สะพานคาลิคูน
พิกัด	41°45′55″เหนือ75°3′38″ตะวันตก / 41.76528°เหนือ 75.06056°ตะวันตก / 41.76528; -75.06056
แบกรับ	ถนนบริดจ์
ไม้กางเขน	แม่น้ำเดลาแวร์
ท้องถิ่น	คัลลิคูน รัฐนิวยอร์ก – เมืองดามัสคัส รัฐเพนซิลเวเนีย
เจ้าของ	คณะกรรมการสะพานเชื่อมระหว่างรัฐนิวยอร์ก-เพนซิลเวเนีย
ดูแลรักษาโดย	คณะกรรมการสะพานเชื่อมระหว่างรัฐนิวยอร์ก-เพนซิลเวเนีย
บัญชีรายชื่อสะพานแห่งชาติ	000000001091670 [ 1 ]
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	คานหลายตัว[ 1 ]
วัสดุ	เหล็ก คอนกรีต
ความยาวทั้งหมด	966 ฟุต (294.4 เมตร) [ 1 ]
ความกว้าง	25 ฟุต (7.6 ม.) [ 1 ]
จำนวน  ช่วง	7
ประวัติศาสตร์
การออกแบบทางวิศวกรรมโดย	บริษัทสะพานและฐานรากบิงแฮมตัน
เปิดแล้ว	1 สิงหาคม พ.ศ. 2505 [ 2 ]
สถิติ
ปริมาณการจราจรรายวัน	1,322
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานคัลลิคูน

สะพานCallicoonเป็นสะพานสำหรับยานพาหนะและคนเดินเท้าข้ามแม่น้ำเดลาแวร์ระหว่างหมู่บ้าน Callicoon ที่ไม่ได้จดทะเบียน ในเมืองเดลาแวร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเทศมณฑลซัลลิแวน รัฐนิวยอร์กและเมือง Damascusใน เทศมณฑลเวย์น รัฐเพนซิ ลเวเนียทั้งสองแห่งอยู่ในสหรัฐอเมริกา สะพานนี้เป็น โครงสร้าง คานเหล็กและคอนกรีตหลายคานสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เพื่อแทนที่สะพานเก่าที่สร้างขึ้นในปี 1899 ^{[ 3 ]}

นอกจากจะข้ามแม่น้ำแล้ว สะพานยังตัดผ่านที่ราบน้ำท่วมถึงทางฝั่งตะวันออกในรัฐนิวยอร์ก ซึ่งเกิดจากการบรรจบกันของแม่น้ำเดลาแวร์และลำธารคัลลิคูน ซึ่งเป็นหนึ่งใน ลำธารสาขาหลักของพื้นที่นั้น อยู่ทางตอนล่างของแม่น้ำ ส่งผลให้ความยาวรวมของสะพานทั้งเจ็ดช่วงนั้นยาว 966 ฟุต (294 เมตร) นับเป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนแม่น้ำเดลาแวร์ตอนบน^{[หมายเหตุ 1 ]}

สะพาน Callicoon ใช้ โครงสร้าง คานหลายตัวโดยมีคานเหล็กที่รองรับด้วยเสาและฐานรากคอนกรีตไม่มีส่วนประกอบเหนือศีรษะ การจราจรข้ามผ่านบนดาดฟ้าแอสฟัลต์กว้าง 25 ฟุต (7.6 เมตร) ซึ่งกว้างพอที่จะรองรับเลนเดียวในแต่ละทิศทาง รวมทั้งทางเท้าคอนกรีตและราวกันตก เหล็ก สะพานมีช่วงเจ็ดช่วงที่มีความยาวใกล้เคียงกัน ทำให้มีความยาวรวม 966 ฟุต (294.4 เมตร) ^{[ 1 ]}ทำให้เป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนแม่น้ำเดลาแวร์ตอนบน^{[หมายเหตุ 2 ]}

