ท่าเรือแคนนิ่ง
ท่าเรือแคนนิง มองจากฝั่งตะวันออก มุ่งหน้าไปยังหัวท่าเรือ
ที่ตั้ง
ที่ตั้ง	ลิเวอร์พูลสหราชอาณาจักร
พิกัด	53°24′09″N 2°59′30″W / 53.4026°N 2.9918°W / 53.4026; -2.9918
กริดระบบปฏิบัติการ	SJ341899
รายละเอียด
เจ้าของ	มูลนิธิคลองและแม่น้ำ[ 1 ]
เปิดแล้ว	1737  ( 1737 )
พิมพ์	ท่าเทียบเรือเปียก
เข้าร่วม	ท่าเรือซอลท์เฮาส์ ท่าเรือแคนนิ่ง ฮาล์ฟไทด์ คลองลิเวอร์พูลเชื่อมไปยังท่าเรือปรินซ์
พื้นที่	4 เอเคอร์ ( 1.6  เฮกตาร์) 376  ตาราง หลา (314  ตารางเมตร) [ 2 ]
ความกว้างบริเวณทางเข้า	45  ฟุต (14  ม.) [ 3 ]
ความยาวท่าเทียบเรือ	585  หลา (535  ม.) [ 3 ]

ท่าเทียบเรือแคนนิง (Canning Dock)บนแม่น้ำเมอร์ซีย์เป็นส่วนหนึ่งของท่าเรือลิเวอร์พูลทางตอนเหนือของอังกฤษท่าเทียบเรือนี้ตั้งอยู่ในระบบท่าเทียบเรือทางใต้ เชื่อมต่อกับท่าเทียบเรือซอลท์เฮาส์ (Salthouse Dock)ทางทิศใต้ และสามารถเข้าถึงแม่น้ำได้ผ่านทาง ท่าเทียบ เรือแคนนิงฮาล์ฟไทด์ (Canning Half Tide Dock)ทางทิศตะวันตก นอกจากนี้ ยังสามารถเข้าถึง อู่แห้งแคนนิง (Canning Graving Docks)ได้จากท่าเทียบเรือนี้

แคนนิงด็อกเปิดทำการในปี 1737 ในชื่อด็อกแห้ง ซึ่งเป็นอ่างเก็บน้ำที่ได้รับการปกป้องจากน้ำขึ้นน้ำลงและเป็นทางเข้าสู่ โอลด์ ด็อกต่อมาได้มีการปิดล้อมให้เป็นด็อกเปียกเมื่อสามปีก่อนหน้านั้น^{[ 4 ]}ในปี 1832 จึงได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการตามชื่อของจอร์จ แคนนิง สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรของลิเวอร์พูล ทางด้านตะวันออกเป็นที่ตั้งของโอลด์ด็อก ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1709 ซึ่งเป็น ท่าเรือพาณิชย์แบบปิดล้อมแห่งแรกของโลกแคนนิงด็อกในตอนแรกน่าจะให้บริการเรือที่เกี่ยวข้องกับการค้าทาส ข้ามมหาสมุทร แอตแลนติก

การเข้าถึงครึ่งทางเหนือของระบบท่าเรือนั้นผ่านทางท่าเรือจอร์จอ่างเก็บน้ำจอร์จและเข้าสู่ท่าเรือปรินซ์ อ่างเก็บน้ำจอร์จถูกถมในปี พ.ศ. 2417 ^{[ 5 ]}ท่าเรือจอร์จถูกถมในปี พ.ศ. 2442 และปัจจุบันบริเวณนั้นคือหัวท่าเรือ^{[ 6 ]}

พร้อมกับAlbert Dockและท่าเรืออื่นๆ ในบริเวณใกล้เคียง Canning Dock ถูกยกเลิกการใช้งานเป็นสถานที่ขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ในปี พ.ศ. 2515 เนื่องจากปริมาณการจราจรลดลงและต้นทุนการขุดลอกที่สูง ขึ้น ^{[ 7 ]}

อู่แห้ง

ติดกับอ่างจอดเรือมีอู่แห้ง สองแห่ง ที่สร้างโดยเฮนรี เบอร์รี^{[ 8 ]}ระหว่างปี 1765 ถึง 1769 อู่แห้งเหล่านี้ได้รับการต่อเติมให้ยาวขึ้นและลึกขึ้นโดยเจสซี ฮาร์ตลีย์ในช่วงปี 1840 ^{[ 4 ]}ในช่วงปี 1980 อู่แห้งเหล่านี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของพิพิธภัณฑ์การเดินเรือเมอร์ซีไซด์และเป็นที่ตั้งของเรือสองลำของพิพิธภัณฑ์ ได้แก่ เรือนำร่องเอ็ดมันด์ การ์ดเนอร์และเรือใบเดอ แวดเดน

ท่าเรือแคนนิงได้รับการบูรณะตั้งแต่ปี 1983 ^{[ 4 ]}ทำให้สามารถเข้าถึงอู่แห้งแคนนิง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพิพิธภัณฑ์การเดินเรือเมอร์ซีย์ไซด์ได้

ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 งานได้เสร็จสมบูรณ์^{[ 9 ] [ 10 ]}ในการขยายคลองลีดส์และลิเวอร์พูลมูลค่า 22 ล้านปอนด์ ซึ่งทำให้ มีทางน้ำที่สามารถเดินเรือได้อีก1.4 ไมล์ (2.3 กิโลเมตร) ^{[ 11 ]}  

จากท่าเรือปรินเซส ด็อค ส่วนต่อขยายจะผ่านหัวท่าเรือและสิ้นสุดที่ท่าเรือแคนนิง ด็อค^{[ 11 ]} ส่วนต่อขยายนี้รวมถึง อ่างเก็บน้ำคลองขนาดเล็กที่เกาะแมนน์ใกล้กับหัวท่าเรือ และประตูน้ำ ใหม่ ที่ให้การเข้าถึงท่าเรือแคนนิง ด็อค^{[ 12 ]}

• แมคคาร์รอน, เคน; จาร์วิส, เอเดรียน (1992). ตั้งชื่อท่าเรือให้เหมาะสมดีไหม?เบอร์เคนเฮด: เมอร์ซีไซด์ พอร์ต โฟลิโอส หน้า23–24 . ISBN  9780951612941. OCLC 27770301 . 
• มอสส์, ลินดา; สแตมเมอร์ส, ไมเคิล (1980). ฟอสเตอร์, ริชาร์ด (บรรณาธิการ). ท่าเรือทางใต้ของลิเวอร์พูลเล่ม ที่ 1. เกาะแมนน์ — แอ่งแวปปิง. พิพิธภัณฑ์ประจำเทศมณฑลเมอร์ซีย์ไซด์. หน้า23–36 . ISBN  9780906367087. OCLC 9918913 . 

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือแคนนิงด็อค

• "แผนผังท่าเรือลิเวอร์พูลใต้"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 มกราคม 2552
• ภาพถ่ายทางอากาศของท่าเรือแคนนิ่ง
• พิพิธภัณฑ์การเดินเรือเมอร์ซีไซด์