ฟาสแทร็ก

อุตสาหกรรม	ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์
ก่อตั้ง	พ.ศ. 2536
พื้นที่ให้บริการ	แคลิฟอร์เนีย

FasTrakคือระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ETC) ที่ใช้ในรัฐแคลิฟอร์เนียประเทศสหรัฐอเมริการะบบนี้ใช้งานทั่วทั้งรัฐบนถนนเก็บค่าผ่านทางสะพานเก็บค่าผ่านทางและช่องทางเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางด่วนและทางด่วนของแคลิฟอร์เนีย

เช่นเดียวกับระบบ ETC อื่นๆ FasTrak ถูกออกแบบมาเพื่อขจัดความจำเป็นที่ยานพาหนะจะต้องหยุดที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง ซึ่งจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดที่มักเกิดขึ้นจากการเก็บค่าผ่านทาง การนำระบบนี้ไปใช้สอดคล้องกับโครงการ ระบบขนส่งอัจฉริยะของกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ

สิ่งอำนวยความสะดวกเก็บค่าผ่านทางของแคลิฟอร์เนียมีการกระจายอำนาจและบริหารจัดการโดยหน่วยงานสาธารณะท้องถิ่นต่างๆ และเขตวัตถุประสงค์พิเศษ แทนที่จะดำเนินการโดยตรงโดยกรมการขนส่งของแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) หรือหน่วยงานของรัฐส่วนกลางอื่นๆ ด้วยความกังวลเกี่ยวกับการพัฒนาระบบ ETC ที่ไม่เข้ากันสภานิติบัญญัติแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียจึงผ่านร่างกฎหมายวุฒิสภาฉบับที่ 1523ในปี 1990 กฎหมายฉบับนี้กำหนดให้ Caltrans ต้องพัฒนาระบบ ETC เฉพาะระดับรัฐที่หน่วยงานเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดต้องปฏิบัติตาม^{[ 1 ] [ 2 ]}

ในปี 1993 หน่วยงานดูแลเส้นทางคมนาคม (Transitation Corridor Agencies)ได้เปิดทางด่วนฟุตฮิลล์ (Foothill Toll Road)ในเทศมณฑลออเรนจ์ซึ่งถือเป็นการนำระบบ ETC มาตรฐานมาใช้เป็นครั้งแรก โดยตั้งชื่อระบบนี้ว่า FasTrak ปัจจุบันรัฐยังคงมอบหมายความรับผิดชอบในการออกและจัดการบัญชี FasTrak ให้แก่หน่วยงานเก็บค่าผ่านทางแต่ละแห่ง

FasTrak ใช้ เทคโนโลยี ระบุตัวตนด้วยคลื่นความถี่วิทยุ (RFID) ที่ความถี่ 915 MHz เพื่อระบุยานพาหนะผ่านทรานสปอนเดอร์ที่ติดตั้งอยู่บนตัวรถ (โดยทั่วไปจะติดอยู่ที่กระจกหน้ารถ) เมื่อรถวิ่งผ่านจุดเก็บค่าผ่านทาง เสาอากาศจะตรวจจับและอ่านทรานสปอนเดอร์ และระบบจะหักค่าผ่านทางจากบัญชีเติมเงินโดยอัตโนมัติ

Caltransได้รับมอบหมายให้พัฒนาและบำรุงรักษาข้อกำหนด ETC แบบเปิดทั่วทั้งรัฐที่เรียกว่า "Title 21" หลังจากที่ถูกเพิ่มเข้าไปใน Title 21 ของประมวลกฎหมายข้อบังคับของรัฐแคลิฟอร์เนีย [ ^{2 ] [ 3 ] ท}รานสปอนเดอร์ FasTrak สามารถใช้งานร่วมกันได้กับถนนเก็บค่าผ่านทางในรัฐแคลิฟอร์เนีย แต่ไม่สามารถใช้งานร่วมกับระบบนอกรัฐ เช่นE-ZPassได้ ในปี 2018 รัฐได้เริ่มเปลี่ยนไปใช้ มาตรฐาน ISO/IEC 18000 -63 (6C) ระดับชาติ เพื่อรองรับการทำงานร่วมกันทั่วประเทศในอนาคต^{[ 4 ]}

หากไม่พบทรานสปอนเดอร์ กล้องจะถ่ายภาพป้ายทะเบียนรถและพยายามจับคู่กับบัญชี FasTrak หากไม่พบบัญชี ระบบจะออกใบแจ้งหนี้โดยไม่มีค่าปรับ (ในสถานที่ที่รองรับ "ชำระเงินตามป้ายทะเบียน") หรือส่งหนังสือแจ้งการละเมิดทางไปรษณีย์ไปยังเจ้าของรถที่ลงทะเบียนไว้^{[ 5 ]}

