ทางหลวงรัฐหมายเลข 73
SR 73 ถูกเน้นด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยCaltransและTCA
ความยาว	17.764 ไมล์[ 1 ]  (28.588 กม.)
มีอยู่	ปี 1978 (ปี 1996 ในรูปแบบปัจจุบัน) – ปัจจุบัน
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ทางหลวง หมายเลข I-5บริเวณจุดตัดสามทาง ระหว่าง ซานฮวนคาปิสทราโนมิชชั่นวิเอโฮและลากูนานิเกล
สี่แยกสำคัญ	SR 133ในลากูน่าบีช ทางหลวงหมายเลข 55ในเมืองคอสตาเมซา
ฝั่งเหนือ	ทางหลวงหมายเลข I-405ในเมืองคอสตาเมซา
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	แคลิฟอร์เนีย
เขตปกครอง	ส้ม
ระบบทางหลวง
ทางหลวงของรัฐในแคลิฟอร์เนีย ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทิวทัศน์ ประวัติศาสตร์ ก่อนปี 1964 ไม่ได้สร้าง ลบแล้ว ทางด่วน
←เอสอาร์ 72 →เอสอาร์ 74

ทางหลวงรัฐหมายเลข 73 ( SR 73 ) เป็น ทางหลวงรัฐที่มีความยาวประมาณ 17.76 ไมล์ (28.58 กม.) ^{[ 1 ]} ในออเรนจ์เคาน์ตี้ รัฐแคลิฟอร์เนียทางหลวงช่วงใต้สุด 12 ไมล์ (19.31 กม.) เป็นทางด่วนเก็บค่าผ่านทางที่ดำเนินการโดยหน่วยงาน San Joaquin Hills Transportation Corridor Agency ซึ่ง มีชื่อว่าSan Joaquin Hills Transportation Corridorเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2539 ทางหลวงช่วงเหนือสุด 5.76 ไมล์ (9.27 กม.) ซึ่งเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2521 เป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนCorona del Mar Freewayจุดสิ้นสุดทางใต้ของ SR 73 อยู่ที่ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 5 (I-5) ใกล้กับจุดบรรจบกันของSan Juan Capistrano – Mission Viejo – Laguna Niguelจุดสิ้นสุดทางเหนืออยู่ที่ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 405 (I-405) ในCosta Mesaแนวเส้นทางของทางหลวงผ่านSan Joaquin Hillsเป็นเส้นทางขนานโดยประมาณระหว่างทางหลวงPacific Coast Highwayและ I-405 ปัจจุบัน ทางด่วนช่วงระยะทางสามไมล์นี้ยังไม่มีเลนสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV) แต่เกาะกลางถนนได้รับการออกแบบให้มีระยะห่างเพียงพอสำหรับการก่อสร้างเลนดังกล่าว หากมีความจำเป็นเกิดขึ้นในอนาคต

ทางหลวง หมายเลข 73 (SR 73) เริ่มต้นที่ทางแยกต่างระดับกับ ทางหลวง หมายเลข 5 (I-5)ใกล้กับ จุดบรรจบสามเมือง ของซานฮวนคาปิสตราโน – มิชชั่นวิเอโฮ – ลากูนานิเกลทางหลวงมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือเข้าสู่ลากูนานิเกลก่อนที่จะเริ่มส่วนเก็บค่าผ่านทางที่ทางออกกรีนฟิลด์ไดรฟ์ หลังจากผ่านกรีนฟิลด์ไดรฟ์แล้ว SR 73 จะเข้า สู่เมืองอลิ โซวิเอโฮก่อนที่จะเข้าสู่ลากูนา บีช ซึ่ง SR 73 มีทางแยกต่างระดับกับSR 133จากนั้น ถนนจะผ่านอุทยานแห่งรัฐคริสตัลโคฟซึ่งเป็นที่ตั้งของด่านเก็บค่าผ่านทางหลัก หลังจากออกจากอุทยานแห่งรัฐแล้ว SR 73 จะวิ่งเลียบชายแดนระหว่างเออร์ไวน์และนิวพอร์ตบีชและช่วยให้เข้าถึงมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เออร์ไวน์ ได้ง่าย ผ่านทางออกไบสันอเวนิว หลังจากทางออกแมคอาเธอร์บูเลอวาร์ด ส่วนเก็บค่าผ่านทางของถนนจะสิ้นสุดลงและกลายเป็นทางหลวง SR 73 ยังคงวิ่งต่อไปยังนิวพอร์ตบีช โดยวิ่งเลียบชายแดนทางใต้ของสนามบินออเรนจ์เคาน์ตี้จอห์นเวย์น ( รหัสสนามบิน IATA SNA) เมื่อเข้าสู่เมืองคอสตาเมซา SR 73 จะเชื่อมต่อกับSR 55ก่อนที่จะสิ้นสุดที่I- 405 ^{[ 2 ]}

