เซสนา 210
เครื่องบิน เซสนา 210 เป็น เครื่องบิน ปีกสูงเครื่องยนต์เดี่ยว และมีล้อลงจอดแบบพับเก็บได้
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขนาดเล็ก
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	เซสนา
จำนวนที่สร้าง	9,240
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2490–2529
วันที่แนะนำ	1957
เที่ยวบินแรก	มกราคม พ.ศ. 2490 [ 1 ]
พัฒนาเป็น	เซสนา 205/206/207

เครื่องบินเซสนา 210 เซนทูเรียน เป็น เครื่องบิน ขนาดเล็กสำหรับใช้งาน ทั่วไป แบบเครื่องยนต์เดียว ปีกสูง สมรรถนะ สูง มีที่นั่ง 6 ที่นั่ง และมีล้อลงจอดแบบพับเก็บได้บินครั้งแรกในเดือนมกราคม ปี 1957 และผลิตโดยบริษัทเซสนาจนถึงปี 1986

เครื่องบิน Cessna 210 รุ่นแรก (210 และ 210A) มีที่นั่งสี่ที่พร้อม เครื่องยนต์ Continental IO-470ขนาด260 แรงม้า (190 กิโลวัตต์)โดยพื้นฐานแล้วคือCessna 182Bที่เพิ่มล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ หางแบบกวาด และปีกใหม่^{[ 2 ]}  

ในปี 1961 ลำตัวและปีกได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด: ลำตัวถูกทำให้กว้างและลึกขึ้น และเพิ่มหน้าต่างด้านข้างบานที่สาม รูปทรงปีกยังคงเหมือนเดิม คือมีความยาวคอร์ด คงที่ 64 นิ้ว (1.6 เมตร)จากเส้นกึ่งกลางไปจนถึง100 นิ้ว (2.5 เมตร)จากนั้นค่อยๆ เรียวลงเหลือ44 นิ้ว (1.1 เมตร)ที่208 นิ้ว (5.3 เมตร)จากเส้นกึ่งกลาง แต่แฟลปแบบเซมิฟาวเลอร์ (แบบมีช่อง เคลื่อนที่ไปด้านหลัง) ถูกขยายออกไปด้านนอก จากสถานีปีกที่ 100 ไปยังสถานีปีกที่ 122 ซึ่งช่วยให้ความเร็วในการลงจอดลดลง ข้อกำหนดการรับรองของ FAA ระบุว่าเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวต้องมีความเร็วในการร่วงหล่นขณะกางแฟลปและดับเครื่องยนต์ไม่เกิน70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)เพื่อชดเชยความกว้างของปีกควบคุมการทรงตัวที่ลดลง รูปทรงของปีกควบคุมการทรงตัวจึงถูกเปลี่ยนแปลงและขยายความยาวคอร์ดให้ใหญ่ขึ้น     

รุ่น 210D ปี 1964 มาพร้อม เครื่องยนต์ ขนาด 285 แรงม้า (213 กิโลวัตต์)และที่นั่งเด็กสองที่นั่ง ซึ่งติดตั้งอยู่ในช่องว่างที่เคยเป็นที่อยู่ของล้อหลักด้านหลังผู้โดยสาร  

ในปี 1967 เครื่องบินรุ่น 210G ได้นำ ปีก แบบคานยื่นมาใช้แทนที่ปีกแบบมีค้ำยัน รูปทรงของปีกเปลี่ยนไปเป็นแบบเรียวสม่ำเสมอจากโคนปีกถึงปลายปีก

