ชาร์ลส์ เทอร์เรส เวย์แมนน์
เวย์แมนน์กับเครื่องบินโมโนเพลน Nieuport ที่ได้รับรางวัลจากการแข่งขัน Gordon Bennett
เกิด	( 2 สิงหาคม 1889 )2 สิงหาคม พ.ศ. 2432 ปอร์โต-เปรนซ์ , เฮติ
เสียชีวิต	สิงหาคม 1976 (อายุ 86-87 ปี) ฝรั่งเศส
อาชีพ	นักบินยุคแรก นักประดิษฐ์ และนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จ

ชาร์ลส์ เทอร์เรส เวย์แมนน์ (2 สิงหาคม 1889 – 1976) เป็นนักบินแข่งเครื่องบินยุคแรกและนักธุรกิจชาวเฮติ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขาบินให้กับบริษัทนิวปอร์ตในฐานะนักบินทดสอบ และได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์อัศวินแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลฌียงดอเนอร์

เวย์มันน์เกิดที่ปอร์โต-เปรนซ์ประเทศเฮติ เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม ค.ศ. 1889 โดยมีบิดาเป็นชาวอเมริกันเชื้อสายอัลซาเชียน และมารดาเป็นชาวเฮติ กล่าวกันว่ามารดาของเวย์มันน์คือ คอร์เนลี มิโอต์ ซึ่งเป็นชาวเฮติเช่นกัน และเป็นบุตรสาวของชาร์ลส์ มิโอต์ และเลซินสกา เซซิล ริวิแยร์ ซึ่งทั้งคู่เป็นชาวเฮติ เลซินสกา เซซิล ริวิแยร์ (ค.ศ. 1829–1908) ย่าของชาร์ลส์ เป็นน้องสาวของเบียนาเม "เมเม" ริวิแยร์ บุคคลที่ร่ำรวยที่สุดในเฮติในขณะนั้น ซึ่งเป็นเจ้าของธุรกิจเดินเรือและทรัพย์สินอื่นๆ อีกมากมาย

หลังสงคราม ชาร์ลส์ เวย์แมนน์ ใช้ความรู้ด้านการผลิตโครงสร้างเครื่องบินมาพัฒนาระบบการผลิตตัวถังผ้าสำหรับรถยนต์ เขาเปิดโรงงานในปารีสในปี 1921 ลอนดอนในปี 1923 และอินเดียนาโพลิสในปี 1928 ตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์เหล่านี้เติบโตขึ้น และเวย์แมนน์ได้ให้สิทธิ์การใช้ระบบของเขาแก่แบรนด์รถยนต์ชั้นนำหลายแห่งในยุโรป

การเปลี่ยนแปลงด้านแฟชั่นในช่วงปลายทศวรรษ 1920 นำไปสู่ความต้องการตัวถังรถที่ทาสีเงา และตลาดตัวถังผ้าก็หายไป จึงมีการพัฒนาระบบที่ใช้แผงโลหะที่มีการติดตั้งแบบยืดหยุ่นคล้ายกัน ซึ่งช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ระหว่างแผงได้ ระบบนี้ถูกนำไปใช้กับตัวถังรถที่ประกอบขึ้นเอง แต่ไม่เหมาะสมกับความต้องการของการผลิตจำนวนมาก

โรงงานในฝรั่งเศสปิดตัวลงในปี 1930 ตามมาด้วยโรงงานในอินเดียนาโพลิสในปี 1931 ส่วนโรงงานในอังกฤษได้เปลี่ยนไปผลิตตัวถังรถบัสและยังคงดำเนินกิจการต่อไป (ในชื่อMetro Cammell Weymann ) แต่เวย์แมนน์ได้ลาออกจากบริษัทในปี 1932

เขายังคงสนใจในการพัฒนาอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ในปี 1963 เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับคลัตช์อัตโนมัติแต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์

เวย์มันน์กลับเข้าสู่วงการการบินอีกครั้งโดยร่วมงานกับวิศวกรจอร์จ เลอแปร์และยังคงออกแบบเครื่องบินต่อไป เช่น เครื่องบินเวย์มันน์ 66และเครื่องบินออโตไจโรที่บริษัท Société des Avions CT Weymann

• เขามีใบอนุญาตนักบินของAmerican Aero Club หมายเลข 24 ซึ่งออกให้ในปี 1909
• ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1910 เขาได้เข้าร่วมการแข่งขันการบินCircuit de l'Est ของฝรั่งเศส
• ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2453 เขาพยายามคว้ารางวัลมิชลินโดยบินจากปารีสไปยังปุยเดอโดม (ประมาณ 250 ไมล์) พร้อมผู้โดยสารในเวลาหกชั่วโมง^{[ 1 ]}หลังจากเจ็ดชั่วโมง เขาลงจอดห่างจากจุดหมายปลายทางประมาณ 10 กิโลเมตร เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายทำให้ไม่สามารถบินต่อไปได้
• ในเดือนมิถุนายน ปี 1911 เขาได้เข้าร่วมการแข่งขันบินทางอากาศปารีส-โรม
• ในเดือนกรกฎาคม ปี 1911 เขาเข้าร่วมการแข่งขันCircuit d'Européแต่ถอนตัวเพื่อไปแข่งขันในรายการ Gordon Bennett Trophy แทน
• ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2454 เขาเป็นตัวแทนของสหรัฐอเมริกาใน การแข่งขัน Gordon Bennett Trophy ครั้งที่ 3 ที่สนามบินของRoyal Aero Club ที่ Eastchurchประเทศอังกฤษ^{[ 2 ]}โดยชนะการแข่งขันด้วยการบินเครื่องบินโมโนเพลน Nieuportที่ใช้เครื่องยนต์Gnome ขนาด 100 แรงม้า เป็นระยะทาง 25 รอบ รอบละ 6 กิโลเมตร ด้วยความเร็วเฉลี่ย 78.1 ไมล์ต่อชั่วโมง (125.663 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 3 ]}
• ในเดือนพฤศจิกายนปี 1911 เขาได้ขับเครื่องบินที่ชนะเลิศในการแข่งขันการบินทางทหารแร็งส์ ของกองทัพฝรั่งเศสประจำปี 1911
• ในปี 1912 เขาชนะการแข่งขันบินนานาชาติระหว่างเจอร์ซีย์และแซงต์-มาโลด้วยความเร็วเฉลี่ย 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• เขาเข้าร่วมการแข่งขันเรือเร็วไฮโดรเพลนในปี 1912 ที่โมนาโกและแซงต์-มาโล (ทั้งสองแห่งอยู่ในฝรั่งเศส) และ การแข่งขันเรือเร็วไฮโดรเพลน เทมเซในปี 1912 ในเบลเยียม
• ในปี 1913 เขาลงแข่งขันในนามของฝรั่งเศสใน รายการ ชไนเดอร์ โทรฟีที่โมนาโก แต่ต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องขณะที่กำลังนำอยู่

เวย์แมนน์นำ ทีมรถแข่ง Stutz DV16 Blackhawk เข้าร่วมการ แข่งขัน เลอม็องปี 1928และพวกเขาจบการแข่งขันในอันดับที่สอง รองจากรถ Bentley

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับชาร์ลส์ แตร์เรส เวย์มันน์

• ภาพถ่ายของเวย์แมนน์ในปี 1911
• หน้าเว็บที่อุทิศให้กับ ชาร์ลส์ เวย์แมนน์