SR 73 เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางด่วนและทางหลวงแคลิฟอร์เนีย [ ^{3 ]}และเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติ [ ^{4 ] ซึ่ง เป็น}เครือข่ายทางหลวงที่ถือว่ามีความสำคัญต่อเศรษฐกิจ การป้องกันประเทศ และการสัญจรของประเทศโดย^{สำนักงาน} บริหารทางหลวง แห่งสหรัฐอเมริกา^{[ 5 ]}

เดิมที จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 73 (SR 73) คือทางหลวงหมายเลข 1 (SR 1 หรือ Pacific Coast Highway) ใน เมือง โคโรนาเดลมาร์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 73 สายโคโรนาเดลมาร์ (SR 73 Corona del Mar Freeway) อยู่ที่ถนนแมคอาเธอร์บูเลอวาร์ด และหมายเลข SR 73 วิ่งไปตามถนนแมคอาเธอร์ลงใต้จนถึงทางหลวงหมายเลข 1 (SR 1)

การออกแบบและการก่อสร้างส่วนทางด่วนของ SR 73 อยู่ภายใต้การดูแลของหน่วยงาน San Joaquin Hills Transportation Corridor Agenciesหรือ SJHTCA ซึ่งเป็นหน่วยงานที่จัดตั้งขึ้นในปี 1988 ^{[ 6 ]}เพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดหาเส้นทางตรงระหว่างI-5และI-405ผ่าน San Joaquin Hills ภายใต้การปรับแนวเส้นทางนี้ เมื่อมุ่งหน้าไปทางใต้ SR 73 จะกลายเป็นทางด่วนเก็บค่าผ่านทางทันทีหลังจาก ทางลาด Jamboree /MacArthur และยังคงเป็นเช่นนั้นจนถึงจุดสิ้นสุดทางใต้ที่ I-5 แม้ว่าทางออกถัดไปที่มุ่งหน้าไปทางใต้คือ Bison Avenue ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง แต่ก็ไม่มีค่าผ่านทาง เช่นเดียวกับทางออกแรกคือ Greenfield Drive ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจาก I-5

โครงการทางด่วนนี้มีต้นทุนรวม 800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ประกอบด้วยทางแยกต่างระดับ 10 แห่ง สะพาน 68 แห่งกำแพงกันดินขนาด 725,000 ตารางฟุต (67,400 ตารางเมตร⁾และ งานขุดดิน ขนาด 32 ล้านลูกบาศก์หลา (24,000,000 ลูกบาศก์เมตร⁾เมื่อโครงการแล้วเสร็จ การก่อสร้างแบ่งออกเป็นสี่ส่วน แต่ละส่วนมีระบบการจัดการและการควบคุมคุณภาพเป็นของตนเอง บริษัทร่วมทุนที่นำโดย Kiewit Pacific Co. ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของKiewit Corporationได้ดำเนินการโครงการนี้จนแล้วเสร็จในปี 1996

ทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง SR 73 เป็นแห่งแรกที่ได้รับการจัดหาเงินทุนด้วยพันธบัตรปลอดภาษีแบบแยกต่างหาก รวมถึงความเสี่ยงด้านการก่อสร้างและสิ่งแวดล้อม ในปี 2554 หนี้ 2.1 พันล้านดอลลาร์สำหรับทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง San Joaquin Hills ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ ซึ่งทำให้ระยะเวลาจนกว่าจะชำระหนี้พันธบัตรหมดและเส้นทางจะกลายเป็นทางด่วนเลื่อนออกไปเป็นปี 2585 ^{[ 7 ]}ในปี 2557 หนี้ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่อีกครั้งเพื่อพยายามให้ได้อัตราดอกเบี้ยที่ดีขึ้น อันดับความน่าเชื่อถือของหนี้ที่ดีขึ้น^{[ 8 ]}และในกระบวนการนี้ช่วยประหยัดเงิน 44 ล้านดอลลาร์ในการชำระหนี้ ส่งผลให้ต้องชำระเงินเพิ่มอีกแปดปี ทำให้กำหนดการชำระหนี้ล่าช้าออกไปเป็นปี 2593 ^{[ 9 ]} ภายใต้แผนใหม่นี้ หนี้สามารถชำระได้เร็วกว่าปี 2593 หากจำนวนผู้โดยสารและรายได้ดีขึ้น^{[ 8 ]}

