รถยนต์และโรงหล่อของแคนาดา

บริษัทCanadian Car & Foundry Company, Limitedและตั้งแต่ปี 1957 เป็นต้นมาคือCanadian Car Company Limitedเป็นผู้ผลิตรถบัสรถไฟอุปกรณ์ ป่าไม้ และต่อมาคือเครื่องบินสำหรับตลาดแคนาดา ประวัติของ CC&F ย้อนกลับไปถึงปี 1897 แต่บริษัทหลักก่อตั้งขึ้นในปี 1909 จากการรวมตัวของหลายบริษัท และต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของHawker Siddeley Canadaผ่านการซื้อกิจการโดยAV Roe Canadaในปี 1957 ปัจจุบันโรงงานที่เหลืออยู่เป็นส่วนหนึ่งของAlstomหลังจากที่เข้าซื้อกิจการ Bombardier Transportationเสร็จสมบูรณ์ในปี 2021 ^[¹^]

บริษัท Canadian Car เป็นหนึ่งในสามบริษัทที่ก่อตั้งโดยลอร์ดบีเวอร์บรูค ในปี 1909 โดยอีกสองบริษัทคือCanada CementและStelco

ประวัติศาสตร์

บริษัท Canadian Car & Foundry (CC&F) ก่อตั้งขึ้นในปี 1909 ในเมืองมอนทรีออล โดยเกิดจากการควบรวมกิจการของสามบริษัท:

บริษัท โรดส์ เคอร์รีแห่งเมืองแอมเฮิร์สต์ รัฐโนวาสโกเชีย - ก่อตั้งเมื่อปี 1891
บริษัทรถยนต์แคนาดาแห่งเมืองทูร์คอต รัฐควิเบก - ก่อตั้งเมื่อปี 1905
โดมิเนียน คาร์ แอนด์ ฟาวน์ดรีแห่งมอนทรีออล รัฐควิเบก

ในปี ค.ศ. 1911 คณะกรรมการบริหารของ CC&F ตระหนักว่าบริษัทจะสามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้หากสามารถผลิตเหล็กหล่อเอง ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่พบได้ทั่วไปในผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของบริษัท พวกเขาจึงซื้อกิจการ Montreal Steel Works Limitedที่Longue-Pointeซึ่งเป็นผู้ผลิตเหล็กหล่อรายใหญ่ที่สุดในแคนาดา และบริษัท Ontario Iron & Steel Company, Ltd.ที่Welland รัฐออนแทรีโอซึ่งประกอบด้วยโรงหล่อเหล็กและโรงรีดเหล็ก

รถโดยสารและอุปกรณ์ป่าไม้ผลิตที่ฟอร์ตวิลเลียม รัฐออนแทรีโอ ส่วนรถไฟผลิตที่มอนทรีออลและแอมเฮิร์สต์ รถรางผลิตระหว่างปี 1897 ถึง 1913 อย่างไรก็ตาม หลังจากปี 1913 บริษัทมุ่งเน้นเฉพาะการปรับปรุงรถรางที่มีอยู่แล้วเท่านั้น

ไม่กี่ปีต่อมา CC&F ได้เข้าซื้อกิจการของPratt & Letchworthผู้ผลิตรถไฟในเมืองแบรนต์ฟอร์ด รัฐออนแทรีโอ ในช่วงปลายสงครามโลกครั้ง ที่ หนึ่ง บริษัทที่กำลังขยายตัวได้เปิดโรงงานแห่งใหม่ในฟอร์ตวิลเลียม (ปัจจุบันคือธันเดอร์เบย์) เพื่อผลิตรถไฟและเรือ ซึ่งรวมถึงเรือกวาดทุ่นระเบิดของฝรั่งเศสInkermanและCerisoles ซึ่งทั้งสองลำสูญหายไปในทะเลสาบสุพีเรีย โรงงานแอมเฮิร์สต์ที่ก่อตั้งโดย Rhodes & Curry ในแอมเฮิร์สต์ถูกปิดตัวลงในปี 1931 ในความพยายามที่จะเข้าสู่ตลาดการบิน CC&F ได้ผลิตเครื่องบิน Grumman G.23 Goblinจำนวนเล็กน้อยภายใต้ลิขสิทธิ์ และพัฒนาเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นที่ออกแบบเองภายในประเทศซึ่งไม่ประสบความสำเร็จ คือGregor FDB- 1

