สะพานรถไฟเชนาบ
สะพานรถไฟเชนาบในปี 2023
พิกัด	33°9′3″N 74°52′59″E / 33.15083°N 74.88306°E / 33.15083; 74.88306
แบกรับ	รถไฟ
ไม้กางเขน	แม่น้ำเชนาบ
ท้องถิ่น	อำเภอเรอาซีรัฐชัมมูและแคชเมียร์
เจ้าของ	การรถไฟอินเดีย
ดูแลรักษา โดย	การรถไฟอินเดีย
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานโค้งดาดฟ้า
วัสดุ	เหล็กและคอนกรีต
ความยาวทั้งหมด	1,315  เมตร (4,314  ฟุต)
ความกว้าง	13.5  เมตร (44  ฟุต)
ความสูง	359  เมตร (1,178  ฟุต)
ช่วงที่ยาวที่สุด	467  เมตร (1,532  ฟุต)
จำนวน ช่วง ​	17
ประวัติศาสตร์
นักออกแบบ	ดับเบิลยูเอสพี ฟินแลนด์ Leonhardt, Andrä und Partner เวียนนา คอนซัลติ้ง เอ็นจิเนียร์ส องค์การวิจัยและพัฒนาด้านการป้องกันประเทศ สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งอินเดีย
สร้าง โดย	โครงสร้างพื้นฐานของ Afcon อัลตร้า คอนสตรัคชั่น วีเอสแอล อินเดีย
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง	14.86 พันล้านรูปี (160 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
เปิดแล้ว	6  มิถุนายน 2025  ( 2025-06-06 )
เปิดทำการ	13  สิงหาคม 2565  ( 2022-08-13 )
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานรถไฟเชนาบ

อุดัมปูร์–ศรีนคร– บารามูลาเรลลิงก์ (USBRL)
กม. อูริ กิงกัล ยืดหยุ่น ชีรี 324.79 บารามุลลา เส้นทางรถไฟคุปวารา (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง)   กุปวารา แจ็กเกอร์โปรา ฮันด์วารา ดังกิวาชา เฟโรเซปอรา 317.44 โซปอร์ 310.24 ฮัมเร 302.15 ปัตตัน 293.81 มาซอม 287.35 นาดิกัม ฮอลต์ 280 บุดกัม 268.06 ศรีนาการ์ 261.94 ปัมปอร์ สะพานเจลุม 256.34 กากาโปรา 252.56 รัตนิโปรา ฮอลต์ 245.74 อวันติโปรา 239.24 พันซ์โกม สายโชเปียน (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง)   232.02 บิจเบฮารา ไปยังปาฮัลกัม (อยู่ระหว่างดำเนินการ) 225.94 อนันต์นาค 218.24 ซาดูรา 207.64 กาซิกันด์ บานิฮาล-กาซิกันด์ อุโมงค์รถไฟ (11.215 กม.) 190 บานิฮาล อุโมงค์ T53-T55 อุโมงค์ T52 (8.61 กม.) 175.35 คารี อุโมงค์ T51 อุโมงค์ T50 (12.775 กม.) 161.28 แหล่งที่มา อุโมงค์ T49 (10.178 กม.) อุโมงค์ T45-T48 141.91 ซังกัลดัน อุโมงค์ T44 (11.13 กม.) อุโมงค์ T43 (6.292 กม.) 123.51 ซาวาลโคต อุโมงค์ T42 (9.316 กม.) 113.99 ดักก้า อุโมงค์ T38-T41 อุโมงค์ T37 (3.493 กม.) สะพานรถไฟเชนาบ 102.58 บักกัล อุโมงค์ T36 (5.941 กม.) 96.24 รีอาซี อุโมงค์ T35 (3.007 กม.) สะพานอันจิ คัด อุโมงค์ T34 (5.098 กม.) อุโมงค์ T33 (3.209 กม.) อุโมงค์ T31-T32 78.03 ศรีมาตาไวษณุ เทวี กัตรา อุโมงค์ T30 สะพานจาจจาร์ คัด อุโมงค์ T25-T29 62.45 ชัก รักห์วาล อุโมงค์ T24 อุโมงค์ T23 (3.12 กม.) อุโมงค์ T21-T22 สายภัทรวาห์ (วางแผนไว้) 53.15 มรณสักขี กัปตันทูชาร์ มหาจัน อุธัมปูร์ 43.65 รามนคร อุโมงค์ T14-T20 สะพานตาวี 31.8 มันวัล บิลลาวาร์ไลน์ (วางแผนไว้) อุโมงค์ T10-T13 21.87 ซานการ์ อุโมงค์ T4-T9 11.04 บาจัลตา อุโมงค์ T1-T3 เส้นพูนช์ (วางแผนไว้) 0 จัมมู ตาวี เส้นทางจาลันดาร์–จัมมู กม.
แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

