วิศวกรรมแชมเบอร์เลน

ก่อตั้ง	พ.ศ. 2515
ผู้ก่อตั้ง	ฮิวจ์ แชมเบอร์เลน
ฐาน	บันติงฟอร์ด , ฮาร์ตฟอร์ดเชียร์ , สหราชอาณาจักร
ซีรีส์ก่อนหน้า	คลับแมนส์ ธันเดอร์สปอร์ตส์ เวิลด์ สปอร์ตคาร์ แชมเปี้ยนชิพบีอาร์ดีซี สปอร์ตคาร์ แชมเปี้ยนชิพซูเปอร์คัพ บริติช จีที แชมเปี้ยนชิพ บริติช ฟอร์มูล่า 3000 บีพีอาร์ โกลบอล จีที ซีรีส์เอฟไอเอ จีที แชมเปี้ยนชิพ สแปนิช จีที แชมเปี้ยนชิพอเมริกัน เลอม็องส์ ซีรีส์ยูโรเปียน เลอม็องส์ ซีรีส์
การแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีม	1989 (สปอร์ตคาร์ระดับโลก) 1992 FIA Cup 2005 (เลอม็องยุโรป)
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	1989 (สปอร์ตคาร์ระดับโลก) 1992 FIA Cup 2005 (เลอม็องยุโรป)

Chamberlain Engineeringเป็น บริษัท ผลิตเครื่องยนต์รถยนต์ที่ผันตัวมาเป็น ทีม แข่งรถก่อตั้งโดยนักแข่งรถHugh Chamberlainในปี 1972 ^{[ 1 ]} ทีมได้เข้าร่วมการแข่งขันรถสปอร์ตชิงแชมป์แห่งชาติของอังกฤษก่อนที่จะเข้าร่วมการแข่งขันWorld Sportscar Championshipและในที่สุดก็คว้าแชมป์โลกได้ในปี 1989และ1992 Chamberlain ได้พัฒนารถสปอร์ตให้กับJaguarและLotusในช่วงทศวรรษ 1990 ก่อนที่จะเป็นลูกค้าของ โครงการ Chrysler Viper GTS-Rในการแข่งขัน FIA GT Championshipต่อมาทีมได้นำMGกลับมาแข่งขันที่ Le Mans ในปี 2001 Chamberlain ได้รวมกิจการกับGareth Evansเพื่อก่อตั้งChamberlain-Synergy Motorsportเพื่อแข่งขันด้วยรถ TVRในปี 2004 ก่อนที่จะย้ายไปแข่งขันในEuropean Le Mans Seriesซึ่งพวกเขาคว้าแชมป์ได้อีกครั้งในปี 2005 Chamberlain-Synergy ยุติการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตในปี 2008 แม้ว่า Hugh Chamberlain ยังคงทำงานเป็นผู้จัดการและที่ปรึกษาให้กับทีมอื่นๆ ในการแข่งขันรถสปอร์ต

