วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 8 นาที

ไม่มีชื่อบทความ

คลองแคลดอน เป็นสาขาของคลอง เทรนต์และเมอร์ซีย์ ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1779 มีความยาว 18 ไมล์ (29 กม.

คลองแคลดอน

แผนที่เส้นทาง :

  • วี
  • ที
  • อี
คลองแคลดอน
ท่าเรือฟร็อกฮอลล์
คลองอุตท็อกซ์เตอร์
อุโมงค์ฟร็อกฮอลล์ (76 หลา)
17
ฟลินท์ มิลล์ ล็อค
49A
ทางรถไฟหุบเขาชูร์เน็ต
เขื่อน
แม่น้ำชูร์เน็ต
16
ล็อกโอ๊คมีโดว์ฟอร์ด
15
วูดส์ ล็อค
13-14
เชดเดิลตัน ล็อกส์ (2)
42
สะพาน A520
ลุ่มน้ำต้นหอม
ท่อส่งน้ำบาร์นฟิลด์
รัดยาร์ด รีเซอร์ แอนด์ ฟีดเดอร์
อุโมงค์ปลูกต้นหอม (130 หลา)
ท่อส่งน้ำสายสโตก-ลีค
บันไดเฮเซลเฮิร์สต์ 1800 (3)
ท่อส่งน้ำเฮเซลเฮิร์สต์
10-12
Hazelhurst Locks (3)
1776 พาร์คเลนล็อคส์ (3)
ท่าเรือเอ็นดอน
สแตนลีย์ เรสเซอร์ และเครื่องป้อน
8-9
ล็อกส์ สต็อกตัน บรู๊ค
25
สะพานถนน A53
7
ล็อกส์ สต็อกตัน บรู๊ค
24A
เส้นทางสโต๊ค-ลีค
5-6
ล็อกส์ สต็อกตัน บรู๊ค
Knypersley Resr และ feeder
4
ระบบล็อคเครื่องยนต์
19A
สะพานรถไฟ
19
สะพานถนน A53
สาขาฟ็อกซ์ลีย์
14เอ
เส้นทางสโต๊ค-ลีค
12
สะพานถนน A5008
8
สะพานถนน A50
3
แพลเน็ตล็อก
4
สะพานถนน A5006
1-2
ตัวล็อคบันได Etruria (2)
คลองเทรนต์และเมอร์ซีย์

คลองแคลดอนเป็นสาขาของคลองเทรนต์และเมอร์ซีย์ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1779 มีความยาว18 ไมล์ (29 กม.)จากเอทรูเรีย เมืองสโตก - ออน- เทรนต์ ไปยังฟร็อกฮอลล์ เมืองสแต ฟฟอร์ดเชียร์ คลองนี้มีประตูน้ำ 17 แห่ง และอุโมงค์ฟร็อกฮอลล์ยาว 76 หลา (69 ม.) [ 1 ]  

ประวัติศาสตร์

คลองที่ Top Lock บนเส้นทางน้ำ Stockton Brook

แผนการแรกของเจ้าของ บริษัท คลองเทรนต์และเมอร์ซีย์ในการสร้างคลองจากระดับยอดเขาไปยังเมืองลีคได้รับการพิจารณาในเดือนมกราคม ค.ศ. 1773 คลองนี้จะเป็นคลองสำหรับเรือบรรทุกแบบถัง เนื่องจากเรือได้รับการออกแบบให้บรรทุกได้เพียง 5 ตัน และแทนที่จะใช้ประตูน้ำ จะใช้ทางลาดเอียงในจุดที่ระดับของคลองจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลง มีการพิจารณาแผนเพิ่มเติมอีกสองแผน และแผนที่สามรวมถึงอ่างเก็บน้ำเพิ่มเติมที่จะจ่ายน้ำให้กับระดับยอดเขาของเส้นทางหลักที่มีอยู่ ในเวลาเดียวกัน บริษัทอิสระแห่งหนึ่งกำลังวางแผนที่จะเชื่อมต่อกับเมืองลีค แต่บริษัทเทรนต์และเมอร์ซีย์สามารถขัดขวางได้ หลังจากได้รับสัญญาจากเจ้าของเหมืองหินปูนหลายรายในพื้นที่คอลดอนโลว์ บริษัทดังกล่าวได้ขอพระราชบัญญัติจากรัฐสภาเพื่ออนุญาตให้ก่อสร้างงานใหม่ ซึ่งก็ได้รับอนุญาตในที่สุดพระราชบัญญัติคลองเทรนต์และเมอร์ซีย์ ค.ศ. 1776 (16 Geo. 3. c. 32) ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1776 [ 2 ]

