รถไฟเชสเตอร์ฟิลด์
| รถไฟเชสเตอร์ฟิลด์ | |
|---|---|
 แผนที่แสดงแนวเส้นทางปี ค.ศ. 1837 | |
| ภาพรวม | |
| สถานะ | ปิด |
| เจ้าของ | บริษัทรถไฟเชสเตอร์ฟิลด์ |
| ท้องถิ่น | เคาน์ตีเชสเตอร์ฟิลด์ รัฐเวอร์จิเนีย |
| เทอร์มินี | |
| บริการ | |
| พิมพ์ | ขับเคลื่อนด้วยลาและแรงโน้มถ่วง เป็นเวลานาน |
| ผู้ปฏิบัติงาน | บริษัทรถไฟเชสเตอร์ฟิลด์ |
| ประวัติศาสตร์ | |
| เปิดแล้ว | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2474 ( 1831-07-01 ) |
| ปิด | 1851 ( 1851 ) |
| ทางเทคนิค | |
| ความยาวเส้น | 13 ไมล์ (21 กิโลเมตร) |
| จำนวนแทร็ก | 1 |
ทางรถไฟเชสเตอร์ฟิลด์ตั้งอยู่ในเคาน์ตีเชสเตอร์ฟิลด์ รัฐเวอร์จิเนียเป็น เส้นทางรถไฟยาว 13 ไมล์ (21 กิโลเมตร) ที่ใช้พลังงาน จากล่อและแรงโน้มถ่วงเชื่อมต่อเหมือง ถ่านหินมิด โลเธียน กับท่าเรือซึ่งตั้งอยู่ที่ต้นน้ำของแม่น้ำเจมส์ใต้แนวแบ่งเขตที่เมืองแมนเชสเตอร์ (บนฝั่งใต้ตรงข้ามกับริชมอนด์ ) เริ่มดำเนินการในปี 1831 ในฐานะทางรถไฟขนส่งสาธารณะ แห่งแรกของรัฐเวอร์จิเนีย [ 1 ]
แม้ว่าทางรถไฟสายนี้จะถูกรื้อถอนไปก่อนสงครามกลางเมืองอเมริกาหลังจากถูกแทนที่ด้วยทางรถไฟพลังไอน้ำริชมอนด์และแดนวิลล์ แต่ส่วนต่างๆ ของคันดินที่ใช้ทำทางรถไฟยังคงหลงเหลืออยู่ในเขตเชสเตอร์ฟิลด์ ใกล้กับถนนมิดโล เธียนเทิร์น ไพ ค์ในปัจจุบัน
ประวัติศาสตร์
การทำเหมือง ถ่านหินใน พื้นที่ มิดโลเธียนของเคาน์ตีเชสเตอร์ฟิลด์เริ่มต้นขึ้นในศตวรรษที่ 18 ประมาณปี 1701 ผู้ตั้งถิ่นฐานชาวฝรั่งเศสฮิวเกนอตในพื้นที่ได้ค้นพบแหล่งถ่านหิน แหล่งถ่านหินนี้เป็นส่วนหนึ่งของแอ่งริชมอนด์ซึ่งเป็นหนึ่งในแอ่งรอยแตกของทวีปอเมริกาเหนือตะวันออกซึ่งประกอบด้วยหินตะกอนและถ่านหิน บิทูมินัส ในบันทึกประจำวันปี 1709 วิลเลียม เบิร์ดที่ 2ซึ่งได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ก่อตั้งริชมอนด์และได้ซื้อ ที่ดิน 344 เอเคอร์ (139 เฮกตาร์) ในพื้นที่ที่พบถ่านหิน ได้บันทึกไว้ว่า "คนงานเหมืองถ่านหินพบว่าเหมืองถ่านหินดีมากและเพียงพอที่จะเลี้ยงชีพได้หลายชั่วอายุคน" มีการทำเหมืองเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1730 และถูก นำไปใช้ทำปืนใหญ่ที่เวสแธม (ใกล้กับ สะพานอนุสรณ์ฮิวเกนอตในปัจจุบัน) ในช่วงสงครามปฏิวัติอเมริกา [ 2 ]
In 1804, the Manchester and Falling Creek Turnpike was built to ease traffic on what is now Old Buckingham Road. In 1807, became the first graveled roadway of any length in Virginia.[2] However, by 1824, Midlothian area coal mine owners were frustrated by the difficulty of transporting on the toll road, now known as Midlothian Turnpike, more than 1,000,000 bushels of coal by wagons and horse teams to waiting ships below the falls at Manchester on the banks of the James River.