แชมเบอร์เลนลงแข่งในระดับสมัครเล่นในช่วงทศวรรษ 1960 ก่อนจะเข้าสู่การแข่งขันคลับแมนซีรีส์ในปี 1968 การพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับรถสปอร์ต Mallock U2 ของเขาเองนำไปสู่การก่อตั้งบริษัท Chamberlain Engineering เพื่อผลิตและจำหน่ายเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ใช้งานบนถนนและรถแข่ง รวมถึงให้ทุนสนับสนุนการเข้าร่วมการแข่งขันคลับแมนของเขาเอง บริษัทได้ย้ายไปยังโรงงานแข่งถาวรในเมืองบันติงฟอร์ดในปี 1978 หลังจากร่วมทีมกับวิลล์ ฮอยในปี 1982 ทั้งคู่เป็นผู้นำในคลับแมนซีรีส์เป็นเวลาสามปีก่อนที่จะเซ็นสัญญากับเครตัน บราวน์ซื้อ รถสปอร์ต Tigaและ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ Hartเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันธันเดอร์สปอร์ตซีรีส์ แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีปัญหาด้านความน่าเชื่อถือตลอดฤดูกาลก็ตาม หลังจากแก้ไขปัญหาของเครื่องยนต์ Hart ในปี 1986 แชมเบอร์เลนก็รวบรวมเงินทุนเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติ โดยเข้าร่วมในประเภท C2 ของการแข่งขันชิงแชมป์โลกสปอร์ต-โปรโตไทป์ด้วยผลงานที่ดีที่สุดคืออันดับเจ็ดในประเภทที่สนามสปา ทีมได้ซื้อแชสซีใหม่จากSpice Engineering แชมป์โลก C2 ในปี 1987 และNick Adamsกลายเป็นนักขับหลักของทีมหลังจากที่ Hoy ออกไป แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันชิงแชมป์ แต่ Adams และGraham Duxburyก็ชนะในรุ่นของพวกเขาใน การแข่งขัน Kyalami ซึ่งไม่ใช่การแข่งขันชิงแชมป์ เจ้าของและนักขับJean-Louis Ricciยังได้เพิ่มรถ Spice ของเขาเองให้กับทีมของ Chamberlain ในช่วงครึ่งหลังของปี 1987 และสานต่อความร่วมมือไปจนถึงปี 1988 แม้ว่าจะไม่ชนะ แต่รถ Spice ทั้งสองคันก็เข้าเส้นชัยอย่างสม่ำเสมอ และทีมได้รองชนะเลิศในการแข่งขันชิงแชมป์ทีม C2 รองจาก Spice Engineering ในขณะที่ Ricci และนักขับร่วมClaude Ballot-Lénaอยู่ในอันดับที่หกในตารางคะแนนนักขับ^{[ 1 ]}

ในปี 1989 ทีม Spice เลื่อนชั้นขึ้นไปแข่งขันในระดับที่สูงกว่า และ Chamberlain เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ Hart เทอร์โบชาร์จ ไปใช้เครื่องยนต์Ford Cosworth V8 ที่ทรงพลังกว่า Nick Adams จับคู่กับFermín Vélezและได้รับการสนับสนุนจากRepsolคว้าชัยชนะในสี่สนามแรกของฤดูกาล การครองตำแหน่งผู้นำในประเภทนี้ทำให้ทีมไม่ต้องลงแข่งสนามสุดท้ายของฤดูกาล แต่สามารถนำรถ Spice-Ford ไปแข่งขันในระดับที่สูงกว่าแทนได้ อย่างไรก็ตาม พวกเขายังคงคว้าแชมป์ทีมและแชมป์นักขับในประเภท C2 ระดับล่างของคลาสนี้ถูกยกเลิกไปในปี 1990 ทำให้ Chamberlain ย้ายไปอยู่ในคลาสที่นำโดยทีมจากผู้ผลิตรถยนต์อย่างMercedes-Benz , Jaguar , Toyota , NissanและPorscheรวมถึงกลับมาแข่งขันกับทีมโรงงาน Spice อีกครั้ง มีนักขับหลายคนสลับกันขับรถสองคันของทีม แต่ต่อมา Vélez ย้ายไปอยู่ทีม Spice และฤดูกาลก็จบลงโดยที่ Chamberlain ไม่ได้คะแนนสะสมในรายการชิงแชมป์เลย กฎระเบียบใหม่ที่เริ่มมีผลบังคับใช้สำหรับซีรีส์นี้ ทำให้แชมเบอร์เลนเข้าร่วมการแข่งขันได้เพียงบางรายการในปี 1991 ก่อนจะกลับมาลงแข่งขันเต็มฤดูกาลอีกครั้งในปี 1992 ในประเภท FIA Cup ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ แชมเบอร์เลน เอ็นจิเนียริ่ง คว้าแชมป์ FIA Cup ประเภททีมในปี 1992 และเฟอร์ดินานด์ เดอ เลสเซปส์ นักขับเพียงคนเดียวในประเภท FIA Cup ที่ลงแข่งขันครบทั้งหกรายการในฤดูกาลนั้น ก็คว้าแชมป์ประเภทนักขับไปครองได้อย่างง่ายดาย