กฎหมายดังกล่าวอนุญาตให้เจ้าของที่ดินกู้ยืมเงิน 25,000 ปอนด์เพื่อเป็นทุนในการก่อสร้าง ซึ่งแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1778 ในช่วงแรกมีประตูน้ำ 16 แห่ง โดย 8 แห่งขึ้นจากเอทรูเรียไปยังจุดเริ่มต้นของยอดเขาที่สต็อกตัน และอีก 8 แห่งลงจากปลายทางของยอดเขาไปยังฟร็อกฮอลล์ คลอง ส่วนหนึ่ง ยาว 1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร)เลียบไปตามลำน้ำชูร์เน็ตใกล้กับคอนซอลล์ บริษัทสามารถสร้างทางรถไฟไปยังเหมืองหินได้ และทางรถไฟสายแรกซึ่งวิ่งจากฟร็อกฮอลล์ข้ามเชอร์ลีย์คอมมอนไปยังเหมืองหินเปิดให้บริการพร้อมกับคลอง แต่ไม่ประสบความสำเร็จ จึงมีการออกกฎหมายฉบับที่สองของรัฐสภา คือ พระราชบัญญัติคลองเทรนต์และเมอร์ซีย์ ค.ศ. 1783 ( 23 Geo. 3. c. 33) เพื่ออนุญาตให้สร้างทางรถรางใหม่ และขยายคลองออกไปอีก530 หลา (480 เมตร)ซึ่งรวมถึงอุโมงค์ฟร็อกฮอลล์ด้วย รถรางมี ความยาว 3.1 ไมล์ (5.0 กิโลเมตร)และได้รับเงินทุนจากรายได้ เนื่องจากพระราชบัญญัติดังกล่าวไม่ได้อนุญาตให้ระดมทุนเพิ่มเติม[ 2 ]   

ปริมาณการจราจรบนเส้นทางหลักของเทรนต์และเมอร์ซีย์นั้นมากจนทำให้เกิดปัญหาการขาดแคลน้ำในช่วงฤดูแล้ง และระดับน้ำในเส้นทางสาขาแคลดอนมักจะต่ำเกินไปในช่วงเวลาดังกล่าว เนื่องจากน้ำถูกนำไปใช้ในการเดินรถบนเส้นทางหลัก ในปี 1796 บริษัทต้องการสร้างอ่างเก็บน้ำที่รัดยาร์ดเพื่อปรับปรุงสถานการณ์ และได้รวมเส้นทางสาขาไปยังลีคไว้ในร่างกฎหมายด้วย เนื่องจากเป็นวิธีเดียวที่จะได้รับการยินยอมจากทางการเมืองและเจ้าของที่ดินในลีคสำหรับการสร้างอ่างเก็บน้ำ ร่างกฎหมายดังกล่าวถูกปฏิเสธในรัฐสภา หลังจากนั้น บริษัท คลองพีคฟอเรสต์ได้เสนอให้สร้างคลองสาขาจากมาร์เปิลไปยังลีค และต่อไปยังเส้นทางสาขาแคลดอน ซึ่งจะรวมถึงอ่างเก็บน้ำที่รัดยาร์ดด้วย แต่แผนดังกล่าวก็อยู่ได้ไม่นาน เนื่องจากเทรนต์และเมอร์ซีย์ประสบความสำเร็จในการผ่านร่างกฎหมายเมื่อพวกเขายื่นต่อรัฐสภาเป็นครั้งที่สองในปี 1797 เมื่อ...พระราชบัญญัติคลองแคลดอน ค.ศ. 1797 (37 Geo. 3. c. 36) ได้ถูกตราขึ้น

เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำจาก Rudyard สามารถนำมาใช้จ่ายให้กับสายหลักได้ จึงต้องให้สาขา Leek เชื่อมต่อกับระดับบนสุดของสาขา Caldon ดังนั้นเส้นทางเดิมที่มีประตูน้ำ Park Lane สามแห่งจึงถูกปิดและสร้างเส้นทางใหม่ โดยมีบันไดประตูน้ำสามแห่งระหว่างจุดเชื่อมต่อและเส้นทางเดิมของคลอง เส้นทางนี้ได้รับการปรับเปลี่ยนอีกครั้งในปี 1841 เป็นรูปแบบปัจจุบัน โดยคลองไปยัง Froghall จะลอดใต้สะพานส่งน้ำบนสาขา Leek และมีประตูน้ำแยกกันสามแห่งที่ Hollinhurst เพื่อยกระดับเส้นทางเดิมขึ้นสู่ระดับสูงสุด[ 3 ]

เมื่อทางรถไฟเข้ามา คลองของบริษัท Trent and Mersey ถูกขายให้กับNorth Staffordshire Railwayโดยมีการเข้าซื้อกิจการอย่างเป็นทางการในวันที่ 15 มกราคม 1845 พวกเขามีความกระตือรือร้นที่จะส่งเสริมคลองและทางรถไฟให้เป็นแหล่งป้อนสินค้าซึ่งกันและกัน ดังนั้นจึงได้บำรุงรักษาคลอง ยกเว้นสาขา Uttoxeter ซึ่งถูกปิดตามมาตรา 37 ของพระราชบัญญัติNorth Staffordshire Railway Act 1847 ( 10 & 11 Vict. c. cviii) ซึ่งได้รับในเดือนกรกฎาคม 1847 เพื่อให้สามารถสร้างทางรถไฟ Churnet Valley Railway ตามแนวเส้นทางได้[ 4 ]ทางรถรางจาก Froghall ไปยัง Cauldon Quarries ถูกแทนที่ด้วยทางรถไฟแบบใช้สายเคเบิลใหม่ในปี 1849 ซึ่งรวมถึงทางลาดที่ Froghall, Oldridge และ Cotton และสร้างขึ้นตามรางขนาด3  ฟุต 6  นิ้ว( 1,067  มม . )ขบวนรถไฟประกอบด้วยตู้สินค้ามากถึงเก้าตู้ แต่ละตู้สามารถบรรทุกหินปูนได้ 6 ตัน และมีการขนส่งหินปูนประมาณ 1,000 ตันต่อวันจากเหมืองหินไปยังคลอง[ 5 ]