FasTrak รองรับทรานสปอนเดอร์หลายประเภท:

• แท็กมาตรฐาน – อุปกรณ์ส่งสัญญาณแบบแข็งที่ใช้บนถนนเก็บค่าผ่านทาง FasTrak ทุกสาย
• ป้ายสติกเกอร์ – ป้ายติดกาวราคาประหยัดที่ออกโดยหน่วยงานบางแห่ง^{[ 6 ]}
• FasTrak Flex – แท็กที่สามารถสลับได้ (การตั้งค่าสำหรับผู้โดยสาร 1, 2 หรือ 3 คนขึ้นไป) จำเป็นสำหรับส่วนลดค่าผ่านทาง HOV ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

แท็ ก FasTrak CAVยังพร้อมใช้งานสำหรับผู้ที่มีสติ๊กเกอร์ Clean Air Vehicle (CAV)เพื่อรับส่วนลดค่าผ่านทางที่เกี่ยวข้อง เมื่อกฎหมายของรัฐบาลกลางที่อนุญาตโครงการสติ๊กเกอร์หมดอายุในวันที่ 30 กันยายน 2025 แท็ก CAV ที่มีอยู่จะถูกแปลงโดยอัตโนมัติให้ทำงานเหมือนแท็ก Flex ^{[ 12 ] [ 13 ]}

ถนนเก็บค่าผ่านทางบางแห่งอนุญาตให้ผู้ใช้รถร่วมกันหลีกเลี่ยงค่าผ่านทางได้โดยการใส่แท็กมาตรฐานลงในถุงไมลาร์เพื่อปิดกั้นสัญญาณวิทยุ ในขณะที่บางแห่งกำหนดให้ต้องใช้ทรานสปอนเดอร์ FasTrak Flex ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

สิ่งอำนวยความสะดวกเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดในเขตอ่าวใช้ระบบการเรียกเก็บเงินและบริการลูกค้าส่วนกลางที่ดำเนินการโดยหน่วยงานเก็บค่าผ่านทางเขตอ่าว (BATA) ^{[ 17 ]}

หน่วยงานระเบียงการขนส่งผู้ดำเนินการทางด่วนออเรนจ์เคาน์ตี้ ยังดำเนินการระบบการเรียกเก็บเงินและบริการลูกค้าสำหรับช่องทางด่วนที่มีผู้โดยสารจำนวนมากในซานเบอร์นาร์ดิโนเคาน์ตี้ด้วย^{[ 18 ]}

แม้ว่าช่องทางด่วน 91จะดำเนินการโดยทั้งหน่วยงานขนส่งเทศมณฑลออเรนจ์และคณะกรรมการขนส่งเทศมณฑลริเวอร์ไซด์ แต่สิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวใช้ระบบการเรียกเก็บเงินและบริการลูกค้าส่วนกลางที่ดำเนินการโดยหน่วยงานแรก^{[ 19 ]}

หน่วยงานอื่นๆ ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ทั้งหมดมีระบบการเรียกเก็บเงินและบริการลูกค้าแยกต่างหาก^{[ 20 ]}

บางหน่วยงาน "ขาย" (เรียกเก็บเงินมัดจำค่าผ่านทางล่วงหน้าครั้งแรก) ทรานสปอนเดอร์ในร้านค้าปลีก เช่น ร้าน Costcoลูกค้ายังคงต้องลงทะเบียนทรานสปอนเดอร์กับหน่วยงานที่ออกให้^{[ 8 ] [ 21 ] [ 22 ]}

ค่าธรรมเนียมและข้อกำหนดบัญชี FasTrak แตกต่างกันไปตามหน่วยงานผู้ออกบัตร: ^{[ 9 ]}

ในปี 2551 นักวิจัยพบว่าทรานสปอนเดอร์ FasTrak ขาดการเข้ารหัสและสามารถสอบถามหรืออัปเดตจากระยะไกลได้^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} เนื่องจากข้อกำหนด Title 21 เปิดเผยต่อสาธารณะ จึงทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการใช้งานในทางที่ผิดที่อาจเกิดขึ้นได้^{[ 32 ]} ท รานสปอนเดอร์ยังใช้ในการสร้าง ข้อมูลการจราจร 5-1-1โดยใช้เซ็นเซอร์และเสาอากาศที่ติดตั้งไว้ทั่วทางด่วนต่างๆ^{[ 30 ]}คณะกรรมการการขนส่งมหานครได้ตอบสนองโดยการตรวจสอบความปลอดภัยของระบบและสำรวจความเป็นไปได้ในการปรับปรุงร่วมกับผู้จำหน่าย^{[ 31 ]}

หลังจากระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ETC) ระบบแรกในอเมริกาเหนือถูกนำมาใช้บนทางด่วนดัลลัสเหนือในปี 1989 หน่วยงานเก็บค่าผ่านทางต่างๆ ในแคลิฟอร์เนียก็เริ่มแสดงความสนใจในระบบที่คล้ายคลึงกัน เนื่องจากถนนและสะพานเก็บค่าผ่านทางในรัฐนั้นบริหารจัดการโดยหน่วยงานรัฐบาลที่แตกต่างกัน จึงมีความกังวลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะเกิดระบบ ETC หลายระบบที่ไม่เข้ากัน เพื่อแก้ไขปัญหานี้ สภานิติบัญญัติแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียจึงผ่านร่างกฎหมายวุฒิสภาฉบับที่ 1523 ในปี 1990 โดยสั่งการให้กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans)สร้างข้อกำหนดทางเทคนิคมาตรฐานทั่วทั้งรัฐสำหรับระบบ ETC ^{[ 2 ]}ต่อมาแคลิฟอร์เนียกลายเป็นรัฐแรกในสหรัฐอเมริกาที่กำหนดให้สิ่งอำนวยความสะดวกเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดต้องใช้ระบบ ETC ที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน^{[ 33 ]}ข้อกำหนดนี้ได้รับการบัญญัติไว้ในหัวข้อ 21 หมวด 2 บทที่ 16 ของประมวลกฎหมายข้อบังคับของรัฐแคลิฟอร์เนียใน ภายหลัง ^{[ 32 ]}

ทางด่วนFoothill Toll Roadในออเรนจ์เคาน์ตี้ รัฐแคลิฟอร์เนียกลายเป็นทางด่วนเก็บค่าผ่านทางแห่งแรกในแคลิฟอร์เนียที่นำระบบ ETC มาใช้เมื่อเปิดให้บริการในปี 1993 หน่วยงาน Transportation Corridor Agencies (TCA) ซึ่งบริหารจัดการทางด่วน ได้ตั้งชื่อระบบนี้ว่า "FasTrak" ^{[ 34 ]} TCA ยังคงถือครองเครื่องหมายการค้าสำหรับชื่อและโลโก้ "FasTrak" อยู่^{[ 35 ]}

ทรานสปอนเดอร์ FasTrak รุ่นดั้งเดิมเป็นอุปกรณ์ที่มีขนาดประมาณเครื่องเล่น Walkmanซึ่งต้องเสียบสมาร์ทการ์ด เข้าไป ^{[ 36 ]}อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ดังกล่าวมีต้นทุนการผลิตสูง และสมาร์ทการ์ดก็ไม่ได้ให้ประโยชน์แก่ลูกค้ามากนัก^{[ 37 ]}เมื่อถึงปี 1995 เมื่อช่องทางด่วน 91เปิดให้บริการ ทรานสปอนเดอร์ได้รับการออกแบบใหม่ให้มีขนาดเท่าแผ่นรองแก้ว^{[ 38 ]}

ต่อมา FasTrak ได้ถูกนำไปใช้งานบนทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง San Joaquin Hills (ปี 1996) ทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง Eastern (ปี 1998) และช่องทางเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOT) บนทางหลวงInterstate 15ในเมืองซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย (ปี 1998)

การปรับใช้ FasTrak สำหรับสะพานเก็บค่าผ่านทางของแคลิฟอร์เนียจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อรองรับการจำแนกประเภทค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุกถึง 18 ประเภท หลังจากที่การทดลองที่สะพาน Carquinezในปี 1996 เผยให้เห็นปัญหาด้านความแม่นยำ^{[ 39 ]}จึงได้มีการปรับปรุงแก้ไข ก่อนที่สะพานจะนำ FasTrak มาใช้ในปี 1997 แม้จะมีการพัฒนาเหล่านี้ สะพานเก็บค่าผ่านทางอื่นๆ ในเขต Bay Area ที่ดำเนินการโดยรัฐก็ยังไม่ได้นำระบบนี้มาใช้จนกระทั่งเดือนตุลาคม ปี 2000 เนื่องจากความล่าช้าทางด้านระบบราชการและด้านเทคนิค^{[ 40 ]}สะพาน Golden Gateที่บริหารจัดการโดยอิสระได้นำ FasTrak มาใช้ก่อนหน้านั้นไม่กี่เดือนในเดือนกรกฎาคม ปี 2000

สะพานซานดิเอโก-โคโรนาโดเคยใช้ FasTrak ชั่วคราวก่อนที่จะยกเลิกค่าผ่านทางในปี 2545 ในปี 2548 ศูนย์บริการลูกค้า Bay Area FasTrak ได้เปิดทำการ โดยรวบรวมบริการสำหรับสะพานในภูมิภาคและสะพานโกลเดนเกต^{[ 41 ]}

