เรือคารัค ( โปรตุเกส : nau ; สเปน : nao ; คาตาลัน : carraca ) คือเรือใบเดินทะเลขนาดใหญ่ที่มีสามหรือสี่เสาซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงศตวรรษที่ 14 ถึง 15 ในยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโปรตุเกสและสเปน เรือคารัคพัฒนามาจากเรือ ใบ เสาเดียว ( cog)และถูกใช้ครั้งแรกในการค้าขายระหว่างยุโรป ตั้งแต่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปจนถึงทะเลบอลติก และได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วจากการค้าขายระหว่างยุโรปและแอฟริกาที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จากนั้นจึงเป็นการค้าขายข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกกับทวีปอเมริกา ในรูปแบบที่ก้าวหน้าที่สุด เรือคารัคถูกใช้โดยชาวโปรตุเกสและสเปน ในการค้าขายระหว่างยุโรป แอฟริกา และเอเชีย ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 15 ก่อนที่จะค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย เรือแกลเลียนในช่วงปลายศตวรรษที่ 16 และต้นศตวรรษที่17

ในรูปแบบที่พัฒนามากที่สุด เรือคารัคเป็นเรือเดินทะเลที่สร้างด้วยโครงไม้แบบคาร์เวล มีขนาดใหญ่พอที่จะทรงตัวได้ในทะเลที่มีคลื่นลมแรง และมีพื้นที่กว้างขวางพอที่จะบรรทุกสินค้าจำนวนมากและเสบียงที่จำเป็นสำหรับการเดินทางไกลมาก เรือคารัคในยุคหลังๆ จะมีใบเรือ สี่เหลี่ยมบนเสาหน้าและเสาหลักและมีใบเรือสามเหลี่ยมบนเสาท้าย พวกมันมี ท้ายเรือที่โค้งมนสูงพร้อมด้วย ป้อมปราการท้ายเรือ ป้อมปราการหน้าเรือและเสาหัวเรือที่หัวเรือในฐานะที่เป็นต้นแบบของเรือแกลเลียน เรือคารัคเป็นหนึ่งในแบบเรือที่มีอิทธิพลมากที่สุดในประวัติศาสตร์ ในขณะที่เรือมีความเชี่ยวชาญมากขึ้นในศตวรรษต่อมา การออกแบบพื้นฐานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดช่วงเวลานี้^{[ 2 ]}

คำว่า "carrack"ในภาษาอังกฤษนั้นยืมมาจากภาษาฝรั่งเศสโบราณ"caraque"ซึ่งมาจาก"carraca"คำที่ใช้เรียกเรือใบขนาดใหญ่ที่มีเสากระโดงสี่เหลี่ยมในภาษาสเปน อิตาลี และละตินยุคกลาง

เรือเหล่านี้ถูกเรียกว่าnauในภาษาโปรตุเกส , carracaในภาษาเจนัวและสเปน , caraqueหรือnefในภาษาฝรั่งเศสและkraakในภาษา ดัตช์

ที่มาของคำว่าcarracaนั้นไม่ชัดเจน อาจมาจากภาษาอาหรับqaraqir ซึ่งหมายถึง "เรือสินค้า" ซึ่งที่มานั้นเองก็ไม่ชัดเจน (อาจมาจากภาษาละตินcarricareซึ่งหมายถึง "บรรทุกรถ" หรือภาษากรีกκαρκαρίς ซึ่งหมายถึง "บรรทุกไม้") หรือภาษาอาหรับالقُرْقُورُ ( al-qurqoor ) และจากนั้นก็มาถึงภาษากรีกκέρκουρος ( kerkouros ) ซึ่งหมายถึง"เรือบรรทุกสินค้า" (barge) หรือ "หางที่ถูกตัด" ซึ่งอาจหมายถึงท้ายเรือที่แบนราบ) การปรากฏของคำนี้ในวรรณกรรมกรีกนั้นกระจายอยู่ในสองภูมิภาคที่เกี่ยวข้องกันอย่างใกล้ชิด ภูมิภาคแรกหรือพื้นที่แรกนั้นเกี่ยวข้องกับเรือสินค้าขนาดเล็กและเร็วบางลำที่พบใกล้กับไซปรัสและคอร์ฟูประการที่สองคือหลักฐานที่กว้างขวางใน คลังข้อมูล Oxyrhynchusซึ่งดูเหมือนว่าจะใช้บ่อยที่สุดเพื่ออธิบายเรือบรรทุกสินค้าในแม่น้ำไนล์ของฟาโรห์ปโตเลไมก์ การใช้งานทั้งสองนี้อาจย้อนกลับไปถึงภาษาฟินิเชียนจนถึงภาษา อัคคา เดียนkalakkuซึ่งหมายถึงเรือบรรทุกสินค้าประเภทหนึ่ง คำศัพท์ภาษาอัคคาเดียนนี้สันนิษฐานว่ามาจากต้นกำเนิดภาษาซูเมเรียน^{[ 3 ]}การสะท้อนของคำในปัจจุบันพบได้ในภาษาอาหรับและตุรกีkelek "แพ; เรือแม่น้ำ" ^{[ 4 ]}