การขนส่งค่อยๆ ย้ายจากคลองไปยังทางรถไฟ ในปี พ.ศ. 2447 ได้มีการสร้างอ่างเก็บน้ำเอ็นดอน[ 6 ]ซึ่งสามารถขนถ่ายหินปูนที่นำมาจากเหมืองโดยทางรถไฟไปยังเรือได้ ผู้ใช้หินปูนรายใหญ่รายหนึ่งซึ่งตั้งอยู่ที่แซนด์แบชได้ปิดกิจการในปี พ.ศ. 2463 และทางรถไฟเคเบิลไปยังฟร็อกฮอลล์ก็ปิดตัวลงในปีเดียวกัน การขนส่งหินปูนที่เอ็นดอนจึงหยุดลงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2473 และคลองก็แทบไม่มีการจราจรเลย ความรับผิดชอบในการดูแลคลองตกเป็นของบริษัทรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สก็อตติชในปี พ.ศ. 2483 ซึ่งได้ปิดสาขา Leek ภายใต้พระราชบัญญัติรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สก็อตติช (คลอง) พ.ศ. 2487 ( 8 & 9 Geo. 6 . c. ii) การขนส่งเชิงพาณิชย์หนักครั้งสุดท้ายคือการขนส่งถ่านหินจากเอ็นดอนไปยังเชดเดิลตัน ซึ่งยุติลงในปี พ.ศ. 2495 [ 5 ]

บริษัท Johnson Brothersได้สร้างเรือบรรทุกสินค้าเฉพาะทางใหม่ 3 ลำ ได้แก่Milton Maidสร้างขึ้นในปี 1967, Milton Queenในปี 1973 [ 7 ]และMilton Princessในปี 1978 [ 8 ]เพื่อขนส่งเครื่องปั้นดินเผาข้าม คลองระยะทาง 2.5 ไมล์ (4 กม.)จากโรงงานในมิลตันไปยังโรงงานบรรจุภัณฑ์แห่งใหม่ใกล้สะพานยก Ivy House ในแฮนลีย์ การทดลองนี้ประสบความสำเร็จ: การขนส่งทางน้ำช่วยลดต้นทุนลง 50 เปอร์เซ็นต์และลดจำนวนสินค้าที่แตกหัก การดำเนินงานดำเนินต่อไปจนถึงปี 1990 กลายเป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือแคบเชิงพาณิชย์สุดท้าย[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] 

การดำเนินการ

เนื่องจากคลองแคลดอนได้รับการส่งเสริมและสร้างขึ้นโดยเจ้าของบริษัทคลองเทรนต์และเมอร์ซีย์ จึงเรียกอย่างถูกต้องว่าสาขาแคลดอนของคลองดังกล่าว[ 12 ]คลองนี้สร้างขึ้นเพื่อขนส่งหินปูนจากเหมืองแคลดอนโลว์ ซึ่งขนส่งไปยังท่าเรือฟร็อกฮอลล์ผ่านทางรางรถไฟลาดเอียงสามแห่ง การขนส่งที่สำคัญอื่นๆ สำหรับคลองนี้ ได้แก่ ถ่านหินจากแหล่งถ่านหินเชดเดิลและหินเหล็กจากเหมืองแร่เหล็กหลายแห่งในหุบเขาชูร์เน็ตและพื้นที่คิงส์ลีย์ คลองนี้ได้รับผลกระทบจากการทรุดตัวของพื้นดินจากการทำเหมืองในพื้นที่เอทรูเรีย ซึ่งในที่สุดนำไปสู่ความจำเป็นในการสร้างประตูน้ำใหม่ทั้งหมด คือ ประตูน้ำแพลนเน็ต ซึ่งมีความสูงเพียง3 ฟุต (0.91 เมตร)เพื่อปรับระดับน้ำ น้ำสำหรับคลองมาจากอ่างเก็บน้ำสามแห่งและแม่น้ำชูร์เน็ต อ่างเก็บน้ำสแตนลีย์มีความจุ 22 ล้านลูกบาศก์ฟุต (670 เมกะลิตร (มล.)) และเชื่อมต่อกับคลองด้านล่างแอ่งเอ็นดอน ในขณะที่ไนเพอร์สลีย์มีความจุ 41 ล้านลูกบาศก์ฟุต (1,200 มล.) และเชื่อมต่อกับคลองเหนือประตูน้ำเอ็นจิน ส่วนสุดท้ายของคลองสาขาเดิมเป็นสาขานอร์ตันกรีน ซึ่งเป็นคลองส่วนตัวที่สร้างขึ้นพร้อมกับเส้นทางหลักเพื่อให้บริการเหมืองถ่านหิน อ่างเก็บน้ำ รัดยาร์ดมีความจุ 122 ล้านลูกบาศก์ฟุต (3,500 มล.) และคลองสาขาซึ่งเชื่อมต่อกับสาขาลีคใกล้กับสะพานส่งน้ำชูร์เน็ตนั้น เป็นไปตามเส้นทางที่เสนอไว้ส่วนใหญ่ของการขยายคลองแมคเคิลส์ฟิลด์ไปยังลีค[ 6 ]เนื่องจากแคลดอนเชื่อมต่อกับระดับสูงสุดของระบบเทรนต์และเมอร์ซีย์ จึงยังคงเป็นแหล่งน้ำที่มีค่าสำหรับคลองนั้นด้วย 