แม่น้ำเดลาแวร์ไหลผ่านหุบเขาแคบๆ ที่มีป่าทึบและเนินเขาสูงชัน สูงถึงเกือบ 700 ฟุต (210 เมตร) เหนือระดับน้ำ สะพานข้ามแม่น้ำจากนิวยอร์กไปยังเพนซิลเวเนียในทิศทางตะวันออกเฉียงเหนือไปตะวันตกเฉียงใต้ ครึ่งหนึ่งของช่วงสะพานทอดข้ามที่ราบน้ำท่วม ถึงขนาดใหญ่ ทางฝั่งนิวยอร์ก ซึ่งเกิดจากการบรรจบกันของแม่น้ำเดลาแวร์และลำธารคาลลิคูนทางด้านล่างของแม่น้ำ นอกจากนี้ยังมีเกาะขนาดใหญ่อยู่ทางฝั่งนิวยอร์กทางด้านบนของแม่น้ำ ครึ่งหนึ่งของช่วงสะพานอยู่เหนือที่ราบน้ำท่วมถึง ส่วนใหญ่จะอยู่ทางฝั่งนิวยอร์กของเส้นแบ่งเขตแดนรัฐ^{[ 4 ]}

ทั้งสองฝั่งเป็นชุมชนขนาดเล็กซึ่งเป็นลักษณะทั่วไปของภูมิภาคที่มีประชากรเบาบางของรัฐต่างๆ ที่แม่น้ำอัปเปอร์เดลาแวร์แบ่งแยก เนื่องจากไม่ได้อยู่บนเส้นทางหลักที่เชื่อมระหว่างรัฐ สะพานจึงมีปริมาณรถยนต์สัญจรเฉลี่ยวันละ 1,322 คัน ทางเข้าจากนิวยอร์กผ่านหมู่บ้านที่ไม่ได้จัดตั้ง เป็นเทศบาล ของคัลลิคูนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเมืองเดลาแวร์ที่มีใจกลางเมืองขนาดเล็กที่มีอาคารเก่าแก่หลายแห่ง ในเพนซิลเวเนียมีบ้านหลายหลังในเมืองดามัสคัสเรียงรายอยู่ตามถนนที่หันหน้าไปทางแม่น้ำ พร้อมด้วยโบสถ์หนึ่งแห่ง ไม่มีการพัฒนาเชิงพาณิชย์^{[ 5 ]}

การจราจรที่มุ่งหน้าเข้าสู่รัฐเพนซิลเวเนียจากรัฐนิวยอร์กมักมาจากทางหลวงของรัฐสองสายที่อยู่ใกล้เคียง ได้แก่ทางหลวงหมายเลข 97ซึ่งขนานไปกับแม่น้ำอัปเปอร์เดลาแวร์ตลอดสาย และทางหลวงหมายเลข 17Bซึ่งสิ้นสุดที่จุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 97 ทางมุมตะวันออกเฉียงใต้ของหมู่บ้าน หลังจากเลียบไปตามลำธารจากเมืองมอนติ เซลโล เมืองหลวงของเทศมณฑล ซัลลิแวน การจราจรที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกบนทางหลวงหมายเลข 17B จะวิ่งลอดใต้สะพานลอยทางหลวงหมายเลข 97 ไปยังถนนมิลล์ทางหลวงเทศมณฑลหมายเลข 133ซึ่งลอดใต้รางรถไฟที่ใช้โดยทางรถไฟเซ็นทรัลนิวยอร์กและทางรถไฟอื่นๆ สำหรับการขนส่งสินค้า จากนั้นเลี้ยวไปทางเหนือเพื่อขนานไปกับรางรถไฟ กลายเป็นถนนเมนตอนล่างของคัลลิคูน ในที่สุด เมื่อถึงถนนบริดจ์ จะมีป้ายบอกให้รถเลี้ยวไปทางใต้เพื่อข้ามสะพาน^{[หมายเหตุ 3 ]}

วิดีโอภายนอก
ทางเข้าจากถนน Callicoon Road มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก
ทางเข้าจากทิศตะวันตก จากทางหลวงหมายเลข 97 ฝั่งเหนือ