บริษัทรถยนต์แคนาดา

โรงไฟฟ้าแบบพกพาที่สร้างโดย Canadian Car and Foundry ^{[ 2 ]}

บริษัท Canada Car Companyเป็นผู้ผลิตรถไฟที่ตั้งอยู่ในเมือง Turcot รัฐควิเบก (ชานเมืองมอนทรีออล ) ซึ่งต่อมาได้ควบรวมกิจการกับบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่งเพื่อก่อตั้งบริษัท Canadian Car and Foundry ในปี 1909 ^{[ 3 ]}บริษัท Canada Car Company ได้รับการจดทะเบียนจัดตั้งในเดือนมกราคม ปี 1905 โดยมี WP Coleman เป็นประธาน และ Sir Hugh Allanเป็นรองประธาน โรงงานของบริษัทเริ่มดำเนินการในปี 1905 และผลิตรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟโดยสาร

ลูกค้าประกอบด้วย:

ทางรถไฟแกรนด์ทรังก์และทางรถไฟแกรนด์ทรังก์แปซิฟิก - รถบรรทุกสินค้า 12,000 คัน และรถโดยสาร 250 คัน (ทำจากไม้)
Quebec, Montreal & Southern - รถบรรทุกสินค้าแบบตู้ทึบโครงเหล็ก 1,500 คัน พร้อมDominion Car and Foundry
รถรางมอนทรีออล - รถราง 10 คัน
บริษัท ฮาร์ท-โอทิส คาร์ - รถบรรทุกบัลลาสต์แบบเปิดประทุนของฮาร์ท
ทางรถไฟแกรนด์ทรังก์ - รถบรรทุกพื้นเรียบโครงเหล็ก 30 คัน
รถไฟสายเทมิสกามิงและนอร์เทิร์นออนแทรีโอ - ตู้โดยสารพร้อมห้องรับรองและคาเฟ่ 3 ตู้
รถไฟสายแคนาดาเหนือ - ตู้เสบียงไม้สี่ตู้

ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาได้แก่:

รถบรรทุกและรถโดยสารที่ทำจากไม้
รถบรรทุกสินค้า
รถราง
รถบรรทุกพื้นเรียบ
ห้องรับแขก คาเฟ่ รถยนต์
ตู้เสบียงอาหาร

สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 CC&F ได้ลงนามในสัญญาขนาดใหญ่กับรัสเซียและอังกฤษสำหรับการส่งมอบกระสุน โรงงานขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นในคิงส์แลนด์เพื่อประกอบ บรรจุ และเตรียมกระสุนปืนใหญ่สำหรับการจัดส่งไปยังท่าเรือต่างประเทศ ไม่มีการผลิตกระสุนที่นั่น ในวันที่ 11 มกราคม 1917 เกิดไฟไหม้ขึ้นในอาคารหลังหนึ่ง ภายในสี่ชั่วโมง ไฟได้ลุกลามไปยังกระสุนระเบิดขนาด 3 นิ้ว (76 มม.) ประมาณ 500,000 ชิ้น ที่เก็บไว้ ทำให้เกิดการระเบิดหลายครั้ง ทำลายโรงงานทั้งหมด การระเบิดทำให้กระสุนปืนใหญ่และเศษซากอาคารกระเด็นไปทั่วบริเวณ ทำลายบ้านเรือนและธุรกิจหลายแห่งในเมืองลินด์เฮิร์สต์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ ที่อยู่ใกล้เคียง และสามารถมองเห็นได้จากนครนิวยอร์ก ความเสียหายทั้งหมด รวมทั้งยุทโธปกรณ์ มีมูลค่าประมาณ 16,750,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ427ล้านดอลลาร์ในปี 2025 ) ^[⁴^]^[⁵^]^[⁶^]

บริษัท Canadian Car and Foundry ได้รับสัญญาให้สร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดชั้น Navarin จำนวน 12 ลำ ให้กับ กองทัพ เรือฝรั่งเศส^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}เรือเหล่านี้สร้างเสร็จในฤดูใบไม้ร่วงปี 1918 ก่อนที่สงครามจะสิ้นสุดลง แต่ก็สายเกินไปที่จะได้ใช้งานจริง เรือสองลำคือInkermanและCerisolesสูญหายไปในพายุเดือนพฤศจิกายนบนทะเลสาบสุพีเรียระหว่างการเดินทางครั้งแรก เรือลำอื่นๆ ถูกขายให้กับพลเรือน