การบูรณะ

แม้ว่าคลองจะไม่เคยถูกปิดอย่างเป็นทางการ แต่ปริมาณการสัญจรของคลองลดลงอย่างมากจนกระทั่งในช่วงทศวรรษ 1960 คลองแทบจะใช้งานไม่ได้เลย สมาคมคุ้มครองทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1958 เพื่อตอบสนองต่อรายงานของคณะกรรมการโบว์ส ซึ่งระบุรายชื่อคลองหลายแห่งที่คิดว่าไม่ควรบำรุงรักษาอีกต่อไป ได้ทำการสำรวจคลองในปี 1960 ในเดือนเมษายน 1959 รัฐบาลได้จัดตั้งคณะกรรมการที่ปรึกษาการพัฒนาทางน้ำภายในประเทศขึ้นใหม่ ซึ่งมีหน้าที่ช่วยเหลือโครงการพัฒนาคลองที่ไม่มีความคุ้มค่าในเชิงพาณิชย์อีกต่อไป และการสำรวจนี้เป็นพื้นฐานของการยื่นเรื่องต่อคณะกรรมการดังกล่าว[ 13 ]ด้วยภัยคุกคามเพิ่มเติมจากการปิดคลองในปี 1961 สโมสรเรือ Stoke-on-Trent ได้จัดการประชุมสาธารณะใน Hanley และการล่องเรือไปตามคลองไปยัง Froghall ในเดือนกันยายน ซึ่งดึงดูดความสนใจจากสื่อมวลชน[ 14 ]และได้รับการสนับสนุนจากสภาท้องถิ่น[ 15 ]ต่อมาคณะกรรมการคลองแคลดอนได้เสนอให้National Trustเข้ามาดูแลทางน้ำ และถึงแม้ว่าเรื่องนี้จะไม่เกิดขึ้น แต่คณะกรรมการก็กลายเป็น Caldon Canal Society และทำงานร่วมกับ British Waterways Board เพื่อฟื้นฟูทางน้ำใน ที่สุด [ 16 ]

เรือ แคบๆ ลำหนึ่งเพิ่งแล่นเข้าสู่แม่น้ำชูร์เน็ตที่ประตูน้ำโอ๊คเมโดว์ฟอร์ด

สภาเทศมณฑลสแตฟฟอร์ดเชอร์และสภาเมืองสโต๊ค-ออน-เทรนต์ประกาศว่าจะร่วมสมทบทุนเพื่อการบูรณะในปี 1969 [ 17 ]สมาคมทางน้ำภายในประเทศได้จัดการชุมนุมทางเรือที่เอ็นดอนในเดือนพฤษภาคม 1971 เพื่อประชาสัมพันธ์ความจำเป็นในการบูรณะคลอง[ 18 ]และในเดือนกุมภาพันธ์ 1972 รัฐบาลได้ริเริ่มโครงการเพื่อช่วยเหลือหน่วยงานท้องถิ่นในการจัดหาเงินทุนสำหรับงานปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในท้องถิ่นที่ดูไม่สวยงาม โครงการนี้เรียกว่า "ปฏิบัติการตาเสีย" โดยให้เงินอุดหนุนสูงสุดถึง 85 เปอร์เซ็นต์สำหรับงานดังกล่าว ตอนนี้ทุกอย่างพร้อมสำหรับการบูรณะแล้ว ซึ่งได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการในวันที่ 22 สิงหาคม 1972 [ 19 ]

การบูรณะเส้นทางหลักไปยัง Froghall เสร็จสมบูรณ์ในปี 1974 [ 20 ]แต่สมาคมคลอง Caldon ยังคงผลักดันให้มีการดำเนินการเพิ่มเติม ข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนสำหรับการบูรณะสาขา Leek บรรลุผลในช่วงกลางปี ​​1977 และกลุ่มอาสาสมัครได้เริ่มดำเนินการเคลียร์เส้นทางเพื่อให้สามารถขุดลอกได้[ 21 ]เส้นทางหลักจาก Etruria ไปยัง Froghall และสาขา Leek เป็นสองในเจ็ดช่วงของคลองที่ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการว่าเป็นทางน้ำที่เหลืออยู่ ซึ่งได้รับการจัดประเภทใหม่โดยพระราชบัญญัติทางน้ำของอังกฤษปี 1983ภายใต้พระราชบัญญัตินี้ เส้นทางทั้งหมด 82 ไมล์ (132  กม.) ได้รับการยกระดับเป็นมาตรฐานทางน้ำสำหรับการล่องเรือ[ 22 ]