ในปี พ.ศ. 2513 เครื่องบินรุ่น 210K กลายเป็นเครื่องบิน 6 ที่นั่งเต็มรูปแบบลำแรก ซึ่งทำได้โดยการเปลี่ยนสปริงใบแบนที่ใช้สำหรับโครงล้อลงจอดหลักแบบพับเก็บได้ (ช่วงล่าง) ด้วยโครงเหล็กท่อเรียวที่มีความยาวมากกว่า ทำให้ยางสามารถวางชิดไปทางด้านหลังของลำตัวเครื่องบินได้มากขึ้น ส่งผลให้มีพื้นที่สำหรับที่นั่งด้านหลังขนาดเต็มรูปแบบ Centurion II เป็นตัวเลือกที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2513 พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการปรับปรุง และมีให้เลือกทั้งแบบเครื่องยนต์ดูดอากาศปกติและแบบเทอร์โบชาร์จ (Turbo Centurion II) ^{[ 1 ]}

ในปี 1979 รุ่น 210N ได้ยกเลิกประตูพับได้ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้ปิดล้อหลักที่พับเก็บได้ทั้งสองล้อ โครงสปริงแบบท่อจะหดเข้าไปในช่องตื้นๆ ตามด้านล่างของลำตัวเครื่องบิน และล้อจะเข้าที่อย่างพอดีในช่องปิดที่อยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน บางรุ่นมีอุปกรณ์กันน้ำแข็งเป็นอุปกรณ์เสริม

เครื่องบินรุ่นนี้มีให้เลือก 3 รุ่น คือ รุ่นเครื่องยนต์ดูดอากาศปกติ (รุ่น 210) รวมถึงรุ่นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ (รุ่น T210) และ รุ่น ห้องโดยสารปรับความดัน (รุ่น P210)

เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2555 หน่วยงานด้านความปลอดภัยทางการบินที่รับผิดชอบการออกแบบ คือสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาได้ออกคำสั่งฉุกเฉินด้านความปลอดภัยทางการบิน โดยกำหนดให้ตรวจสอบเครื่องบิน Cessna 210 ปีกคานยื่นจำนวน 3,665 ลำ เพื่อหารอยแตกในส่วนปลายคาน ปีก และลำตัวเครื่องบิน เครื่องบินที่มีชั่วโมงบินมากกว่า 10,000 ชั่วโมงถูกระงับการบินทันทีเพื่อรอการตรวจสอบด้วยสายตา^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2562 เครื่องบิน Cessna รุ่น T210M ประสบอุบัติเหตุปีกขวาแยกตัวกลางอากาศ การตรวจสอบเบื้องต้นพบรอยแตกที่คานปีกซึ่งเกิดจากความล้าจากการกัดกร่อนเล็กน้อยที่พื้นผิวด้านล่างของคาน Textron ได้ออกจดหมายแจ้งการบริการภาคบังคับ (SEL-57-06) เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2562 เพื่อให้คำแนะนำสำหรับการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดของคานปีก เนื่องจากมีการออกแบบคานปีกที่คล้ายคลึงกัน เครื่องบินCessna 177 Cardinalจึงได้รับจดหมายแจ้งการบริการภาคบังคับที่คล้ายกัน (SELF-57-07) และข้อกังวลด้านความปลอดภัยทางการบินจาก FAA ^{[ 4 ]} FAA ได้ออกคำสั่งด้านความปลอดภัยทางการบินเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2563 กำหนดให้ มีการตรวจสอบ ด้วยกระแสไฟฟ้าเหนี่ยวนำที่ฝาครอบด้านล่างของคานปีก ดำเนินการแก้ไขหากจำเป็น การใช้สารเคลือบป้องกันและสารยับยั้งการกัดกร่อน และรายงานผลการตรวจสอบต่อ FAA ^{[ 5 ] [ 6 ]}

การแก้ไข

มี ตัวเลือกการดัดแปลงมากมายสำหรับเครื่องบิน Cessna 210 ซึ่งรวมถึง:

• วิศวกรการบินแห่งออสเตรเลียได้พัฒนาแพ็คเกจยืดอายุการใช้งานสำหรับเครื่องบินรุ่น 210 ที่ประสบปัญหาการกัดกร่อนของคานรับแรงของปีก^{[ 7 ]}
• Crownair Aviationได้พัฒนาเครื่องบิน T210 รุ่น Centurion Edition ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 โดยมีห้องนักบินแบบกระจกและเครื่องยนต์ใหม่ พร้อมกับการปรับปรุงเล็กน้อยอื่นๆ^{[ 8 ]}
• Griggs Aircraft Refinishingเสนอ การดัดแปลง เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปRolls-Royce รุ่น 250 สำหรับ T210 และ P210N ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "Silver Eagle" การดัดแปลงนี้เคยเสนอโดยO&N Aircraft มาก่อน ^{[ 9 ] [ 10 ]}
• Riley Rocket เสนอการบูรณะและเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์ให้กับรุ่น Continental TSIO-520 เพื่อเพิ่มกำลังจาก³¹⁰เป็น 340 แรงม้า (230 เป็น 250 กิโลวัตต์) [ ^{11 ]}  
• Vitatoe Aviationเสนอการดัดแปลง TN550 ซึ่งใช้ เครื่องยนต์ Continental IO-550Pพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ IO-520 พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์คู่และอัลเทอร์เนเตอร์ขนาดใหญ่กว่า^{[ 12 ]}

เครื่องบิน Cessna 210 ผลิตออกมา 26 รุ่นย่อย ได้แก่ C210, C210A-D, Centurion C210E-H&J, Turbo Centurion T210F-H&J, Centurion II C210K-N&R, Turbo Centurion II T210K-N&R และ P210N&R รุ่น 210N, T210N (เทอร์โบชาร์จ) และ P210N (ห้องโดยสารปรับความดัน) ผลิตออกมาในปริมาณมากที่สุด รุ่นที่หายากและมีราคาแพงที่สุดคือ T210R และ P210R ซึ่งผลิตออกมาในจำนวนจำกัดในช่วงปี 1985-1986 เท่านั้น นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์เสริมและการดัดแปลงต่างๆ ให้เลือกมากมาย เช่น การติดตั้งเครื่องยนต์แบบต่างๆ ถังเชื้อเพลิงปลายปีก เบรกอากาศ ชุด STOL และการดัดแปลงประตูห้องเก็บล้อ

เครื่องบิน Cessna 210B รุ่นแรกที่มีปีกค้ำยันได้รับการพัฒนาเป็นเครื่องบินแบบมีล้อคงที่ซึ่งรู้จักกันในชื่อCessna 205ซึ่งก่อให้เกิดเครื่องบินตระกูล Cessna ใหม่ทั้งหมด รวมถึง206 และ 207ที่มีแปดที่นั่ง^{[ 13 ]}

210

รุ่นผลิตสี่ที่นั่งพร้อม เครื่องยนต์ Continental IO-470-E , แฟลปไฮดรอลิก 40 องศา, ประตูล้อลงจอด เปิดตัวในปี พ.ศ. 2503 ^{[ 14 ]}บินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2490 ผลิต 575 ลำ^{​​[ 15 ]}

210เอ

เครื่องบินรุ่น 210 ที่มีหน้าต่างห้องโดยสารบานที่สามอยู่ด้านข้างแต่ละด้าน^{[ 15 ]}ผลิตในปี 1961 ^{[ 16 ]}ผลิตจำนวน 265 ลำ^{[ 15 ]}

210บี

เครื่องบินรุ่น 210A ที่มีลำตัวส่วนท้ายถูกตัดให้สั้นลง มีหน้าต่างมองหลัง และใช้เครื่องยนต์Continental IO-470-S ^{[ 15 ]}ผลิตในปี 1962 ^{[ 16 ]}ผลิตจำนวน 245 ลำ^{[ 15 ]}

210 องศาเซลเซียส

รุ่น 210B ที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย^{[ 15 ]}ผลิตในปี 1963 ^{[ 16 ]}ผลิตจำนวน 135 คัน^{[ 15 ]}

