ท่าเรือเฟอร์รีแชมเบอร์สสตรีทเป็นท่าเทียบเรือเฟอร์รีหลักของบริษัทรถไฟอีรีบนเกาะแมนฮัตตันและเป็นจุดขึ้นลงเรือสำหรับผู้โดยสารในนครนิวยอร์กท่าเรือแห่งนี้เป็นหนึ่งในหลายท่าเรือที่ดำเนินการโดยบริษัทเรือเฟอร์รีและบริษัทรถไฟที่เรียงรายอยู่ตามชายฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตันในช่วงศตวรรษที่ 19 และ 20 เรือเฟอร์รีพาโวเนียให้บริการจากท่าเรือแห่งนี้มานานกว่า 100 ปี ซึ่งถูกรื้อถอนประมาณสามปีหลังจากที่บริษัทรถไฟอีรีหยุดให้บริการเรือเฟอร์รีไปยังแชมเบอร์สสตรีทในเดือนธันวาคม ปี 1958

บริการเรือข้ามฟากของบริษัทรถไฟอีรีไปยังถนนแชมเบอร์สเริ่มขึ้นไม่นานหลังจากที่สร้างทางรถไฟสายไปยังเมืองเจอร์ซีซิตี ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1856 ต่อมาบริษัทรถไฟอีรีได้เปิดสถานีพาโวเนียเทอร์มินัลบนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำฮัดสันและผู้โดยสารก็ใช้บริการเรือข้ามฟากเพื่อเดินทางข้ามแม่น้ำ

ระบบรถรางหลายแห่งเริ่มต้นที่ฝั่งแมนฮัตตันของเรือข้ามฟากหลายลำที่จอดเทียบท่าที่นั่น ระบบ รถรางเมโทร โพลิแทน เริ่มต้นขึ้นหลังจากการควบรวมกิจการของ Chambers Street & Grand Street Ferry Railway และHouston Street , West Street & Pavonia Ferry Railroad เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2434 โดยมีเงินทุนเริ่มต้น 800,000 ดอลลาร์และ 250,000 ดอลลาร์ตามลำดับ รวมเป็นเงินทุนทั้งสิ้น 1,050,000 ดอลลาร์^{[ 1 ]}

จดหมายลงวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2446 จากผู้อ่านในเมืองPassaic รัฐนิวเจอร์ซีย์ถึงหนังสือพิมพ์ The New York Timesได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความไม่เพียงพอของเรือของเรือข้ามฟาก Pavonia ซึ่งในขณะนั้นเป็นทรัพย์สินของ Erie Railroad เรือทั้งหมดของพวกเขานั้นเก่า เล็ก และไม่เพียงพออย่างสิ้นเชิงที่จะรองรับฝูงชนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเรือที่ Erie Railroad ใช้ในขณะนั้น โดยระบุปีแรกที่ให้บริการ ได้แก่ Pavonia (1861), Susquehanna (1865), Delaware (1868), Chatauqua (1868), Passaic (1869), Ridgewood (1873), Paterson (1886) และ JG McCullough (1891) ^{[ 2 ]}

จนกระทั่งปี 1910 เมื่อมีการเปิดอุโมงค์นิวยอร์กส่วนขยายจึงทำให้สามารถให้บริการรถไฟลอดใต้แม่น้ำฮัดสันได้ และบริษัทรถไฟหลายแห่งมีท่าเรือเฟอร์รี่อยู่ทางฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตัน (เช่นท่าเรือเฟอร์รี่ลิเบอร์ตี้สตรีท ของบริษัทรถไฟเซ็นทรัลแห่งนิวเจอร์ซีย์ ) เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางระหว่างนครนิวยอร์กและสถานีต่างๆ ในนิวเจอร์ซีย์ได้บริษัทรถไฟนิวยอร์ก ซัสเควฮันนา แอนด์ เวสเทิร์นใช้ท่าเรือพาโวเนีย ดังนั้นผู้โดยสารของบริษัทจึงใช้ท่าเรือนี้ร่วมกับผู้โดยสารอื่นๆ ในช่วงทศวรรษ 1940 และ 1950 มีการประมาณการว่ามีผู้โดยสารใช้ท่าเรือนี้ประมาณ 25,000 คนต่อวัน^{[ 3 ]}

หลังจากการเดินทางโดยรถไฟโดยสารลดลงในช่วงหลังสงคราม ทางรถไฟ Erie ได้ปิดสถานีที่ Pavonia ในปี 1958 และในวันที่ 12 ธันวาคม 1958 เรือเฟอร์รี่ลำสุดท้ายได้ออกจากท่าเรือ Chambers Street Ferry Terminal ^{[ 4 ]}ในปี 1962 นายกเทศมนตรี Wagnerได้จัดสรรเงิน 162,000 ดอลลาร์เพื่อรื้อถอนท่าเรือ^{[ 5 ]}เรือเฟอร์รี่ยังคงให้บริการระหว่างนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์จนถึงทศวรรษ 1960 เมื่อบริการถูกยกเลิก ก่อนที่จะกลับมาให้บริการอีกครั้งในปี 1986 ด้วยการก่อตั้งNY Waterwayปัจจุบันท่าเรือBattery Park City Ferry Terminalตั้งอยู่ห่างจากที่ตั้งของท่าเรือ Chambers Street Ferry Terminal ไปทางใต้ไม่กี่ช่วงตึก

• 
  ผู้โดยสารรออยู่ภายในท่าเรือเฟอร์รี่แชมเบอร์ส สตรีท ประมาณปี 1900
• 
  ภาพท่าเรือเฟอร์รี่แชมเบอร์สสตรีท มองจากทิศตะวันตกเฉียงใต้ ปี 1938
• 
  ภาพมุมมองของห้องจำหน่ายตั๋วที่ท่าเรือเฟอร์รี่แชมเบอร์ส สตรีท

• อาคารผู้โดยสารไวท์ฮอลล์
• ท่าเรือเฟอร์รี่ถนนลิเบอร์ตี้
• สถานีเรือข้ามฟากถนนคอร์ทแลนด์
• ท่าเรือเฟอร์รี่แบตเตอรี่พาร์คซิตี้