รัฐบาลสาธารณรัฐโซเวียตรัสเซีย สั่งซื้อ รถถังบรรทุกสินค้าแบบโบกี้จำนวน 500 คันโดยขนส่งจากมอนทรีออลไปยังโนโวรอสซิสค์ด้วย เรือกลไฟ ของกองทัพเรือพาณิชย์แคนาดาเมื่อปลายปี 1921 ^{[ 9 ]}

สงครามโลกครั้งที่สอง

ในปี พ.ศ. 2482 เมื่อสงครามใกล้เข้ามา บริษัท Canadian Car & Foundry และหัวหน้าวิศวกรElsie MacGillได้รับสัญญาจากกองทัพอากาศอังกฤษให้ผลิตเครื่องบิน Hawker Hurricane (รุ่น X, XI และ XII) การปรับปรุงที่ MacGill นำมาใช้กับ Hurricane ได้แก่ สกีและอุปกรณ์ละลายน้ำแข็ง เมื่อการผลิต Hurricane เสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2486 พนักงานของ CC&F จำนวน 4,500 คน (ครึ่งหนึ่งเป็นผู้หญิง) ได้สร้างเครื่องบินมากกว่า 1,400 ลำ คิดเป็นประมาณ 10% ของเครื่องบิน Hurricane ทั้งหมดที่ผลิต^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

หลังจากประสบความสำเร็จจากสัญญาการผลิตเครื่องบินเฮอริเคน บริษัท CC&F ได้แสวงหาและได้รับคำสั่งผลิตเครื่องบินCurtiss SB2C Helldiverในที่สุด CC&F ได้ผลิตเครื่องบิน Helldiver จำนวน 834 ลำในหลายรุ่น ได้แก่ SBW-1, SBW-1B, SBW-3, SBW-4E และ SBW-5 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งของ Curtiss บางส่วนถูกส่งตรงไปยังกองทัพเรืออังกฤษภายใต้ ข้อตกลง ให้ยืมและเช่า (Lend-Lease ) นอกจากนี้ CC&F ยังผลิตเครื่องบินNorth American Harvardภายใต้ใบอนุญาต โดยเครื่องบินหลายลำถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศในยุโรปเพื่อฝึกนักบินทหารหลังสงคราม

ในปี ค.ศ. 1944 บริษัท Canadian Car & Foundry ได้สร้างเครื่องบินรุ่นใหม่ที่ปฏิวัติวงการขึ้นในโรงงานที่เมืองมอนทรีออล นั่นคือเครื่องบินBurnelli CBY-3หรือที่รู้จักกันในชื่อLoadmasterมีการสร้างเครื่องบินรุ่นนี้ขึ้นมาสองลำ โดยใช้ดีไซน์ลำตัวแบบแอโรฟอยล์ที่พัฒนาโดยVincent J. Burnelliแต่ CBY-3 ไม่เคยเข้าสู่สายการผลิตเต็มรูปแบบและถูกยกเลิกไปในเวลาไม่ถึงหนึ่งปีต่อมา

งานของสตรีชาวแคนาดาในการสร้างเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดที่โรงงานในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการบันทึกไว้ในภาพยนตร์สารคดีของ National Film Board of Canada ปี 1999 เรื่องRosies of the North ^{[ 10 ]}

พัฒนาการหลังสงคราม

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง CC&F กลับคืนสู่รากฐานเดิมในฐานะผู้ผลิตรถไฟ พวกเขายังประสบความสำเร็จในการก้าวเข้าสู่ธุรกิจรถราง โดยจัดหารถรางประเภทต่างๆ ให้กับเมืองมอนทรีออล โตรอนโต เรจินา คัลการี แวนคูเวอร์ เอดมันตัน และเมืองริโอเดจาเนโรและเซาเปาโลของบราซิล บริษัทได้ทำข้อตกลงอนุญาตกับ ACF-Brill (ผู้สืบทอดของJG Brill ) ในปี 1944 เพื่อผลิตและจำหน่ายรถโดยสารและรถโทรลลี่บัสที่ออกแบบโดย ACF-Brill ทั่วแคนาดาในชื่อCanadian Car-Brillซึ่งในภายหลังมักเขียนย่อว่า "CCF-Brill" CC&F สร้างรถโทรลลี่บัส 1,114 คัน^{[ 12 ]}และรถโดยสารอีกหลายพันคันภายใต้ชื่อดังกล่าว การผลิตรถโทรลลี่บัสสิ้นสุดลงในปี 1954 รถหมายเลข 202 ของ Edmonton Transit Systemซึ่งเป็น CCF-Brill T48A ปี 1954 เป็นรถโทรลลี่บัส Brill คันสุดท้ายที่สร้างขึ้นสำหรับเมืองใดๆ^{[ 13 ]}