210D เซนทูเรียน

เครื่องบินรุ่น 210C ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ Continental IO-520-A ขนาด 285 แรงม้า (213 กิโลวัตต์)และมีน้ำหนักบินขึ้นเพิ่มขึ้นเป็น3,100 ปอนด์ (1,406 กิโลกรัม) [ ^{14 ]}ผลิตในปี 1964 ^{[ 16 ]}ผลิตทั้งหมด 290 ^{ลำ[ 15 ]}    

210E เซนทูเรียน

รถรุ่น 210D ที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย^{[ 15 ]}ผลิตในปี 1965 ^{[ 16 ]}ผลิตจำนวน 205 คัน^{[ 15 ]}

210F เซนทูเรียน / เทอร์โบ เซนทูเรียน

รถยนต์รุ่น 210E ที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและมีตัวเลือกให้ใช้เครื่องยนต์Continental TSIO-520-Cเทอร์โบชาร์จ285 แรงม้า (213 กิโลวัตต์) ^{[ 17 ]}ผลิตในปี 1966 ^{[ 16 ]}ผลิตจำนวน 300 คัน^{[ 17 ]}  

เซนทูเรียน 210 กรัม / เทอร์โบเซนทูเรียน

เครื่องบินรุ่น 210F ที่มีปีกคานยื่นแบบไม่มีค้ำยันและกระจกหลังที่ดัดแปลง ทำให้มีน้ำหนักขึ้นบินเพิ่มขึ้นเป็น3,400 ปอนด์ ( 1,542 กิโลกรัม) ^{[ 14 ]}ผลิตในปี 1967 ^{[ 16 ]}ผลิตจำนวน 228 ลำ^{[ 17 ]}  

210H เซนทูเรียน / เทอร์โบ เซนทูเรียน

เครื่องบินรุ่น 210G ที่มีระบบแฟลปและแผงหน้าปัดแบบใหม่ ผลิตจำนวน 210 ลำ^{[ 17 ]}ช่วงแฟลปลดลงเหลือ 30 องศา ความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นจาก65 เป็น 90 แกลลอนสหรัฐ (246 เป็น 341 ลิตร) [ ^{14 ] ปี}ที่ผลิต 1968 ^{[ 16 ]}   

210J เซนทูเรียน / เทอร์โบ เซนทูเรียน

เครื่องบินรุ่น 210H ที่มีมุมยกปีกลดลง รูปทรงจมูกแตกต่างออกไป และใช้ เครื่องยนต์ Continental IO-520-J (หรือ TSIO-520H) ^{[ 17 ]}ผลิตในปี 1969 ^{[ 16 ]}ผลิตจำนวน 200 ลำ^{[ 17 ]}

เซนทูเรียน 210K / เทอร์โบเซนทูเรียน

เครื่องบินรุ่น 210J ที่เปลี่ยนเบาะหลังเป็นเบาะนั่งเต็มรูปแบบเพื่อให้มีที่นั่งหกที่นั่ง เครื่องยนต์ IO-520-L ระบบลงจอดได้รับการเปลี่ยนแปลง ห้องโดยสารขยายใหญ่ขึ้นพร้อมหน้าต่างด้านข้างด้านหลังบานเดียว น้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น3,800 ปอนด์ (1,724 กิโลกรัม) [ ^{17 ]}ปีที่ผลิต 1970-1971 ^{[ 18 ]}ผลิตจำนวน 303 ^{ลำ[ 17 ]}  

เซ็นทูเรียน 210 ลิตร / เทอร์โบ เซ็นทูเรียน

เครื่องบินรุ่น 210K ที่มีไฟลงจอดติดตั้งที่ด้านหน้า ระบบไฟฟ้าเปลี่ยนเป็น 24 โวลต์ ปั๊มไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วยปั๊มไฟฟ้า และติดตั้งใบพัดสามใบ การปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ทำให้ความเร็วในการบิน เพิ่มขึ้นประมาณ 8 นอต (15 กม./ชม.) ^{[ 14 ]}ปีที่ผลิต 1972–1976 ^{[ 18 ]}ผลิตทั้งหมด 2070 ลำ^{[ 17 ]}  

