ชาร์ลส์ เรบูล ซาเคร (4 กันยายน 1831 – 3 สิงหาคม 1889) เป็นวิศวกรชาวอังกฤษ ดำรงตำแหน่ง วิศวกรและหัวหน้าแผนกหัวรถจักรและคลังสินค้าของบริษัทรถไฟแมนเชสเตอร์ เชฟฟิลด์ และลินคอล์นเชียร์ ซามูเอ ลเวท จอห์นสันเป็นผู้ช่วยของเขาในช่วงปี 1859 ถึง 1864 ซาเครเกษียณอายุในปี 1886 และฆ่าตัวตายด้วยการยิงตัวเอง ซึ่งเชื่อกันว่าเป็นผลมาจากอุบัติเหตุทางรถไฟที่เพนิสโตนในปี 1884

ชาร์ลส์ แซเคร เป็นหนึ่งในจำนวนบุตร 13 คนของจอห์น โจเซฟ เบอร์ล็อต เดอ แซเคร ครอบครัวของเขามี เชื้อสาย ฮิวเกนอตเขาเข้าฝึกงานกับอาร์ชิบัลด์ สเตอร์ร็อกที่โรงงานรถไฟเกรทน อร์เทิร์นใน เมืองบอสตันลินคอล์นเชียร์ ในปี 1846 และเมื่อสำเร็จการฝึกงานเขาได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้ช่วยหัวหน้าช่างหัวรถจักรที่ปีเตอร์โบโรห์ (ซึ่งเป็นสถานีสาขาของโรงงานซ่อมบำรุงกลางแห่งใหม่ที่ดอนคาสเตอร์ซึ่งเปิดทำการในปี 1853)

ในปี ค.ศ. 1858 เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าวิศวกรและวิศวกรหัวรถจักรของบริษัทรถไฟแมนเชสเตอร์ เชฟฟิลด์ และลินคอล์นเชียร์โดยเริ่มทำงานที่ โรงงาน กอร์ตันในวันที่ 1 เมษายน ค.ศ. 1859 พนักงานพบว่าเขาเป็นคนที่เป็นมิตรและเข้าถึงง่าย และเขาก็ได้รับความนิยมจากพนักงาน เขาเป็นผู้รับผิดชอบในการออกแบบหัวรถจักรขนส่งสินค้าแบบเฟรมคู่ 0-6-0 ที่โดดเด่นหลายรุ่น โดยรุ่นที่ใหญ่ที่สุดคือรุ่นจำนวน 60 คันที่สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1880-1885 สำหรับรถไฟด่วนที่กำลังจะเปิดตัวในเส้นทางรถไฟเชสเชียร์ไลน์เขาได้ออกแบบหัวรถจักรแบบกระบอกสูบภายนอกขนาดใหญ่ 2-2-2 ที่มี ล้อขับเคลื่อนขนาด 7 ฟุต 6 นิ้ว (2.286 เมตร) อีกหนึ่งการออกแบบที่ประสบความสำเร็จคือหัวรถจักรแบบกระบอกสูบภายใน 4-4-0 ที่มีเฟรมคู่ หัวรถจักรแบบ 0-6-0 และ 4-4-0 หลายคันยังคงใช้งานอยู่จนถึงทศวรรษ ค.ศ. 1920 ในด้านวิศวกรรมโยธา เขาเสนอให้ขยายเส้นทางรถไฟสายหลักในขณะนั้นโดยการสร้างอุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำฮัมเบอร์ไปยังเมืองฮัลล์แต่ข้อเสนอนี้ทำให้เขาขัดแย้งกับเอ็ดเวิร์ด วัตคินประธานบริษัท

แซเครได้รับผลกระทบอย่างมากจากอุบัติเหตุรถไฟที่เพนิสโตนซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 1884 สาเหตุเกิดจากการหักของเพลาข้อเหวี่ยงของหัวรถจักรหมายเลข 434 ซึ่งเป็นหัวรถจักรแบบ 4-4-0 ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 19 ราย (รวมถึงแมสซีย์ บรอมลีย์หัวหน้าฝ่ายหัวรถจักรของทางรถไฟเกรตอีสเทิร์น และเพื่อนสนิทของแซเคร) แม้ว่าจะไม่มีความผิดใดๆ ที่กล่าวโทษแซเครได้ แต่เขาก็รู้สึกรับผิดชอบอยู่บ้าง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเขายอมจำนนต่อแรงกดดันจากวัตคินให้ใช้เบรกแบบไม่ทำงานอัตโนมัติของสมิธ ในปี 1885 เขาตัดสินใจเกษียณอายุในวัยเพียง 53 ปี แม้ว่าจะตกลงที่จะทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาให้กับทางรถไฟต่อไปก็ตาม อย่างไรก็ตาม เขาค่อยๆ หมดกำลังใจที่จะมีชีวิตอยู่ ในวันที่ 3 สิงหาคม 1889 เขาใช้ปืนพกยิงตัวเองเสียชีวิต

เขาได้รับเลือกเป็นสมาชิกของสถาบันวิศวกรรมเครื่องกลในปี 1859 และเป็นสมาชิกของสถาบันวิศวกรรมโยธาในปี 1867

• จอห์น มาร์แชลล์: พจนานุกรมชีวประวัติของวิศวกรทางรถไฟ (เดวิดและชาร์ลส์, 1978)
• รายงานการประชุม IME ครั้งที่ 5 พ.ศ. 2432 (หน้า 339)
• Min. Proc. ICE V 98 1888-9 (หน้า 399)
• ซี. แฮมิลตัน เอลลิส: ยี่สิบคนแห่งหัวรถจักร (เอียน อัลลัน, 1959)

• ชีวประวัติของ Sacre
• Sacré, Charles Reboulที่ Steamindex.com