การแข่งขันชิงแชมป์โลกยุติลงหลังฤดูกาล 1992 และแชมเบอร์เลนได้เริ่มโครงการ GT จำนวนมากในช่วงทศวรรษ 1990 มีการร่วมมือกับโลตัส สปอร์ตในปี 1993 โดยร่วมกันพัฒนารถโลตัส เอสปริตสำหรับการแข่งขัน^{[ 2 ]} แม้ว่าจะตั้งใจไว้สำหรับเลอม็อง แต่แชมเบอร์เลนก็กลับไปสู่รากฐานการแข่งรถของอังกฤษโดยเข้าร่วมการแข่งขันBRDC National Sports GT Challenge ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ในปี 1994 และคว้าแชมป์ในรุ่นของตนด้วยรถ Thorkild Thyrringรวมถึงเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติอื่นๆ ในBPR Global GT Seriesด้วย เมื่อโลตัสเข้าควบคุมโครงการอย่างเต็มรูปแบบในปี 1995 แชมเบอร์เลนก็เริ่มโครงการต่างๆ กับทีมจากอังกฤษ โดยพัฒนารถจากัวร์ XJ220 ^{[ 3 ]}และใช้รถปอร์เช 911 GT2ในที่สุดทีมก็เข้ามามีส่วนร่วมใน โครงการ GT ใหม่ ของไครสเลอร์ในฐานะลูกค้ารายแรกของViper GTS-Rโดยส่งทีมสองคันเข้าร่วมการแข่งขัน FIA GT Championship ในปี 1999 แชมเบอร์เลนได้เลื่อนขึ้นมาเป็นอันดับสองในการแข่งขันชิงแชมป์รองจาก ทีม โอเรกา ที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงาน แชมเบอร์เลน เอ็นจิเนีย ริ่ง กลับมาสู่การแข่งขันรถต้นแบบอีกครั้งในปี 2001 ตามคำขอของMGสำหรับแคมเปญสองปีของรถยนต์รุ่นใหม่ของพวกเขาในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเลอม็อง^{[ 4 ]} แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จในท้ายที่สุด แต่ทีมก็ได้ซื้อแชสซี Dome-Judd เพื่อใช้ในการแข่งขันAmerican Le Mans Seriesในช่วงปลายปี 2002

แชมเบอร์เลนได้กลับมาเป็นพันธมิตรด้านกีฬากับทีมอังกฤษอีกทีมหนึ่ง คือทีม TVR Tuscans ของแกเร็ธ อีแวนส์ จากการแข่งขัน British GT Championship ทีม Chamberlain-Synergy ใหม่นี้ได้นำรถเหล่านี้ไปแข่งขันในระดับนานาชาติในปี 2004 ในรายการต่างๆ รวมถึง American Le Mans Series, Le Mans Series , FIA GT Championship และการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ^{[ 5 ]} จากนั้นแกเร็ธ อีแวนส์ได้เปลี่ยนไปใช้รถต้นแบบด้วยแชสซี Lola-AER ใหม่ และคว้าแชมป์ LMP2 ในการแข่งขัน Le Mans Series ความร่วมมือระหว่างแชมเบอร์เลนและอีแวนส์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2008 เมื่อทีมได้ลงแข่งที่เลอม็องเป็นครั้งสุดท้าย ฮิวจ์ แชมเบอร์เลนจะยังคงทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาและผู้อำนวยการด้านกีฬาให้กับทีมอังกฤษต่อไป^{[ 6 ] [ 4 ]}

ฮิวจ์ แชมเบอร์เลน เสียชีวิตเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ขณะอายุ 82 ปี^{[ 7 ]}