การสำรวจชาเลนเจอร์

เรือรบ HMS  Challengerได้รับการปรับปรุงใหม่ที่อู่ต่อเรือ Sheernessในปี 1872 (ที่ มา: The Illustrated London News)
ผู้สนับสนุน	ราชสมาคมแห่งลอนดอน , ราชนาวี
ประเทศ	สหราชอาณาจักร
ผู้นำ	กัปตันจอร์จ นาเรส
เริ่ม	พอร์ตสมัธ ประเทศอังกฤษ 21 ธันวาคม 1872 ( 21 ธันวาคม 1872 )
จบ	สปิตเฮด ประเทศอังกฤษ 24 พฤษภาคม 1876 ( 24 พฤษภาคม 1876 )
เรือ	เอชเอ็มเอสชาลเลนเจอร์
ลูกทีม	237 (เจ้าหน้าที่ 21 นาย ลูกเรือ 216 นาย)
ผู้รอดชีวิต	144
เส้นทาง
เส้นทางการเคลื่อนที่ของเรือรบ HMS Challengerตั้งแต่เดือนธันวาคม ค.ศ. 1872 จนถึงเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1876 เส้นชั้นสีแสดงถึงความหนาแน่นของพื้นผิวทะเล

การสำรวจชาเลนเจอร์ระหว่างปี 1872–1876 เป็นโครงการทางวิทยาศาสตร์ที่ค้นพบสิ่งต่างๆ มากมายซึ่งวางรากฐานให้กับวิชาสมุทรศาสตร์การสำรวจครั้งนี้ตั้งชื่อตามเรือรบที่ทำการสำรวจ คือ เรือเอชเอ็มเอส  ชาเลนเจอร์

การเดินทางสำรวจครั้งนี้ริเริ่มโดยวิลเลียม เบนจามิน คาร์เพนเตอร์โดยอยู่ภายใต้การดูแลทางวิทยาศาสตร์ของเซอร์ชาร์ลส์ ไววิลล์ ทอมสันแห่งมหาวิทยาลัยเอดินบะระและโรงเรียนเมอร์ชิสตัน คาสเซิล โดยมีนักวิทยาศาสตร์อีก 5 คนร่วมให้ความช่วยเหลือ รวมถึงเซอร์จอห์น เมอร์เรย์เลขานุการ-ศิลปิน และช่างภาพ^{[ 1 ]}ราชสมาคมแห่งลอนดอนได้รับอนุญาตให้ใช้ เรือ ชาลเลนเจอร์จากกองทัพเรือหลวงและในปี พ.ศ. 2415 ได้ดัดแปลงเรือเพื่อใช้ในภารกิจทางวิทยาศาสตร์ที่เชียร์เนส [ ^{2 ] โดย}ติดตั้งห้องปฏิบัติการแยกต่างหากสำหรับประวัติศาสตร์ธรรมชาติและเคมีการเดินทางสำรวจครั้งนี้ นำโดยกัปตันจอร์จ นาเรสออกเดินทางจากพอร์ตสมัธ ประเทศอังกฤษในวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2415 ^{[ 3 ]}เจ้าหน้าที่กองทัพเรือคนอื่นๆ ได้แก่ ผู้บัญชาการจอห์น แมคเลียร์^{[ 4 ] [ 1 ]}

ภายใต้การกำกับดูแลทางวิทยาศาสตร์ของทอมสันเอง เรือได้เดินทางเป็นระยะทางประมาณ 68,890 ไมล์ทะเล (79,280 ไมล์; 127,580 กิโลเมตร) เพื่อสำรวจและค้นหา^{[ 5 ]}ผลลัพธ์คือรายงานผลทางวิทยาศาสตร์ของการเดินทางสำรวจของเรือ HMS Challenger ในช่วงปี 1873–76ซึ่งนอกจากการค้นพบอื่นๆ อีกมากมายแล้ว ยังได้จัดทำบัญชีรายชื่อสิ่งมีชีวิตที่ไม่เคยรู้จักมาก่อนกว่า 4,000 ชนิด จอห์น เมอร์เรย์ ผู้ดูแลการตีพิมพ์ ได้อธิบายรายงานนี้ว่าเป็น "ความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดในความรู้เกี่ยวกับโลกของเรานับตั้งแต่การค้นพบอันโด่งดังในศตวรรษที่สิบห้าและสิบหก" เรือ Challengerแล่นใกล้กับทวีปแอนตาร์กติกาแต่ไม่สามารถมองเห็นได้^{[ 6 ] [ 1 ]}อย่างไรก็ตาม นี่เป็นการเดินทางสำรวจทางวิทยาศาสตร์ครั้งแรกที่ถ่ายภาพภูเขาน้ำแข็ง^{[ 1 ]}

คณะสำรวจซึ่งเดินทางรอบโลกได้รวบรวมข้อมูลโดยการหย่อนสายวัดความลึกลงไปที่ก้นมหาสมุทรเพื่อวัดความลึกและเก็บตัวอย่างตะกอน โดยการเก็บสิ่งมีชีวิตในทะเลโดยใช้เครื่องมือขุดลอกที่หย่อนลงไปที่ก้นมหาสมุทรและอวนลากที่หย่อนลงไปในน้ำที่ระดับความลึกต่างๆ โดยการวัดอุณหภูมิที่ระดับความลึกต่างๆ และโดยการเก็บตัวอย่างน้ำทะเลที่ระดับความลึกมาตรฐานเพื่อการวิเคราะห์ทางเคมี^{[ 7 ]}พวกเขาได้เก็บตัวอย่างแพลงก์ตอนและบันทึกความเร็วและทิศทางของกระแสน้ำผิวมหาสมุทร ตัวอย่างถูกเก็บรักษาไว้ในน้ำเกลือหรือแอลกอฮอล์ หรือทำให้แห้ง จากนั้นนำไปยังยุโรปและแจกจ่ายให้กับผู้เชี่ยวชาญต่างๆ เพื่อวิเคราะห์