เซนทูเรียน 210M / เทอร์โบเซนทูเรียน

รถยนต์รุ่น 210L ที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและมีตัวเลือกให้ใช้เครื่องยนต์ TSIO-520-R ขนาด 310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์) ^{[ 17 ]}ผลิตในปี พ.ศ. 2520-2521 ^{[ 18 ]}ผลิตจำนวน 1381 คัน^{[ 17 ]}  

210N เซนทูเรียน / เทอร์โบ เซนทูเรียน

เครื่องบินรุ่น 210M ที่มีช่องล้อเปิดสำหรับล้อลงจอดหลัก มีระบบล้อแบบใหม่และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย^{[ 17 ]}แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จะปรากฏเฉพาะในรุ่น C210N เท่านั้น แต่รุ่นแรกๆ ส่วนใหญ่ได้ถอดประตูช่องล้อออกเนื่องจากปัญหาการบำรุงรักษาและการจัดการที่มากมาย ทำให้มีลักษณะคล้ายกับรุ่น "N" ^{[ 14 ]}ปีที่ผลิต 1979-1985 ^{[ 19 ]}สร้างขึ้นในปี 1943 ^{[ 17 ]}

210R เซนทูเรียน / เทอร์โบ เซนทูเรียน

เครื่องบินรุ่น 210N ที่มีครีบกันโคลงช่วงยาวขึ้นและการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย^{[ 17 ]}ผลิตในปี 1986 ^{[ 20 ]}สร้างขึ้น 112 ลำ^{[ 17 ]}

เซนทูเรียน P210N แบบมีแรงดัน

เครื่องบิน Turbo 210N ที่มีห้องโดยสารปรับความดัน มีหน้าต่างสี่บานในแต่ละด้าน พร้อมเครื่องยนต์Continental TSIO-520-AF ขนาด 310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์) ^{[ 17 ]}ผลิตในช่วงปี พ.ศ. 2521–2528 ^{[ 19 ]}ผลิตจำนวน 834 ลำ^{[ 17 ]}  

เซนทูเรียน P210R แบบมีแรงดัน

เครื่องบิน P210N ที่มีปีกทรงตัวยาวขึ้น น้ำหนักขึ้นบินเพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์Continental TSIO-520-CE ขนาด 325 แรงม้า (242 กิโลวัตต์) ^{[ 17 ]}ผลิตในปี 1986 ^{[ 20 ]}สร้างขึ้น 40 ลำ^{[ 17 ] [ 13 ]}  

โปรปเจ็ทเซนทูเรียน 250

เครื่องบิน Cessna P210 ดัดแปลงเป็นเครื่องบินใบพัดเทอร์โบ โดยใช้ เครื่องยนต์ Allison 250 -B17 หนึ่งลำที่ดัดแปลงแล้ว บินได้ในปี 1984 ไม่มีการผลิต^{[ 21 ]}

ไรลีย์เทอร์ไบน์ พี-210

การดัดแปลงเครื่องบิน Cessna 210P Centurion ที่มีแรงดัน ติดตั้งเครื่องยนต์Pratt & Whitney Canada PT6 A-112 ที่มีกำลังคงที่500 shp (373 kW) [ ^{22 ] ไม่มี}การผลิต^{[ 21 ]}  

ซิลเวอร์อีเกิล II

การดัดแปลงเครื่องบิน 210L, T210L หรือ P210N เป็นเครื่องบินเทอร์โบพร็อปโดยO&N Aircraftและตั้งแต่ปี 2016 โดยGriggs Aircraft Refinishingขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Allison 250-B17 ขนาด 450 shp (336 kW)มีจำหน่ายตั้งแต่ปี 1992 มีการดัดแปลง 114 ครั้งภายในปี 2023 ^{[ 21 ]}  

• เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2511 เลียวนาร์ด เบนดิกส์ ได้จี้เครื่องบินเซสนา 210 จากคีย์เวสต์รัฐฟลอริดาไปยังคิวบาเขาถูกเนรเทศกลับไปยังสหรัฐอเมริกาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2511 เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2514 เขาถูกตัดสินจำคุก 10 ปีในข้อหาลักพาตัว^{[ 29 ]}
• เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2524 เครื่องบิน Cessna 210M หมายเลขทะเบียน VH-MDX ตกบริเวณอุทยานแห่งชาติ Barrington Topsในรัฐนิวเซาท์เวลส์ทำให้ผู้โดยสารทั้ง 5 คนเสียชีวิต รายงาน ของสำนักงานความปลอดภัยด้านการขนส่งของออสเตรเลียกล่าวถึงการเกิดน้ำแข็งเกาะ สภาพอากาศรุนแรง และความล้มเหลวของอุปกรณ์^{[ 30 ]}
• เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2530 เครื่องบิน Cessna 210M หมายเลขทะเบียน N1230M ซึ่งมี Don Yenkoผู้จำหน่ายรถยนต์และนักแข่งรถเป็นนักบินได้ลงจอดอย่างแรงใกล้เมืองชาร์ลสตัน รัฐเวสต์เวอร์จิเนียกระเด้ง ชนกับเนินดิน และตกลงไปในเหว ทำให้ผู้โดยสารทั้งสี่คนเสียชีวิต^{[ 31 ]}
• ขณะบินเครื่องบิน N6579X ซึ่งเป็นเครื่องบิน 210A รุ่นแรกนักบินทดสอบ ชื่อดัง Scott Crossfieldประสบอุบัติเหตุและเสียชีวิตในป่าของเมืองLudville รัฐจอร์เจียเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2549 คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติได้ระบุสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ว่าคือ “[นักบิน] ไม่ได้รับข้อมูลสภาพอากาศระหว่างเส้นทางที่อัปเดต ซึ่งส่งผลให้เขายังคงบินด้วยเครื่องมือเข้าไปในพื้นที่ที่มีกิจกรรมพายุฝนฟ้าคะนองรุนแรงเป็นวงกว้าง และเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศล้มเหลวในการให้ความช่วยเหลือในการหลีกเลี่ยงสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยตามที่กำหนดไว้ในคำสั่งของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ทำให้เครื่องบินเผชิญกับพายุฝนฟ้าคะนองรุนแรงและสูญเสียการควบคุมในที่สุด” ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• Wilderness Airประสบอุบัติเหตุเครื่องบิน Cessna 210 ที่มีผู้เสียชีวิตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 เครื่องบินลำดังกล่าวแตกกลางอากาศระหว่างเที่ยวบินจากดามาราแลนด์ไปยังสวาคอปมุนด์ประเทศนามิเบียนักบินซึ่งเป็นผู้โดยสารเพียงคนเดียวในเครื่องบินเสียชีวิต^{[ 34 ]}
• เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2562 ประมาณ 25 กิโลเมตรทางตะวันออกเฉียงเหนือของสนามบินเมาท์ไอซาในออสเตรเลีย ปีกขวาของเครื่องบิน Cessna T210M เกิดการแยกตัว ความเสียหายของโครงสร้างนำไปสู่การสูญเสียการควบคุมอย่างรวดเร็วและการชนกับพื้นดิน ลูกเรือทั้งสองคนเสียชีวิต และเครื่องบินถูกทำลายสำนักงานความปลอดภัยด้านการขนส่งของออสเตรเลีย (ATSB) พบว่ารอยแตกร้าวจากความล้าที่มีอยู่ก่อนแล้วในโครงสร้างคานปีกของเครื่องบินขยายตัวจนถึงขนาดวิกฤต ส่งผลให้เกิดการแตกหักจากการรับแรงเกินของโครงสร้างและการแยกตัวของปีกขวา อุบัติเหตุนี้ส่งผลให้มีการออกคำสั่งด้านความปลอดภัยทางการบินที่กำหนดให้มีการตรวจสอบด้วยสายตาและการตรวจสอบด้วยกระแสไฟฟ้าเหนี่ยวนำของฝาครอบด้านล่างของคานปีก และการใช้สารเคลือบป้องกัน รวมถึงสารยับยั้งการกัดกร่อน^{[ 35 ]} ATSB ระบุว่าอุบัติเหตุนี้จะไม่เกิดขึ้นหากการตรวจสอบที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ เนื่องจากความล้มเหลวของปีกในอดีต ไม่ได้ขยายให้ต้องตรวจสอบทุกๆ สามปีเท่านั้น หลังจากอุบัติเหตุครั้งนี้ มีการออกประกาศบริการใหม่และคำสั่งความปลอดภัยด้านการบินของ FAA แต่การตรวจสอบยังคงดำเนินการทุกสามปี ATSB แนะนำให้ดำเนินการเพิ่มเติมเพื่อป้องกันความล้มเหลวของปีกในอนาคต^{[ 36 ]}