ในปี 2003 งานบูรณะที่ดำเนินการมาหลายปีก็เสร็จสิ้นลง เมื่อ ท่าเรือ ฟร็อกฮอลล์ (Froghall Wharf) ซึ่งเป็นท่าเรือปลายทางด้านใต้ ได้เปิดให้บริการแก่เรืออีกครั้ง งานบูรณะนี้รวมถึงการสร้างท่าเรือใหม่ การปรับปรุงห้องน้ำ และศูนย์บริการนักท่องเที่ยวแห่งใหม่ ประตูน้ำที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว ซึ่งเป็นประตูน้ำแห่งแรกบนสาขาอุตท็อกซ์เตอร์ (Uttoxeter Branch) (ดูด้านล่าง) ได้ถูกเปิดใช้งานอีกครั้ง เช่นเดียวกับอ่างเก็บน้ำด้านล่าง และมีการสร้างที่จอดเรือสำหรับเรือหลายลำ งานส่วนใหญ่ดำเนินการโดยอาศัยความช่วยเหลือจากอาสาสมัคร และได้รับเงินทุนสนับสนุนบางส่วนจากกองทุนพัฒนาภูมิภาคยุโรป (European Regional Development Fund )

อุโมงค์ฟร็อกฮอลล์

ทางเข้าด้านตะวันออกของอุโมงค์ฟร็อกฮอลล์

เนื่องจากหลังคาของอุโมงค์ Froghall นั้นต่ำมากมาโดยตลอด การบูรณะในปี 2546 จึงรวมถึงการลดระดับน้ำในอ่างเก็บน้ำหลังจากการขุดลอก ส่งผลให้ความสูงของเพดานในอุโมงค์เพิ่มขึ้นเป็น5 ฟุต (1.5 เมตร)โดยมีความกว้าง6 ฟุต 8 นิ้ว (2.03 เมตร) [ 23 ] [ 24 ] น่าเสียดายที่ท่าจอดเรือใหม่ที่อยู่เลยอุโมงค์ไปนั้นยังไม่ค่อยมีคนใช้ เนื่องจากเรือสมัยใหม่หลายลำยังสูงเกินไปที่จะผ่านอุโมงค์ได้ มีเครื่องวัดความสูงอยู่ที่ทางออกของ Flintmill Lock 17 เพื่อระบุว่าเรือมีระยะห่างเพียงพอที่จะผ่านอุโมงค์หรือไม่[ 25 ]ข้อจำกัดความสูงที่ต่ำนี้จะส่งผลกระทบต่อข้อเสนอในการเปิดคลอง Uttoxeter บางส่วนให้เรือสัญจรได้เช่นกัน    

คำอธิบาย

รูปปั้นของเจมส์ บรินด์ลีย์ ที่เอทรูเรีย จุดที่คลองเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายหลักเทรนต์และเมอร์ซีย์

คลองเริ่มต้นที่Etruria, Staffordshireถัดจากประตูน้ำด้านบนของ Stoke flight บนคลอง Trent and Mersey รูปปั้นของJames Brindleyวิศวกรของเส้นทางหลัก Trent and Mersey ตั้งอยู่ใกล้จุดเชื่อมต่อ ตามเส้นทางของแม่น้ำ Trent ที่เพิ่งเริ่มต้น ทางน้ำจะไต่ระดับขึ้นไปจนถึงจุดสูงสุดที่ Stockton Brook [ 26 ]ซึ่งพาน้ำผ่านสันปันน้ำระหว่างหุบเขา Trent และ Churnet หลังจากนั้นคลองจะลดระดับลงผ่านประตูน้ำที่ Hazelhurst และ Cheddleton เข้าสู่ที่ราบน้ำท่วมถึงที่กว้างในตอนแรก

ที่บริเวณเหนือ Consall Forge ประมาณ 1 ไมล์ ที่ Oak Meadow Ford Lock คลองจะลดระดับลงสู่แม่น้ำ Churnetเป็นระยะทางประมาณ 1 ไมล์ สาเหตุเป็นเพราะหุบเขาบริเวณนี้แคบเกินไปที่จะรองรับทั้งคลองและแม่น้ำ[ 27 ]ระดับน้ำในแม่น้ำที่สูงอาจทำให้เรือไม่สามารถใช้ส่วนนี้ได้ ที่ Consall Forge แม่น้ำและคลองจะแยกจากกันอีกครั้ง และคลองซึ่งตอนนี้กว้างพอสำหรับเรือเพียงลำเดียว ก็ยังคงเดินทางต่อไปตามเส้นทางชนบทไปยัง Froghall ส่วนสุดท้ายที่สร้างขึ้นหลังจากการก่อสร้างหลักเสร็จสิ้นแล้ว ประกอบด้วย อุโมงค์ Froghall ยาว 76 หลา (69 เมตร)ซึ่งมีความสูงจำกัด[ 26 ]ตามด้วยอ่างเก็บน้ำ Froghall ทันที 