เพื่อให้สามารถสำรวจความลึกได้ ปืน 15 กระบอกจากทั้งหมด 17 กระบอกของเรือชาลเลนเจอร์ถูกถอดออก และเสากระโดงเรือก็ถูกลดขนาดลงเพื่อให้มีพื้นที่มากขึ้นมีการติดตั้งห้องปฏิบัติการ ห้องโดยสารเพิ่มเติม และแท่นขุดลอก พิเศษ ^{[ 8 ]}เรือชาลเลนเจอร์ใช้พลังงานจากใบเรือเป็นหลักในระหว่างการสำรวจ เครื่องยนต์ไอน้ำถูกใช้เฉพาะสำหรับการลากเรือขุดลอก การรักษาระดับขณะทำการวัดความลึก และการเข้าและออกจากท่าเรือ^{[ 8 ]}เรือบรรทุกขวดตัวอย่างที่บรรจุแอลกอฮอล์สำหรับเก็บรักษาตัวอย่าง กล้องจุลทรรศน์และอุปกรณ์ทางเคมี อวนลากและเรือขุดลอก เทอร์โมมิเตอร์ บารอมิเตอร์ ขวดเก็บตัวอย่างน้ำสายวัดความลึกอุปกรณ์เก็บตะกอนจากพื้นทะเล และเชือกยาวจำนวนมากสำหรับแขวนอุปกรณ์ลงไปในความลึกของมหาสมุทร^{[ 9 ]}

เนื่องจากเป็นการเดินทางสำรวจครั้งใหม่ อุปกรณ์บางอย่างจึงถูกประดิษฐ์ขึ้นหรือดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับโอกาสนี้ มีการบรรทุก เชือก ป่าน อิตาลียาว 181 ไมล์ (291 กม.) สำหรับใช้ในการวัดความลึก^{[ 10 ]}

ในการเดินทางครั้งสำคัญรอบโลก^{[ 3 ]}มีการวัดความลึกของทะเล 492 ครั้ง ลากอวนก้นทะเล 133 ครั้ง อวนลากน้ำเปิด 151 ครั้ง และสังเกตอุณหภูมิน้ำแบบอนุกรม 263 ครั้ง^{[ 11 ] [ 1 ]}พบสิ่งมีชีวิตในทะเลสายพันธุ์ใหม่ประมาณ 4,700 ชนิด

งานทางวิทยาศาสตร์ดำเนินการโดยWyville Thomson , John Murray , John Young Buchanan , Henry Nottidge MoseleyและRudolf von Willemoes-Suhm Frank Evers Bed ได้รับการแต่งตั้งเป็นเจ้าหน้าที่ชันสูตรศพ ศิลปินประจำคณะสำรวจอย่างเป็นทางการคือJohn James Wild [ ^{4 ] นอกจาก} Nares และ Maclear แล้ว บุคคลอื่นๆ ที่เป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือกองทัพเรือ ได้แก่Pelham Aldrich , George Granville Campbell และ Andrew Francis Balfour (หนึ่งในบุตรชายของJohn Hutton Balfour นักพฤกษศาสตร์ชาวสก็อต ) ^{[ 4 ]}ในบรรดาเจ้าหน้าที่ยังมีThomas Henry Tizardซึ่งได้ทำการสังเกตการณ์ทางอุทกศาสตร์ที่สำคัญในการเดินทางครั้งก่อนๆ แม้ว่าเขาจะไม่ได้อยู่ในกลุ่มเจ้าหน้าที่วิทยาศาสตร์พลเรือน แต่ Tizard จะช่วยเขียนบันทึกอย่างเป็นทางการของการสำรวจในภายหลัง และยังได้เป็นสมาชิกของราชสมาคม อีก ด้วย

เดิมทีเรือลำนี้มีเจ้าหน้าที่ 21 นายและลูกเรือประมาณ 216 คน^{[ 8 ]}เมื่อสิ้นสุดการเดินทาง จำนวนลูกเรือลดลงเหลือ 144 คนเนื่องจากการเสียชีวิต การหนีทัพ บุคลากรที่ถูกทิ้งไว้บนฝั่งเนื่องจากเจ็บป่วย และการออกเดินทางตามแผน^{[ 8 ]}

เรือชาลเลนเจอร์เดินทางถึงฮ่องกงในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2417 ซึ่งในเวลานั้น นาเรสและอัลดริชได้ออกจากเรือเพื่อเข้าร่วมการสำรวจอาร์กติกของอังกฤษกัปตันคนใหม่คือแฟรงค์ ทัวร์ล ธอมสัน^{[ 4 ]}รองผู้บัญชาการและนายทหารอาวุโสที่สุดที่เข้าร่วมตลอดการสำรวจคือผู้บัญชาการจอห์น แมคเลียร์ วิลเลโมส-ซูห์มเสียชีวิตและถูกฝังในทะเลระหว่างการเดินทางไปตาฮิติลอร์ดแคมป์เบลล์และลอร์ดบัลฟอร์ออกจากเรือที่วัลปาราอิโซประเทศชิลี หลังจากได้รับการเลื่อนตำแหน่ง^{[ 4 ]}

แผนที่เส้นทาง ของยานชา เลนเจอร์

การเดินทางช่วงแรกของการสำรวจนำเรือจากพอร์ตสมัธ (ธันวาคม 1872) ลงใต้ไปยังลิสบอน (มกราคม 1873) แล้วต่อไปยังยิบรอลตาร์จุดหมายต่อไปคือมาเดราและหมู่เกาะคานารี (ทั้งสองแห่งในเดือนกุมภาพันธ์ 1873) ช่วงเวลาตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงกรกฎาคม 1873 ใช้เวลาในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปทางตะวันตกจากหมู่เกาะคานารีไปยังหมู่เกาะเวอร์จิน จากนั้นมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ หมู่เกาะ ใน มหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและอาณานิคมป้อมปราการ ของ จักรวรรดิ เบอร์มูดา (ฐานที่ตั้งของสถานีอเมริกาเหนือและเวสต์อินดีส์) ไปทางตะวันออกสู่อะโซเรสกลับไปยังมาเดรา แล้วลงใต้ไปยังหมู่เกาะเคปเวอร์เดในช่วงเวลานี้ มีการเบี่ยงเส้นทางในเดือนเมษายนและพฤษภาคม 1873 โดยแล่นเรือจากเบอร์มูดาไปทางเหนือสู่แฮลิแฟกซ์และกลับมา ข้ามกระแสน้ำกัลฟ์สตรีมสองครั้ง โดยการเดินทางย้อนกลับจะข้ามไปทางตะวันออกมากขึ้น^{[ 12 ]}