การผลิตรถโดยสารดีเซล Brill ดำเนินต่อไปตลอดช่วงทศวรรษ 1950 ในปี 1960 CC&F ได้เปิดตัวรถโดยสาร TD ดีไซน์ใหม่ทั้งหมดภายใต้ชื่อ Canadian Car เพื่อแข่งขันกับรุ่น New Look ของ General Motors แต่ไม่ประสบความสำเร็จและยุติการผลิตในปี 1962

ในปี 1957 ด้วยความต้องการที่จะกระจายธุรกิจกลุ่มบริษัท Hawker Siddeley ของอังกฤษ จึงเข้าซื้อกิจการ CC&F ผ่านทางบริษัทย่อยในแคนาดาคือAV Roe Canada Ltd.ในปี 1962 AV Roe Canada ถูกยุบเลิกเมื่อ โครงการ Avro Arrowถูกยกเลิกอย่างกะทันหัน และสินทรัพย์ของบริษัทก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของHawker Siddeley Canadaในช่วงทศวรรษ 1970 พวกเขาได้เปิดตัว รถโดยสารทางรถไฟขนาดใหญ่แบบสองชั้น (BiLevel Coach)ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในเวลาต่อมา

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 โรงงานได้สร้างรถไฟฟ้ารางเบาแคนาดา จำนวน 190 คัน ให้กับคณะกรรมการขนส่งโทรอนโตเพื่อทดแทนรถราง PCC ที่เก่า แล้ว^{[ 14 ]}

CCF กลับมาดำเนินกิจการอีกครั้งในชื่อCan-Car Railในปี 1983 โดยเป็นการร่วมทุนระหว่าง Hawker Siddeley Canada และUTDCการดำเนินงานของ Can-Car Rail ตั้งอยู่ที่เมืองธันเดอร์เบย์ ต่อมาถูกขายให้กับSNC-Lavalinในปี 1986 แต่การปรับโครงสร้างทางการเงินทำให้บริษัทกลับมาอยู่ภายใต้ การควบคุม ของรัฐบาลออนแทรีโอและถูกขายต่อให้กับBombardier Transportation อย่างรวดเร็ว ผ่านการเข้าซื้อกิจการ การควบรวมกิจการ และการปรับโครงสร้างองค์กรหลายครั้ง CC&F ก็ค่อยๆ หายไปจากหน้าประวัติศาสตร์ของผู้ผลิตรายใหญ่ในแคนาดา แม้ว่าบริษัทจะยังคงอยู่จนถึงปัจจุบันในฐานะ โรงงานผลิตรถไฟ Alstomในเมืองธันเดอร์เบย์ รัฐออนแทรีโอ

สินค้า

ตู้รถไฟ

ตู้รถไฟสำหรับทางรถไฟระหว่างอาณานิคม
ตู้รถไฟสำหรับทางรถไฟแกรนด์ทรังก์
ตู้รถไฟสำหรับเส้นทางรถไฟแกรนด์ทรังก์แปซิฟิก
ตู้รถไฟสำหรับทางรถไฟสายเหนือของแคนาดา
ตู้รถไฟสำหรับทางรถไฟแคนาดาแปซิฟิก
ตู้โดยสารรถไฟของบริษัทรถไฟแห่งชาติแคนาดา (บางส่วนต่อมาถูกนำไปใช้งานโดยVia RailหรือRocky Mountaineer )
รถไฟสองชั้นสำหรับGO Transit - ร่วมกับHawker Siddeley CanadaและSNC Lavalin