Seeking a better method of transportation so that their markets could be expanded, in 1825, a group of mine owners, including Nicholas Mills, Beverly Randolph and Abraham S. Wooldridge, resolved to build a tramway. The Wooldridge family hailed from East Lothian and West Lothian in Scotland, and named their mining company Mid-Lothian, the source of the modern name.
Planning and construction 1827-1831
In the winter of 1827, Claudius Crozet, Virginia's State Engineer, surveyed the proposed route and deemed it feasible for construction. This feasibility study was necessary to obtain funding assistance from the Virginia Board of Public Works, a state agency which, beginning in 1816, invested in a portion of the stock of privately managed companies building canals, turnpikes, and, later, railroads.[3][4]
In February 1828, the Chesterfield Railroad Company obtained its charter from the Virginia General Assembly. Within a year, $100,000 stock was subscribed, half purchased by the colliers of Chesterfield County and half by Richmond-area investors. The company hired Moncure Robinson, (1802–1891) a European-trained engineer and U.S. railroad pioneer to supervise construction.
In 1830, capital stock was increased to $150,000 to cover unexpectedly high construction expenses. By June 1831, the construction was completed at $127,000 total cost.
Most profitable railroad in the world 1831-1850
By September, 1831, the railroad was operational, using horses, mules and gravity as motive power. One hundred sixty cars were put into operation, and it was an instant financial success.
ในปี ค.ศ. 1836 บริษัทรถไฟเชสเตอร์ฟิลด์รายงานว่าได้ขนส่งรถไฟ 25,903 คัน และถ่านหิน 84,976 ตัน (77,089 ตัน ) โดยมีรายได้รวม 83,409 ดอลลาร์ ซึ่งเท่ากับ 19% ของเงินลงทุนเริ่มต้นของผู้ถือหุ้นที่ได้รับคืน บวกกับเงินปันผลอีก 6% นับว่าเป็นบริษัทรถไฟที่ทำกำไรได้มากที่สุดในโลกในขณะนั้น