หลังจากออกจากหมู่เกาะเคปเวอร์เดในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2416 คณะสำรวจได้แล่นเรือไปทางตะวันออกเฉียงใต้ในตอนแรก จากนั้นจึงมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเพื่อไปยังเกาะเซนต์ปอลจากที่นี่ เส้นทางได้มุ่งหน้าลงใต้ข้ามเส้นศูนย์สูตรไปยังเฟอร์นันโด เด โนโรนาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2416 และต่อไปยังบาเฮีย (ปัจจุบันเรียกว่าซัลวาดอร์) ในบราซิลในเดือนเดียวกันนั้น ช่วงเวลาตั้งแต่เดือนกันยายนถึงตุลาคม พ.ศ. 2416 ได้ใช้เวลาข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากบาเฮียไปยังแหลมกู๊ดโฮปโดยแวะที่ทริสตัน ดา คุนญาระหว่างทาง^{[ 12 ]}

ระหว่างเดือนธันวาคม พ.ศ. 2416 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2417 คณะสำรวจได้แล่นเรือไปตามเส้นทางตะวันออกเฉียงใต้จากแหลมกู๊ดโฮปไปยังเส้นละติจูด60 องศาใต้เกาะที่ไปเยือนในช่วงเวลานี้ได้แก่หมู่เกาะพรินซ์เอ็ดเวิร์ดหมู่เกาะโครเซ็ตหมู่เกาะเคอร์เกอเลนและเกาะเฮิร์ดในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2417 คณะสำรวจได้เดินทางลงใต้แล้วไปทางตะวันออกในบริเวณใกล้เคียงกับวงกลมแอนตาร์กติกโดยมีการพบเห็นภูเขาน้ำแข็ง ก้อนน้ำแข็ง และวาฬ จากนั้นเส้นทางของเรือได้พาไปทางตะวันออกเฉียงเหนือและออกจากบริเวณน้ำแข็งในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2417 โดยคณะสำรวจเดินทางถึงเมลเบิ ร์น ในออสเตรเลียในปลายเดือนนั้น การเดินทางไปทางตะวันออกตามแนวชายฝั่งจากเมลเบิร์นไปยังซิดนีย์เกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2417 โดยผ่านแหลมวิลสันส์และแหลมฮาว^{[ 12 ]}

เมื่อการเดินทางเริ่มขึ้นอีกครั้งในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1874 เส้นทางเดินเรือเริ่มจากซิดนีย์ไปทางตะวันออกสู่เวลลิงตันในนิวซีแลนด์ จากนั้นวกขึ้นเหนือไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก แวะที่ตองกาและฟิจิแล้ววกกลับไปทางตะวันตกสู่แหลมเคปยอร์กในออสเตรเลียภายในสิ้นเดือนสิงหาคม เรือมาถึงนิวซีแลนด์ในปลายเดือนมิถุนายนและออกเดินทางในต้นเดือนกรกฎาคม ก่อนถึงเวลลิงตัน (บนเกาะเหนือของนิวซีแลนด์) ได้มีการแวะพักสั้นๆ ที่พอร์ตฮาร์ดี (บนเกาะดอร์วิลล์ ) และช่องแคบควีนชาร์ลอตต์ จากนั้นเรือชาลเลนเจอร์ ได้แล่นผ่านช่องแคบคุกเพื่อไปยังเวลลิงตัน

เส้นทางจากเวลลิงตันไปยังตองกาเลียบชายฝั่งตะวันออกของเกาะเหนือของนิวซีแลนด์ จากนั้นไปทางเหนือและตะวันออกสู่มหาสมุทรแปซิฟิก ผ่านหมู่เกาะเคอร์มาเด ค ระหว่างทางไปยังตองกาตาบูเกาะหลักของหมู่เกาะตองกา (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อหมู่เกาะเฟรนด์ลี) น่านน้ำรอบหมู่เกาะฟิจิ ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากทางตะวันตกเฉียงเหนือของตองกา ได้รับการสำรวจในช่วงปลายเดือนกรกฎาคมและต้นเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1874 จากนั้นจึงกำหนดเส้นทางเดินเรือไปทางทิศตะวันตก ไปถึงเกาะเรนซึ่งอยู่บริเวณขอบนอกของแนวปะการังเกรตแบร์ริเออร์รีฟในช่วงปลายเดือนสิงหาคม และจากนั้นก็มาถึงแหลมยอร์ก ที่ปลายสุดของคาบสมุทรแหลมยอร์ก ของ ออสเตรเลีย^{[ 12 ]}

ในช่วงสามเดือนถัดมา ตั้งแต่เดือนกันยายนถึงพฤศจิกายน ปี 1874 คณะสำรวจได้เดินทางไปเยือนเกาะและกลุ่มเกาะหลายแห่ง ขณะล่องเรือจากแหลมยอร์กไปยังประเทศจีนและฮ่องกง (ซึ่งในขณะนั้นเป็นอาณานิคมของอังกฤษ ) เส้นทางช่วงแรกแล่นไปทางเหนือและตะวันตกข้ามทะเลอาราฟูราโดยมีนิวกินีอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือและแผ่นดินใหญ่ของออสเตรเลียอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ เกาะแรกที่ไปเยือนคือหมู่เกาะอารูตามด้วยหมู่เกาะไค ที่อยู่ใกล้เคียง จากนั้นเรือได้ข้ามทะเลบันดาแวะที่หมู่เกาะบันดาเพื่อไปยังเกาะอัมโบอินา ( เกาะอัมบอน ) ในเดือนตุลาคม ปี 1874 แล้วจึงเดินทางต่อไปยังเกาะเทอร์นาเตในขณะนั้น เกาะเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของอินโดนีเซียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์และตั้งแต่ปี 1949 เป็นต้นมาเป็นส่วนหนึ่งของ อินโดนีเซีย