รถโดยสารประจำทาง รถราง และรถไฟฟ้า

รถโดยสาร CCF- Brill 44S (จดทะเบียนในฟอร์ตวิลเลียม)
รถรางไฟฟ้า CCF-Brill T44/T44A (ภายใต้ใบอนุญาตในฟอร์ตวิลเลียม) พ.ศ. 2489–2597 ^{[ 12 ]}
รถรางไฟฟ้า CCF-Brill T48/T48A/T48SP (ภายใต้ใบอนุญาตในฟอร์ตวิลเลียม) ปี 1949-54 ^{[ 12 ]}
รถโดยสาร CCF-Brill TD43 (จดทะเบียนในฟอร์ตวิลเลียม)
รถโดยสาร CCF-Brill TD51 (จดทะเบียนในฟอร์ตวิลเลียม)
รถไฟไฟฟ้า CN หลายตู้สำหรับใช้งานในมอนทรีออล
คณะกรรมการการประชุมประธานาธิบดี รถยนต์ A6 SE DT
คณะกรรมการการประชุมประธานาธิบดี รถ A7 SE DT
คณะกรรมการการประชุมประธานาธิบดี รถ A8 SE DT
รถยนต์ขนาดเล็กของปีเตอร์ วิทท์ จาก บริษัทออตตาวา คาร์ คอมปานี
รถยนต์และรถพ่วง ขนาดใหญ่ของ Peter Wittจากบริษัท JG Brill and Company

อากาศยาน

เครื่องบิน Avro Anson Mk.II (ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ 341 ลำ บวกปีกอีก 800 ชิ้น และลำตัวอีก 300 ชิ้น)
เครื่องบินรบ Avro Anson Mk.V (ผลิต 300 ลำ)
เครื่องบิน Beechcraft T-34A Mentor (ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ 125 ลำ โดย 25 ลำสำหรับกองทัพอากาศแคนาดา และ 100 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา )
Canadian Car and Foundry CBY-3 Loadmaster (ผลิตเพียง 1 ชิ้น)
Canadian Car and Foundry Harvard Mk.4/T-6J (ผลิตโดย CC&F จำนวน 555 คันหลังสงคราม สำหรับกองทัพอากาศแคนาดาและกองทัพอากาศสหรัฐฯ ภายใต้โครงการ Military Defense Aid Pact)
Canadian Car and Foundry Maple Leaf Trainer I (โครงการของ Wallace สร้างขึ้น 1 คัน)
รถฝึกหัด Maple Leaf Trainer II จาก Canadian Car and Foundry (ผลิตขึ้นเพียงคันเดียว และขายแม่พิมพ์และชิ้นส่วนไปยังเม็กซิโก ซึ่งต่อมากลายเป็น Ares #2)
รถยนต์ Canadian Car and Foundry (Curtiss) รุ่น SBW Helldiver (ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ 835 คัน)
Gregor FDB-1 (สร้างขึ้นหนึ่งลำ)
เครื่องบิน Grumman G.23 Goblin I/ Delfín (ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ 52 ลำ โดยจำหน่ายให้กับกองทัพอากาศสาธารณรัฐสเปนและกองทัพอากาศแคนาดา )
เครื่องบิน Hawker Hurricane รุ่น Mk.X, XI และ XII (ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์จำนวน 1,451 ลำ)
เครื่องบิน รบ North American Harvard Mk.IIB/AT-16 (ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์จำนวน 1,798 ลำ)
Noorduyn Norseman Mk.V (51 คันสร้างขึ้นหลังจากซื้อNoorduynออก)
Noorduyn Norseman Mk.VII (สร้างขึ้น 1 คันหลังจากการออกแบบ Can Car ใหม่ทั้งหมด)

ยานพาหนะและอุปกรณ์อื่นๆ

รถถังสำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง
รถลำเลียงพลหุ้มเกราะ Bobcat - สร้างต้นแบบ 1 คันและโครงการถูกยกเลิก เดิมพัฒนาโดย Leyland (Canada) ซึ่งถูกซื้อกิจการโดย Canadian Car and Foundry (ซึ่งต่อมาถูกซื้อกิจการโดย Avro Canada) และยุติโครงการภายใต้ Hawker Siddeley Canada
เครื่องจักรกลหนักสำหรับงานป่าไม้ TreeFarmer (ได้รับอนุญาตจาก Garrett Enumclaw Co.)
รถแทรกเตอร์ทางหลวง Canada Diesel และ Canada Diesel WT ^{[ 15 ]}