สาขา

ทางเข้าด้านเหนือของอุโมงค์ต้นหอม

กระเทียมหอม

คลองนี้มีสาขาเดียวคือ สาขา Leekซึ่งมีความยาว3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร)และรวมถึง อุโมงค์ Leek ที่ มีความยาว 130 หลา (120 เมตร)สาขา Leek เปิดใช้งานในปี 1800/01 และเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายหลักที่ Hazelhurst Junction หลังจากข้ามทางรถไฟสายหลักที่ Hazelhurst Aqueduct ซึ่งมีพิกัดSJ954536ปัจจุบันสาขานี้สิ้นสุดลงห่างจากใจกลางเมือง Leek ส่วนดั้งเดิมของคลองซึ่งทอดยาวไปยังอ่างเก็บน้ำทางด้านใต้ของสถานีรถไฟ Leek ถูกถมในช่วงปลายทศวรรษ 1950/ต้นทศวรรษ 1960 เพื่อเปิดทางให้กับการก่อสร้างนิคมอุตสาหกรรม Barnfields Road (เมื่อปรากฏว่าอุโมงค์ Harecastle บนคลอง Trent and Mersey อาจต้องปิดถาวรเนื่องจากการทรุดตัวของดินจากการทำเหมือง จึงมีการเสนอให้สร้างทางเลี่ยงเชื่อมระหว่างสาขา Leek กับคลอง Macclesfieldที่ Bosley โชคดีที่อุโมงค์ Harecastle ยังคงเปิดให้เดินเรือได้)  

มีการว่าจ้างให้ทำการสำรวจเพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ในการขยายสาขากลับไปยังเมืองลีค[ 28 ] ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 เกิดการแตกขึ้นเลยทางเข้าด้านเหนือของอุโมงค์ลีคไปเล็กน้อย ส่งผลให้ส่วนปลายถูกปิดเป็นเวลาแปดเดือนในขณะที่มีการซ่อมแซม สาเหตุของปัญหาคาดว่าเป็นท่อระบายน้ำเก่า ในขณะที่คลองถูกระบายน้ำออก ส่วนอื่นๆ ของคันดินหลายส่วนได้รับการเสริมความแข็งแรง และคลองที่ซ่อมแซมแล้วได้เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2553 [ 29 ]

คลองอุตท็อกซ์เตอร์

เดิมที คลองนี้ยังมีทางแยกอีก13 ไมล์ (21 กิโลเมตร)ซึ่งเปิดใช้งานในปี 1811 บางครั้งเรียกกันว่า คลองอุตท็อกซ์เตอร์ (Uttoxeter Canal ) โดยทอดยาวจากฟร็อกฮอลล์ (Froghall) ไปทางใต้สุดที่ อุตท็อกซ์ เตอร์ (Uttoxeter)ในสแตฟฟอร์ดเชียร์ (Staffordshire) และมีประตูน้ำ 17 แห่ง คลองนี้ไม่เคยประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ และในปี 1849 บริษัทรถไฟนอร์ทสแตฟฟอร์ดเชียร์ ( North Staffordshire Railway Company) ได้ถมคลองส่วนใหญ่ และเปลี่ยนเป็นเส้นทางรถไฟ NSR Churnet Valley จากลีคบรูค (Leekbrook) ไปยังอุตท็อกซ์เตอร์ (Uttoxeter) (ซึ่งในที่สุดก็ปิดให้บริการขนส่งสินค้าในปี 1988) เส้นทางนี้ยังคงเปิดให้บริการทางใต้สุดที่ฟร็อกฮอลล์ (Froghall) ในฐานะทางรถไฟอนุรักษ์ คือทางรถไฟ Churnet Valley 

ทางใต้ลงไปอีก ที่เดนสโตน มีอาคารหลายหลังรวมถึงโบสถ์ที่สร้างขึ้นตามแนวคลอง นอกจากนี้ เส้นทางสาขานี้ยังเป็นจุดตัดทางรถไฟอัตโนมัติแห่งแรกในสหราชอาณาจักร ที่สปาธนอกเมืองอุตท็อกซ์เตอร์[ 30 ]สะพานบางแห่งจากสาขาอุตท็อกซ์เตอร์ยังคงอยู่ พร้อมกับหลักไมล์เป็นระยะๆ และอุตท็อกซ์เตอร์ยังคงมีพื้นที่ที่เรียกว่า "เดอะวาร์ฟ" มูลนิธิคลองแคลดอนและอุตท็อกซ์เตอร์ได้เสนอแผนการที่จะเปิดสาขาอุตท็อกซ์เตอร์อีกครั้ง ส่วนหนึ่งของพื้นคลองเก่าได้หายไปใต้สำนักงานใหญ่และโรงงานของ JCB ที่ โรเซสเตอร์ดังนั้นเส้นทางที่เสนอจึงเบี่ยงเบนจากคลองเดิม

