบนบก^{[ 13 ] [ 14 ]}ไม่ว่าเรื่องราวจะเป็นความจริงหรือไม่ เหตุผลหลักในการยกเลิกคือคณะกรรมการทบทวนการป้องกันประเทศเชื่อว่าการคุ้มครองที่เพียงพอสามารถจัดหาได้ดีกว่าทางตะวันออกของคลองสุเอซโดยเครื่องบินโจมตีของ RAF ที่บินจากฐานทัพในออสเตรเลียและเกาะร้างในมหาสมุทรอินเดีย^{[ 15 ]}มากกว่ากองเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กในช่วงทศวรรษ 1970 ซึ่งยังคงรวมถึงเฮอร์เมสการทบทวนยืนยันว่าการใช้งานที่มีประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียวของเรือบรรทุกเครื่องบินคือการฉายแสนยานุภาพของอังกฤษทางตะวันออกของคลองสุเอซ และเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรืออังกฤษนั้น 'เปราะบาง' เกินไปสำหรับสมรภูมิสำคัญอื่น ๆ ของกองทัพเรืออังกฤษในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ^{[ 16 ]}เมื่อรัฐบาลอังกฤษตัดสินใจในภายหลังในปี 1967 ว่าจะถอนตัวออกจากทางตะวันออกของคลองสุเอซ กรณีของเรือบรรทุกเครื่องบินก็อ่อนแอลงไปอีก รายงานการทบทวนปี 1966 ระบุว่าความสามารถของ RAF ในการครอบคลุมพื้นที่นอกชายฝั่ง 300 ไมล์นั้นเพียงพอสำหรับทศวรรษ 1970 โดยไม่คำนึงถึงข้ออ้างที่โต้แย้งกันของ RAF ที่ว่าสามารถให้การคุ้มครองทางอากาศได้ไกลถึง 700 ไมล์ การยกเลิกเครื่องบิน TSR2 จำนวน 150 ลำโดยพรรคแรงงานในช่วงกลางปี ​​1965 เป็นพื้นฐานของข้อโต้แย้งของ RAF สำหรับ 'กลยุทธ์การกระโดดข้ามเกาะ' ^{[ 14 ]}

การยกเลิกโครงการ CVA-01 นั้นวางแผนไว้ว่าจะชดเชยด้วยการปรับปรุงเรือบรรทุกเครื่องบินEagleและArk Royal อย่างน้อยที่สุด เพื่อให้สามารถใช้งานเครื่องบิน Phantom จำนวน 52 ลำที่สั่งซื้อได้ อย่างไรก็ตาม ต่อมาได้มีการตัดสินใจที่จะยุติการใช้งานเครื่องบินปีกตรึงในกองทัพเรืออังกฤษอย่างสมบูรณ์ภายในปี 1972 เพื่อให้สอดคล้องกับการถอนกำลังออกจาก "ฝั่งตะวันออกของคลองสุเอซ" เรือบรรทุกเครื่องบินVictoriousถูกปลดประจำการในปี 1969 และ เรือบรรทุกเครื่องบิน Hermesถูกดัดแปลงเป็น "เรือบรรทุกเครื่องบินสำหรับหน่วยคอมมานโด" เพื่อมาแทนที่เรือพี่น้องอย่างAlbionในปี 1971–1973

ในขณะที่มีการประกาศนั้นเรืออาร์ค รอยัลกำลังเริ่มการปรับปรุงครั้งใหญ่ โดยมีการปรับปรุงระบบเรดาร์ ระบบสื่อสาร การเดินสายไฟฟ้าบางส่วน และอุปกรณ์ที่จำเป็นเพื่อให้เครื่องบินแฟนทอมสามารถใช้งานได้ (แม้ว่าจะเป็นฐานที่แย่กว่าเรืออีเกิล สำหรับการดัดแปลงดังกล่าวก็ตาม ) และถือว่าไม่สามารถยอมรับได้ที่จะยกเลิกงานที่จำเป็นอย่างยิ่ง หรือใช้เงินจำนวนมาก (ประมาณ 32 ล้านปอนด์) เพื่อการใช้งานต่อเนื่องเพียงไม่ถึงสามปี การเปลี่ยนแปลงรัฐบาลส่งผลให้ยังคงใช้งานเรืออาร์ค รอยัลต่อไปหลังจากได้รับการปรับปรุงในปี 1967–1970 แต่ไม่ได้ดำเนินการปรับปรุงเรืออีเกิลต่อ เรือ อีเกิลถูกปลดประจำการในปี 1972 ส่วนหนึ่งเนื่องจากความเสียหายที่เกิดจากการเกยตื้นบางส่วนเมื่อปีก่อนหน้า การซ่อมแซมน่าจะต้องใช้เวลาปรับปรุงใหม่อย่างน้อย 18 เดือนในช่วงปี 1972–1973 โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 40 ล้านปอนด์เพื่อใช้งานจนถึงปี 1977 เครื่องบิน F-4 Phantom ฝูงบินที่สองจำนวนมากที่ตั้งใจไว้สำหรับEagleถูกโอนไปยัง RAF ทันทีEagle ยังคงอยู่ ในสถานะสำรองอย่างเป็นทางการเพื่อเป็นแหล่งอะไหล่สำหรับบำรุงรักษาArk Royal ^{[ 17 ]}จนถึงปี 1978 แต่ไม่สามารถนำกลับมาใช้งานได้อีกเลย