ตั้งแต่นั้นมา FasTrak ได้ขยายไปครอบคลุมสิ่งอำนวยความสะดวกเก็บค่าผ่านทางใหม่ทั้งหมดในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งกฎหมายกำหนดให้ต้องใช้ระบบนี้ ในปี 2552 สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโกเริ่มรับ FasTrak ในอาคารจอดรถ^{[ 42 ]}

การเปิดตัวMetro ExpressLanesในลอสแอนเจลิสในปี 2012 นำไปสู่การนำทรานสปอนเดอร์ FasTrak Flex ที่มีสวิตช์สำหรับผู้โดยสาร (1, 2 หรือ 3 คนขึ้นไป) มาใช้ ซึ่งช่วยให้สามารถคำนวณค่าผ่านทางอัตโนมัติสำหรับรถร่วมโดยสารและผู้ขับขี่คนเดียวได้^{[ 43 ]} TCA เริ่มออกทรานสปอนเดอร์แบบสลับได้ในปี 2013 ^{[ 44 ]}ตามมาด้วย91 Express Lanesและ Bay Area ในปี 2015 ^{[ 14 ] [ 45 ]}

TCA ได้นำทรานสปอนเดอร์แบบสติกเกอร์มาใช้ในปี 2019 เพื่อแทนที่รุ่นพลาสติกแบบเดิม ทรานสปอนเดอร์แบบสติกเกอร์ใหม่นี้มีต้นทุนต่อหน่วยงานน้อยกว่า 1 ดอลลาร์ต่อชิ้น เมื่อเทียบกับรุ่นพลาสติกที่มีราคาประมาณ 20 ดอลลาร์ ต้นทุนที่ต่ำลงทำให้ TCA สามารถยกเลิกค่าธรรมเนียมการบำรุงรักษาบัญชีรายเดือนและข้อกำหนดสำหรับการวางเงินมัดจำล่วงหน้าได้^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}

รัฐแคลิฟอร์เนียยังคงเดินหน้าสู่ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบเปิดโดยยกเลิกการทำธุรกรรมด้วยเงินสดและหันมาใช้ระบบส่งสัญญาณ ระบบเก็บค่าผ่านทางตามป้ายทะเบียนรถ และการชำระเงินออนไลน์หรือทางโทรศัพท์แทน สะพานโกลเดนเกตกลายเป็นระบบไร้เงินสดโดยสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม 2556 ^{[ 49 ]}ตามมาด้วยถนนเก็บค่าผ่านทางที่ดำเนินการโดย TCA ในเดือนพฤษภาคม 2557 ^{[ 50 ]}ในปี 2562 รัฐแคลิฟอร์เนียได้อนุมัติให้ยกเลิกเจ้าหน้าที่เก็บค่าผ่านทางบนสะพานที่เป็นของรัฐทั้งหมด^{[ 51 ]}เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นจึงถูกนำมาใช้ในเดือนมีนาคม 2563 และกลายเป็นระบบถาวรในปี 2564 ^{[ 52 ]}ถนนเก็บค่าผ่านทางที่ยังคงรับเงินสดอยู่เพียงแห่งเดียวคือทางด่วนเซาท์เบย์ซึ่งมีตู้เอทีเอ็มแบบไม่มีเจ้าหน้าที่^{[ 53 ]}

ตามข้อกำหนดของMAP-21ระบบ ETC ทั้งหมดทั่วประเทศจะต้องสามารถทำงานร่วมกันได้ภายในวันที่ 1 ตุลาคม 2559 เพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดดังกล่าว รัฐแคลิฟอร์เนียได้ผ่านร่างกฎหมาย Assembly Bill 493 ในปี 2556 ซึ่งอนุญาตให้มีการทำงานร่วมกันระหว่าง Caltrans และหน่วยงานเก็บค่าผ่านทางเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด^{[ 54 ]}ต่อมาหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐแคลิฟอร์เนียได้อนุมัติการทยอยนำเทคโนโลยีทรานสปอนเดอร์มาใช้โดยใช้ มาตรฐาน ISO/IEC 18000 -63 (6C) การเปิดตัวเริ่มขึ้นในปี 2561 และคาดว่าจะเสร็จสมบูรณ์ภายในปี 2567 ^{[ 4 ]}