สะพานรถไฟเชนาบเป็นสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำเชนาบในเขตเรอาซีของดินแดนสหภาพจัมมูและแคชเมียร์ในประเทศอินเดีย เป็นสะพานเหล็กและคอนกรีตที่ทอด ข้าม หุบเขาแม่น้ำ ยาว 1,315 เมตร (4,314 ฟุต)โครงสร้างประกอบด้วยสะพานทางเข้า ยาว 530 เมตร (1,740 ฟุต)และสะพานโค้งดาดฟ้ายาว785 เมตร (2,575 ฟุต)ด้วยความสูงของดาดฟ้า359 เมตร (1,178 ฟุต)จากก้นแม่น้ำ สะพานโค้งนี้เป็นสะพานรถไฟที่สูงที่สุดในโลก ตั้งอยู่ระหว่างสถานีรถไฟเคารีและบักกัลบนเส้นทางรถไฟจัมมู-บารามุลลา        

สะพานแห่งนี้สร้างขึ้นด้วยงบประมาณ14.86 พันล้านรูปี (160 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)โครงการนี้อยู่ภายใต้การดูแลของบริษัท Konkan Railway Corporationแห่งการรถไฟอินเดียงานก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2017 และฐานรากแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2017 โดยส่วนโค้งของสะพานสร้างเสร็จในเดือนเมษายน 2021 สะพานสร้างเสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม 2022 และมีการทดลองเดินรถครั้งแรกในเดือนมิถุนายน 2024 สะพานเปิดให้บริการสำหรับรถไฟในวันที่ 6 มิถุนายน 2025 โดยนายกรัฐมนตรีนเรนทรา โมดี 

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 รัฐบาลอินเดียวางแผนที่จะสร้างทางรถไฟเพื่อเชื่อมต่อเมืองจัมมูกับหุบเขาแคชเมียร์ทางรถไฟสายนี้จะเชื่อมต่อแคชเมียร์กับเครือข่ายทางรถไฟส่วนที่เหลือของอินเดียและช่วยส่งเสริมกิจกรรมทางเศรษฐกิจของภูมิภาค^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}นอกจากนี้ยังจะเป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ที่เชื่อมต่อกับภูมิภาคแคชเมียร์ตลอดทั้งปี เนื่องจากเส้นทางถนนระหว่างจัมมูและแคชเมียร์มักถูกตัดขาดจากหิมะตกในช่วงฤดูหนาว^{[ 4 ] [ 5 ]}แม้ว่าการวางศิลาฤกษ์สำหรับ โครงการ ทางรถไฟจัมมู-บารามุลลาจะเกิดขึ้นในปี 1983 แต่การก่อสร้างเริ่มขึ้นเมื่อมีการจัดสรรงบประมาณในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เท่านั้น^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