อย่างไรก็ตาม กองทัพเรืออังกฤษไม่ได้ละทิ้งขีดความสามารถด้านเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างสิ้นเชิง แม้ว่าในที่สุดจะมีการถอนเรืออาร์ก รอยัลในปี 1978 แนวคิดเรื่อง "เรือลาดตระเวนบัญชาการแบบดาดฟ้าทะลุ" ถูกหยิบยกขึ้นมาครั้งแรกในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เมื่อเห็นได้ชัดว่ามีโอกาสสูงที่กองทัพอากาศนาวีจะสูญเสียขีดความสามารถด้านเครื่องบินปีกคงที่ ชื่อ "เรือลาดตระเวนแบบดาดฟ้าทะลุ" ถูกเลือกเพื่อหลีกเลี่ยงภาพลักษณ์ด้านค่าใช้จ่ายมหาศาลที่เกี่ยวข้องกับเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ โดยเรือขนาด 20,000 ตันเหล่านี้มีขีดความสามารถด้านการบินปีกคงที่น้อยกว่าเรือบรรทุกเครื่องบิน CVA-01 ที่วางแผนไว้มาก อย่างไรก็ตาม เรือเหล่านี้จะทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือนาโต้ โดยมีภารกิจหลักคือการ ลาดตระเวนเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ ในช่วงสงครามเย็น ใน มหาสมุทรแอตแลนติกตะวันออกเฉียงเหนือเพื่อสนับสนุนกลุ่มเรือรบของอเมริกาใน "ยุทธศาสตร์ทางทะเลล่วงหน้า" ของนาโต้ เรือบรรทุกเครื่องบินชั้นอินวินซิ เบิล ถูกสร้างขึ้น สามลำ

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของกลุ่มเรือรบรอบ "เรือลาดตระเวน" จึงได้มีการเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกในการบรรทุกเครื่องบินSea Harrierในช่วงท้ายของการพัฒนา โดยมีเจตนาที่จะทำให้กลุ่มเรือรบมีความสามารถในการสกัดกั้นเครื่องบินลาดตระเวนของโซเวียตโดยไม่ต้องพึ่งพาเครื่องบินสกัดกั้นจากฐานบนบกหรือกองทัพเรือสหรัฐฯ ผลลัพธ์สุดท้ายคือกองทัพเรืออังกฤษสามารถใช้งานเครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินได้ในระหว่างสงครามฟอล์คแลนด์อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่คนหนึ่งที่ทำงานเกี่ยวกับ CVA-01 เชื่อว่าหากสหราชอาณาจักร "สร้างเรือสองหรือสามลำตามแบบนี้ พวกมันจะถูกมองว่าเป็นของถูกแห่งศตวรรษ [ในปี 1999] และจะทำให้สงครามฟอล์คแลนด์เป็นปฏิบัติการที่มีความเสี่ยงน้อยลงมาก" เนื่องจากมีฟังก์ชันการทำงานที่มากขึ้น^{[ 18 ]}

สหราชอาณาจักรกลับมาใช้แนวคิดเรือบรรทุกเครื่องบินอีกครั้งด้วยการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นควีนเอลิซาเบธ ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าเรือ CVA-01 ที่ถูกยกเลิกไป เรือบรรทุกเครื่องบินใหม่สองลำนี้ เดิมทีถูกเรียกว่า CVF (F ย่อมาจาก 'Future') ได้รับการตั้งชื่อว่าHMS  Queen ElizabethและHMS  Prince of Walesสัญญาสำหรับเรือเหล่านี้ได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2550 โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเดส บราวน์ [ ^{19 ] หลังจาก}เรือควีนเอลิซาเบธเข้าประจำการเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2560 เรือพรินซ์ออฟเวลส์ก็เข้าประจำการเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2562 ^{[ 20 ]}

• บราวน์, ดี.เค. และ มัวร์, จอร์จ (2003). การสร้างกองทัพเรืออังกฤษขึ้นใหม่: การออกแบบเรือรบตั้งแต่ปี 1945.แอนนาโพลิส, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ. ISBN 1-59114-705-0.
• วารสารสถาบันบริการร่วมแห่งราชวงศ์ – สิงหาคม 2549, เล่มที่ 151, ฉบับที่ 4 โดย ไซมอน เอลเลียต – CVA-01 และ CVF – กองทัพเรืออังกฤษสามารถเรียนรู้บทเรียนอะไรได้บ้างจากโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินที่ถูกยกเลิกในทศวรรษ 1960 สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่?
• ฟรีดแมน, นอร์แมน (1988). การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษ: วิวัฒนาการของเรือและเครื่องบิน . แอนนาโพลิส, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ. ISBN 0-87021-054-8.
• กอร์สต์, แอนโทนี (2004). "CVA-01". ใน ฮาร์ดิง, ริชาร์ด (บรรณาธิการ). ราชนาวี 1930–2000: นวัตกรรมและการป้องกันประเทศ นโยบายและประวัติศาสตร์กองทัพเรือ เล่มที่ 30. เอบิงดอน สหราชอาณาจักร: แคสส์ หน้า  170–192 . ISBN 0-7146-8581-X.
• ฮอบส์, เดวิด (2013). เรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษ: การออกแบบ การพัฒนา และประวัติการใช้งาน . บาร์นสลีย์ สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ซีฟอร์ธ. ISBN 978-1-84832-138-0.
• สตูร์ตัน, เอียน (2014). "CVA-01: ภาพเหมือนของห่วงโซ่ที่หายไป". ใน จอร์แดน, จอห์น (บรรณาธิการ). เรือรบ 2014.ลอนดอน: คอนเวย์. หน้า  28–48 . ISBN 978-1-84486-236-8.

• บทความเชิงลึกเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการออกแบบ CVA-01 และประเด็นที่เกี่ยวข้อง
• ท่ายืนบนเกาะ