จากเทอร์นาเต เส้นทางมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือสู่ฟิลิปปินส์ โดยผ่านทางตะวันออกของเซเลเบส ( สุลาเวซี ) เข้าสู่ทะเลเซเลเบสคณะสำรวจแวะที่ซัมโบอังกา ( ซัมโบอังกา ) บนเกาะมินดาเนา จากนั้น ไป ยังอิโลอิโลบนเกาะปาไน ก่อนที่จะแล่นเรือเข้าไปในหมู่เกาะภายในเพื่อไปยังอ่าวและท่าเรือมะนิลาบนเกาะลูซอน การข้ามไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือจากมะนิลาไปยังฮ่องกงเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2417 ^{[ 12 ]}

หลังจากใช้เวลาหลายสัปดาห์ในฮ่องกง คณะสำรวจได้ออกเดินทางในต้นเดือนมกราคม ค.ศ. 1875 เพื่อย้อนรอยเส้นทางเดิมไปทางตะวันออกเฉียงใต้สู่เกาะนิวกินี จุดแวะพักแรกในเส้นทางขาไปนี้คือมะนิลา จากนั้นพวกเขาก็เดินทางต่อไปยังซัมโบอังกัน แต่ใช้เส้นทางที่แตกต่างออกไป ผ่านใจกลางประเทศฟิลิปปินส์ โดยครั้งนี้แวะที่เกาะเซบูจากซัมโบอังกัน เรือได้เบี่ยงเส้นทางจากเส้นทางขาเข้า โดยครั้งนี้แล่นผ่านทางใต้ของมินดาเนา ในต้นเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1875

จากนั้น เรือชาลเลนเจอร์มุ่งหน้าไปทางตะวันออกสู่ทะเลเปิด ก่อนจะหันไปทางตะวันออกเฉียงใต้และขึ้นฝั่งที่อ่าวฮัมโบลต์ (ปัจจุบันคืออ่าวโยสซูดาร์โซ ) บนชายฝั่งทางเหนือของเกาะนิวกินี ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2418 คณะสำรวจได้เดินทางถึงหมู่เกาะแอดมิรัลตีทางตะวันออกเฉียงเหนือของเกาะนิวกินี ขั้นตอนสุดท้ายของการเดินทางในฝั่งแปซิฟิกนี้เป็นการเดินทางไกลข้ามมหาสมุทรเปิดไปทางเหนือ โดยส่วนใหญ่ผ่านทางตะวันตกของหมู่เกาะแคโรไลน์และหมู่เกาะ มาเรียนา และ ได้ค้นพบร่องลึกมาเรียนาในวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2418 เรือชาลเลนเจอร์เข้าเทียบท่าที่โยโกฮามาประเทศญี่ปุ่น ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2418 ^{[ 12 ]}

เรือชาเลนเจอร์ออกเดินทางจากญี่ปุ่นในช่วงกลางเดือนมิถุนายน ปี 1875 มุ่งหน้าไปทางตะวันออกข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังจุดที่อยู่ทางเหนือของหมู่เกาะแซนด์วิช (ฮาวาย) จากนั้นจึงหันกลับลงใต้และขึ้นฝั่งที่โฮโนลูลูบนเกาะโออาฮูของฮาวายใน ปลายเดือนกรกฎาคม สองสามสัปดาห์ต่อมา ในกลางเดือนสิงหาคม เรือได้ออกเดินทางไปทางตะวันออกเฉียงใต้ จอดทอดสมอที่อ่าวฮิโลนอกเกาะฮาวายก่อนที่จะเดินทางต่อไปทางใต้และถึงตาฮิติในกลางเดือนกันยายน

การเดินทางออกจากตาฮิติในช่วงต้นเดือนตุลาคม โดยแล่นไปทางทิศตะวันตกและทิศใต้ของหมู่เกาะตูบูไอจากนั้นมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกสู่ชายฝั่งอเมริกาใต้ เส้นทางแล่นผ่านหมู่เกาะฮวนเฟอร์นันเดซในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2418 โดยเรือชาลเลนเจอร์เข้าเทียบท่าที่เมืองวัลปาราอิโซในชิลีในอีกไม่กี่วันต่อมา ขั้นตอนต่อไปของการเดินทางเริ่มต้นในเดือนถัดไป โดยเส้นทางนำเรือแล่นไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้กลับออกสู่มหาสมุทรแปซิฟิก ผ่านหมู่เกาะฮวนเฟอร์นันเดซ ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้และกลับไปยังอเมริกาใต้ โดยเข้าเทียบท่าที่เมืองปอร์ตออตเวย์ในอ่าวเปนาสในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2418 ^{[ 12 ]}

ตลอดเดือนมกราคม ค.ศ. 1876 เรือส่วนใหญ่ได้แล่นสำรวจและแวะจอดที่ปลายสุดทางใต้ของทวีปอเมริกาใต้ สำรวจและแวะจอดที่อ่าวและเกาะต่างๆ มากมายในหมู่เกาะปาตาโกเนีย ช่องแคบมาเจลลันและติเอร์ราเดลฟูเอโกสถานที่ที่ไปเยือนในครั้งนี้ ได้แก่ เฮลโคฟ เกรย์ฮาร์เบอร์ พอร์ตแกรปเปลอร์ ทอมเบย์ ซึ่งทั้งหมดอยู่ในบริเวณใกล้เคียงเกาะ เวลลิงตัน ปูเอร์ตาบูเอโน ใกล้เกาะฮา โนเวอร์ อิส ทมัสเบย์ ใกล้หมู่เกาะควีนอะดิ เลด และพอร์ตชูร์รูกา ใกล้เกาะซานตาอิเนส