ลูกค้า

การอนุรักษ์

รถโดยสารที่สร้างโดย CC&F จำนวนมากได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นยานพาหนะทางประวัติศาสตร์ บางคันยังอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ ตัวอย่างเช่นสมาคมพิพิธภัณฑ์การขนส่งในแวนคูเวอร์มีรถโดยสาร CC&F อย่างน้อยเจ็ดคันในคอลเลกชัน รวมถึงรถรางไฟฟ้า CC&F-Brill สอง คัน^{[ 16 ]}

ความเป็นผู้นำ

ประธาน

นาธาเนียล เคอร์รี 29 ตุลาคม 1909 – 30 มกราคม 1919
วิลสัน เวิร์กแมน บัตเลอร์ 30 มกราคม 1919 – 18 มิถุนายน 1937 †
วิคเตอร์ มอนแทกู ดรูรี, 1 กันยายน 1937 – 21 เมษายน 1953
เอ็ดวิน โจเซฟ คอสฟอร์ด เกิด 21 เมษายน 1953 เสียชีวิตเดือนมิถุนายน 1957
อัลลัน คาวานาห์ แมคโดนัลด์ มิถุนายน 1957 – 1 ธันวาคม 1957
สตีเฟน เกตลีย์ ฮาร์วูด, 1 ธันวาคม 1957 – พฤศจิกายน 1960

ประธานกรรมการ

นาธาเนียล เคอร์รี 30 มกราคม 1919 – 23 ตุลาคม 1931 †
เซอร์ รอย ฮาร์ดี้ ดอบสัน ตุลาคม 1955 – มิถุนายน 1957
เอ็ดวิน โจเซฟ คอสฟอร์ด มิถุนายน 1957 – มีนาคม 1960

ดูเพิ่มเติม

เจจี บริลล์ แอนด์ คอมพานี
บริษัทรถยนต์เพรสตัน
บริษัทรถยนต์ออตตาวา
บริษัท ไนลส์ คาร์ แอนด์ แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด
Noorduyn Aviation - CC&F ได้สร้าง เครื่องบินอเนกประสงค์รุ่น Norseman ขึ้นในภายหลัง (ปี 1946)
รถยนต์อเมริกันและโรงหล่อ

หมายเหตุ

↑ "ก้าวแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญสำหรับ Alstom: การเข้าซื้อกิจการ Bombardier Transportation เสร็จสมบูรณ์" . 2021 . สืบค้นเมื่อ7 เมษายน 2022 –ผ่านทาง Alstom.ข่าวประชาสัมพันธ์จาก Alstom เกี่ยวกับการเข้าซื้อกิจการ Bombardier Transportation
↑ "รถไฟพลังงานซัสแคตเชวัน" . Saskrailmuseum.org . 11 กันยายน 2008. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 ตุลาคม 2008 . เรียกดูเมื่อ3 ตุลาคม 2008 .
↑ "บริษัทรถยนต์แคนาดา" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2550
↑ "ความเสียหายจากไฟไหม้ที่คิงส์แลนด์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ มีมูลค่า 16,750,000 ดอลลาร์"เดอะซันนครนิวยอร์ก 13 มกราคม 1917 หน้า4 สืบค้นเมื่อ12 มกราคม 2017 ผ่านทางหอสมุดรัฐสภา
↑ "เหตุการณ์ระเบิดที่คิงส์แลนด์"สมาคมประวัติศาสตร์ลินด์เฮิร์สต์เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2018 เรียกดูเมื่อวันที่ 12 มกราคม 2017
↑ "ภัยพิบัติคิงส์แลนด์และฮัสเคล"วิศวกรรมความปลอดภัย 33 ( 1): 28– 32 มกราคม 1917 –ผ่าน Google Books
↑ Krueger, Andrew (20 สิงหาคม 2017). "99 ปีหลังจากเรือกวาดทุ่นระเบิดฝรั่งเศสสองลำหายไปในพายุทะเลสาบสุพีเรีย การค้นหาครั้งใหม่มุ่งเป้าไปที่การไขปริศนา" . Duluth News Tribune . สืบค้นเมื่อ9 กรกฎาคม 2018 .
↑ Trunrud, Tory (16 ตุลาคม 2016). "เรือบลูเบอร์รี่ผลิตที่นี่" . Chronicle Journal . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 เมษายน 2021 . สืบค้นเมื่อ9 กรกฎาคม 2018 .
↑ คำสั่งซื้อและการส่งมอบรถไฟและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง . Canadian Railway and Marine World. ธันวาคม 1921. หน้า635.
1 2แซกซ์เบิร์ก, เคลลี่ (ผู้กำกับ) (1999). โรซี่ส์ ออฟ เดอะ นอร์ท . สืบค้นเมื่อ 23 กรกฎาคม 2012 –ผ่านทางคณะกรรมการภาพยนตร์แห่งชาติแคนาดาภาพยนตร์สารคดีเกี่ยวกับบทบาทของแรงงานหญิงในป้อมวิลเลียมช่วงสงคราม
↑พิกอตต์, ปีเตอร์ (2002). ปีกข้ามแคนาดา ประวัติศาสตร์การบินของแคนาดาพร้อมภาพประกอบโทรอนโต, ออนแทรีโอ: สำนักพิมพ์ดันเดิร์น หน้า81 ISBN 9781554883790–ผ่านทาง Archive.org
1 2 3พอร์เตอร์, แฮร์รี่; วอร์ริส, สแตนลีย์ เอฟเอ็กซ์ (1979). วารสารรถรางไฟฟ้าฉบับที่ 109: ดาต้าบุ๊ค เล่มที่ 2.ลุยส์วิลล์, เคนตักกี้: สมาคมรถรางไฟฟ้าไร้รางแห่งอเมริกาเหนือ (เลิกกิจการแล้ว). หน้า63–64 . OCLC 6114089 .
↑ Isgar, Carl F. (มกราคม–กุมภาพันธ์ 2552). "รายงานความคืบหน้าการอนุรักษ์". นิตยสารรถรางไฟฟ้า . ฉบับที่283. สมาคมรถรางไฟฟ้าแห่งชาติ (สหราชอาณาจักร). หน้า11. ISSN 0266-7452 .
↑ Thompson, John (5 มกราคม 2018). "รถยนต์ที่ช่วยรถรางของโตรอนโต" . Railway Age .
↑รายงานประจำปีของบริษัท AV Roe สำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 กรกฎาคม 1957 หน้า 15 สำเนาเก็บรักษาไว้ที่หน่วยหนังสือหายากและเอกสารพิเศษ หอสมุดมหาวิทยาลัยแมคกิลล์
↑ "รถโดยสารประจำทางประวัติศาสตร์" . สมาคมพิพิธภัณฑ์การขนส่ง . 2009. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ7 เมษายน 2010 .