ในช่วงปลายยุคกลาง เรือ ใบแบบค็อกและเรือใบคล้ายค็อกที่มีใบเรือ สี่เหลี่ยมและหางเสือ อยู่ที่ท้ายเรือนั้นถูกใช้งานอย่างแพร่หลายตามชายฝั่งของยุโรป ตั้งแต่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปจนถึงทะเลบอลติก ด้วยสภาพของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเรือประเภทกัลลีย์ จึงถูกใช้งานอย่างกว้างขวาง เช่นเดียวกับเรือสองเสาประเภทต่างๆ รวมถึง เรือคาราเวลที่มีใบเรือแลตีน เรือเหล่านี้และเรือประเภทอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันนั้นเป็นที่คุ้นเคยสำหรับนักเดินเรือและช่างต่อเรือชาวโปรตุเกส ในขณะที่ชาวโปรตุเกสและชาวสเปนค่อยๆ ขยายการค้าของตนไปทางใต้ตามชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกและหมู่เกาะของแอฟริกาในช่วงศตวรรษที่ 15 พวกเขาต้องการเรือใบขนาดใหญ่ ทนทาน และทันสมัยกว่าสำหรับการเดินทางทางทะเลระยะไกลของพวกเขา พวกเขาค่อยๆ พัฒนารูปแบบเรือคารัคสำหรับเดินเรือในมหาสมุทรของตนเอง โดยผสมผสานและดัดแปลงลักษณะต่างๆ ของเรือประเภทต่างๆ ที่พวกเขารู้จักซึ่งใช้งานทั้งในมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน โดยขยายการใช้งานในช่วงปลายศตวรรษสำหรับการเดินทางข้ามมหาสมุทรด้วยระบบใบเรือที่ทันสมัยมากขึ้น ซึ่งช่วยให้ลักษณะการเดินเรือดีขึ้นมากในสภาพลมแรงและคลื่นสูงของมหาสมุทรแอตแลนติก และรูปทรงและขนาดของตัวเรือที่ช่วยให้สามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น นอกจากเรือนาวขนาดเฉลี่ยแล้ว ยังมีการสร้างเรือนาว (คารัค) บางลำในรัชสมัยของพระเจ้าจอห์นที่ 2 แห่งโปรตุเกสแต่แพร่หลายหลังจากช่วงเปลี่ยนศตวรรษเท่านั้น เรือคารัคของโปรตุเกสมักเป็นเรือขนาดใหญ่มากสำหรับยุคนั้น มักมีระวางบรรทุก มากกว่า 1,000 ตัน [ ^{5 ]}และมีรูปแบบการออกแบบใหม่ๆ อื่นๆ อีกด้วย ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นแบบอย่างของเรือนาว ที่ใช้ในเส้นทางการ ^ค้า กับ อินเดียจีน และญี่ปุ่น

เรือใบสามเสาแบบทั่วไป เช่น เรือเซา กาเบรียลมีใบเรือหกใบ ได้แก่ ใบเรือหัวเรือ ใบเรือหน้า ใบเรือหลัก ใบเรือท้าย และใบเรือบนสุดสองใบ