จุดแวะพักสุดท้ายก่อนออกเดินทางสู่มหาสมุทรแอตแลนติก ได้แก่พอร์ตเฟไมน์แซนดี้พอยต์และเกาะเอลิซาเบธ เรือชาเลนเจอร์เดินทางถึงหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ในช่วงปลายเดือนมกราคม โดยแวะที่พอร์ตสแตนลีย์จากนั้นจึงเดินทางต่อไปทางเหนือ จนถึงมอนเตวิเดโอในอุรุกวัยในช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1876 เรือออกจากมอนเตวิเดโอในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ โดยมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกก่อน แล้วจึงมุ่งหน้าไปทางทิศเหนือ และเดินทางถึงเกาะแอสเซนชันในช่วงปลายเดือนมีนาคม ค.ศ. 1876

ช่วงเวลาตั้งแต่ต้นถึงกลางเดือนเมษายนใช้เวลาในการแล่นเรือจากเกาะแอสเซนชันไปยังหมู่เกาะเคปเวอร์เด จากที่นี่ เส้นทางที่ใช้ในช่วงปลายเดือนเมษายนและต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2419 คือการวนไปทางทิศตะวันตกขึ้นเหนือสู่กลางมหาสมุทรแอตแลนติก ในที่สุดก็หันไปทางทิศตะวันออกไปยังยุโรปเพื่อขึ้นฝั่งที่เมืองวิโกในสเปนในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม ขั้นตอนสุดท้ายของการเดินทางนำเรือและลูกเรือไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือจากวิโก เลียบอ่าวบิสเคย์เพื่อขึ้นฝั่งในอังกฤษ^{[ 12 ]}เรือชาลเลนเจอร์กลับมาถึงสปิตเฮ ด แฮม ป์เชียร์ ในวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2419 โดยใช้เวลาอยู่ในทะเล 713 วันจากทั้งหมด 1,250 วัน^{[ 3 ]}

ราชสมาคมระบุว่าเป้าหมายทางวิทยาศาสตร์ของการเดินทางครั้งนี้คือ: ^{[ 13 ] [ 1 ]}

1. เพื่อศึกษาตรวจสอบสภาพทางกายภาพของทะเลลึกในมหาสมุทรขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงบริเวณใกล้เคียงกับแนวน้ำแข็งใหญ่ทางใต้ ในด้านความลึก อุณหภูมิ การไหลเวียน ความหนาแน่นจำเพาะและการทะลุผ่านของแสง
2. เพื่อกำหนดองค์ประกอบทางเคมีของน้ำทะเลที่ระดับความลึกต่างๆ ตั้งแต่ผิวน้ำจนถึงก้นทะเล รวมถึงสารอินทรีย์ที่ละลายอยู่และอนุภาคที่แขวนลอยอยู่ในน้ำ
3. เพื่อตรวจสอบลักษณะทางกายภาพและทางเคมีของตะกอนใต้ทะเลลึกและแหล่งที่มาของตะกอนเหล่านี้
4. เพื่อศึกษาการกระจายตัวของสิ่งมีชีวิตอินทรีย์ในระดับความลึกต่างๆ และบนพื้นทะเลลึก

เป้าหมายหนึ่งของการวัดทางกายภาพสำหรับเรือ HMS Challengerคือการตรวจสอบสมมติฐานที่ Carpenter เสนอเกี่ยวกับความเชื่อมโยงระหว่างการทำแผนที่อุณหภูมิและการไหลเวียนของมหาสมุทรทั่วโลก เพื่อให้ได้คำตอบเกี่ยวกับปรากฏการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการผสมผสานของมหาสมุทรครั้งใหญ่ การศึกษานี้เป็นการต่อเนื่องจากภารกิจสำรวจเบื้องต้นของเรือHMS Lightning และ HMS Porcupine [ ^{1 ] ผลลัพธ์}เหล่านี้มีความสำคัญต่อ Carpenter เพราะคำอธิบายของเขาแตกต่างจากนักสมุทรศาสตร์ที่มีชื่อเสียงอีกคนในเวลานั้น คือMatthew Fontaine Mauryชาว อเมริกัน ^{[ 14 ]}ผลลัพธ์ทั้งหมดของการวัดทางกายภาพเหล่านี้ได้รับการสังเคราะห์โดยJohn James Wild (เลขานุการ-ศิลปินของคณะสำรวจ) ในวิทยานิพนธ์ปริญญาเอกของเขาที่มหาวิทยาลัยซูริค^{[ 15 ]}

ประเด็นสำคัญประการที่สองเกี่ยวกับการรวบรวมข้อมูลทางกายภาพประเภทต่างๆ บนพื้นมหาสมุทรคือการวางสายเคเบิลโทรเลขใต้น้ำ มีการวางสายเคเบิลข้ามมหาสมุทรจำนวนมากในช่วงทศวรรษ 1860 และ 1870 และการวางและการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพถือเป็นเรื่องสำคัญทางยุทธศาสตร์และเชิงพาณิชย์อย่างมาก^{[ 1 ]}

ที่สถานีทั้ง 360 แห่ง ลูกเรือได้วัดความลึกและอุณหภูมิของพื้นทะเลที่ระดับความลึกต่างๆ สังเกตสภาพอากาศและสภาพผิวน้ำทะเล และเก็บตัวอย่างพื้นทะเล น้ำ และสิ่งมีชีวิต ลูกเรือ ของChallengerใช้วิธีการที่พัฒนาขึ้นจากการสำรวจขนาดเล็กก่อนหน้านี้เพื่อทำการสังเกตการณ์ ในการวัดความลึก พวกเขาจะหย่อนเชือกที่มีตุ้มน้ำหนักติดอยู่ลงไปจนถึงพื้นทะเล เชือกจะถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ช่วง 25 ฟาธอม (150 ฟุต; 46 เมตร) ด้วยธงที่แสดงความลึก ด้วยเหตุนี้ การวัดความลึกจากChallengerจึงมีความแม่นยำอย่างดีที่สุดที่ระยะ 25 ฟาธอม (150 ฟุต; 46 เมตร) ตุ้มน้ำหนักมักจะมีภาชนะขนาดเล็กติดอยู่ด้วยเพื่อให้สามารถเก็บตัวอย่างตะกอนพื้นทะเลได้^{[ 1 ]}