ในปี 1997 มีการสำรวจและศึกษาความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อ^{เมือง}อุดัมปุระในภูมิภาคจัมมูไปยัง เมืองศรีนา กา ร์ ในหุบเขา^{[ 7 ] [ 8 ]}เส้นทางรถไฟจะต้องผ่านเทือกเขาปิรปันจัลของเทือกเขาหิมาลัย [ ^{6 ]}ซึ่งจำเป็นต้องมีอุโมงค์และสะพานหลายแห่ง^{[ 1 ] [ 3 ] [ 9 ]}เส้นทางระหว่างกาตราและศรีนาการ์จำเป็นต้องข้ามหุบเหว ลึก ที่เกิดจากแม่น้ำเชนาบ [ ^{1 ] [ 10 ] [ 11 ] สะพาน}รถไฟที่ระดับความสูงได้รับการอนุมัติให้ข้ามแม่น้ำระหว่างเมืองเการีและบักกัลซึ่ง อยู่ห่างจากกาตราไปทางเหนือ ประมาณ23 กิโลเมตร (14 ไมล์)ในเขตเรอาซี^{[ 1 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}พื้นที่ก่อสร้างที่วางแผนไว้ตั้งอยู่ในเขตแผ่นดินไหว รุนแรง ( โซน V –ความเสี่ยงสูงสุด^{[ 15 ]} ) ที่มีธรณีวิทยาแตกหัก^{[ 14 ]}และอยู่ในเขตที่มีความขัดแย้ง^{[ 5 ]}  

เส้นทางJammu – Udhampurของสาย Jammu – Baramulla ที่วางแผนไว้เปิดให้บริการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 ^{[ 1 ] [ 7 ]}ต่อมา เส้นทางระหว่างBanihalและBaramullaผ่านSrinagarได้เปิดให้บริการเป็นระยะตั้งแต่ปี พ.ศ. 2551 ถึง พ.ศ. 2556 ^{[ 6 ] [ 9 ]}เส้นทางระหว่าง Udhampur และKatraเปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 ^{[ 16 ]}

การรถไฟอินเดีย ได้มอบหมายให้ Konkan Railway Corporationดูแลโครงการก่อสร้างสะพานในนามของNorthern Railways [ ^{1 ] [ 17 ] สะพาน}นี้ได้รับการประกาศให้เป็นโครงการระดับชาติเนื่องจากมีความสำคัญระดับชาติในการเชื่อมต่อแคชเมียร์กับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ของอินเดีย^{[ 12 ] [ 13 ]} Konkan Railway ได้เปิดประมูลโครงการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2546 ^{[ 14 ]} WSP Finlandเป็นผู้ออกแบบหลักของสะพาน โดยมีLeonhardt, Andrä und Partnerออกแบบส่วนโค้งของ สะพาน และ Vienna Consulting Engineers ช่วยในการออกแบบเสา^{[ 1 ] [ 2 ] [ 17 ]}องค์การวิจัยและพัฒนาด้านการป้องกันประเทศได้ช่วยพัฒนาการป้องกันแรงระเบิดของสะพาน^{[ 2 ] [ 18 ]}และสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งอินเดียได้ช่วยศึกษาการป้องกันฐานรากของสะพาน^{[ 17 ]}

สะพาน ยาว 1,315 เมตร (4,314 ฟุต)ได้รับการวางแผนด้วยงบประมาณ14.86 พันล้านรูปี (160 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) ^{[ 9 ] [ 12 ] [ 17 ]}ดาดฟ้าหลักของสะพานได้รับการวางแผนให้มีความสูง359 เมตร (1,178 ฟุต)เหนือพื้นแม่น้ำ ทำให้เป็นสะพานรถไฟที่สูงที่สุดในโลก^{[ 9 ] [ 12 ] [ 17 ] [ 19 ]}สะพานประกอบด้วยสองส่วนคือสะพานทางเข้าซึ่งยาว530 เมตร (1,740 ฟุต)และสะพานโค้งดาดฟ้าที่ยาว785 เมตร (2,575 ฟุต) ^{[ 11 ]}สะพานโค้งประกอบด้วยการออกแบบโค้งสองซี่โครงและกล่องเหล็กสำเร็จรูปที่บรรจุคอนกรีตซึ่งใช้ในคอร์ดของโครงถัก^{[ 1 ] [ 11 ]}สะพานประกอบด้วยช่วงสะพาน 17 ช่วง โดยช่วงสะพานหลักมีความยาว467 เมตร (1,532 ฟุต) ^{[ 1 ] [ 17 ]}ช่วงสะพานได้รับการรองรับโดยเสาเหล็ก ซึ่งเสาที่สูงที่สุดมีความสูง133.7 เมตร (439 ฟุต) [ ^{9 ] โครงสร้าง}ส่วนบนประกอบด้วย แผ่น คาน 161 แผ่น แต่ละแผ่นยาว8 เมตร (26 ฟุต) และ หนา8 มิลลิเมตร (0.31 นิ้ว) ^{[ 9 ] [ 11 ] [ 13 ]}สะพานมีความกว้าง ประมาณ 13.5 เมตร (44 ฟุต) ^{[ 11 ]}และสามารถรองรับรางรถไฟสองรางโดยมีระยะห่าง1.2 เมตร (3 ฟุต 11นิ้ว) ^{[ 1 ] [ 12 ]}โครงสร้างโค้งสะพานหลักมีน้ำหนัก 10,619 ตัน และได้รับการรองรับโดยเสาที่ยึดด้วยสายเคเบิลสองต้น ซึ่งมีความยาว130 เมตร (430 ฟุต)และ100 เมตร (330 ฟุต)ตามลำดับ^{[ 1 ] [ 17 ]}                          