ในสาธารณรัฐรากูซาเรือใบประเภทหนึ่งที่มีเสากระโดงสามหรือสี่เสา เรียกว่าดูโบรวาชกา คาราคา (เรือใบคาราคแห่งดูบรอฟนิก) ถูกใช้สำหรับการขนส่งสินค้าในช่วงศตวรรษที่ 14 ถึง 17

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 16 เรือแกลเลียนลำ แรก ได้รับการพัฒนามาจากเรือคารัค ดีไซน์ของเรือแกลเลียนเข้ามาแทนที่เรือคารัค แม้ว่าเรือคารัคจะยังคงใช้งานอยู่จนถึงกลางศตวรรษที่ 17 เนื่องจากมีพื้นที่บรรทุกสินค้ามากกว่า

นับตั้งแต่ปี ค.ศ. 1498 โปรตุเกสได้ริเริ่มการค้าขายโดยตรงและสม่ำเสมอระหว่างยุโรปและอินเดียเป็นครั้งแรก รวมถึงส่วนอื่นๆ ของเอเชียในเวลาต่อมา ผ่านเส้นทางเดินเรือแหลมกูดโฮปซึ่งการเดินทางนี้จำเป็นต้องใช้เรือขนาดใหญ่ เช่น เรือคารัก เนื่องจากระยะเวลาการเดินทางที่ยาวนานอย่างไม่เคยมีมาก่อน ประมาณหกเดือน

โดยเฉลี่ยแล้ว เรือบรรทุกสินค้าแบบคารัคสี่ลำเชื่อมต่อลิสบอนกับกัวโดยบรรทุกทองคำเพื่อแลกเปลี่ยนเครื่องเทศและสินค้าแปลกใหม่ชนิดอื่นๆ แต่ส่วนใหญ่เป็นพริกไทย จากกัว เรือบรรทุกสินค้าแบบคารัคหนึ่งลำจะเดินทางต่อไปยังจีนสมัยราชวงศ์หมิงเพื่อซื้อผ้าไหม ตั้งแต่ปี 1541 โปรตุเกสเริ่มทำการค้ากับญี่ปุ่น โดยแลกเปลี่ยนผ้าไหมจีนกับเงินญี่ปุ่น ในปี 1550 ราชสำนักโปรตุเกสเริ่มควบคุมการค้ากับญี่ปุ่นโดยให้เช่า "ตำแหน่งกัปตัน" ประจำปีแก่ญี่ปุ่นแก่ผู้เสนอราคาสูงสุดที่กัว ซึ่งเป็นการมอบสิทธิ์การค้าแต่เพียงผู้เดียวสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแบบคารัคหนึ่งลำที่มุ่งหน้าไปยังญี่ปุ่นทุกปี ในปี 1557 โปรตุเกสได้เข้าครอบครองมาเก๊าเพื่อพัฒนาการค้านี้ร่วมกับจีน การค้าดังกล่าวดำเนินต่อไปโดยมีการหยุดชะงักเพียงเล็กน้อยจนถึงปี 1638 เมื่อผู้ปกครองของญี่ปุ่นสั่งห้ามโดยอ้างว่าเรือเหล่านั้นลักลอบนำนักบวชคาทอลิกเข้าประเทศ ชาวญี่ปุ่นเรียกเรือบรรทุกสินค้าแบบคารัคของโปรตุเกสว่า " เรือดำ " ( kurofune ) ซึ่งหมายถึงสีของตัวเรือ คำนี้ในที่สุดก็กลายเป็นคำที่ใช้เรียกเรือตะวันตกทุกประเภท ไม่ใช่เฉพาะเรือโปรตุเกสเท่านั้น