ในปี พ.ศ. 2383 บริษัทเหมืองแร่แห่งหนึ่งรายงานว่ามีการขุดถ่านหินได้ 300,000 บุชเชลจาก ปล่องปั๊มที่มีความลึก 777 ฟุต (237 เมตร)เพียงแห่งเดียว ซึ่งเป็นหนึ่งในเหมืองที่มีการดำเนินงานมากที่สุด โดยใช้แรงงานคนประมาณ 150 คนและล่อ 25 ตัว[ 5 ]เชื่อกันว่าถ่านหินส่วนใหญ่ถูกขนส่งออกไปโดยทางรถไฟเชสเตอร์ฟิลด์
ในปี ค.ศ. 1844 ทางรถไฟเชสเตอร์ฟิลด์ได้ชำระคืนเงินลงทุนเริ่มต้นทั้งหมดให้แก่ผู้ถือหุ้น และด้วยเหตุนี้จึงอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการงานสาธารณะแห่งรัฐเวอร์จิเนีย ซึ่งได้ปรับค่าธรรมเนียมเพื่อกำหนดอัตราผลตอบแทนเงินปันผลที่ 6% อัตราค่าขนส่งถ่านหินลดลงจาก 6 เซนต์ต่อบุชเชลเหลือ 3 เซนต์
ล้าสมัยไปแล้วเนื่องจากการแข่งขันจากรถไฟไอน้ำในช่วงปี 1850-1851
ในปี ค.ศ. 1850 ทางรถไฟ Richmond and Danville ที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำสายใหม่ ได้เริ่มดำเนินการไปยังสถานี Coalfield (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Midlothian) แม้ว่าจะมีการฟ้องร้องที่ไม่ประสบความสำเร็จตามมา แต่ทางรถไฟ Chesterfield ก็ถูกคู่แข่งเข้ามาแทนที่อย่างรวดเร็ว โดยได้ยื่นรายงานฉบับสุดท้ายต่อคณะกรรมการงานสาธารณะแห่งรัฐเวอร์จิเนียในปี ค.ศ. 1851 ด้วยความยินยอมจากสภานิติบัญญัติของรัฐ ทางรถไฟ Chesterfield จึงถูกรื้อถอนก่อนสงครามกลางเมืองอเมริกา[ 5 ]
คุณสมบัติการออกแบบ
ตลอดอายุการใช้งานทางรถไฟเชสเตอร์ฟิลด์ ดำเนินการโดยปราศจาก หัว รถจักร โดยส่วนใหญ่ใช้แรงโน้มถ่วงในการเคลื่อนย้าย ตู้รถไฟบรรทุกถ่านหินลงเนินไปยังท่าเรือบนแม่น้ำเจมส์ทางตอนใต้ของเมืองแมนเชสเตอร์ในบางช่วงที่เส้นทางรถไฟวิ่งขึ้นเนินล่อจะช่วยลากตู้รถไฟขึ้นเนิน ตู้รถไฟเปล่าจะถูกลากกลับขึ้นเนินโดยล่อไปยังเหมืองเพื่อบรรจุถ่านหินอีกครั้ง ในบางพื้นที่ น้ำหนักของตู้รถไฟที่บรรจุถ่านหินและแรงดึงลงเนินจะดึงตู้รถไฟเปล่า (ที่เชื่อมต่อกับตู้ที่บรรจุถ่านหินแล้วด้วยเชือกและดรัม) กลับไปยังเหมือง
หนึ่งในลักษณะเด่นที่สุดคือทางลาดเอียงรูปไซคลอยด์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์แบบดรัมและเชือกที่ใช้สำหรับหย่อนรถบรรทุกถ่านหินที่บรรทุกเต็มพิกัดลงมาจากเนินลาดชันทางด้านตะวันตกของ หุบเขา ฟอลลิงครีก โดยมีรถเปล่าสองคันวิ่งขึ้นเนินเป็นตัวช่วยดึง ทางด้านตะวันออก รถบรรทุกที่บรรทุกเต็มพิกัดจะถูกยกขึ้น80 ฟุต (24 เมตร)ใน ระยะทาง 1,000 ฟุต (300 เมตร)โดยใช้พลังงานจากสัตว์ หลังจากเสร็จสิ้นการเคลื่อนย้ายแล้ว ทางเดินส่วนใหญ่จะเป็นทางลาดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปบนพื้นที่ราบเรียบมุ่งหน้าไปยังเมืองแมนเชสเตอร์