จากเส้นทางหมายเลข 97 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ ยานพาหนะที่มุ่งหน้าไปยังสะพานจะถูกนำทางไปยังถนน Upper Main Street ซึ่งเป็นเส้นทาง County Route 133A ตรงข้ามกับทางแยกกับ ถนน St. Joseph's Seminary Road หลังจากเลี้ยวไปเล็กน้อยก่อนถึงรางรถไฟ ทางแยกสั้นๆ จะข้ามทางรถไฟไปยังเส้นทางหมายเลข 133 ซึ่งทางแยก Bridge Street อยู่ห่างออกไปทางเหนือเล็กน้อย บนเส้นทางหมายเลข 97 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ ป้ายจะนำทางผู้ขับขี่ที่มุ่งหน้าไปยังเพนซิลเวเนียให้เบี่ยงออกจากถนนที่ถนน Fremont Street ซึ่งเป็นปลายด้านเหนือของเส้นทางหมายเลข 133 จากนั้นจึงตามไปจนถึงทางแยกที่ข้ามทางรถไฟ^{[ 5 ]}

การเข้าถึงจากฝั่งเพนซิลเวเนียจะง่ายกว่ามาก เนื่องจากชุมชนที่นั่นมีขนาดเล็กกว่า ยานพาหนะจะใช้ถนน Callicoon จากทางเหนือหรือถนน River จากทางใต้ ซึ่งทั้งสองถนนเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 1016 ที่ไม่มีป้ายบอกทาง ซึ่งเป็นเส้นทางวนยาวจากทางหลวงหมายเลข 191ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือและทางหลวงหมายเลข 371ที่สะพาน Cochecton–Damascusซึ่งเป็นจุดข้ามแม่น้ำถัดไป ถนน Callicoon และ River ก่อให้เกิดทางแยกสามทางทางใต้ของสะพาน Callicoon ถนนฝั่งเพนซิลเวเนียถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 1020 ที่ไม่มีป้ายบอกทาง^{[ 5 ]}

ชาวยุโรปเข้ามาตั้งถิ่นฐานครั้งแรกในช่วงทศวรรษที่ 1750 และ Callicoon เริ่มเติบโตในฐานะ ชุมชน ตัดไม้ในอีกสิบปีต่อมา^{[ 6 ]}ในเวลานั้น คนตัดไม้จะผูกผลิตภัณฑ์ของตนไว้กับแพไม้และล่องไปตามแม่น้ำจนถึงตลาดในฟิลาเดลเฟียการเดินทางมักใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ มีนักล่องแพที่กล้าหาญคนหนึ่งชื่อ Elias Mitchell เดินทางโดยไม่หยุดพักในเวลาเพียงสองวัน ต่อมามีการก่อตั้งโรงเลื่อยที่Phillipsburg รัฐนิวเจอร์ซีย์และEaston รัฐเพนซิลเวเนียทำให้การเดินทางสั้นลง^{[ 3 ]}

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 แม่น้ำได้รับการเสริมด้วยการเชื่อมต่อของ Callicoon กับโลกภายนอกโดย ทาง รถไฟสายเดลาแวร์ของนิวยอร์กและอีรีซึ่งได้สร้างสถานีในชุมชนเล็กๆ แห่งนี้ โดยรถไฟจะจอดระหว่างทางระหว่างทะเลสาบใหญ่และนครนิวยอร์ก^{[ 6 ]}ประชากรเพิ่มขึ้น และในปี 1875 อุตสาหกรรมไม้ในท้องถิ่นก็ถึงจุดสูงสุด โดยมีแพไม้กว่า 3,000 แพออกจากหมู่บ้านไปยังตลาดและโรงเลื่อยที่อยู่ปลายน้ำ อุตสาหกรรมผลิตภัณฑ์ป่าไม้อื่นๆ ก็ตามมาโรงฟอกหนังตั้งขึ้น โดยได้รับแรงดึงดูด จาก ต้นเฮมล็อกตะวันออก ที่อุดมสมบูรณ์ ในป่าทั้งสองฝั่งแม่น้ำ และโรงงานกระดาษก็เจริญรุ่งเรืองจนกระทั่งถูกไฟไหม้ในปี 1879 ^{[ 6 ]}

