The Call Aircraft Company (CAC or CallAir) was established by Reuel Call in 1939 at Afton, Wyoming, to build a touring aircraft of his own design.

The Call Aircraft Company hoped to advance the development of its CallAir Model A to the point of starting production in 1940, but the start of World War II delayed their plans, with the factory operating as an aircraft repair facility for the duration of the conflict. The company was able to continue doing research and development on the Model A, earning a type certificate in July 1944, with the future production model was designated the Model A-2.

CallAir started production of the Model A-2 in late 1945, but first it had to obtain the raw materials. That same year it purchased the inventory of materials from Interstate Aircraft and Engineering as supplies of steel tubing, engines, instruments, fittings, etc had been diverted to those companies with government contracts during the war. Rights to both models of the Interstate Cadet (the S-1A and S-1B) were first transferred to the Harlow Aircraft Company in what Joseph Juptner described in his U.S. Civil Aircraft, Vol 8, as a "deal of some kind" in 1945 and then to CallAir for a reported $5,000 in 1950 ^[2] ($61,000 in 2025). CallAir built two S-1A Cadets: The first, built in 1951 with the ambitious serial number of 1001, was badged as an Interstate, likely due to the preponderance of built-up Interstate components used in construction; the second was badged a CallAir, serial number 1002, the only Cadet built with their name on it, in 1952.

การผลิตรุ่น A เริ่มขึ้นหลังสงคราม โดยมีการพัฒนารูปแบบต่างๆ ไปเรื่อยๆ ยอดขายของรุ่น A เพิ่มขึ้นพร้อมกับรุ่น A-4 ซึ่งได้รับการดัดแปลงในปี 1954 ให้กลายเป็นสิ่งที่คาร์ล ปีเตอร์เซน อธิบายว่าเป็นเครื่องบินเกษตรกรรมที่ สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะลำแรกของโลก ^{[ 3 ]}นี่เป็นเพียงการโฆษณาชวนเชื่อเท่านั้น เพราะเครื่องบินเกษตรกรรมที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะลำแรกคือ Huff-Daland Duster ที่ออกแบบในปี 1923-1924 ซึ่งบางส่วนถูกสร้างขึ้นสำหรับ Delta Dusters ซึ่งต่อมาคือ Delta Air Lines ^{[ 4 ]} CallAir A-4 ได้พัฒนาไปเป็น A-5 ซึ่งเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุด (สร้าง 83 ลำ รวมทั้ง A-5 Texan) ในซีรีส์รุ่น A

CallAir พบว่าตัวเองกำลังดิ้นรนต่อสู้กับการแข่งขันที่ดุเดือดจากCessna , Piperและเครื่องบินส่วนเกินจากสงครามจำนวนมากที่ไหลทะลักเข้าสู่ตลาด^{[ 5 ]}หลังจากเป็นเจ้าของมา 20 ปี ผู้ก่อตั้ง Reuel Call ได้ขายบริษัทในปี 1959 และบริษัทก็ล้มเหลวภายในสิ้นปีนั้น

ในปี พ.ศ. 2505 ทรัพย์สินของบริษัทถูกซื้อโดยIntermountain Manufacturing Company (IMCO) ซึ่งนำโดย Barlow Call, Sr. และ Carl Petersen ^{[ 6 ]} ต่อมา IMCO ถูกซื้อโดย Aero Commanderในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 โดยไม่รวมใบรับรองประเภท Cadet ^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2511 Polarisได้เช่าอาคารโรงงานเดิมเพื่อสร้างรถสโนว์โมบิล^{[ 8 ]}หลังจากการเสียชีวิตของ Barlow Call ในอุบัติเหตุชนกันกลางอากาศขณะต้อนม้า^{[ 9 ] [ 10 ]}ใบรับรองประเภท Cadet ถูกขายแยกต่างหากโดยกองมรดกของ Barlow Call ให้กับ William Diehl ในนาม Nikiski Marine Corporation แห่งAnchorage รัฐอะแลสกาในปี พ.ศ. 2512 และ Arctic Aircraft Company, Inc ในปี พ.ศ. 2513 ^{[ 11 ]}

มูลนิธิ CallAir ดูแลรักษาพิพิธภัณฑ์ของบริษัทในเมืองบ้านเกิด

• นักบิน
• สโนว์ แอโรนิตี้

• Petersen, Carl J. (1989). CallAir Affair (PDF) . เดนเวอร์, โคโลราโด. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2020. สืบค้นเมื่อ19 ตุลาคม 2020 .{{cite book}}: CS1 maint: ไม่พบตำแหน่งผู้เผยแพร่ ( ลิงก์ )

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับบริษัท คอลล์ แอร์คราฟท์จำกัด

• พิพิธภัณฑ์ CallAir