Caudron G.4
| จี.4 | |
|---|---|
 ฝูงบิน G-4 ออกลาดตระเวนใกล้เมืองแวร์ดันในปี 1917 | |
| ข้อมูลทั่วไป | |
| พิมพ์ | เครื่องบินทิ้งระเบิด |
| ผู้ผลิต | หม้อต้ม |
| นักออกแบบ | Caudron Frères |
| ผู้ใช้งานหลัก | กองทัพอากาศฝรั่งเศส |
| จำนวนที่สร้าง | 1,421 |
| ประวัติศาสตร์ | |
| เที่ยวบินแรก | มีนาคม พ.ศ. 2458 |
| พัฒนามาจาก | Caudron G.3 |
เครื่องบินCaudron G.4เป็นเครื่องบินปีก สองชั้นสัญชาติฝรั่งเศสที่มี เครื่องยนต์คู่ซึ่งถูกใช้งานอย่างแพร่หลายในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการออกแบบโดย René และ Gaston Caudronเพื่อปรับปรุงจากเครื่องบินCaudron G.3 ที่มีเครื่องยนต์เดียว เครื่องบินลำนี้ใช้การบิดปีกเพื่อช่วยในการเอียงตัว เครื่องบิน G.4 ลำแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1915 และผลิตในฝรั่งเศส อังกฤษ และอิตาลี มันเป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์ลำแรกของโลกที่ถูกใช้งานอย่างแพร่หลาย เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม ปี 1915
เครื่องบิน Caudron G.4 ถูกใช้เป็น เครื่องบิน ทิ้งระเบิดลาดตระเวนต่อต้านจักรวรรดิเยอรมันต่อมาเมื่อเยอรมนีพัฒนากองกำลังเครื่องบินขับไล่ เครื่องบินลำนี้จึงถูกใช้สำหรับการทิ้งระเบิดในเวลากลางคืน
ปืน G.4 ถูกใช้งานในเบลเยียมฝรั่งเศสฟินแลนด์อิตาลีโปรตุเกสสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา
การพัฒนา
แม้ว่าCaudron G.3จะเป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่เชื่อถือได้ แต่ก็ไม่สามารถบรรทุกระเบิดได้ในปริมาณที่เพียงพอ และเนื่องจากการออกแบบ ทำให้ยากที่จะติดตั้งอาวุธป้องกันตัวที่มีประโยชน์ เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ Caudron G.4 จึงได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์ที่พัฒนามาจาก G.3 โดยบินครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2458 [ 1 ]แม้ว่า G.4 จะมีโครงสร้างพ็อดและบูมที่คล้ายกับ G.3 แต่ก็มี เครื่องยนต์ โรตารีLe Rhône หรือเครื่องยนต์เรเดียลAnzani 10 สองเครื่อง ติดตั้งบนโครงระหว่างปีกแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ที่คล้ายกันเพียงเครื่องเดียวที่ด้านหน้าของห้องนักบินในขณะที่ปีกกว้างขึ้นและแพนหางมีหางเสือ สี่อัน แทนที่จะเป็นสองอัน สิ่งนี้ทำให้สามารถติดตั้งตำแหน่งผู้สังเกตการณ์/พลปืนไว้ที่จมูกของห้องนักบินได้ ในขณะที่กำลังที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถบรรทุกระเบิดได้ 100 กก.
เครื่องบิน G.4 เป็นหนึ่งในเครื่องบินสองเครื่องยนต์ไม่กี่ลำที่สามารถบินได้แม้เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งหยุดทำงาน
ด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องและพื้นที่ปีกขนาดใหญ่ เครื่องบิน G.4 จึงมีกำลังมากพอที่จะทำลายสถิติความสูงได้ ในเดือนพฤษภาคม ปี 1915 นักบินชาวฝรั่งเศส เอเตียน ปูเลต์ ได้ทำลายสถิติความสูงพร้อมผู้โดยสาร 3 คน โดยบินขึ้นไปสูงถึง 5,850 เมตร (19,226 ฟุต)
In Italy, on 9 November 1916, the Italian aviator Guido Guidi set a world absolute altitude record, reaching a height of 26.083 ft (7.950m).