โลกอิสลามยังสร้างและใช้เรือคารัค หรืออย่างน้อยก็เรือที่มีลักษณะคล้ายคารัค ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและมหาสมุทรอินเดีย ภาพเรือบาร์ กาของออตโตมัน บนแผนที่ของ Piri Reis แสดงให้เห็นเรือท้องแบนที่มีดาดฟ้าด้านหน้าสูงและมีใบเรือแลตีนบนเสาท้ายเรือ^{[ 6 ] : 329–330} เรือฮาร์รากา (ภาษาซาราเซน: karaque ) เป็นเรือประเภทหนึ่งที่ใช้ขว้างวัตถุระเบิดหรือวัสดุไวไฟ (ระเบิดเพลิงในหม้อดินเผา น้ำมันแนฟทา ลูกศรไฟ) จากบริบทของตำราอิสลาม มี เรือ ฮาร์รากา อยู่สองประเภท คือ เรือบรรทุกสินค้าและเรือยาวขนาดเล็ก (คล้ายเรือกัลเลย์) ที่ใช้ในการต่อสู้ ยังไม่ชัดเจนว่าชื่อฮาร์รากามีความเชื่อมโยงกับเรือคารัค (carrack) ของยุโรปหรือไม่ หรือว่าเรือประเภทหนึ่งมีอิทธิพลต่ออีกประเภทหนึ่ง เรือ ฮารากา ของ ชาวมุสลิมชื่อโมการ์บินาถูกอัศวินแห่งเซนต์จอห์นยึดมา จากชาวเติร์ก ออตโตมันในปี ค.ศ. 1507 และเปลี่ยนชื่อเป็นซานตามาเรีย [ ^{6 ] : 343–348} เรือของชาวกุจาราติมักถูกเรียกว่านาโอส (เรือคารัค) โดยชาวโปรตุเกสนาโอส ของชาวกุจาราติ แล่นระหว่างมะละกาและทะเลแดง และมักมีขนาดใหญ่กว่าเรือคา รัคของโปรตุเกส ชาวเบงกาลีก็ใช้เรือคารัคเช่นกัน บางครั้งชาวโปรตุเกสเรียกว่านาโอสเมาริสกาส (เรือคารัคของชาวมัวร์) พ่อค้าชาวอาหรับแห่งเมกกะก็ใช้เรือคารัคเช่นกัน เนื่องจากดูอาร์เต บาร์โบซาบันทึกไว้ว่าชาวเบงกาลีมี " นาโอส ขนาดใหญ่ ตามแบบของเมกกะ" ^{[ 7 ] : 605–606, 610}