กฎหมายของรัฐแคลิฟอร์เนียห้ามหน่วยงานเก็บค่าผ่านทางแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับค่าผ่านทางที่เก็บได้กับรัฐอื่น^{[ 55 ]}อย่างไรก็ตาม ในระหว่างนี้ หน่วยงานสมาชิก FasTrak อาจดำเนินการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางเดียวกับผู้ถือบัญชีของตน ในเดือนมิถุนายน 2025 ผู้ใช้ FasTrak ภายใต้ระบบ TCA ได้รับอนุญาตให้ใช้แท็กค่าผ่านทาง FasTrak บนถนนเก็บค่าผ่านทางและช่องทางที่บริหารจัดการโดยNorth Texas Tollway Authority (NTTA) และNorth East Texas Regional Mobility Authority (NETRMA) ^{[ 56 ]}ต่อมา TCA จะอนุญาตให้ผู้ใช้ใช้ FasTrak บนถนนเก็บค่าผ่านทางที่ดำเนินการโดยTexas Department of Transportation (TxDOT) และHarris County Toll Road Authority (HCTRA) ^{[ 57 ]}

สะพานเก็บค่าผ่านทางทั้งแปดแห่งเก็บค่าผ่านทางเฉพาะทิศทางเดียวเท่านั้น ส่วนด่านเก็บค่าผ่านทางอื่นๆ เก็บค่าผ่านทางได้ทั้งสองทิศทาง แม้ว่าบางช่องทางเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก จะมีเฉพาะทิศทางเดียวบนทางด่วนในบางส่วนหรือตลอดทั้งเส้นทางก็ตาม

^หมายถึง รถร่วมโดยสารต้องใช้เครื่องส่งสัญญาณ "FasTrak Flex" ที่สามารถสลับใช้งานได้ HOV 2+หมายถึง รถร่วมโดยสารต้องมี ผู้โดยสาร สองคนขึ้นไป HOV 3+หมายถึง รถร่วมโดยสารต้องมี ผู้โดยสาร สามคนขึ้นไป †หมายถึง รถร่วมโดยสารสองคนจะถูกคิดค่าผ่านทางต่างจากรถที่ขับคนเดียวหรือรถร่วมโดยสารสามคนขึ้นไป โดยปกติแล้วอัตราค่าผ่านทางจะอยู่ระหว่างอัตราค่าผ่านทางสำหรับรถที่ขับคนเดียวและรถร่วมโดยสารสามคนขึ้นไป

ชื่อ	ทางหลวง	ที่ตั้ง	จุดสิ้นสุดทางทิศใต้หรือทิศตะวันตก	จุดสิ้นสุดทางทิศเหนือหรือทิศตะวันออก	ทิศทางเก็บค่าผ่านทาง	HOV	ตัวแทนบัญชี	อ้างอิง
สะพานแอนติโอค	SR 160เหนือ	แม่น้ำซานโฮอาควิน	แอนติโอค	เทศมณฑลแซคราเมนโต	มุ่งหน้าไปทางเหนือ	3+	บาต้า	[ 58 ]
สะพานเบนิเซีย-มาร์ติเนซ	ทางหลวง หมายเลข I-680เหนือ	ช่องแคบคาร์ควิเนซ	มาร์ติเนซ	เบนิเซีย				[ 59 ]
สะพานคาร์ควิเนซ	ทางหลวงหมายเลข I-80ฝั่งตะวันออก	ช่องแคบคาร์ควิเนซ	คร็อกเก็ตต์	วาเยโฮ	มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก			[ 60 ]
สะพานดัมบาร์ตัน	SR 84ตะวันตก	อ่าวซานฟรานซิสโก	เมนโลพาร์ค	เฟรมอนต์	ทิศตะวันตก			[ 61 ]
สะพานโกลเดนเกต	ทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าไปทางใต้ / ทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐเซาท์ออสเตรเลียมุ่งหน้าไปทางใต้	ประตูทองคำ	ซานฟรานซิสโก	มารินเคาน์ตี้	มุ่งหน้าลงใต้			[ 62 ]
สะพานริชมอนด์–ซานราฟาเอล	ทางหลวงหมายเลข I-580ฝั่งตะวันตก	อ่าวซานฟรานซิสโก	ซานราฟาเอล	ริชมอนด์	ทิศตะวันตก			[ 63 ]
สะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์	ทางหลวง หมายเลข I-80ฝั่งตะวันตก		ซานฟรานซิสโก	โอ๊คแลนด์				[ 64 ]
สะพานซานมาเตโอ–เฮย์วาร์ด	SR 92ฝั่งตะวันตก		เมืองฟอสเตอร์	เฮย์วาร์ด				[ 65 ]

