ในฝรั่งเศส การขนส่งสินค้าด้วยตู้รถไฟ ( ภาษาฝรั่งเศส: wagon isolé ) แม้ว่าจะไม่ทำกำไร แต่SNCF ก็ยังคงดำเนินการอยู่ (2010) ^{[ 5 ]}การขนส่งสินค้าด้วยตู้รถไฟเป็นสาเหตุของการขาดทุนจากการดำเนินงานจำนวนมากในกลุ่ม SNCF ในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 โดยมีระดับผลผลิตต่ำ รวมถึงสถานีขนส่งสินค้าที่ไม่ได้ใช้งานเป็นระยะเวลาหลายเดือน^{[ 6 ]}ด้วยเหตุนี้ SNCF จึงเริ่มมองหาวิธีการแก้ปัญหาเพื่อเพิ่มผลกำไร รวมถึงการพิจารณาใช้ผู้ให้บริการ "shortline" แบบสหรัฐฯ บนเครือข่ายสาขา^{[ 7 ]}ในปี 2009 ประมาณ 50% ของการขนส่งสินค้าทางรถไฟของ SNCF เป็นการขนส่งสินค้าด้วยตู้รถไฟ^{[ 7 ]}ระบบการทำสัญญาแบบ 'multi-lots, multi-clients' ถูกนำมาใช้ในปี 2010 เพื่อพยายามเปลี่ยนไปสู่การขนส่งสินค้าที่ทำกำไรได้มากขึ้น^{[ 8 ]}และลดบริการขนส่งสินค้าด้วยตู้รถไฟตามความต้องการในเส้นทางที่มีการใช้งานน้อย^{[ 9 ]}

ในเยอรมนี ปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถไฟลดลงร้อยละ 10 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2537 ถึง พ.ศ. 2553 แต่ยังคงคิดเป็นร้อยละ 30 ของการขนส่งสินค้าทางรถไฟทั้งหมดในเยอรมนี^{[ 10 ]}

ในสหราชอาณาจักร ระบบขนส่งสินค้าด้วยรถไฟบรรทุกสินค้าถูกลดขนาดลงอันเป็นผลมาจากการดำเนินการตาม รายงาน การปรับโครงสร้างทางรถไฟของอังกฤษการลดขนาดระบบดังกล่าวรวมถึงการปิดลานจัดเรียงรถไฟ (ลดลงกว่าหนึ่งในสามภายในปี 1965) และสถานีขนส่งสินค้า 60% – แม้ว่าการลดขนาดในระยะแรกจะไม่มีผลต่อปริมาณสินค้าที่ขนส่งก็ตาม การขนส่งสินค้าด้วยรถไฟบรรทุกสินค้ายังคงขาดทุนในปี 1965 แม้ว่าจะมีการปิดสถานีไปแล้วก็ตาม โดยขาดทุน 40 ล้านปอนด์ (จากขาดทุน 54 ล้านปอนด์ในปี 1961) ผลกำไรก็ยังไม่ดีขึ้นจนถึงปี 1966 แม้ว่าจะมีการประหยัดค่าใช้จ่ายแล้วก็ตาม และส่วนหนึ่งก็ยิ่งแย่ลงไปอีกเนื่องจากการลดขนาดระบบ^{[ 11 ]}

ในปี 1967 การขนส่งสินค้าด้วยตู้รถไฟคิดเป็นสองในสามของ รายได้จากการขนส่งสินค้าของ British Railต่อมาได้มีการลดขนาดระบบลงอีก โดยปิดเส้นทางรถไฟไปกว่า 4,000 ไมล์ระหว่างปี 1965 ถึง 1973 และในปี 1972 จำนวนลานจัดเรียงรถไฟลดลงเหลือเพียง 124 แห่ง จากกว่า 600 แห่งในทศวรรษก่อนหน้า การลดขนาดระบบนี้มีผลกระทบต่อปริมาณการขนส่งสินค้าเพียงเล็กน้อย โดยลดลงเพียง 13% การนำ บริการรถไฟ แบบขบวนเดียว (unit train merry-go-round services) และ บริการขนส่งสินค้าแบบผสมผสาน (intermodal services) ของ Freightlinerที่เริ่มใช้ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา ก็ทำให้การขนส่งสินค้าทางรถไฟเปลี่ยนจากระบบขนส่งสินค้าด้วยตู้รถไฟไปเป็นระบบอื่น แต่ก็ไม่สามารถทดแทนได้ทั้งหมด อนาคตทางเศรษฐกิจของบริการขนส่งสินค้าด้วยตู้รถไฟยังคงไม่แน่นอนในทศวรรษ 1970 แม้ว่าจะมีการนำบริการความเร็วสูงแบบใหม่ที่ใช้ระบบเบรกอากาศชื่อSpeedlink (ทดลองใช้ในปี 1972 และเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 1977) มาใช้ก็ตาม ในปี 1976 การขนส่งสินค้าด้วยตู้รถไฟยังคงขาดทุนปีละ 30 ล้านปอนด์^{[ 11 ]}การดำเนินงาน Speedlink ที่ขาดทุนได้ยุติลงในปี 1991 ^{[ 12 ] [ 13 ]}ในปี 1992 การขนส่งสินค้าด้วยรถไฟบรรทุกสินค้าของ BR ในสหราชอาณาจักรมีปริมาณ 15.2 ล้านตัน คิดเป็นประมาณ 10% ของการขนส่งสินค้าทั้งหมด^{[ 14 ]}การดำเนินงานขนส่งสินค้าด้วยรถไฟบรรทุกสินค้าที่เหลืออยู่บางส่วน รวมถึงงานขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ยังคงดำเนินการโดยRailfreight Distribution (RfD) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของ บริการ Connectrail ; RfD ก็ขาดทุนเช่นกัน และเมื่อแปรรูปเป็นเอกชนในปี 1997 ผู้ซื้อกิจการEWSได้รับเงินอุดหนุนจำนวนมาก (มากกว่า 200 ล้านปอนด์ในช่วง 8 ปี) ^{[ 15 ]}บริการขนส่งสินค้าด้วยรถไฟบรรทุกสินค้าขนาดเล็กยังคงดำเนินการในช่วงหลังการแปรรูปเป็นเอกชน รวมถึงบริการ 'Enterprise' ของ EWS ซึ่งขนส่งสินค้า 3 ล้านตันในปี 1999 ^{[ 14 ]}

ณ ปี 2010 การขนส่งสินค้าด้วยตู้รถไฟเป็นส่วนสำคัญของธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถไฟในสวิตเซอร์แลนด์ (38%) อิตาลี (35%) โปแลนด์ (34%) และสเปน (30%) (ตามตัน-กิโลเมตร) [ ^{16 ] ใน}โรมาเนีย (2010) การขนส่งด้วยตู้รถไฟเพียงตู้เดียวคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 10% ของการขนส่งสินค้าทางรถไฟ^{[ 17 ]}