การออกแบบและการก่อสร้างเป็นไปตามมาตรฐานและข้อกำหนดต่างๆ ทั้งในระดับชาติและระดับโลก รวมถึงมาตรฐานของอินเดีย มาตรฐานการรถไฟของอินเดีย สภาถนนของอินเดียมาตรฐานของอังกฤษและสหภาพการรถไฟระหว่างประเทศ^{[ 1 ] [ 11 ] [ 14 ]}สะพานได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งาน 120 ปี และกำหนดให้รองรับความเร็วของรถไฟได้สูงสุด100 กม./ชม . (62 ไมล์/ ชม.) ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 17 ]}สะพานได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อแผ่นดินไหวที่มีขนาดความรุนแรงสูงสุด 8 ริกเตอร์การระเบิดที่มีความรุนแรงสูงเทียบเท่ากับ ระเบิด TNT ประมาณ 40 ตัน อุณหภูมิสูงถึง−20 °C (−4 °F)และความเร็วลมสูงสุด266 กม./ชม . (165 ไมล์/ชม.) ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 17 ] [ 20 ]}      

สัญญาการก่อสร้างได้รับมอบหมายให้แก่ Chenab Bridge Project Undertaking ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างบริษัทอินเดียAfcons InfrastructureและVSL Indiaและบริษัทเกาหลีใต้ Ultra Construction ^{[ 17 ] [ 21 ] [ 22 ]}เนื่องจากสถานที่ก่อสร้างตั้งอยู่ท่ามกลางเทือกเขาหิมาลัย การก่อสร้างจึงเกี่ยวข้องกับความท้าทายด้านโลจิสติกส์หลายประการ^{[ 5 ] [ 11 ]}เนื่องจากการเชื่อมต่อที่จำกัด จึงมีการจัดตั้งโรงงานขึ้นในสถานที่ที่เลือกไว้บนฝั่งใดฝั่งหนึ่งของหุบเขาแม่น้ำ^{[ 11 ]}ไฟฟ้าที่ใช้ผลิตขึ้นในพื้นที่ และน้ำถูกขนส่งโดยใช้ท่อจากแม่น้ำ^{[ 11 ]}การตรวจสอบความแข็งแรงของฐานราก สะพานลอย และส่วนโค้ง ดำเนินการโดยบริษัทURS CorporationและCOWIตามลำดับ^{[ 17 ]}การวิเคราะห์เสถียรภาพดำเนินการโดย ITASCA Consulting Group ร่วมกับIIT Delhiและการวิเคราะห์แผ่นดินไหวดำเนินการโดย IIT Delhi และIIT Roorkee ^{[ 17 ]}