ชื่อ	ทางหลวง	ที่ตั้ง	จุดสิ้นสุดทางทิศใต้หรือทิศตะวันตก	จุดสิ้นสุดทางทิศเหนือหรือทิศตะวันออก	HOV	ตัวแทนบัญชี	อ้างอิง
ถนนเก็บค่าผ่านทางตะวันออก	SR 241  / SR 261  / SR 133	ออเรนจ์เคาน์ตี้	เออร์ไวน์	SR 91ในอนาไฮม์ – Yorba Linda	ไม่มี	ทีซีเอ	[ 66 ]
ถนนเก็บค่าผ่านทางฟุตฮิลล์	เอสอาร์ 241		Oso Parkway ใกล้แรนโชซานตามาร์การิตา	ทางหลวงหมายเลข 133ใกล้เมืองเออร์ไวน์
ถนนเก็บค่าผ่านทางซานโฮาคินฮิลส์	เอสอาร์ 73		ทางหลวง หมายเลข I-5ในเมืองมิชชั่นวิเอโฮ	ถนนไบสัน ในเมืองเออร์ไวน์
ทางด่วนเซาท์เบย์	เอสอาร์ 125	เขตซานดิเอโก	ทางหลวงหมายเลข 11 / ทางหลวงหมายเลข 905ในโอเทย์ เมซา	SR 54ใกล้ชูลาวิสตา		ซานดาก	[ 67 ]

ชื่อ	ทางหลวง	ที่ตั้ง	จุดสิ้นสุดทางทิศใต้หรือทิศตะวันตก	จุดสิ้นสุดทางทิศเหนือหรือทิศตะวันออก	HOV	ตัวแทนบัญชี	อ้างอิง
I-10 เมโทรเอ็กซ์เพรสเลน( เอลมอนเตบัสเวย์ )	ไอ-10	ลอสแอนเจลิสเคาน์ตี้	ถนนอะลาเมดาในลอสแอนเจลิส	ทางหลวงหมายเลข I-605ในเมืองบอลด์วินพาร์ค	^†	แอลเอ เมโทร	[ 68 ]
ช่องทางด่วน I-10 ซานเบอร์นาร์ดิโน	ไอ-10	เทศมณฑลซานเบอร์นาร์ดิโน	ทางหลวง หมายเลข I-10บริเวณเส้นแบ่ง เขตเทศมณฑลลอสแอนเจลิส	ถนนเอติวันดาในออนแทรีโอ	^3+	ทีซีเอ	[ 11 ] [ 69 ]
ช่องทางด่วน I-15 (เขตซานดิเอโก)	ไอ-15	เขตซานดิเอโก	SR 163ในซานดิเอโก	SR 78ในเอสคอนดิโด	2+	ซานดาก	[ 70 ]
ช่องทางด่วนริเวอร์ไซด์ I-15	ไอ-15	เทศมณฑลริเวอร์ไซด์	ถนนกาจัลโก ในเมืองโคโรนา	ถนน SR 60ในหุบเขาจูรูปา	^3+	อาร์ซีทีซี	[ 7 ]
ช่องทางด่วน SR 85	SR 85	เทศมณฑลซานตาคลารา	ทางด่วนกลางในเมืองเมาน์เทนวิว	ทางหลวง หมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกาในเมืองเมาน์เทนวิว	^†	บาต้า	[ 71 ]
ช่องทางด่วน 91	ส.ร. 91	เขตออเรนจ์และริเวอร์ไซด์	SR 55ในอนาไฮม์	ทางหลวง หมายเลข I-15ในเมืองโคโรนา	3+	อ็อกตา	[ 72 ] [ 73 ]
ช่องทางด่วน I-80	ทางหลวงหมายเลข I-80	เทศมณฑลโซลาโน	ถนนเรดท็อปในแฟร์ฟิลด์	ถนนเลเชอร์ทาวน์ในวาคาวิลล์	^†	บาต้า	[ 74 ] [ 75 ]
ช่องทางด่วน US 101	สหรัฐอเมริกา 101	เขตซานตาคลาราและเขตซานมาเตโอ	SR 237ใกล้กับMountain View	ทางหลวงหมายเลข I-380ในเมืองซานบรูโน		บาต้า	[ 71 ] [ 76 ] [ 77 ]
ทางด่วน I-110 Metro ExpressLanes ( Harbor Transitway )	ไอ-110	ลอสแอนเจลิส	ศูนย์การขนส่งฮาร์เบอร์เกตเวย์	ถนนอดัมส์บูเลอวาร์ด	^2+	แอลเอ เมโทร	[ 68 ]
ช่องทางด่วน SR 237	เอสอาร์ 237	เทศมณฑลซานตาคลารา	ถนนมาทิลดา ในเมืองซันนีเวล	ทางหลวงหมายเลข I-880ในเมืองมิลปิตัส	^†	บาต้า	[ 78 ]
ช่องทางด่วน 405	ไอ-405	ออเรนจ์เคาน์ตี้	SR 73ในคอสตาเมซา	ทางหลวง หมายเลข I-605ในซีลบีช		อ็อกตา	[ 79 ]
ช่องทางด่วน I-580	ไอ-580	เขตอาลาเมดา	ถนนฮาเซียนดาในดับลิน / เพลแซนตัน[ a ]	ถนนนอร์ธกรีนวิลล์ในเมืองลิเวอร์มอร์	^2+	บาต้า	[ 80 ]
ช่องทางด่วนซูนอล I-680	ไอ-680	เขต อาลาเมดาและซานตาคลารา	ออโต้มอลล์พาร์คเวย์ในฟรีมอนต์[ข]	SR 84ใกล้Sunol			[ 81 ]
ช่องทางด่วน I-680 คอนทรา คอสตา	ไอ-680	เคาน์ตีคอนทราคอสตา	ถนนลิวอร์นาในอะลาโม[ c ]	ถนนอัลคอสตา ในเมืองซานราโมน			[ 82 ]
ช่องทางด่วน I-880	ไอ-880	เขต อาลาเมดาและซานตาคลารา	ถนน Dixon Landing ในแนวเขตMilpitas / Fremont [ d ]	ถนนลูเวลลิง บูเลอวาร์ด ในซานลอเรนโซ[ d ]	^†		[ 83 ]