A total of 1358 G.4s were produced in France, while a further 51 examples were produced by the A.E.R. company in Italy and 12 were built in Britain by the British Caudron company.[1]
Operational history
World War I
The G.4 entered service with the French Aéronautique Militaire in November 1915. It was the first twin-engine aircraft in service in any numbers with the French. The Caudron G.4 was used to carry out bombing raids deep behind the front line, being used to attack targets as far away as the Rhineland.[1] Increasing losses led to its withdrawal from day bombing missions by the French in the autumn of 1916.[1]
The Caudron G.4 also allowed many crews to shoot down enemy aircraft. It was on this aircraft type that René Fonck scored his first homologated victories, notably by forcing a German Rumpler C.I reconnaissance aircraft to land behind Allied lines on 6 August 1916.
Many aces of the First World War also distinguished themselves in air combat aboard Caudron G.4: the French René Pierre Marie Dorme, Jean Chaput, Marcel Vialet, André Martenot de Cordoux, René Pélissier, Joseph Vuillemin, René Doumer, André Jean Delorme, Didier Lecour Grandmaison but also the Russian ace Viktor Fyodorov (three victories aboard a G.4).
Eugene Bullard, the first black American military pilot, learnt to fly on a Caudron G.3 and a Caudron G.4.
The United States government purchased in 1917 a first Caudron G.4 for technical evaluation through the American Ambassador, William Graves Sharp. A second purchase of 10 aircraft was done at the end of 1917 for training purpose. The american G.4 were assigned to the U.S. Air Service's 2nd Air Instruction Center at Tours.
กองบินราชนาวีอังกฤษ(RNAS) ยังใช้ G.4 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด โดยได้รับมา 55 ลำ ซึ่ง 12 ลำผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดยบริษัท Caudron ของอังกฤษ และส่วนที่เหลือจัดหามาจากฝรั่งเศส กองบินที่ 4 และ 5 ของ RNAS ใช้ G.4 ในการโจมตีฐานทัพเครื่องบินทะเลและเรือเหาะของเยอรมันในเบลเยียม[ 2 ] ในที่สุดเครื่องบิน Handley Page O/100ก็เข้ามาแทนที่ในกองบิน RNAS ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1917 [ 1 ]เครื่องบิน G.4 ของอิตาลีประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการในแนวรบเทือกเขาแอลป์ ซึ่งความสามารถในการบินที่ระดับความสูงที่ดีนั้นเป็นประโยชน์[ 1 ]กองทัพอากาศจักรวรรดิรัสเซียยังใช้ G.4 เพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวน ด้วย
ใช้งานในฟินแลนด์
กองทัพอากาศฟินแลนด์ซื้อเครื่องบินรุ่น G.4 จำนวน 1 ลำ และรุ่น G.3 อีก 2 ลำ พร้อมอะไหล่ จากบริษัท Flyg Aktiebolaget เมื่อวันที่ 26 เมษายน 1923 ในราคา 100,000 มาร์ก ฟินแลนด์ โดยเครื่องบิน รุ่น G.4 นั้นถูกกองทัพอากาศฟินแลนด์นำไปใช้เป็นเครื่องบินพยาบาลในปี 1923
ตัวแปร
เครื่องบินต้นแบบ G.4 ลำแรกบินขึ้นครั้งแรกในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1915 G.4 ผลิตออกมาสามรุ่นหลัก คือA.2สำหรับภารกิจ ลาดตระเวน B.2สำหรับภารกิจทิ้งระเบิด และE.2สำหรับภารกิจฝึก รุ่น A.2 ติดตั้งวิทยุสำหรับตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ รุ่น B.2 สามารถบรรทุก ระเบิดได้ 100 กิโลกรัม (220 ปอนด์)และรุ่น E.2 ติดตั้งระบบควบคุมคู่G.4IB (ภาษาฝรั่งเศส: Blindage ) เป็น รุ่นหุ้ม เกราะนอกจากนี้ยังมีรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินคุ้มกันอื่นๆ อีกด้วย กองทัพญี่ปุ่นได้รับเครื่องบิน Caudron G.4 จำนวนหนึ่งซึ่งไม่ทราบจำนวนที่แน่ชัด และกำหนดให้เป็น 戊 1 (Bo 1)
