เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิล (รวมถึงเรือข้ามฟากแบบโซ่ เรือข้ามฟากแบบเชือกเรือข้ามฟากแบบแกว่ง สะพานลอยหรือ เรือข้ามฟากแบบ พาย ) คือเรือข้ามฟากที่ถูกควบคุม (และในหลายกรณีถูกขับเคลื่อน) ข้ามแม่น้ำหรือแหล่งน้ำขนาดใหญ่โดยใช้สายเคเบิลที่เชื่อมต่อกับฝั่งทั้งสองข้าง ตัวอย่างที่เก่าแก่ที่สุดมีมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 13 และมักใช้เชือกหรือโซ่เหล็ก สิ่งเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยสายเคเบิลลวด เป็นส่วนใหญ่ ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลใช้พลังงานค่อนข้างน้อย แต่สามารถกีดขวางเรือประเภทอื่นได้

เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลน่าจะถูกใช้ข้ามแม่น้ำและแหล่งน้ำอื่นๆ มาตั้งแต่ก่อนยุคประวัติศาสตร์ ตัวอย่างเส้นทางเรือข้ามฟากที่ใช้เทคโนโลยีนี้มีมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 13 ( เรือข้ามฟากแฮมป์ตันในอังกฤษ)

ในปี ค.ศ. 1831 เจมส์ มีโดว์ส เรนเดลได้ริเริ่มใช้เรือข้ามฟากแบบใช้โซ่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ และในปี ค.ศ. 1832 ได้สร้างเรือข้ามฟากแบบใช้โซ่ข้ามแม่น้ำดาร์ทที่เมืองดาร์ทมัธ ระหว่างปี ค.ศ. 1832 ถึง 1836 เรือข้ามฟากแบบใช้โซ่ที่คล้ายกันนี้ได้ถูกนำมาใช้ระหว่างทอร์พอยต์และซอลทาชข้ามแม่น้ำทามาร์ และระหว่างวูลสตันและเซาแธมป์ตันข้ามแม่น้ำอิตเชนสะพานลอยน้ำวูลสตันเปลี่ยนจากโซ่เป็นเชือกลวดระหว่างปี ค.ศ. 1878 ถึง 1887 และถูกแทนที่ด้วยสะพานในปี ค.ศ. 1977

ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 วิศวกรชาวแคนาดาWilliam Pittได้ออกแบบเรือข้ามฟากเคเบิลใต้น้ำในนิวบรันสวิกซึ่งต่อมาได้ถูกติดตั้งบนแม่น้ำ Kennebecasisเพื่อเชื่อมต่อคาบสมุทรคิงส์ตันกับหุบเขา Kennebecasis [ ^{1 ] ปัจจุบัน}มีเรือข้ามฟากเคเบิลแปดลำตาม ระบบ แม่น้ำเซนต์จอห์นในนิวบรันสวิกตอนใต้ ในแคนาดา มีการเสนอให้สร้างเรือข้ามฟากเคเบิลเพื่อขนส่งรถยนต์ข้ามแม่น้ำออตตาวาในออนแทรีโอมีหลายแห่งในบริติชโคลัมเบีย : สองแห่งบนแม่น้ำเฟรเซอร์หนึ่งแห่งที่ลิตตัน หนึ่งแห่งที่บิ๊กบาร์ ( เรือข้ามฟากแบบปฏิกิริยา ) สามแห่งบนทะเลสาบแอร์โรว์เรือข้ามฟากเคเบิลแบบแขวนใช้งานจนถึงทศวรรษ 1980 ในบอสตันบาร์ เรือข้ามฟากแบบปฏิกิริยาขนาดเล็กตามฤดูกาลขนส่งรถยนต์ข้ามแม่น้ำRivière des PrairiesจากLaval รัฐควิเบก ( ย่านSainte-Dorothée ) ไปยังÎle Bizard (ส่วนหนึ่งของมอนท รีออล )

เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลมีความสำคัญอย่างยิ่งในการขนส่งในยุคแรกๆ ในบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแซคราเมนโตของ รัฐ แคลิฟอร์เนียเรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลหลายสิบลำให้บริการในแม่น้ำโคลัมเบียทางตะวันตกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา และส่วนใหญ่ล้าสมัยไปแล้วเนื่องจากการสร้างสะพาน เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลแบบแขวนสำหรับรถไฟเคยข้ามแม่น้ำอเมริกันในแคลิฟอร์เนียตอนเหนือ

สะพานข้าม แม่น้ำเมอร์ เรย์ ส่วนใหญ่ในรัฐเซาท์ออสเตรเลียเป็นเรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิล ซึ่งดำเนินการโดยรัฐบาลโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซล ชานชาลาที่ปลายทั้งสองข้างสามารถเลื่อนขึ้นหรือลงได้ตามระดับน้ำ ครั้งหนึ่ง เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลเคยเป็นวิธีการขนส่งรถยนต์หลักในรัฐนิวเซาท์เวลส์ของออสเตรเลีย ในรัฐแทสเมเนีย เป็นเวลากว่าหนึ่ง ศตวรรษก่อนปี 1934 เรือข้ามฟากริสดอนที่เมืองโฮบาร์ตเป็นวิธีการข้ามแม่น้ำเดอร์เวนต์ แบบถาวรเพียงวิธีเดียว ภายในเขตเมืองโฮบาร์ต

ในหมู่บ้านชาวประมงไท่โอบนเกาะลันเตาฮ่องกงเรือเฟอร์รี่ไท่โอ (橫水渡) ข้ามแม่น้ำไท่โอ ก่อนที่จะมีการสร้างสะพานยก^{[ 2 ]}

เรือข้ามฟากเคเบิลที่ใหญ่ที่สุดและใช้งานมากที่สุดคือเรือข้ามฟากทอร์พอยต์ในเมืองพลีมัธ ประเทศอังกฤษ เริ่มใช้งานด้วยเคเบิลครั้งแรกในปี พ.ศ. 2474 และปัจจุบันให้บริการเรือข้ามฟาก 3 ลำ ขนส่งยานพาหนะได้ 8,000 คันต่อวัน^{[ 3 ] [ 4 ]}

เคเบิลเฟอร์รี่ที่ยาวที่สุดคือMV Baynes Sound Connectorทางใต้ของ Courtenay รัฐบริติชโคลัมเบีย ประเทศแคนาดา โดยมีความยาว 1961.48 เมตร^{[ 5 ]}

เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลสามารถจำแนกได้ตามขนาดและโครงสร้าง การใช้งาน (ผู้โดยสาร สัตว์ ยานพาหนะ) และข้อกำหนด (ระยะทางในการข้าม จำนวนเรืออื่นๆ) สายเคเบิลที่ใช้ (เชือกลวด โซ่ หรือทั้งสองอย่าง) และระบบขับเคลื่อน (กระแสน้ำ เครื่องยนต์ หรือแรงคน)

การเลือกใช้สายเคเบิลขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของการข้ามบางส่วน แต่ยังขึ้นอยู่กับบริบททางประวัติศาสตร์ด้วย ตัวอย่างเช่น เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลจำนวนมากที่ข้ามแม่น้ำในออสเตรเลียและแคนาดาดูเหมือนจะใช้เชือกลวดเพียงอย่างเดียว ในขณะที่การข้ามแม่น้ำที่มีกระแสน้ำขึ้นลงพลุกพล่านในอังกฤษในอดีตนั้นใช้โซ่ทั้งหมด ในเยอรมนี การข้ามแม่น้ำหลายแห่งเดิมเป็นเรือข้ามฟากแบบใช้แรงปฏิกิริยาและต่อมาได้ใช้เชือกลวดเพื่อยึดตำแหน่ง แต่ได้นำโซ่มาใช้สำหรับการขับเคลื่อน^{[ 6 ]}