ลูกเรือใช้เครื่องมือขุดลอกและอวนลาก หลายชนิด เพื่อเก็บตัวอย่างทางชีวภาพ เครื่องมือขุดลอกประกอบด้วยตาข่ายโลหะที่ติดอยู่กับแผ่นไม้และลากไปตามพื้นทะเล หัวกวาดที่ติดอยู่กับแผ่นไม้จะกวาดไปตามพื้นทะเลและปล่อยสิ่งมีชีวิตจากก้นทะเลให้ถูกจับในตาข่าย อวนลากเป็นตาข่ายโลหะขนาดใหญ่ที่ลากไปด้านหลังเรือเพื่อเก็บสิ่งมีชีวิตในระดับความลึกต่างๆ ของน้ำ^{[ 16 ]}เมื่อดึงเครื่องมือขุดลอกหรืออวนลากขึ้นมาแล้ว ลูกเรือของ ชาเลนเจอร์จะคัดแยก ล้าง และเก็บตัวอย่างไว้เพื่อตรวจสอบเมื่อกลับมา ตัวอย่างมักจะถูกเก็บรักษาไว้ในน้ำเกลือหรือแอลกอฮอล์^{[ 17 ]}ก้อนแมงกานีสและตะกอน ซึ่งต่อมาพบว่ามีไมโครอุกกาบาต อยู่ ถูกเก็บรวบรวมจากพื้นทะเล^{[ 18 ]}

เทอร์โมมิเตอร์หลักที่ใช้ตลอด การเดินทางสำรวจ ของชาเลนเจอร์คือเทอร์โมมิเตอร์มิลเลอร์-คาเซลลาซึ่งมีเครื่องหมายสองอันอยู่ภายในหลอดปรอทโค้งเพื่อบันทึกอุณหภูมิสูงสุดและต่ำสุดที่เครื่องมือเคลื่อนที่ผ่าน^{[ 14 ]}เทอร์โมมิเตอร์เหล่านี้หลายตัวจะถูกหย่อนลงไปในระดับความลึกต่างๆ เพื่อบันทึก อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ถือว่าน้ำที่อยู่ใกล้ผิวมหาสมุทรจะอุ่นกว่าน้ำที่อยู่ด้านล่างเสมอ ในระหว่างการเดินทางลูกเรือของชาเลนเจอร์ได้ทดสอบเทอร์โมมิเตอร์แบบกลับทิศทางซึ่งสามารถวัดอุณหภูมิที่ระดับความลึกที่กำหนดได้ หลังจากนั้น เทอร์โมมิเตอร์ประเภทนี้ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางจนถึงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ^{[ 13 ]} หลังจาก ชาเลนเจอร์กลับมา ซีดับ บลิว ทอมสันได้ขอให้ปีเตอร์ เทตแก้ปัญหาที่ยุ่งยากและสำคัญ: เพื่อประเมินข้อผิดพลาดในการวัดอุณหภูมิของน้ำลึกที่เกิดจากความดันสูงที่เทอร์โมมิเตอร์ได้รับ เทตแก้ปัญหานี้ได้และทำงานต่อด้วยการศึกษาพื้นฐานเพิ่มเติมเกี่ยวกับความสามารถในการอัดตัวของของเหลว ซึ่งนำไปสู่สมการเทตอัน โด่งดังของ เขา^{[ 19 ]} William Dittmarจากมหาวิทยาลัยกลาสโกว์ได้กำหนดองค์ประกอบของน้ำทะเล Murray และAlphonse François Renardได้ทำแผนที่ตะกอนในมหาสมุทร

ทอมสันเชื่อ เช่นเดียวกับผู้ที่เชื่อในทฤษฎีวิวัฒนาการ ที่เพิ่งเกิดขึ้นในขณะนั้น ว่าทะเลลึกจะเป็นที่อยู่ของ " ซากดึกดำบรรพ์มีชีวิต " ที่สูญพันธุ์ไป นานแล้ว ในน่านน้ำตื้น ซึ่งเป็นตัวอย่างของ " ห่วงโซ่ที่หายไป " พวกเขาเชื่อว่าสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิเย็นจัด ความมืดมิด และปราศจากกระแสน้ำ คลื่น หรือแผ่นดินไหวจะสร้างสภาพแวดล้อมที่เสถียรมากจนวิวัฒนาการจะชะลอตัวหรือหยุดลงโดย สิ้นเชิง หลุยส์ อากัสซิสเชื่อว่าในทะเลลึก "เราควรคาดหวังว่าจะพบตัวแทนของ ยุค ทางธรณีวิทยา ในอดีต " โทมัส ฮักซ์ลี ย์ กล่าวว่าเขาคาดหวังว่าจะได้เห็น " โบราณวัตถุ ทางสัตว์วิทยาซึ่งในความสงบและเปลี่ยนแปลงน้อยในความลึกของมหาสมุทรได้รอดพ้นจากสาเหตุของการทำลายล้างที่เกิดขึ้นในน่านน้ำตื้น และเป็นตัวแทนของประชากรส่วนใหญ่ในยุคอดีต" อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรเช่นนั้นเกิดขึ้นจริง แม้ว่าจะพบสิ่งมีชีวิตบางชนิดที่เคยถูกมองว่าสูญพันธุ์ไปแล้วและถูกจัดอยู่ในกลุ่มการค้นพบใหม่ ๆ มากมาย แต่ผลลัพธ์ที่ได้ก็เป็นไปตามปกติของสิ่งที่อาจพบได้ในการสำรวจพื้นที่ใหม่ ๆ ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน นอกจากนี้ ในกระบวนการเก็บรักษาตัวอย่างในแอลกอฮอล์ทอมสันและนักเคมี จอห์น ยัง บูคานัน ตระหนักว่าเขาได้หักล้างรายงานก่อนหน้าของฮักซ์ลีย์เกี่ยวกับBathybius haeckelii โดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งเป็น โปรโตพลาสซึมที่ไม่มี เซลล์ปกคลุมก้นทะเล ซึ่งเชื่อกันว่าเป็นตัวเชื่อมระหว่างสสารที่ไม่มีชีวิตกับเซลล์ที่มีชีวิต ผลสุทธิคือความล้มเหลวสำหรับผู้สนับสนุนทฤษฎีวิวัฒนาการ^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2418 ณ สถานีเก็บตัวอย่างหมายเลข 225 ซึ่งตั้งอยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ระหว่างกวมและปาเลา ลูกเรือได้บันทึกความลึกที่ 4,475 ฟาธอม (26,850 ฟุต; 8,184 เมตร) ^{[ 1 ]}ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการวัดความลึกครั้งที่สอง^{[ 20 ]}ดังที่แสดงให้เห็นโดยคณะสำรวจในภายหลังโดยใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​พื้นที่นี้แสดงถึงปลายด้านใต้ของร่องลึกมาเรียนาและเป็นหนึ่งในสถานที่ที่ลึกที่สุดที่รู้จักบนพื้นมหาสมุทร