• เมืองซานตามาเรียซึ่งเป็นสถานที่ที่คริสโตเฟอร์ โคลัมบัสออกเดินทางสู่ทวีปอเมริกาเป็นครั้งแรกในปี ค.ศ. 1492
• Gribshundenเรือธงของพระเจ้าฮันส์แห่งเดนมาร์ก-นอร์เวย์ สร้างขึ้นในประเทศต่ำในปี 1485 และรับใช้ราชบัลลังก์เดนมาร์ก-นอร์เวย์จนกระทั่งจมลงในเดือนมิถุนายน 1495 ^{[ 8 ] [ 9 ]}
• เซา กาเบรียลเรือธงของวาสโก ดา กามา ในการสำรวจชาวโปรตุเกสจากยุโรปไปยังอินเดียในปี 1497 โดยการเดินทางรอบแอฟริกา
• เรือฟลอร์ โด มาร์ หรือ ฟลอร์ เดอ ลา มาร์ ( Flor do Marหรือ Flor de la Mar ) ปฏิบัติหน้าที่ในมหาสมุทรอินเดีย เป็นเวลากว่าเก้าปี ก่อน จะจมลงในปี 1512 พร้อมกับอาฟองโซ เดอ อัลบูเคอร์เก (Afonso de Albuquerque)หลังจากที่ยึดครองมะละกาได้สำเร็จพร้อมกับสมบัติจำนวนมหาศาล ทำให้มันกลายเป็นหนึ่งในขุมทรัพย์ที่สาบสูญในตำนาน
• เรือ วิกตอเรียเรือลำแรกในประวัติศาสตร์ที่เดินทางรอบโลก (ค.ศ. 1519 ถึง 1522) และเป็นเรือเพียงลำเดียวที่รอดชีวิตจากการเดินทางสำรวจของแมเจลลันเพื่อสเปน
• เรือลาโดฟีน ( La Dauphine) เรือของ เวราซซาโน (Verrazzano)ที่ใช้สำรวจชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของทวีปอเมริกาเหนือในปี 1524
• เรือ Grande Hermineคือเรือที่ Jacques Cartierแล่นผ่านแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ เป็นครั้งแรก ในปี 1535 นับเป็นเรือยุโรปลำแรกที่แล่นผ่านแม่น้ำสายนี้และผ่านอ่าวเม็กซิโก
• เรือซานโต อันโตนิโอหรือเรือเซนต์แอนโทนีซึ่งเป็นทรัพย์สินส่วนพระองค์ของพระเจ้าจอห์นที่ 3 แห่งโปรตุเกสอับปางลงนอก ชายฝั่งอ่าว กันวัลโลในปี 1527 การกู้ซากเรือเกือบนำไปสู่สงครามระหว่างอังกฤษและโปรตุเกส
• เกรทไมเคิลเรือสัญชาติสกอตแลนด์ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป
• แมรี โรส ,อองรี กราซ อา ดิเยอและปีเตอร์ ทับทิมสร้างขึ้นในรัชสมัยของพระเจ้าเฮนรีที่ 8 แห่งอังกฤษเรือรบอังกฤษแบบนี้มักถูกเรียกว่าเรือขนาดใหญ่
• เรือ เกรซ ดิว (Grace Dieu)สร้างขึ้นตามพระราชประสงค์ของพระเจ้าเฮนรีที่ 5 แห่งอังกฤษเป็นหนึ่งในเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกในสมัยนั้น
• ซานตา คาตารินา โด มอนเต ซินาย เรือรบที่สร้างในอินเดียโดยชาวโปรตุเกส
• ซานตา อันนาเป็นเรือที่มีการออกแบบที่ทันสมัยเป็นพิเศษ ซึ่งได้รับมอบหมายจากอัศวินฮอสปิตัลเลอร์ในปี 1522 และบางครั้งก็ได้รับการยกย่องว่าเป็นเรือรบหุ้มเกราะลำแรก
• เรือเจซุสแห่งลือเบ็คได้รับการสถาปนาให้แก่กลุ่มพ่อค้าในปี ค.ศ. 1563 โดยสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 1 แห่งอังกฤษ ต่อมาเรือ เจซุสแห่งลือเบ็คได้เข้าไปเกี่ยวข้องกับการค้าทาสข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกภายใต้การนำของจอห์น ฮอว์กินส์
• เรือ มาเดร เดอ เดอุส (Madre de Deus ) สร้างขึ้นที่ลิสบอนในปี 1589 และเป็นหนึ่งในเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ถูกอังกฤษยึดได้นอกเกาะฟลอเรสในปี 1592 พร้อมกับสินค้าล้ำค่าจากหมู่เกาะอินเดียตะวันออกซึ่งยังคงได้รับการยกย่องว่าเป็นสมบัติที่ยึดได้มากเป็นอันดับสองเท่าที่เคยเกิดขึ้น
• เรือ ซินโก ชากัส (Cinco Chagas ) เชื่อกันว่าเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดและร่ำรวยที่สุดเท่าที่เคยแล่นไปมาระหว่างอินเดียและหมู่เกาะอินเดีย จนกระทั่งเกิดระเบิดและจมลงในการต่อสู้ที่เกาะฟาเอียล (Faial ) ในปี 1594
• เรือ ซานตาคาตารินา (Santa Catarina ) เป็นเรือบรรทุกสินค้าของโปรตุเกส ซึ่งถูกบริษัทอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ ยึดได้ นอกชายฝั่งสิงคโปร์ในปี ค.ศ. 1603
• เรือบรรทุกเรือ Nossa Senhora da Graçaของโปรตุเกส จมลงในการโจมตีของญี่ปุ่นใกล้นางาซากิในปี ค.ศ. 1610
• ปีเตอร์ ฟอน ดานซิกเรือของสันนิบาตฮันเซอในช่วงทศวรรษ 1460-1470
• La Gran Carraccaเรือของคณะอัศวินเซนต์จอห์น ในช่วง ^ที่พวกเขาปกครองมอลตา [ ^{10 ]}
• เรือ บอม เฆซุส (Bom Jesus ) เรือของชาวโปรตุเกสที่หายสาบสูญไปในปี 1533 หลังจากแล่นเรือออกจากลิสบอน ซากเรือที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีถูกค้นพบในปี 2008 บนชายฝั่งของนามิเบีย พร้อมกับสินค้าที่บรรทุกมาด้วย ได้แก่ แท่งทองแดงชนิดต่างๆ งาช้าง และเหรียญทองและเงินกว่า 2,000 เหรียญ