เรือข้ามฟากแบบใช้แรงปฏิกิริยาใช้พลังงานจากกระแสน้ำในการแล่นข้ามกระแสน้ำ เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลขับเคลื่อนใช้เครื่องยนต์หรือมอเตอร์ไฟฟ้า (เช่นเรือข้ามฟากแคนบีในรัฐโอเรกอน สหรัฐอเมริกา) ในการแล่นข้ามฝั่ง หรืออาจใช้แรงงานคน เช่นเรือข้ามฟากแบบโซ่ที่สแตรตฟอร์ด-อะพอน-เอวอนในสหราชอาณาจักร และเรือข้ามฟากแบบโซ่ที่ซอกาตักในซอกาตัก รัฐมิชิแกนสหรัฐอเมริกา

เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลขับเคลื่อนจะใช้ล้อหรือดรัมที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์บนเรือเพื่อดึงตัวเองไปข้างหน้าโดยใช้สายเคเบิล โซ่หรือเชือกลวดสามารถใช้โดยปล่อยให้หย่อนพอที่จะจมลงใต้น้ำเมื่อเรือข้ามฟากเคลื่อนที่ออกไป ทำให้เรือลำอื่นสามารถแล่นผ่านได้โดยไม่ติดขัดหรือติดอยู่ เรือข้ามฟากแบบใช้โซ่ในกระแสน้ำขึ้นลงแรงจะใช้โซ่สองเส้น ส่วนเรือข้ามฟากในแม่น้ำภายในประเทศมักใช้เพียงโซ่เส้นเดียวทางด้านต้นน้ำ เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลบางลำใช้เชือกลวดทางด้านต้นน้ำเพื่อยึดตำแหน่งและใช้โซ่ทางด้านท้ายน้ำเพื่อขับเคลื่อน

เรือเฟอร์รี่ประเภทพิเศษคือเรือเฟอร์รี่ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าโดยใช้สายเคเบิลเหนือศีรษะ เช่นเรือเฟอร์รี่สเตราสซีซึ่งมีระบบขับเคลื่อนบนเรือและสามารถลอยตัวได้อย่างอิสระ แต่เชื่อมต่อกับสายไฟเหนือศีรษะเพื่อรับพลังงาน โดยใช้สายเคเบิลไฟฟ้าที่เลื่อนไปตามสายเคเบิลขณะที่เรือเฟอร์รี่เคลื่อนที่

เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลเป็นประเภทที่หายากมาก ซึ่งไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง แต่ถูกดึงจากฝั่งแผ่นดิน ตัวอย่างของเรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลดังกล่าวคือเรือข้ามฟาก Kungälv – Fästningsholmen ในสวีเดน^{[ 7 ] [ 8 ]}ปัจจุบัน เรือข้ามฟาก Jonen ในเนเธอร์แลนด์ถูกดึงด้วยเครื่องกว้านบนฝั่ง เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลเหล่านี้สามารถใช้งานได้ด้วยไฟฟ้าโดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้หรือสายไฟเหนือศีรษะ การลดน้ำหนักของเครื่องยนต์บนเรือทำให้เรือข้ามฟากเหล่านี้สามารถใช้งานได้โดยใช้พลังงานน้อยลง

สามารถจัดหาเรือข้ามฟากสองลำขึ้นไปเพื่อเพิ่มความพร้อมใช้งานและความจุ และใช้เป็นเรือสำรองในระหว่างการบำรุงรักษา เช่นเดียวกับกรณีเรือข้ามฟากทอร์พอยต์

เรือข้ามฟากในยุคแรกเป็นของเจ้าของที่ดินในท้องถิ่นและเรียกเก็บค่าธรรมเนียม เมื่อรัฐบาลเริ่มสร้างถนน พวกเขาก็เริ่มสร้างและดำเนินการเรือข้ามฟากตามความจำเป็น เรือข้ามฟากส่วนตัวอาจถูกซื้อไป หรือถูกบังคับให้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมมาตรฐานมากขึ้น^{[ 9 ]}