รายได้
ประธานาธิบดี
- นิโคลัส มิลส์
- จอร์จ ฟิชเชอร์ (1843) [ 9 ]
มรดกและซากปรักหักพัง
ทางรถไฟเชสเตอร์ฟิลด์ได้รับการรำลึกถึงด้วยป้ายประวัติศาสตร์เวอร์จิเนียสองป้ายและนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์เคาน์ตีเชสเตอร์ฟิลด์ ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับศาลนอกจากนี้ ส่วนต่างๆ ของทางรถไฟยังคงหลงเหลืออยู่จนถึงปัจจุบัน
แกลเลอรี่
- ซากทางรถไฟเชสเตอร์ฟิลด์
ฐานรองรับสะพานรถไฟ Falling Creek ของทางรถไฟ Chesterfield ที่ทำจากหินแกรนิตซึ่งปัจจุบันได้รับความเสียหายทั้งด้านตะวันออกและตะวันตก
นี่คือสะพานรถไฟของบริษัท Chesterfield Railroad ที่ทอดข้ามลำธาร Pocoshock ในเขต Chesterfield County รัฐเวอร์จิเนีย
นี่คือทางรถไฟสายเชสเตอร์ฟิลด์ที่ทอดข้ามลำธารโปโคช็อกในเคาน์ตีเชสเตอร์ฟิลด์ รัฐเวอร์จิเนีย โดยมองไปทางทิศตะวันตก
ป้ายประวัติศาสตร์และซากสิ่งก่อสร้างทางรถไฟสายแรกในเวอร์จิเนีย บริเวณใกล้เคียง
ป้ายประวัติศาสตร์VA-S30ตั้งอยู่บนทางหลวงหมายเลข 60 ของสหรัฐอเมริกาบริเวณลำธารโปโคช็อก ห่างจากเขตเมืองริชมอนด์ที่ทางหลวงหมายเลข 150 ของรัฐ ไปทางทิศตะวันตก 3.78 ไมล์ (6.08 กิโลเมตร) และห่างจากจุดตัดระหว่างทางหลวงหมายเลข 60 ของสหรัฐอเมริกาและ ทางหลวงหมายเลข 76 ของรัฐไปทางทิศตะวันตก1.5 ไมล์ (2.41 กิโลเมตร )
ณ จุดนี้ ยังคงมองเห็นรางรถไฟเก่าส่วนสั้นๆ ที่ถมไว้ทางทิศใต้ของจุดสังเกต ระหว่างศูนย์การค้าและอาคารคอนโดมิเนียม
ป้ายประวัติศาสตร์และซากทางรถไฟเชสเตอร์ฟิลด์ รัฐ เวอร์จิเนีย ใกล้เคียง
ป้ายบอกสถานที่ทางประวัติศาสตร์VA-O64ตั้งอยู่ห่างจากหมู่บ้านมิดโลเธียนไปทางทิศตะวันออก ประมาณ 2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร) บน ทางหลวงหมายเลข 60ของ สหรัฐอเมริกา
ห่างจากจุดสังเกตนี้ไปทางทิศตะวันตก เพียง1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร)ยังคงสามารถมองเห็นทางลาดเอียงรูปไซคลอยด์บนเนินลาดชันทางทิศตะวันตกของหุบเขาฟอลลิงครีกได้ และอยู่ติดกับซากสะพานรถไฟที่ฟอลลิงครีก สถานที่แห่งนี้อยู่ห่างจากหมู่บ้านมิดโลเธียนไปทางทิศตะวันออกประมาณ1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร)บนทางหลวงหมายเลข 60 ของสหรัฐอเมริกา
พิพิธภัณฑ์เคาน์ตีเชสเตอร์ฟิลด์
นิทรรศการเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การทำเหมืองในท้องถิ่นที่พิพิธภัณฑ์เชสเตอร์ฟิลด์ มีรางเหล็กส่วนหนึ่งจากทางรถไฟลาดชัน ซึ่งเป็นทางรถไฟแห่งแรกในรัฐเวอร์จิเนียจัดแสดงอยู่ด้วย
ซากที่ยังคงหลงเหลืออยู่
หลังจากที่ทางรถไฟเชสเตอร์ฟิลด์ถูกยกเลิกในปี 1851 ทางรถไฟสายนี้ถูกนำไปใช้เป็นเส้นทางหรือถนนในบางช่วง และเป็นแนวเขตที่ดิน ในศตวรรษที่ 20 เมืองริชมอนด์ขยายตัวอย่างมาก และทางรถไฟเก่าส่วนใหญ่ถูกรื้อถอนเพื่อสร้างสิ่งปลูกสร้างใหม่ แต่บางส่วนก็ยังคงอยู่:
- ช่วงครึ่งไมล์แรกก่อนจะสิ้นสุดที่ศูนย์การค้าสโตนเฮนจ์วิลเลจ
- จากถนนอัลเวอร์เซอร์ไปยังโชว์รูมรถยนต์จากัวร์นั้นยาวประมาณหนึ่งในสิบไมล์
- ระยะทางหนึ่งในสี่ไมล์โดยมีลำธารโปโคช็อกเป็นศูนย์กลาง
- มีบางช่วงยาวๆ บริเวณถนน Chippenham Parkway
นอกจากนี้ ยังมีทางรถไฟสายย่อยบางส่วนหลงเหลืออยู่ ได้แก่ ทางรถไฟสายย่อยยาว 0.2 ไมล์ไปยังบริษัท Chesterfield Coal and Iron Mining Company (เดิมเป็นที่รู้จักในท้องถิ่นในชื่อบริษัท "English") ทางตะวันออกเฉียงใต้ของจุดตัดระหว่างถนน Walton Park Road และ Walton Park Lane และทางรถไฟสายย่อยของบริษัท Midlothian อีกบางส่วน ซึ่งทางรถไฟ Richmond and Danville Railroad ใช้เป็นส่วนใต้ของทางรถไฟสายย่อยไปยัง Midlothian
หมายเหตุ
- ↑ "ปฏิทินประวัติศาสตร์ทางรถไฟ ค.ศ. 1820 - 1839" (PDF) . ปฏิทิน . สมาคมประวัติศาสตร์ทางรถไฟแห่งชาติ (NRHS). เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2006 . เรียกดูเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2016 .
- 1 2 "การทำเหมืองถ่านหินในเชสเตอร์ฟิลด์ รัฐเวอร์จิเนีย" . GreatCPA . David B. Robinson. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 กันยายน 2013 . เรียกดูเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2016 .
- ↑ "เอกสารแนะนำคณะกรรมการโยธาธิการ" ( PDF)บรรณารักษ์แห่งรัฐเวอร์จิเนีย หน้า1 สืบค้นเมื่อ27 กันยายน 2016
- ↑ Pawlett, Nathaniel Mason. "ประวัติโดยย่อของถนนในเวอร์จิเนีย ค.ศ. 1607-1840" . หอสมุดการขนส่งแห่งชาติ . กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ. หน้า21 . สืบค้นเมื่อ27 กันยายน 2016 .
- 1 2 "มูลนิธิเหมืองและทางรถไฟมิดโลเธียน - มิดโลเธียน รัฐเวอร์จิเนีย" . อุทยานเหมืองมิดโลเธียน. สืบค้นเมื่อ27 กันยายน 2016 .