ฟ็อกซ์ลีย์

คลองฟ็อกซ์ลีย์ (Foxley) เป็นอีกสาขาหนึ่งของคลองสายหลักแคลดอน (Caldon) ที่สั้นกว่ามาก (ประมาณ730 เมตร)ทอดยาวจากมิลตัน (Milton) ทางตะวันออกเฉียงเหนือของสโตก-ออน-เทรนต์ (Stoke-on-Trent)ผ่านสเนด กรีน (Sneyd Green)ไปยังโรงงานเหล็กฟอร์ด กรีน (Ford Green Iron Works) ใกล้กับ สมอลล์ธอร์ น (Smallthorne ) ซึ่งสิ้นสุดที่แอ่งน้ำคู่ขนานสองแห่งที่มีความยาว 91 เมตรส่วนที่เหลืออยู่เพียงเล็กน้อยของคลองฟ็อกซ์ลีย์สามารถพบได้ในเขตอนุรักษ์ธรรมชาติโฮลเดน เลน พูลส์ (Holden Lane Pools) รวมถึงตามทางเดินเท้าจากเขตอนุรักษ์ไปยังฟอร์ด กรีน ฮอลล์ (Ford Green Hall) สมัยเอลิซาเบธ ตำแหน่งจุดเชื่อมต่อเดิมถูกทำเครื่องหมายไว้บนทางโค้งหักศอกของคลอง ที่ผับชื่อเดอะฟ็อกซ์ลีย์ (The Foxley) ในมิลตัน  

สถานที่น่าสนใจ

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

  1. ↑เริ่มต้นเซสชัน
  2. ↑พระราชบัญญัติการเริ่มใช้บังคับ พ.ศ. 2336

เอกสารอ้างอิง

  1. ↑ Cumberlidge 2009 , หน้า 91–92.
  2. 1 2แฮดฟิลด์ 1985หน้า 33–34
  3. ↑ Hadfield 1985 , หน้า 199–200.
  4. ↑ Hadfield 1985 , หน้า 222–223.
  5. 1 2แฮดฟิลด์ 1985หน้า 229–230
  6. 1 2ดีน 1997
  7. ↑ "โรงงานเครื่องปั้นดินเผาเปิดตัวเรือลำที่สอง" . Staffordshire Sentinel . อังกฤษ. 2 สิงหาคม 1973 . สืบค้นเมื่อ9 พฤษภาคม 2024 –ผ่านทาง British Newspaper Archive.
  8. ↑ "การล่องเรือในคลองไม่ใช่ความคิดเพี้ยนๆ" . Birmingham Daily Post . อังกฤษ. 1 พฤศจิกายน 1978 . สืบค้นเมื่อ9 พฤษภาคม 2024 –ผ่านทาง British Newspaper Archive.
  9. ↑ "Johnson Brothers (Hanley) Limited, Imperial Pottery" . thepotteries.org . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 23 มกราคม 2018 . เรียกดูเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2017 .
  10. ↑ "จากเอทรูเรียถึงเฮเซลเฮิร์สต์" . มูลนิธิอนุรักษ์คลองแคลดอนและอุตท็อกซ์เตอร์ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2017 . เรียกดูเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2017 .
  11. ↑ "คลองแคลดอน" . มูลนิธิอนุรักษ์คลองและแม่น้ำ. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2020. สืบค้นเมื่อ15 พฤศจิกายน 2017 .
  12. ↑นิโคลสัน 2006 , หน้า 9.
  13. ↑ Squires 2008 , หน้า 38–41.
  14. ↑ "“กองเรือทดสอบแล่นตามคลองที่กำลังเผชิญภัยคุกคามจากการปิดคลอง” หนังสือพิมพ์ Staffordshire Sentinelประเทศอังกฤษ 4 กันยายน 1961สืบค้นเมื่อ9 พฤษภาคม 2024 ผ่านทาง British Newspaper Archive
  15. ↑ Squires 2008 , หน้า 46–47.
  16. ↑สไควร์ส 2008 , หน้า 50.
  17. ↑สไควร์ส 2008 , หน้า 69.
  18. ↑สไควร์ส 2008 , หน้า 74.
  19. ↑ Squires 2008 , หน้า 78–79.
  20. ↑ "คลองแคลดอนเปิดให้บริการอีกครั้ง" . Staffordshire Sentinel . อังกฤษ. 28 กันยายน 1974 . สืบค้นเมื่อ9 พฤษภาคม 2024 –ผ่านทาง British Newspaper Archive.
  21. ↑สไควร์ส 2008 , หน้า 99.
  22. ↑เอ็ดเวิร์ดส์ 1985หน้า 33
  23. ↑ "ขนาดของทางน้ำ" (PDF) . มูลนิธิคลองและแม่น้ำ. เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2017 . เรียกดูเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2017 .
  24. ↑ "อุโมงค์ฟร็อกฮอลล์" . มูลนิธิคลองแคลดอนและอัทท็อกซ์เตอร์. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2017 . เรียกดูเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2017 .
  25. ↑ "เรื่องตลกแห่งอุโมงค์ฟร็อกฮอลล์" . นิทานทางน้ำของกัปตันอาฮับ. 18 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 26 ตุลาคม 2017. เรียกดูเมื่อ15 พฤศจิกายน 2017 .
  26. 1 2 Cumberlidge 2009 , หน้า 91–93.
  27. ↑ Ware 1989 , หน้า 64.
  28. ↑ "Leek Post and Times" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2550
  29. ↑ "คลองแคลดอนเปิดให้บริการอีกครั้งโดย British Waterways หลังเกิดการชำรุด" . BBC News . 7 กรกฎาคม 2010. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 23 ตุลาคม 2017 . เรียกดูเมื่อ15 พฤศจิกายน 2010 .
  30. ↑ แฮร์ริ ส 2004