• 
  เรือคารักขนาดเล็กสมัยศตวรรษที่ 16
• 
  nau Flor de la Mar ของโปรตุเกสที่มีชื่อเสียง (เปิดตัวในปี 1501 หรือ 1502) ใน "Roteiro de Malaca" ในศตวรรษที่ 16
• 
  เรือจำลองนาโอวิกตอเรียเรือลำแรกที่เดินทางรอบโลกในปี 1522 และเป็นเรือของแมเจลลันเพียงลำเดียวที่กลับมาถึงโลก
• 
  ภาพวาดเรือของโคลัมบัส (จีเอ คลอสส์, 1892): เรือซานตามาเรียและปินตาแสดงเป็นเรือคารัค ส่วนเรือนีญา (ซ้าย) แสดงเป็นเรือคาราเวล
• 
  แบบจำลองเรือคารัคมาเดร เดอ เดอุส (Madre de Deus)ในพิพิธภัณฑ์การเดินเรือกรุงลิสบอน สร้างขึ้นโดยอิงจากแบบเรืออีกแบบหนึ่งที่สร้างขึ้นในโปรตุเกสในภายหลัง (ปี 1589) เธอเป็นหนึ่งในเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกในยุคนั้น เธอมีดาดฟ้าเจ็ดชั้น
• 
  เรือบรรทุกสินค้าโปรตุเกส ดังที่ปรากฏในแผนที่ที่จัดทำขึ้นในปี ค.ศ. 1565
• 
  ภาพวาดของญี่ปุ่น depicting เรือใบโปรตุเกสที่เรียกว่าคุโรฟุเนะ (เรือดำ)
• 
  เรือคารัคแห่งมหาสมุทรอินเดีย: เรือคารัคอินเดีย "ปิโรกา" — เรือคารัคแห่งเมกกะ — เรือคารัคแห่งรูเมส (สมัยออตโตมัน)
• 
  เรือใบสี่เสาแบบตุรกี ปี ค.ศ. 1586

คำภาษาอิตาลีcaraccaและ คำ ที่เกี่ยวข้องมักใช้ในการอ้างอิงถึงบุคคลที่เทอะทะ เรือเก่า หรือยานพาหนะที่อยู่ในสภาพแย่มาก^{[ 10 ]} รูปแบบภาษาโปรตุเกสของ "carrack" คือnauซึ่งใช้เป็นหน่วยเฉพาะในเกมกลยุทธ์ Civilization VและCivilization VI

• เรือยุคกลาง
• เรือรบ
• เรือสำเภาจีน
• จงชาวชวา
• อาราบ บาห์ลาห์
• กองเรืออาร์มาดาของโปรตุเกสในอินเดีย

• Kirsch, Peter (1990). เรือกาเลออน . สำนักพิมพ์ Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
• แนร์, ว. สังคารัน (2551) ชายฝั่ง Kerala: ทางแยกในประวัติศาสตร์ (คาร์แร็ค: ตำนานคำ ) ตริวันดรัม: โฟลิโอ. ไอเอสบีเอ็น 978-81-906028-1-5.

ลองค้นหาคำว่า "carrack"ใน Wiktionary ซึ่งเป็นพจนานุกรมออนไลน์ฟรี

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือคารัคในวิกิมีเดียคอมมอนส์
• ความหมายของคำว่า"carrack"ในพจนานุกรม Wiktionary
• การพัฒนาเรือใบสี่เสา: จากเรือคารักถึงเรือใบเต็มเสา
• การสร้างแบบจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ของเรือคารัคโปรตุเกส
• Dubrovačka karaka (เรือใบคารัคแห่งดูบรอฟนิค) – เรือใบคารัคชนิดหนึ่งที่มีเสากระโดงสามหรือสี่ต้น ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าในสาธารณรัฐรากูซา ระหว่างศตวรรษที่ 14 ถึง 17
• เรือคารัค (karaka) – เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่สามเสาที่ใช้แล่นเรือใบในช่วงศตวรรษที่ 14-17