ภาพวาดเส้นสามมิติของเครื่องบินเซสนา 210A

ภาพวาดเส้นสามมิติของเครื่องบิน Cessna 210H Centurion

ข้อมูลจาก Janes' All The World's Aircraft 1982-83 ^{[ 1 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน
• ความจุ:ผู้โดยสารห้าคน
• ความยาว: 28  ฟุต 2  นิ้ว (8.59  เมตร)
• ความกว้างปีก: 36  ฟุต 9  นิ้ว (11.20  เมตร)
• ส่วนสูง: 9  ฟุต 8  นิ้ว (2.95  เมตร)
• พื้นที่ปีก: 175  ตาราง ฟุต (16.3  ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 2,303  ปอนด์ (1,045  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 4,000  ปอนด์ (1,814  กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 87 แกลลอน สหรัฐ (72 แกลลอน อังกฤษ; 330 ลิตร) (ความจุที่ใช้งานได้)    
• เครื่องยนต์: 1 × Continental Motors TSIO-520-R เครื่องยนต์6 สูบเรียงนอนระบายความร้อนด้วยอากาศ เทอร์โบชาร์จเจอร์กำลัง 310  แรงม้า (230  กิโลวัตต์)
• ใบพัด:ใบพัด McCauley Type D3A34C402/90DFA-10 แบบ 3 ใบพัด ปรับความเร็วคงที่^{[ 1 ]}เส้นผ่านศูนย์กลาง7  ฟุต 6  นิ้ว (2.29 ม.) ^{[ 37 ]} 

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 204  นอต (235  ไมล์ต่อชั่วโมง, 378  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 17,000  ฟุต (5,200  เมตร)
• ความเร็วในการบิน: 193  นอต (222  ไมล์ต่อชั่วโมง, 357  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 20,000  ฟุต (6,100  เมตร) (กำลังเครื่องยนต์ 80%)
• ความเร็วขณะร่วงหล่น: 58  นอต (67  ไมล์ต่อชั่วโมง, 107  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (ปิดเครื่องยนต์, กางแฟลป) ( CAS )
• ระยะทำการบิน: 900  ไมล์ทะเล (1,000  ไมล์, 1,700  กิโลเมตร) ที่ระดับความสูง 10,000  ฟุต (3,000  เมตร) (โหมดประหยัด)
• เพดานบริการ: 27,000  ฟุต (8,200  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 930  ฟุต/นาที (4.7  เมตร/วินาที)
• ระยะทางวิ่งขึ้นสู่ระดับความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 2,160  ฟุต (660  เมตร)
• ระยะลงจอดจากความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 1,500  ฟุต (460  เมตร)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เซสนา 182
• เซสนา 206

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• บีชคราฟท์ โบนันซ่า
• ไพเปอร์ ซาราโตกา
• ไพเปอร์ มาลิบู

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินเซสนา 210 เซนทูเรียน

• เอกสารข้อมูลใบรับรองประเภท FAA หมายเลข 3A21สำหรับเครื่องบิน Cessna 210 รุ่นต่างๆ