การวัดความลึกสมัยใหม่พบที่ระดับ 6,012 ฟาธอม (36,070 ฟุต; 10,994 เมตร) ใกล้กับจุดที่เรือชาลเลนเจอร์ทำการวัดความลึกครั้งแรก^{[ 21 ]} การค้นพบความลึกนี้ของเรือ ชาลเลนเจอร์เป็นการค้นพบที่สำคัญของการสำรวจในการขยายความรู้ทางสมุทรศาสตร์เกี่ยวกับความลึกและขอบเขตของมหาสมุทร ร่องลึกที่ เรียกว่า Challenger Deepปัจจุบันใช้ชื่อของเรือและเรือลำต่อมาคือHMS Challenger IIซึ่งในปี 1951 ได้ระบุความลึกที่ 5,944 ฟาธอมในบริเวณใกล้เคียง^{[ 22 ]}โทมัส แกสเคลล์หัวหน้านักวิทยาศาสตร์บนเรือ HMS Challenger II สังเกตว่าการวัดในภายหลัง

อยู่ห่างจากจุดที่ เรือชาลเลนเจอร์ในศตวรรษที่ 19 พบความลึกที่สุดไม่เกิน 50 ไมล์[...] และอาจคิดว่าเหมาะสมที่เรือที่มีชื่อว่าชาลเลนเจอร์จะประทับตราลงบนผลงานของการสำรวจทางทะเลครั้งบุกเบิกที่ยิ่งใหญ่ครั้งนั้น^{[ 23 ]}

คณะสำรวจยังยืนยันการมีอยู่ของสันกลางมหาสมุทรแอตแลนติกที่ทอดยาวจากซีกโลกใต้ไปยังซีกโลกเหนืออีกด้วย^{[ 1 ]}

ผลการค้นพบจาก การสำรวจของ ชาเลนเจอร์ยังคงได้รับการตีพิมพ์อย่างต่อเนื่องจนถึงปี 1895 ซึ่งเป็นเวลา 19 ปีหลังจากการเดินทางเสร็จสิ้น โดยสำนักงานชาเลนเจอร์ในเอดินบะระ ซึ่งจัดตั้งขึ้นเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว รายงานประกอบด้วย 50 เล่ม และมีความยาวกว่า 29,500 หน้า^{[ 5 ]} ตัวอย่างที่ ชาเลนเจอร์นำกลับมานั้นถูกแจกจ่ายให้กับผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของโลกเพื่อทำการตรวจสอบ ซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายและเวลาที่ต้องใช้ในการจัดทำรายงานฉบับสมบูรณ์เพิ่มขึ้นอย่างมาก^{[ 24 ]}รายงานและตัวอย่างต่างๆ ได้ถูกจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ธรรมชาติแห่งอังกฤษตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม ปี 2023 ^{[ 25 ]}ตัวอย่างบางส่วน ซึ่งหลายชิ้นเป็นการค้นพบครั้งแรกของชนิดนั้นๆ ยังคงได้รับการตรวจสอบโดยนักวิทยาศาสตร์ในปัจจุบัน^{[ 26 ]}

นักวิทยาศาสตร์จำนวนมากทำงานเกี่ยวกับการจัดหมวดหมู่วัสดุที่นำกลับมาจากการสำรวจ รวมถึงนักบรรพชีวินวิทยาGabriel Warton Leeด้วยGeorge Albert Boulengerนักสัตว์เลื้อยคลานที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ธรรมชาติ ได้ตั้งชื่อสายพันธุ์กิ้งก่าSaproscincus challengeriตามชื่อ^ของ Challenger [ ^{27 ]}

ก่อน การเดินทางสำรวจ ชาเลนเจอร์สมุทรศาสตร์ส่วนใหญ่เป็นการคาดเดา^{[ 5 ]} การเดินทางสำรวจ ชาเลนเจอร์เป็นการสำรวจสมุทรศาสตร์ครั้งแรกอย่างแท้จริงซึ่งวางรากฐานให้กับสาขาวิชาการและการวิจัยทั้งหมด^{[ 8 ]} คำว่า " ชาเลนเจอร์ " ถูกนำไปใช้กับปรากฏการณ์ที่หลากหลาย เช่นสมาคมวิทยาศาสตร์ทางทะเล ชาเลน เจอร์ เรือสำรวจทางสมุทรศาสตร์และธรณีวิทยาทางทะเลGlomar Challengerและกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์^{[ 28 ]}