ชาวบ้านเริ่มรู้สึกหงุดหงิดกับการต้องเดินทางลงไปตามแม่น้ำไปยังโคเชคตันเพื่อข้ามแม่น้ำ ในปี พ.ศ. 2429 กลุ่มพลเมืองได้ประชุมกันเพื่อจัดตั้งบริษัทสร้างสะพาน หุ้นของบริษัท Callicoon Bridge Company ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นมีราคา 25 ดอลลาร์ (1,000 ดอลลาร์ในปัจจุบัน^{[ 7 ]} ) และถูกซื้ออย่างกระตือรือร้น ในขณะที่ความรู้สึกส่วนใหญ่สนับสนุนการสร้างสะพาน ความกระตือรือร้นก็ลดลงเมื่อตระหนักถึงสิ่งที่จะต้องทำ นั่นคือ การซื้อที่ดินสำหรับทางเข้าทั้งสองฝั่ง การขออนุมัติโครงการจากทั้งนิวยอร์กและเพนซิลเวเนีย การเลือกแบบ และการว่าจ้างผู้รับเหมาเพื่อสร้างสะพาน การดำเนินการทั้งหมดนั้นใช้เวลาอีกสิบปี กระบวนการนี้เร่งขึ้นเมื่อเจ้าของที่ดินฝั่งเพนซิลเวเนียบริจาคที่ดินให้กับบริษัท^{[ 3 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1890 บริษัท Horseheads Bridge Company ซึ่งต่อมาได้สร้างสะพาน Dingman's Ferry Bridgeทางตอนล่างของแม่น้ำ ได้รับการว่าจ้างให้สร้างสะพานโครงถักมีค่าใช้จ่าย 23,180 ดอลลาร์ และเปิดใช้งานในช่วงต้นปี 1899 หลังจากเปิดให้ใช้ฟรีในวันแรก ก็กลายเป็นสะพานเก็บ ค่าผ่านทาง เพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง ไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาครั้งใหญ่ ยกเว้นการยกสะพานขึ้นเล็กน้อยหลังจากพายุหนักในปี 1904 ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2466 บริษัทได้ขายสะพานให้กับรัฐนิวยอร์กและเพนซิลเวเนียในราคา 35,000 ดอลลาร์ ซึ่งทั้งสองรัฐได้มอบสะพานให้อยู่ภายใต้การควบคุมของคณะกรรมการร่วม หลังจากนั้นสะพานก็กลายเป็นสะพานฟรี และบริษัทก็ยุบเลิกไปไม่มีปัญหาการบำรุงรักษาที่ร้ายแรงเกิดขึ้น แม้แต่หลังจากน้ำท่วมครั้งใหญ่ที่เกิดขึ้นหลังพายุเฮอริเคนไดแอนในปี พ.ศ. 2498 ^{[ 3 ]}

สะพานเดิมถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างปัจจุบันในเวลาต่อมาไม่นาน เนื่องจากสะพานเดิมเริ่มเก่า มีรถยนต์ขนาดใหญ่และหนักกว่าเดิมวิ่งผ่านเป็นประจำ คณะกรรมการจึงตัดสินใจว่าในระยะยาวแล้วการสร้างสะพานใหม่จะประหยัดกว่าการปรับปรุงสะพานเดิม สะพานเดิมยังคงเปิดใช้งานในระหว่างที่บริษัท Binghamton Bridge and Foundation Company ก่อสร้างสะพานใหม่ซึ่งอยู่ทางด้านล่างของแม่น้ำเล็กน้อย เริ่มต้นในปี 1961 สะพานใหม่เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการในวันที่ 1 สิงหาคม 1962 ^{[ 2 ]}สะพานเดิมถูกรื้อถอน^{[ 3 ]}

• รายชื่อจุดข้ามแม่น้ำเดลาแวร์
• คณะกรรมการสะพานเชื่อมระหว่างรัฐนิวยอร์ก-เพนซิลเวเนีย

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพาน Callicoonที่วิกิมีเดียคอมมอนส์