บรรณานุกรม

  • คัมเบอร์ลิดจ์, เจน (2009). ทางน้ำภายในประเทศของบริเตนใหญ่ (ฉบับที่ 8) . อิมเรย์ ลอรี โนรี แอนด์ วิลสัน. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • ดีน, ริชาร์ด (1997). คลองในนอร์ทสแตฟฟอร์ดเชียร์ (ชุดแผนที่คลองประวัติศาสตร์) . เอ็ม แอนด์ เอ็ม บอลด์วิน. ISBN 978-0-947712-32-7.
  • เอ็ดเวิร์ดส์, ลูอิส เอ. (1985). ทางน้ำภายในประเทศของบริเตนใหญ่ (ฉบับที่ 6) . อิมเรย์ ลอรี โนรี แอนด์ วิลสัน. ISBN 978-0-85288-081-4.
  • แฮดฟิลด์, ชาร์ลส์ (1985). คลองต่างๆ ในเวสต์มิดแลนด์ . เดวิด แอนด์ ชาร์ลส์. ISBN 978-0-7153-8644-6.
  • Harris, Dave (2004). "ทางข้ามทางรถไฟ Spath" . samhallas.co.uk . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2004
  • ลีด, ปีเตอร์ (1980). คลองเทรนต์และเมอร์ซีย์ . แอชบอร์น. ISBN 978-0-903485-70-8.
  • ลีด, ปีเตอร์ (1990). ตัวแทนแห่งการปฏิวัติ: จอห์นและโทมัส กิลเบิร์ต ผู้ประกอบการ . คีล. ISBN 978-0-9513713-1-2.(มีการอภิปรายอย่างละเอียดเกี่ยวกับระบบคลองเทรนต์และเมอร์ซีย์ รวมถึงบทบาทของจอห์นและโทมัส กิลเบิร์ต แห่งเมืองคอตตอน มณฑลสแตฟฟอร์ดเชียร์)
  • ลีด, ปีเตอร์ (1990). คลองและทางรถรางแคลดอน (  ฉบับปรับปรุงแก้ไขครั้งที่ 2). สำนักพิมพ์โอ๊กวูด. ISBN 978-0-85361-404-3.
  • นิโคลสัน (2006). คู่มือเส้นทางน้ำของนิโคลสัน (เล่ม 4) . สำนักพิมพ์ฮาร์เปอร์ คอลลินส์ จำกัด. ISBN 978-0-00-721112-8.
  • สไควร์ส, โรเจอร์ (2008). คลองที่ได้รับการบูรณะของสหราชอาณาจักร . สำนักพิมพ์แลนด์มาร์ค. ISBN 978-1-84306-331-5.
  • แวร์, ไมเคิล อี. (1989). ทางน้ำที่สาบสูญของบริเตน . สำนักพิมพ์มัวร์แลนด์. ISBN 978-0-86190-327-6.

โลโก้ Wikimedia Commonsสื่อที่เกี่ยวข้องกับคลองแคลดอนในวิกิมีเดียคอมมอนส์

แม่แบบ:แนบ KML/คลองแคลดอน
KML มาจากวิกิดาต้า
  • มูลนิธิคลองแคลดอนและอัทท็อกซ์เตอร์
  • ภาพและแผนที่แสดงหลักไมล์ที่พบเห็นตามแนวคลองแคลดอนและคลองอัทท็อกซ์เตอร์

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ไม่มีชื่อบทความ

คลองแคลดอน เป็นสาขาของคลอง เทรนต์และเมอร์ซีย์ ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1779 มีความยาว 18 ไมล์ (29 กม.

ประวัติศาสตร์

แผนการแรกของเจ้าของ บริษัท คลองเทรนต์และเมอร์ซีย์ ในการสร้างคลองจากระดับยอดเขาไปยังเมืองลีคได้รับการพิจารณาในเดือนมกราคม ค.ศ.

การดำเนินการ

เนื่องจากคลองแคลดอนได้รับการส่งเสริมและสร้างขึ้นโดยเจ้าของบริษัทคลองเทรนต์และเมอร์ซีย์ จึงเรียกอย่างถูกต้องว่าสาขาแคลดอนของคลองดังกล่าว [ 12 ] คลองนี้สร้างขึ้นเพื่อขนส่ง หินปูน จากเหมืองแคลดอนโลว์ ซึ่งขนส่งไปยังท่าเรือฟร็อกฮอลล์ผ่านทางรางรถไฟลาดเอียงสามแห่ง...

การบูรณะ

แม้ว่าคลองจะไม่เคยถูกปิดอย่างเป็นทางการ แต่ปริมาณการสัญจรของคลองลดลงอย่างมากจนกระทั่งในช่วงทศวรรษ 1960 คลองแทบจะใช้งานไม่ได้เลย สมาคมคุ้มครองทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1958 เพื่อตอบสนองต่อรายงานของคณะกรรมการโบว์ส...