โดยทั่วไปแล้ว พลังงานที่ใช้ในการเดินเรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลนั้นน้อยมาก เนื่องจากระยะทางในการข้ามฝั่งส่วนใหญ่สั้น ความเร็วต่ำ และแทบไม่มีการบังคับเลี้ยว ในขณะที่เรือข้ามฟากแบบอิสระนั้นไม่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งเมื่อเริ่มต้นหรือเคลื่อนที่ช้าๆ ต้านกระแสน้ำหรือลม เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลนั้นเชื่อมต่อกับพื้นดินอย่างมั่นคงโดยมีแรงด้านข้างที่ยึดไว้ด้วยสายเคเบิล

เนื่องจากกำลังที่จะเอาชนะแรงเสียดทานของตัวเรือแบบระวางน้ำจะลดลงตามกำลังมากกว่าหนึ่งในสามของความเร็ว ดังนั้นแม้แต่กำลังเพียงเล็กน้อยก็สามารถทำให้เรือเคลื่อนที่ได้หากมีแรงงัดมากพอหรือหากมีการปรับอัตราทดเกียร์ให้เหมาะสม เรือเฟอร์รี่แบบใช้สายเคเบิลส่วนใหญ่ในโลกนั้นขับเคลื่อนด้วยมือ ไม่ว่าจะโดยใช้ข้อเหวี่ยงหมุนล้อโซ่หรือโดยการดึงสายเคเบิลโดยตรง ตัวอย่างเช่น เรือเฟอร์รี่ Saugatuck Chain Ferryที่บรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 24 คน ถูกขับเคลื่อนด้วยข้อเหวี่ยงโดยคนเพียงคนเดียวด้วยความเร็วประมาณ 0.3 เมตรต่อวินาที เรือเฟอร์รี่แบบใช้สายเคเบิลลำเก่าที่Malgasในแอฟริกาใต้เคยบรรทุกรถยนต์หลายคัน โดยถูกดึงโดยชายสองคนด้วยความเร็วเท่ากับการเดินช้าๆ เรือเฟอร์รี่ขนาดนี้ที่เคยใช้แรงคนขับเคลื่อน เช่นเรือเฟอร์รี่ Reedham Ferryได้ถูกติดตั้งเครื่องยนต์ในภายหลังเพื่อลดภาระงานและเพิ่มความเร็ว สำหรับเรือเฟอร์รี่เหล่านี้และเรือเฟอร์รี่อื่นๆ ที่มีระวางน้ำประมาณ 20 ตัน กำลังมอเตอร์ที่ติดตั้งโดยทั่วไปในหน่วยกิโลวัตต์จะอยู่ในช่วงหลักหน่วยถึงหลักสิบต้นๆ ตัวอย่างเช่นเรือเฟอร์รี่ Pritzerbe ขนาด 22 เมตร หนัก 22 ตัน มีกำลังติดตั้ง 23 กิโลวัตต์ ซึ่งทำให้สามารถเปรียบเทียบกับเรือเฟอร์รี่ฟรีได้ เรือเฟอร์รี่เครื่องยนต์ "Luise" บนทะเลสาบ Wannsee ใกล้กรุงเบอร์ลิน ซึ่งมีระวางบรรทุก ขนาด และโครงสร้างที่คล้ายคลึงกัน มีกำลังติดตั้ง 290 กิโลวัตต์^{[ 10 ]}

ด้วยระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ความต้องการกำลังไฟฟ้าที่ติดตั้งจึงลดลงไปอีก ตัวอย่างการติดตั้งระบบกำลังไฟฟ้าต่ำมากคือเรือเฟอร์รี่ข้ามฟากFöriซึ่งรองรับผู้โดยสารได้ถึง 75 คน โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าคู่ที่จ่ายไฟด้วยแบตเตอรี่ กำลังไฟฟ้าเฉลี่ยระหว่างการใช้งานต่อเนื่อง (ข้ามฟากสองนาทีและเทียบท่าหนึ่งนาที) อยู่ที่ 3 กิโลวัตต์ในฤดูร้อนและ 4 กิโลวัตต์ในฤดูหนาวที่มีน้ำแข็งบาง ดังนั้นเมื่อเคลื่อนที่จึงใช้กำลังไฟฟ้า 4.5 กิโลวัตต์ในฤดูร้อนและ 6 กิโลวัตต์ในฤดูหนาว