เครื่องบินCaudron G.6เป็นรุ่นที่ได้รับการพัฒนาต่อยอดจาก G.4 โดยใช้ลำตัวและหาง แบบดั้งเดิม แทนที่โครงสร้างแบบพ็อดและบูมของ G.3
ผู้ปฏิบัติงาน
โคลอมเบีย- กองทัพอากาศโคลอมเบีย
ฝรั่งเศส- กองทัพอากาศ
ฟินแลนด์- กองทัพอากาศฟินแลนด์
ราชอาณาจักรอิตาลี- กองทหารอากาศทหาร
โปรตุเกส- หน่วยบริการการบินทหารโปรตุเกส
โรมาเนีย- กองทัพอากาศโรมาเนีย
รัสเซีย- กองทัพอากาศจักรวรรดิรัสเซีย
สหภาพโซเวียต- กองทัพอากาศโซเวียต - รับช่วงต่อจากกองทัพอากาศจักรวรรดิรัสเซีย
สหราชอาณาจักร- กองทัพอากาศราชนาวี
สหรัฐอเมริกา
เครื่องบินที่รอดชีวิต
Caudron G.4 สองเครื่องจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์แห่งชาติ C.4263 ถูกเก็บรักษาไว้ที่Steven F. Udvar-Hazy Centerในเมือง Chantilly รัฐเวอร์จิเนียสหรัฐอเมริกา[ 3 ] C.1720 จัดแสดงอยู่ที่Musée de l'Air et de l' Espace กรุงปารีส[ 4 ]
เครื่องบิน Caudron G.4 ลำที่สามอยู่ระหว่างการบูรณะในฝรั่งเศสโดย Antoine Ros ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่ 1 [ 5 ]
ข้อกำหนด (G.4)
ข้อมูลจาก Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 [ 6 ]
ลักษณะทั่วไป
- ลูกเรือ: 2 คน (นักบิน และผู้สังเกตการณ์/พลปืน)
- ความยาว: 7.27 เมตร (23 ฟุต 10 นิ้ว)
- ความกว้างปีก: 17.2 เมตร (56 ฟุต 5 นิ้ว)
- ส่วนสูง: 2.6 เมตร (8 ฟุต 6 นิ้ว)
- พื้นที่ปีกอาคาร: 38 ตารางเมตร( 410 ตาราง ฟุต)
- น้ำหนักเปล่า: 733 กก. (1,616 ปอนด์)
- น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 1,180 กก. (2,601 ปอนด์)
- ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบหมุน 9 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศLe Rhône 9Cจำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 60 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า)
- ใบพัด:ใบพัด 2 ใบ แบบปรับมุมคงที่
ผลงาน
- ความเร็วสูงสุด: 124 กม./ชม. (77 ไมล์/ชม., 67 นอต)
- ระยะเวลา: 3 ชั่วโมงครึ่ง
- เพดานบริการ: 4,000 เมตร (13,000 ฟุต)
อาวุธยุทโธปกรณ์
- อาวุธ:ปืนกล 1 กระบอก
- ระเบิด: 113 กิโลกรัม (250 ปอนด์)
บรรณานุกรม
- โคนี, คริสตอฟ (กรกฎาคม 1997) "Aviateur d'Observation en 14/18 (ปาร์ตี้ deuxième)" [เครื่องบินสังเกตการณ์ 14/18 ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ภาษาฝรั่งเศส) (52): 10– 15. ISSN 1243-8650
อ่านเพิ่มเติม
- Gerdessen, F (กรกฎาคม–สิงหาคม 1999). "Round-Out: More Windfalls". Air Enthusiast (82): 79– 80. ISSN 0143-5450 .
- เคสคิเนน, คาเลวี; พาร์โตเนน, คีออสติ; สเตนแมน, คารี (2005) Suomen Ilmavoimat 1918-27 : กองทัพอากาศฟินแลนด์ เฮลซิงกิ: Kustannusliike Kari Stenman. ไอเอสบีเอ็น 9529943229.
- เฮิร์ชเชาเออร์, หลุยส์; ดอลล์ฟัส, ชาร์ลส, eds. (1920) L'Année Aéronautique: 1919-1920 ปารีส: ดูน็อด. พี 29.
- เฮิร์ชเชาเออร์, หลุยส์; ดอลล์ฟัส, ชาร์ลส, eds. (1920) L'Année Aéronautique: 1919-1920 ปารีส: ดูน็อด. พี 17.
- เฮิร์ชเชาเออร์, หลุยส์; ดอลล์ฟัส, ชาร์ลส, eds. (พ.ศ. 2464) L'Année Aéronautique: 1920-1921 ปารีส: ดูน็อด. พี 23.
ลิงก์ภายนอก
- Caudron G.4 (พิพิธภัณฑ์สมิธโซเนียน)
- พี่น้องคอดรอน