บรรณานุกรม

"บริษัทผลิตรถยนต์และโรงหล่อสัญชาติแคนาดา"อัฟโรแลนด์
"Canadian Car and Foundry"เว็บไซต์ข้อมูลการขนส่งของแคนาดาของฉัน 24 กันยายน 2544 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2546 – ผ่านทาง Angelfire
กรีน, วิลเลียม; สวอนโบโรห์, กอร์ดอน (กุมภาพันธ์–พฤษภาคม 1979). "เครื่องบินกรัมแมนในชื่ออื่น...". นิตยสารแอร์ เอนทูเซียสต์ฉบับที่ 9 หน้า26–39 . ISSN 0143-5450
เคมป์, เดวิด (1991). "รถกระป๋อง — รถกระป๋องที่ใหญ่ที่สุดของแคนาดา". Air Enthusiast . ฉบับที่ 44. หน้า10–16 . ISSN 0143-5450 .
มาร์ติน, เจอี "บนเส้นทางสายฟ้าแลบ" รถไฟฟ้าระบบรางในแคนาดาหน้า 99

ลิงก์ภายนอก

รถเข็นบริลล์
ระบบขนส่งสาธารณะโทรอนโต บริษัท All Canadian PCC
คอลเล็กชันของบริษัท Canadian Car and Foundry Co.หอสมุดและหอจดหมายเหตุ มหาวิทยาลัย McGill
รายงานองค์กรของบริษัท Canadian Car & Foundry Co. Ltd. – หอสมุดและหอจดหมายเหตุ มหาวิทยาลัยแมคกิลล์

[alstom-1] "ก้าวแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญสำหรับ Alstom: การเข้าซื้อกิจการ Bombardier Transportation เสร็จสมบูรณ์" . 2021 . สืบค้นเมื่อ7 เมษายน 2022 –ผ่านทาง Alstom.ข่าวประชาสัมพันธ์จาก Alstom เกี่ยวกับการเข้าซื้อกิจการ Bombardier Transportation

[SRM-2] "รถไฟพลังงานซัสแคตเชวัน" . Saskrailmuseum.org . 11 กันยายน 2008. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 ตุลาคม 2008 . เรียกดูเมื่อ3 ตุลาคม 2008 .