- ↑ รายงานประจำปีฉบับที่ 28 ของคณะกรรมการโยธาธิการต่อสภานิติบัญญัติแห่งรัฐเวอร์จิเนียริชมอนด์ รัฐเวอร์จิเนีย: ซามูเอล เชพเพิร์ด 1843 หน้า161 , 162 สืบค้นเมื่อ18 กรกฎาคม 2020
- ↑ รายงานประจำปีฉบับที่ 33 ของคณะกรรมการโยธาธิการต่อสภานิติบัญญัติแห่งรัฐเวอร์จิเนียริชมอนด์ รัฐเวอร์จิเนีย: ซามูเอล เชพเพิร์ด 1848 หน้า336, 337 สืบค้นเมื่อ 18 กรกฎาคม 2020
- ↑ รายงานประจำปีของเจ้าหน้าที่ คณะกรรมการ และสถาบันต่างๆ ของเครือรัฐเวอร์จิเนียริชมอนด์ เวอร์จิเนีย: วิลเลียม เอฟ. ริตชี 1849 หน้า224–226 สืบค้นเมื่อ18 กรกฎาคม 2020
- ↑ รายงานประจำปีของคณะกรรมการโยธาธิการต่อสภานิติบัญญัติแห่งรัฐเวอร์จิเนียริชมอนด์ รัฐเวอร์จิเนีย: ซามูเอล เชพเพิร์ด 1843 หน้า161 , 162 สืบค้นเมื่อ18 กรกฎาคม 2020
อ่านเพิ่มเติม
- โทมัส เอฟ. การ์เนอร์ จูเนียร์ บรรณาธิการ หนังสือรวมบทความและข้อความที่คัดมาจากหนังสือ " สถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ในเขตเหมืองถ่านหินมิด-โลเธียน ในเคาน์ตีเชสเตอร์ฟิลด์ รัฐเวอร์จิเนีย"
- โคลแมน, เอลิซาเบธ แดบเนย์ (1954) ผู้บุกเบิกทางรถไฟสายแรกของเวอร์จิเนียโดย นิตยสารเวอร์จิเนีย คาวาเลดเล่มที่ 4 ฉบับที่ 3 หน้า 7 หอสมุดแห่งรัฐเวอร์จิเนีย: ฉบับฤดูหนาว ปี 1954
- สการ์เบิร์ก, จอร์จ พาร์เกอร์, (1850), ความเห็นของท่านจอร์จ พี. สการ์เบิร์ก แห่งแอคโคแมค รัฐเวอร์จิเนีย ในคดีระหว่างบริษัทรถไฟเชสเตอร์ฟิลด์และบริษัทรถไฟริชมอนด์และแดนวิลล์ริชมอนด์ รัฐเวอร์จิเนีย: เอชเค เอลลีสัน
- Gamst, Frederick C. (1990) ทางรถไฟอัจฉริยะบน Falling Creekบทความแรกของเวอร์จิเนีย ใน: The Messenger Chesterfield Courthouse, VA (ฉบับตุลาคม 1990 ฉบับที่ 18 หน้า 1, 4–9)
- เจมส์, จอร์จ วัตสัน (1967), แรงโน้มถ่วงบวกกับล่อเท่ากับ "ไอน้ำ"ใน: เวอร์จิเนีย เรคอร์ดริชมอนด์ เวอร์จิเนีย (ฉบับเมษายน 1967 เล่มที่ 89 ฉบับที่ 4 หน้า 8)
- แมคคาร์ทนีย์, มาร์ธา ดับเบิลยู. (1989) ภาพรวมทางประวัติศาสตร์ของพื้นที่เหมืองถ่านหินมิดโลเธียน - เคาน์ตีเชสเตอร์ฟิลด์ รัฐเวอร์จิเนีย
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของเคาน์ตีเชสเตอร์ฟิลด์ รัฐเวอร์จิเนีย หน้าประวัติศาสตร์เชสเตอร์ฟิลด์
- ลำดับเหตุการณ์ทางรถไฟเชสเตอร์ฟิลด์
- รถไฟจากอดีต: เรื่องราวครบรอบ 200 ปีของทางรถไฟสายใต้ * สถานที่ในเวอร์จิเนีย: หน้าเว็บเกี่ยวกับการขนส่งถ่านหิน
- มูลนิธิเหมืองแร่และทางรถไฟมิดโลเธียน
- พิพิธภัณฑ์รถไฟโอลด์โดมิเนียน ริชมอนด์ รัฐเวอร์จิเนีย
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของกรมทรัพยากรทางประวัติศาสตร์แห่งรัฐเวอร์จิเนีย ป้ายบอกทางหลวง
- Coal Mining in Chesterfield County, Virginia website
- Virginia Historical Society
- Chesterfield Historical Society
- Trains From Yesterday: The Bicentennial story of Southern Railway