ต่อไปนี้เป็นรายชื่อบางส่วนของทางด่วนเก็บค่าผ่านทางที่อยู่ในขั้นตอนการวางแผนหรือการเสนอโครงการ (เรียงตามหมายเลขทางหลวง):

ชื่อ	ทางหลวง	ที่ตั้ง	จุดสิ้นสุดทางทิศใต้หรือทิศตะวันตก	จุดสิ้นสุดทางทิศเหนือหรือทิศตะวันออก	กำหนดเปิดให้บริการ
ช่องทางด่วน I-5	ไอ-5	เขตซานดิเอโก	La Jolla Village Drive ในซานดิเอโก	ถนนฮาร์เบอร์ไดรฟ์ในโอเชียนไซด์	ภายในปี 2035 [ 84 ]
ส่วนต่อขยายทางด่วนเมโทร I-10	ไอ-10	ลอสแอนเจลิสเคาน์ตี้	ทางหลวงหมายเลข I-605ในเมืองบอลด์วินพาร์ค	เส้นแบ่ง เขตเทศมณฑลซานเบอร์นาร์ดิโน	TBD [ 85 ]
โครงการช่องทางด่วน I-10 ซานเบอร์นาร์ดิโน ระยะที่ 2	ไอ-10	เทศมณฑลซานเบอร์นาร์ดิโน	ถนนเอติวันดาในออนแทรีโอ	ถนนเปปเปอร์ ในเมืองโคลตัน	TBD [ 86 ]
โครงการช่องทางด่วน I-10 ซานเบอร์นาร์ดิโน ระยะที่ 3	ไอ-10	เทศมณฑลซานเบอร์นาร์ดิโน	ถนนเปปเปอร์ ในเมืองโคลตัน	ถนนฟอร์ด ในเมืองเรดแลนด์ส
ถนนเก็บค่าผ่านทาง SR 11	ส.ร. 11	เขตซานดิเอโก	SR 125  / SR 905	ด่านตรวจคนเข้าเมืองโอเทย์ เมซา อีสต์	TBD [ 87 ] [ 88 ]
ถนนเก็บค่าผ่านทาง SR 37 Sears Point	เอสอาร์ 37	เขต โซโนมาและโซลาโน	SR 121ที่Sears Point	เกาะมาเรในวาเลโฮ	TBD [ 89 ]
เลนด่วนโยโล I-80	ทางหลวงหมายเลข I-80	โยโลเคาน์ตี้	เส้นแบ่ง เขตเทศมณฑลโซลาโน	ถนนเวสต์เอลคามิโน ใกล้กับเขตแดน ของ เทศมณฑลแซคราเมนโต	TBD [ 90 ] [ 91 ]
โครงการช่องทางด่วนซิลิคอนแวลลีย์ ระยะที่ 4	SR 85	เทศมณฑลซานตาคลารา	ทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐฯ ทางตอนใต้ ของซานโฮเซ	ทางหลวงหมายเลข 87ในซานโฮเซ	ฤดูหนาว 2028 [ 92 ]
การขยายช่องทางด่วนซิลิคอนแวลลีย์ในอนาคต	SR 85	เทศมณฑลซานตาคลารา	ทางหลวงหมายเลข 87ในซานโฮเซ	ทางด่วนกลาง[ e ] [ 71 ]ในMountain View	TBD [ 93 ]
โครงการช่องทางด่วนซิลิคอนแวลลีย์ ระยะที่ 5	สหรัฐอเมริกา 101	เทศมณฑลซานตาคลารา	ทางหลวงหมายเลข I-880ในซานโฮเซ	SR 237ใกล้กับMountain View	ฤดูใบไม้ผลิ 2029 [ 94 ]
โครงการช่องทางด่วนซิลิคอนแวลลีย์ เฟส 6	สหรัฐอเมริกา 101	เทศมณฑลซานตาคลารา	ทางหลวงหมายเลข 85ทางตอนใต้ของซานโฮเซ	ทางหลวงหมายเลข I-880ในซานโฮเซ	TBD [ 93 ]
การขยายเส้นทางด่วนซิลิคอนแวลลีย์ไปทางใต้ในอนาคต	สหรัฐอเมริกา 101	เทศมณฑลซานตาคลารา	ถนนดันน์ ในมอร์แกนฮิลล์	ทางหลวงหมายเลข 85ทางตอนใต้ของซานโฮเซ
ช่องทางด่วน I-105	ไอ-105	ลอสแอนเจลิสเคาน์ตี้	SR 1ในลอสแอนเจลิส	ถนนสตัดเบเกอร์ในนอร์วอล์ค	ภายในปี 2029 [ 95 ]
ช่องทางด่วน I-405 Sepulveda Pass	ไอ-405	ลอสแอนเจลิสเคาน์ตี้	ทางหลวง หมายเลข I-10ในลอสแอนเจลิส	ทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกาในลอสแอนเจลิส	ปลายปี 2028 [ 96 ]
ทางด่วน I-680 Sunol ฝั่งเหนือ ส่วนต่อขยายทางใต้	ไอ-680	เขตปกครอง อะลาเมดาและซานตาคลารา	SR 237ในมิลปิตัส	ออโต้มอลล์พาร์คเวย์ในฟรีมอนต์	TBD [ 97 ]
ทางด่วน I-680 Sunol ส่วนต่อขยายทางเหนือ	ไอ-680	เขตอาลาเมดา	SR 84ในซูนอล	ถนนอัลคอสตา ในเมืองซานราโมน	ฤดูใบไม้ ร่วง 2025 (ขาลงใต้) ยังไม่กำหนด (ขาขึ้นเหนือ) [ 98 ]