แรงด้านข้างจากกระแสน้ำแรงหรือลมจะถูกยึดไว้ด้วยสายเคเบิล แต่เมื่อเคลื่อนที่จะทำให้เกิดแรงเสียดทานเพิ่มเติมในสายเคเบิลเหล่านี้ ซึ่งอาจมากกว่าแรงต้านของน้ำอย่างมาก นอกจากนี้ ในน้ำลึกที่มีโซ่หนักหรือสายเคเบิลยาวที่ไม่ได้วางอยู่บนพื้นดิน จะเกิดแรงดึงขนาดใหญ่พร้อมกับแรงเสียดทานที่สอดคล้องกัน การข้ามช่องแคบด้วยสายเคเบิลที่ยาวที่สุดในโลก เกือบ 2 กิโลเมตร ด้วยเรือMV Baynes Sound Connector ขนาด 750 ตัน ใช้เชือกลวดสามเส้นที่ดึงไว้ล่วงหน้าด้วยแรง 200 กิโลนิวตัน แม้จะมีการวางแผนอย่างรอบคอบ แต่การประหยัดพลังงานจำนวนมากที่คาดหวังไว้เมื่อเทียบกับเรือข้ามฟากแบบเดิมนั้นไม่เกิดขึ้นจริง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการพันกันของเชือกและความเร็ว 8.5 นอต เรือลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 998 กิโลวัตต์ ในขณะที่เรือMV Quinitsa ขนาด 1099 ตันเดิม มีกำลัง 1416 กิโลวัตต์

ด้วยกระแสน้ำที่เชื่อถือได้ เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลส่วนใหญ่จึงเป็นหรือเคยเป็นเรือข้ามฟากแบบใช้แรงปฏิกิริยา ซึ่งขับเคลื่อนด้วยกระแสน้ำ บางส่วนเป็นหรือเคยเป็นเรือข้ามฟากแบบไฮบริด โดยสายเคเบิลจะผ่านรอกที่เคลื่อนที่ได้หรือจุดยึด ซึ่งตำแหน่งของจุดยึดจะกำหนดมุมของเรือข้ามฟาก ในการออกเดินทาง ต้องใช้แรงงานคนในการดึงสายเคเบิลในตอนเริ่มต้นและในการบังคับทิศทาง ดังที่อธิบายไว้ในวิดีโอที่อ้างอิง^{[ 11 ]} เรือข้ามฟากแบบไฮบริ ดอีกแบบหนึ่งดูเหมือนจะเป็นเรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลที่Sendelingsdriftซึ่งมีสายรัดปรับได้กับเชือกลวดสูงและมอเตอร์นอกเรือสองตัว

สายเคเบิลอาจขัดขวางการเดินเรืออื่นๆ หรือก่อให้เกิดอันตรายได้ ความเสี่ยงจะมีอยู่หรือไม่ และระดับความเสี่ยงนั้น ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ (ลักษณะของแหล่งน้ำและปริมาณการเดินเรือ) และประเภทของสายเคเบิล:

• เชือกเหล็กเหนือศีรษะที่แขวนอยู่เหนือระดับความสูงในการขนส่งสินค้า
• เชือกที่แขวนไว้ในระดับใช้งาน ไม่ว่าจะถาวรหรือชั่วคราว
• เชือกที่ยึดไว้กับผิวน้ำด้วยทุ่น
• สายเคเบิลที่ถูกแขวนอยู่ใต้น้ำ ไม่ว่าจะถาวรหรือชั่วคราว
• สายดินที่ปกติวางอยู่ก้นทะเล ถูกดึงขึ้นมาบนผิวน้ำใกล้กับเรือข้ามฟาก