เสาตอม่อสะพานลอยทำจากคอนกรีตอัดแน่นเองที่บรรจุอยู่ในกล่องเหล็ก^{[ 13 ]}การก่อสร้างใช้เหล็กประมาณ 28,660 ตัน คอนกรีต 66,000 ลูกบาศก์เมตร^และสลักเกลียวและสายเคเบิล84 กิโลเมตร (52 ไมล์) ^{[ 2 ] [ 12 ] [ 17 ]}เหล็กจัดหาโดยSteel Authority of India ^{[ 9 ] [ 13 ]} สายเคเบิลสำหรับเสาหลักติดตั้ง โดยJochum Andreas Seiltransporte ^{[ 1 ]}หลังจากสร้างเสาเหล็กเสร็จแล้วเครนยกของถูกใช้เพื่อติดตั้งส่วนโค้งและช่วงพื้นสะพานเข้าที่ โดยใช้สายเคเบิลชั่วคราวยึดไว้^{[ 11 ]}สลักเกลียวจับยึดแรงเสียดทานความแข็งแรงสูงที่ออกแบบมาเป็นพิเศษถูกใช้เพื่อเชื่อมต่อปลายทั้งสองข้างของส่วนโค้งสะพาน^{[ 23 ]}เนื่องจากตำแหน่งที่ตั้งของสะพานอยู่ในพื้นที่ทุรกันดาร จึง ได้มีการพัฒนารูปแบบการทาสีที่ทนต่อ การกัดกร่อน แบบใหม่ ซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นประมาณ 15 ปี เมื่อเทียบกับสะพานรถไฟอื่นๆ ในอินเดียส่วนใหญ่ที่ มีอายุเพียง 5-7 ปี^{[ 13 ] [ 24 ]}สัญญาการทาสีได้รับมอบหมายให้แก่AkzoNobel ^{[ 1 ]}  

เดิมทีโครงการนี้กำหนดให้แล้วเสร็จภายในปี 2552 ^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างถูกระงับในช่วงปลายปี 2551 เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยและความมั่นคงของสะพาน^{[ 1 ] [ 9 ] [ 13 ]}งานก่อสร้างกลับมาดำเนินการต่อในปี 2553 หลังจากมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบช่วงสะพานหลัก^{[ 11 ] [ 25 ]}ฐานรองรับของสะพานแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2560 ^{[ 26 ]}การก่อสร้างดำเนินไปอย่างแข็งขันในปี 2561 โดยมีแผนเบื้องต้นที่จะสร้างสะพานให้แล้วเสร็จภายในเดือนพฤษภาคม 2562 ^{[ 27 ] [ 28 ]}อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าช้ากว่าที่คาดไว้ และพลาดกำหนดเวลาหลายครั้ง^{[ 29 ] [ 30 ]}ภายในเดือนมกราคม 2020 การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์เพียงประมาณ 83% โดยมีกำหนดเปิดอย่างเป็นทางการในปี 2021 ^{[ 13 ] [ 31 ]}ส่วนโค้งเสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน 2021 โดยกำหนดเส้นตายใหม่เป็นปี 2022 ^{[ 32 ]}สะพานสร้างเสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการในวันที่ 13 สิงหาคม 2022 ^{[ 33 ] [ 34 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 การวางรางรถไฟบนสะพานได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}และประกอบด้วยรางรถไฟเพียงรางเดียว^{[ 38 ]}ในขณะที่เป้าหมายเริ่มต้นสำหรับการเริ่มเดินรถไฟคือเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 ^{[ 39 ]}วันที่คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ถูกเลื่อนออกไปเป็นปลายปี พ.ศ. 2567 ^{[ 40 ]}การทดลองวิ่งในส่วนต่างๆ ของเส้นทาง Katra – Banihal เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 โดยมีการทดลองวิ่งเต็มรูปแบบทั่วทั้งเส้นทางรวมถึงสะพานในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 ^{[ 41 ] [ 42 ]}สะพานมีแผนจะเปิดให้บริการรถไฟตามปกติในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ซึ่งต่อมาถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย^{[ 43 ]}สะพานเปิดให้บริการรถไฟโดยสารปกติโดยนายกรัฐมนตรีอินเดียนเรนทรา โมดีเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2568 โดยเริ่มให้บริการรถไฟเชื่อมต่อเมืองกาตราในภูมิภาคจัมมูและเมืองศรีนาการ์ในหุบเขาแคชเมียร์^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

• สะพานอันจิ คัด
• เส้นทางรถไฟเชิงยุทธศาสตร์ในอินเดีย
• ถนนชายแดนอินเดีย-จีน
• รายชื่อสะพานในอินเดีย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานรถไฟเชนาบ

• พอร์ทัลการขนส่ง
• พอร์ทัลวิศวกรรม
• สะพานรถไฟเชนาบที่Structurae