แม้ว่าระบบทางหลวงของรัฐแคลิฟอร์เนียจะถือว่าเส้นทางต่อไปนี้เป็นเส้นทางที่ไม่ต่อเนื่องกันผ่านอุทยานแห่งชาติ ที่ระบุ ไว้ แต่ป้ายภายในอุทยานและแผนที่บางฉบับที่จัดทำขึ้นเพื่อการค้าอาจแสดงให้เห็นว่าทางหลวงเหล่านี้เป็นเส้นทางต่อเนื่องกัน ค่าธรรมเนียมเข้าอุทยานนั้นจัดการโดยกรมอุทยานแห่งชาติไม่ใช่ FasTrak หรือ Caltrans

• SR 41  / SR 120  / SR 140ในอุทยานแห่งชาติโยเซมิตี^{[ 99 ]}
• SR 89ในอุทยานแห่งชาติภูเขาไฟ Lassen ^{[ 100 ]}
• SR 146ในอุทยานแห่งชาติพินนาเคิลส์^{[ 101 ]}
• SR 180  / SR 198ในอุทยานแห่งชาติคิงส์แคนยอนและเซควอยา^{[ 102 ]}

ถนน17-Mile Driveซึ่งเป็นถนนเก็บค่าผ่านทางชมวิวในPebble Beachเป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยบริษัท Pebble Beach และไม่ได้ใช้ FasTrak ในการเก็บค่าผ่านทาง^{[ 103 ]}

• FasTrak ทั่วรัฐแคลิฟอร์เนีย —เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ

หน่วยงานบัญชี FasTrak

• ศูนย์บริการลูกค้า FasTrak เขตอ่าวซานฟรานซิสโก —ดูแลบัญชีสำหรับด่านเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดในเขตอ่าวซานฟรานซิสโก
• SANDAG FasTrak — บริหารจัดการระบบเก็บค่าผ่านทางในเขตซานดิเอโก
• ช่องทางด่วน 91
• ช่องทางด่วน 405
• หน่วยงานดูแลเส้นทางคมนาคม (Transitulation Corridor Agencies) —ผู้ดำเนินการทางด่วนเก็บค่าผ่านทางในเทศมณฑลออเรนจ์ และพันธมิตรด้านการประมวลผลสำหรับทางด่วนในเทศมณฑลซานเบอร์นาร์ดิโน
• เมโทร เอ็กซ์เพรสเลน
• Riverside Express —บริหารจัดการช่องทางด่วนของคณะกรรมการขนส่งเทศมณฑลริเวอร์ไซด์

ลิงก์อื่นๆ

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสะพานโกลเดนเกต
• ช่องทางด่วนเขตอาลาเมดา
• ช่องทางด่วนเขตซานเบอร์นาร์ดิโน
• ช่องทางด่วนเขตซานมาเตโอ
• ช่องทางด่วนซิลิคอนแวลลีย์ —ดำเนินการโดยองค์การขนส่งซานตาคลาราแวลลีย์