ทางหลวงหมายเลข 73 ช่วงที่มีการเก็บค่าผ่านทาง (เริ่มต้นหลังจากถนนกรีนฟิลด์ไดรฟ์ในทิศทางเหนือ และเริ่มต้นหลังจากทางออกถนนไบสันอเวนิวในทิศทางใต้) ใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบกั้น โดยผู้ขับขี่จะถูกเรียกเก็บค่าผ่านทางในอัตราคงที่ตามบูธเก็บค่าผ่านทางที่พวกเขาผ่าน ตั้งแต่วันที่ 13 พฤษภาคม 2557 ทางหลวงสายนี้ได้ใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบ อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ^{[ 10 ]}และในวันที่ 2 ตุลาคม 2562 โปรแกรม เก็บค่าผ่านทางตามป้ายทะเบียนรถภายใต้ชื่อแบรนด์ "ExpressAccount" ได้ถูกยกเลิก^{[ 11 ]}ผู้ขับขี่ยังคงสามารถชำระเงินได้โดยใช้ เครื่องเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ FasTrakหรือชำระเงินครั้งเดียวทางออนไลน์ 5 วันก่อนหรือหลังการเดินทางบนทางหลวงที่มีการเก็บค่าผ่านทาง^{[ 12 ]}ผู้ขับขี่ที่ไม่ชำระเงินภายใน 5 วัน จะถูกเรียกเก็บค่าปรับการละเมิดค่าผ่านทางเพิ่มเติม^{[ 13 ]}

ผู้ขับขี่ที่ขับรถผ่านช่วงทางด่วน SR 73 ทั้งหมดจะพบเพียงด่านเก็บค่าผ่านทาง Catalina View เท่านั้น ตั้งแต่วันที่กรกฎาคม 2568 เป็นต้นไป ด่านเก็บค่าผ่านทางนี้จะใช้ ระบบ ราคาแบบแปรผันตามช่วงเวลาของวันสำหรับผู้ใช้ FasTrak (ไม่ใช่ราคาตามสภาพการจราจรติดขัด อย่างแท้จริง เพราะอัตราค่าผ่านทางมาจากตารางที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและไม่ได้ขึ้นอยู่กับการจราจรติดขัดจริง) ผู้ขับขี่ที่ไม่ใช้ FasTrak ต้องจ่ายค่าผ่านทางสูงสุด 9.55 ดอลลาร์ ไม่ว่าจะเป็นวันและเวลาใดก็ตาม นอกจากนี้ยังมีการเก็บค่าผ่านทางในอัตราคงที่สำหรับผู้ขับขี่ทุกคนที่ทางออกขาขึ้นและทางเข้าขาลงของถนน La Paz Road (2.75 ดอลลาร์), ถนน Aliso Creek Road (3.43 ดอลลาร์) และ SR 133 (4.16 ดอลลาร์) และที่ทางออกขาลงและทางเข้าขาขึ้นของถนน Newport Coast Drive (3.86 ดอลลาร์) และถนน Bonita Canyon Drive (2.33 ดอลลาร์) ^{[ 14 ]}

เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขตออเรนจ์เคาน์ตี้

ที่ตั้ง	ไมล์[ 15 ] [ 1 ] [ 16 ] [ 17 ]	กม.	ทางออก[ 15 ]	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
ซานฮวน คาปิสตราโน – มิชชั่น วิเอโฮ – ไตรพอยต์ ลากูน่า ไนเกล	0.00	0.00	—	ทางหลวง หมายเลข I-5ฝั่งใต้ ( ทางด่วนซานดิเอโก ) – ซานดิเอโก	ไม่มีทางเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข I-5 ฝั่งเหนือ; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข SR 73; ทางออกหมายเลข 85A ของทางหลวงหมายเลข I-5 ฝั่งเหนือ
เส้นทางลากูนานิเกล – ลากูนาฮิลส์	1.79	2.88	2	กรีนฟิลด์ไดรฟ์	ปลายทางด้านใต้ของทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง; ทางออกฟรีเพียงแห่งเดียวสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ
อลิโซ วิเอโฮ	2.91	4.68	3	มอลตัน พาร์คเวย์	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
	3.40	5.47	3	ถนนลาปาซ	ทางออกที่มีค่าผ่านทางฝั่งเหนือ และทางเข้าที่มีค่าผ่านทางฝั่งใต้
	4.72	7.60	4	ถนนอลิโซครีก	ทางออกที่มีค่าผ่านทางฝั่งเหนือ และทางเข้าที่มีค่าผ่านทางฝั่งใต้
	5.25	8.45	5	ถนนแปซิฟิกพาร์ค / ถนนเกลนวูด	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
เส้นทางAliso Viejo – Laguna Beach	6.35– 6.82	10.22– 10.98	6	SR 133 (ถนนลากูน่าแคนยอน) / ถนนเอลโตโร ( CR S18 )	ทางออกที่มีค่าผ่านทางสำหรับรถที่วิ่งไปทางเหนือ และทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งไปทางใต้; มีป้ายบอกว่าเป็นทางออกหมายเลข 7 สำหรับรถที่วิ่งไปทางใต้
เนินเขาซานโฮาคิน	8.70	14.00	ด่านเก็บค่าผ่านทางแคทาลินาวิว
เส้นทางเออร์ไวน์ – นิวพอร์ตบีช	11.46	18.44	11	ถนนชายฝั่งนิวพอร์ต	ทางออกที่มีค่าผ่านทางฝั่งขาลงใต้ และทางเข้าที่มีค่าผ่านทางฝั่งขาขึ้นเหนือ
	12.00	19.31	12	ถนนโบนิตาแคนยอน	ทางออกที่มีค่าผ่านทางฝั่งขาลงใต้ และทางเข้าที่มีค่าผ่านทางฝั่งขาขึ้นเหนือ
	12.74	20.50	13	ถนนไบสัน	ทางออกสุดท้ายสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางใต้
	14.00	22.53	14	ถนนแมคอาเธอร์เหนือ – สนามบินจอห์น เวย์น	ทางออกฝั่งเหนือและทางเข้าฝั่งใต้; ปลายด้านเหนือของทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง
			14เอ	ถนนแมคอาเธอร์ บูเลอวาร์ด ทางใต้ – นิวพอร์ตบีช	ทางออกฝั่งใต้และทางเข้าฝั่งเหนือ; เส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข 73 ฝั่งใต้
นิวพอร์ตบีช	14.35	23.09	14บี	ถนนมหาวิทยาลัย	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
	15.01	24.16	15	ถนนจัมโบรี	ไม่มีทางออกทิศเหนือ
				ถนนเบิร์ช	ทางออกเฉพาะฝั่งเหนือ
	15.53	24.99	16	ถนนเออร์ไวน์ / ถนนแคมปัส	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
คอสตาเมซา	16.53– 17.23	26.60– 27.73	17A	ทางหลวงหมายเลข 55เหนือ ( ทางด่วนคอสตาเมซา )	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้; ทางออก 5A ทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 55
			17บี	ทางหลวงหมายเลข 55ใต้ (ทางด่วนคอสตาเมซา)	ป้ายบอกทางออก 17A มุ่งหน้าไปทางใต้; ทางออก 5A-B ของทางหลวงหมายเลข 55 มุ่งหน้าไปทางเหนือ
	17.23	27.73	17C	ถนนแบร์สตรีท	ป้ายบอกทางออก 17B มุ่งหน้าไปทางใต้
	17.76– 17.95	28.58– 28.89	18บี	ถนนแฟร์วิว	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
			—	ช่องทางด่วน 405ฝั่งเหนือ	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้ เปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 [ 18 ]
			—	ถนนซูซาน / ฮาร์เบอร์บูเลอวาร์ด	ทางออกสำหรับรถที่วิ่งไปทางเหนือเท่านั้น; ทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งไปทางใต้ผ่านทาง I-405
			18A	ทางหลวง หมายเลข I-405เหนือ (ทางด่วนซานดิเอโก) – ลองบีช	ไม่มีทางเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข I-405 ฝั่งใต้; จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข SR 73; ทางออกหมายเลข 10 ของทางหลวงหมายเลข I-405 ฝั่งใต้
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       ปิด/เดิม       ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

• พอร์ทัลถนนแคลิฟอร์เนีย
• พอร์ทัลลอสแอนเจลิสใหญ่

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงหมายเลข 73 ของรัฐแคลิฟอร์เนีย

• กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย: สภาพถนนทางหลวงหมายเลข 73
• แผนที่สภาพการจราจรของ Caltrans
• เหตุการณ์จราจรของตำรวจทางหลวงแคลิฟอร์เนีย
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของหน่วยงานดูแลเส้นทางคมนาคม – รวมถึงข้อมูลค่าผ่านทางบนทางหลวงหมายเลข 73 และถนนเก็บค่าผ่านทางอื่นๆ ในออเรนจ์เคาน์ตี้
• รายละเอียดโครงการที่ Kiewit
• แคลิฟอร์เนีย @ AARoads.com - ทางหลวงหมายเลข 73
• ทางหลวงแคลิฟอร์เนีย: SR 73