โดยปกติแล้ว มีเพียงประเภทแรกเท่านั้นที่ไม่ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อเรือลำอื่น ดังที่เห็นได้จากเรือข้ามฟากแบบปฏิกิริยา 15 ลำในสวิตเซอร์แลนด์ สายเคเบิลที่แขวนอยู่ใกล้ผิวน้ำจะกีดขวางการเดินเรือและเป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกระแสน้ำแรงและหากมองเห็นได้ยาก เชือกของเรือข้ามฟากแบบปฏิกิริยาที่ยึดติดกับฝั่งหนึ่งและแขวนไว้ด้วยทุ่นจะกีดขวางแม่น้ำด้านหนึ่งของเรือข้ามฟากและสามารถทำให้มองเห็นได้ชัดเจน ความเสี่ยงที่ร้ายแรงที่สุดมาจากสายเคเบิลที่ถูกยึดไว้ใต้น้ำในระดับที่น้อยกว่าที่คาดไว้หรือมองไม่เห็นเลย

สายเคเบิลที่แขวนอยู่ (จากเรือข้ามฟากไปยังฝั่งหรือไปยังก้นน้ำ) จะก่อตัวเป็นเส้นโค้งรูปตัวเคทนารี (มุมเข้าและระดับความลึก) ที่ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของสายเคเบิลและปริมาณแรงดึง โซ่โดยทั่วไปค่อนข้างหนักและสามารถใช้งานได้แม้จะมีเส้นโค้งรูปตัวเคทนารีที่ลาดชันมากไปยังก้นน้ำในระยะทางสั้นๆ ยกเว้นบริเวณใกล้ชายฝั่งมาก เนื่องจากมองเห็นได้ง่าย ความเสี่ยงต่อการเดินเรืออื่นๆ จึงมักน้อยมาก ดังที่เห็นได้จากเรือข้ามฟากแบบใช้โซ่ประมาณ 6 ลำในภาคใต้ของอังกฤษที่ให้บริการในน่านน้ำที่มีเรือเดินสมุทรหนาแน่น ในกระแสน้ำที่แรง เส้นโค้งรูปตัวเคทนารีจะยืดออกมากขึ้น และอาจเกิดอุบัติเหตุชนกันของโซ่ได้ เชือกลวดมีน้ำหนักเบากว่าโซ่ที่มีความแข็งแรงเท่ากันและสามารถใช้งานได้ภายใต้แรงดึงสูง ซึ่งทั้งสองอย่างทำให้เกิดเส้นโค้งรูปตัวเคทนารีตื้นๆ ซึ่งอาจยากต่อการประเมินหรือมองเห็นได้

ผู้ให้บริการเรือข้ามฟากเคเบิลบางรายเตือนผู้ควบคุมเรือให้ใช้ความระมัดระวัง พวกเขาอาจระบุระยะห่างที่ต้องเว้นระยะห่าง ไฟพิเศษ หรือระบุว่าไม่ทราบความลึกของเคเบิล ทั้งในขณะที่เรือข้ามฟากจอดนิ่งและในขณะที่กำลังให้บริการ^{[ 12 ]}

• กระเช้าลอยฟ้า  – ลิฟต์ลอยฟ้าที่ตัวรถยึดติดกับสายเคเบิลอย่างถาวร
• กระเช้าลอยฟ้า (รถไฟ)  – ระบบขนส่งมวลชนที่ใช้สายเคเบิลลากจูง
• ฟูนิคูลาร์  – รถไฟเคเบิลชนิดหนึ่ง
• แพลอยน้ำ (เรือ)  – ทุ่นที่ใช้สำหรับค้ำยันเรือ
• เรือท้องแบน (Punt)  – เรือท้องแบนที่มีหัวเรือตัดเป็นสี่เหลี่ยม
• ปุนเต้
• สะพานขนส่ง  – สะพานเคลื่อนที่ที่ใช้สำหรับวางส่วนหนึ่งของถนนข้ามสิ่งกีดขวาง

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือข้ามฟากแบบเคเบิล

• เรือข้ามฟากโซ่ทไวฟอร์ดพร้อมโซ่เหนือศีรษะอันเป็นเอกลักษณ์ ข้ามแม่น้ำเทรนต์สหราชอาณาจักร ปี 1899
• เรือข้ามฟากแบบใช้สายเคเบิลให้บริการในรัฐนิวบรันสวิก ประเทศแคนาดา