ทั่วไป

• "การสำรวจเรือ HMS Challenger "พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ธรรมชาติ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2014
• " การสำรวจ ชาเลนเจอร์ (ค.ศ. 1872–1876)"พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ธรรมชาติ มหาวิทยาลัยแคนซัส{{cite web}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )
• "จดหมายของโจเซฟ แมทคิน จากเรือรบหลวงชาเลนเจอร์ "พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำเบิร์ช สถาบันสมุทรศาสตร์สคริปส์ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2551
• "แผนที่เส้นทางเดินเรือของเรือรบ HMS Challenger "พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำเบิร์ช สถาบันสมุทรศาสตร์สคริปส์ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2555
• " รายชื่อผู้ได้รับเหรียญรางวัล ชาเลนเจอร์ (ค.ศ. 1895)"หอสมุดวิทยาศาสตร์ศตวรรษที่ 19 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 มีนาคม ค.ศ. 2552

รายงานหลัก บัญชี และจดหมาย

• "รายงานผลการวิจัยทางวิทยาศาสตร์จากการเดินทางสำรวจของเรือ HMS Challengerในช่วงปี ค.ศ. 1873–76"หอสมุดวิทยาศาสตร์ศตวรรษที่ 19เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม ค.ศ. 2548
• Philip F. Rehbock, บรรณาธิการ (1992). ในทะเลกับนักวิทยาศาสตร์: จดหมายจากเรือชาเลนเจอร์ของโจเซฟ แมทคิน . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยฮาวาย. ISBN 082481424X.
• Robert Wynn Jones และ Henry Bowman Brady (1884). The Challenger Foraminifera (ฉบับพิมพ์ซ้ำ 1994). สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ดและพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ธรรมชาติ. ISBN 0198540965.{{cite book}}:ปัญหาความไม่เข้ากันของหมายเลข ISBN / วันที่ ( ขอความช่วยเหลือ )
• ลอร์ด จอร์จ แกรนวิลล์ แคมป์เบลล์ (1876). บันทึกการเดินทางจาก "เดอะ แชลเลนเจอร์" . แม็กมิลแลน.
• วิลเลียม เจมส์ โจเซฟ สไปรย์ (1877). การล่องเรือของเรือ "ชาเลนเจอร์" ของสมเด็จพระราชินีนาถ . สำนักพิมพ์ฮาร์เปอร์ แอนด์ บราเธอร์ส – ผ่านทาง archive.org.
• เฮนรี นอตทิดจ์ โมสลีย์ (1879). บันทึกของนักธรรมชาติวิทยาเกี่ยวกับ "ชาเลนเจอร์"แม็กมิลแลน
• "เอกสารเก็บถาวรสำหรับบันทึกประจำวันของแอนดรูว์ เอฟ. บัลฟอร์ รวมถึงสามฉบับจากการเดินทางบนเรือเอชเอ็มเอส ชาลเลนเจอร์ "เอกสารเก็บถาวร AIM25 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2012

เอกสารอ้างอิงรอง

• โจนส์, เอริกา. การสำรวจชาเลนเจอร์: สำรวจความลึกของมหาสมุทร (ลอนดอน: พิพิธภัณฑ์หลวงกรีนิช, 2022) บทวิจารณ์หนังสือออนไลน์
• แอนโทนี แอดเลอร์ (2019). ห้องทดลองของเนปจูน: จินตนาการ ความกลัว และวิทยาศาสตร์กลางทะเล . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด. ISBN 9780674972018.
• Helen M. Rozwadowski (2005). การสำรวจ มหาสมุทรอย่างลึกซึ้ง . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด. ISBN 0674027566.
• RM Corfield (2003). ภูมิทัศน์อันเงียบงัน: การเดินทางทางวิทยาศาสตร์ของเรือ HMS Challenger . สำนักพิมพ์ Joseph Henry. ISBN 0309089042.
• Eileen V. Brunton (1994). การสำรวจชาเลนเจอร์ ค.ศ. 1872–1876: ดัชนีภาพ . พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ธรรมชาติ. ISBN 0565011391.
• เอริค ลิงค์เลเตอร์ (1974). การเดินทางของ 'ชาเลนเจอร์'คาร์ดินัลISBN 0351172238.
• John B. Tait (1972). "ครบรอบร้อยปีของการสำรวจชาเลนเจอร์ 1872–1876" . วารสารภูมิศาสตร์สกอตแลนด์ . 88 (3): 221. doi : 10.1080/00369227208736231 .
• จอร์จ วัตสัน โคล (1901). เบอร์มูดาและการสำรวจของเรือชาเลนเจอร์ (ฉบับพิมพ์ซ้ำปี 2010). สำนักพิมพ์เคสซิงเกอร์. ISBN 116639994X.{{cite book}}:ปัญหาความไม่เข้ากันของหมายเลข ISBN / วันที่ ( ขอความช่วยเหลือ )
• เดวิด เอ็ม. ลอว์เรนซ์ (2002). การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากห้วงลึก: การทำแผนที่พื้นมหาสมุทรและการปฏิวัติวิทยาศาสตร์โลก . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยรัตเกอร์ส. ISBN 9780813530284.

คอลเลกชันและเอกสารสำคัญ

• "ชุดสะสมเรือรบ HMS Challenger " พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ธรรมชาติเก็บถาวรจากต้นฉบับ เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน2014
• "ฟอรามินิเฟอราในคอลเลกชัน Brady HMS Challenger " . โครงการ Foraminifera.eu .
• "เอกสารเกี่ยวกับเรือรบ HMS Challenger , 1872–1876"หอสมุดมหาวิทยาลัยเอดินบะระ (ศูนย์จดหมายเหตุ) จัดเก็บจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 มกราคม 2012

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจยานชาเลนเจอร์ที่วิกิมีเดียคอมมอนส์