[3] "บริษัทรถยนต์แคนาดา" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2550

[Kingsland-4] "ความเสียหายจากไฟไหม้ที่คิงส์แลนด์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ มีมูลค่า 16,750,000 ดอลลาร์"เดอะซันนครนิวยอร์ก 13 มกราคม 1917 หน้า4 สืบค้นเมื่อ12 มกราคม 2017 ผ่านทางหอสมุดรัฐสภา

[5] "เหตุการณ์ระเบิดที่คิงส์แลนด์"สมาคมประวัติศาสตร์ลินด์เฮิร์สต์เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2018 เรียกดูเมื่อวันที่ 12 มกราคม 2017

[6] "ภัยพิบัติคิงส์แลนด์และฮัสเคล"วิศวกรรมความปลอดภัย 33 ( 1): 28– 32 มกราคม 1917 –ผ่าน Google Books

[DuluthNewsTribune-7] Krueger, Andrew (20 สิงหาคม 2017). "99 ปีหลังจากเรือกวาดทุ่นระเบิดฝรั่งเศสสองลำหายไปในพายุทะเลสาบสุพีเรีย การค้นหาครั้งใหม่มุ่งเป้าไปที่การไขปริศนา" . Duluth News Tribune . สืบค้นเมื่อ9 กรกฎาคม 2018 .

[ChronicleJournal-8] Trunrud, Tory (16 ตุลาคม 2016). "เรือบลูเบอร์รี่ผลิตที่นี่" . Chronicle Journal . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 เมษายน 2021 . สืบค้นเมื่อ9 กรกฎาคม 2018 .

[9] คำสั่งซื้อและการส่งมอบรถไฟและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง . Canadian Railway and Marine World. ธันวาคม 1921. หน้า635.

[nfb-10] 1 2แซกซ์เบิร์ก, เคลลี่ (ผู้กำกับ) (1999). โรซี่ส์ ออฟ เดอะ นอร์ท . สืบค้นเมื่อ 23 กรกฎาคม 2012 –ผ่านทางคณะกรรมการภาพยนตร์แห่งชาติแคนาดาภาพยนตร์สารคดีเกี่ยวกับบทบาทของแรงงานหญิงในป้อมวิลเลียมช่วงสงคราม

[Pigott-11] พิกอตต์, ปีเตอร์ (2002). ปีกข้ามแคนาดา ประวัติศาสตร์การบินของแคนาดาพร้อมภาพประกอบโทรอนโต, ออนแทรีโอ: สำนักพิมพ์ดันเดิร์น หน้า81 ISBN 9781554883790–ผ่านทาง Archive.org

[porter-12] 1 2 3พอร์เตอร์, แฮร์รี่; วอร์ริส, สแตนลีย์ เอฟเอ็กซ์ (1979). วารสารรถรางไฟฟ้าฉบับที่ 109: ดาต้าบุ๊ค เล่มที่ 2.ลุยส์วิลล์, เคนตักกี้: สมาคมรถรางไฟฟ้าไร้รางแห่งอเมริกาเหนือ (เลิกกิจการแล้ว). หน้า63–64 . OCLC 6114089 .

[13] Isgar, Carl F. (มกราคม–กุมภาพันธ์ 2552). "รายงานความคืบหน้าการอนุรักษ์". นิตยสารรถรางไฟฟ้า . ฉบับที่283. สมาคมรถรางไฟฟ้าแห่งชาติ (สหราชอาณาจักร). หน้า11. ISSN 0266-7452 .

[RailwayAge-14] Thompson, John (5 มกราคม 2018). "รถยนต์ที่ช่วยรถรางของโตรอนโต" . Railway Age .

[15] รายงานประจำปีของบริษัท AV Roe สำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 กรกฎาคม 1957 หน้า 15 สำเนาเก็บรักษาไว้ที่หน่วยหนังสือหายากและเอกสารพิเศษ หอสมุดมหาวิทยาลัยแมคกิลล์

[16] "รถโดยสารประจำทางประวัติศาสตร์" . สมาคมพิพิธภัณฑ์การขนส่ง . 2009. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ7 เมษายน 2010 .

[

[ 2 ]

[ 3 ]

[

[

[

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]