เดิมชื่อChicago Air Park [ ^{7 ]}สนามบินมิดเวย์ถูกสร้างขึ้นบน พื้นที่ 320 เอเคอร์ (130 เฮกตาร์)ในปี พ.ศ. 2466 โดยมี รันเวย์ เถ้าถ่าน หนึ่ง ^เส้นสำหรับ เที่ยวบิน ไปรษณีย์ทางอากาศ เป็นหลัก ในปี พ.ศ. 2469 เมืองได้เช่าสนามบินและในวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2460 ได้ตั้งชื่อว่าChicago Municipal Airport [ ^{1 ] ใน}ปี พ.ศ. 2461 สนามบินมีโรงเก็บเครื่องบิน 12 แห่งและรันเวย์ 4 แห่ง ซึ่งมีไฟส่องสว่างสำหรับปฏิบัติการในเวลากลางคืน^{[ 8 ]} 

เหตุเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2473 ได้ทำลายโรงเก็บเครื่องบิน 2 แห่งและเครื่องบิน 27 ลำ โดย "12 ลำเป็นเครื่องบินโดยสารแบบ 3 เครื่องยนต์" ความเสียหายคาดว่ามีมูลค่ามากกว่า 2 ล้านดอลลาร์ โรงเก็บเครื่องบินที่ถูกทำลายเป็นของบริษัทUniversal Air Lines, Inc.และ Grey Goose Airlines ซึ่งบริษัทหลังนี้อยู่ภายใต้สัญญาเช่ากับStout Air Linesเหตุเพลิงไหม้เกิดขึ้นหลังจากการระเบิดที่ไม่ทราบสาเหตุในโรงเก็บเครื่องบินของ Universal ^{[ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2474 อาคารผู้โดยสารแห่งใหม่เปิดให้บริการที่ถนน 62 ^{[ 8 ]}ในปีต่อมา สนามบินอ้างว่าเป็น "สนามบินที่พลุกพล่านที่สุดในโลก " โดยมีผู้โดยสารมากกว่า 100,846 คน ในเที่ยวบิน 60,947 เที่ยว^{[ 10 ]} ( คู่มือการบินอย่างเป็นทางการ (OAG) เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2475 แสดงให้เห็นว่ามีเที่ยวบินออกเดินทางตามกำหนดการ 206 เที่ยวต่อสัปดาห์)

การก่อสร้างเพิ่มเติมได้รับเงินทุนส่วนหนึ่งจากโครงการWorks Progress Administration จำนวน 1 ล้านดอลลาร์ สนามบินขยายตัวจนเต็มพื้นที่หนึ่งตารางไมล์ในช่วงปี 1938–1941 หลังจากศาลสั่งให้บริษัทรถไฟชิคาโกและเวสเทิร์นอินเดียนาเปลี่ยนเส้นทางรางรถไฟที่เคยตัดผ่านพื้นที่สี่เหลี่ยมไปตามขอบด้านเหนือของสนามบินเดิม

OAG เดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 แสดงเที่ยวบินขาออกในวันธรรมดา 47 เที่ยวบิน: 13 เที่ยวบินของ United, 13 เที่ยวบินของ American, 9 เที่ยวบินของ TWA, 4 เที่ยวบินของ Northwest และเที่ยวบินละ 2 เที่ยวบินของ Eastern, Braniff, Pennsylvania CentralและC&S [ ^{11 ] สนาม}บินของนิวยอร์ก (Newark ซึ่งต่อมาคือ LaGuardia ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2482) ในขณะนั้นเป็นสนามบินที่มีเที่ยวบินมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา แต่ Midway แซงหน้า LaGuardia ในปี พ.ศ. 2491 และครองตำแหน่งนี้จนถึงปี พ.ศ. 2503 ^{[ 8 ]}เที่ยวบิน B-29 จากญี่ปุ่นไปวอชิงตันในปี พ.ศ. 2488ซึ่งทำลายสถิติได้เติมเชื้อเพลิงที่สนามบินแห่งนี้ระหว่างทางไปวอชิงตัน ดี.ซี.

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2492 สนามบินได้รับการเปลี่ยนชื่อตามยุทธการมิดเวย์ [ ^{10 ] ใน}ปีนั้น สนามบินมิดเวย์มีผู้โดยสาร 3.2 ล้านคน ในปี พ.ศ. 2492 จำนวนผู้โดยสารสูงสุดอยู่ที่ 10 ล้านคน^{[ 12 ]}แผนภาพในแผนภูมิการเข้าถึง C&GS เดือนมกราคม พ.ศ. 2494 แสดงทางวิ่งคู่ขนานสี่คู่ ซึ่งทั้งหมดมีความ ยาว 4,240 ฟุต (1,290 เมตร)หรือน้อยกว่า ยกเว้น ทางวิ่ง 13R (ทางวิ่ง 13C ในปัจจุบัน) ที่ มีความยาว 5,730 ฟุต (1,750 เมตร)และทางวิ่ง 4R ที่มีความยาว 5,230 ฟุต (1,590 เมตร)   

รายงาน OAG เดือนเมษายน พ.ศ. 2490 แสดงเที่ยวบินเครื่องบินปีกคงที่ออกจากมิดเวย์ในวันธรรมดาจำนวน 414 เที่ยวบิน ได้แก่อเมริกัน แอร์ไลน์ 83 เที่ยวบิน , ยูไนเต็ด แอร์ไลน์ 83 เที่ยวบิน , ที ดับเบิลยูเอฟเอ 56 เที่ยวบิน, แคปิตอลแอร์ไลน์ 40 เที่ยวบิน , นอร์ทเซ็นทรัลแอร์ไลน์ 35 เที่ยวบิน , เดลต้าแอร์ไลน์ 28 เที่ยวบิน, อีสเทิร์น แอร์ไลน์ 27 เที่ยวบิน , นอร์ ทเวสต์แอร์ไลน์ 22 เที่ยวบิน, โอซาร์คแอร์ไลน์ 19 เที่ยวบิน, แบรนิฟแอร์ไลน์ 11 เที่ยวบิน , ทรานส์-แคนาดาแอร์ไลน์ 5 เที่ยว บินและเลคเซ็นทรัลแอร์ไลน์ 5 เที่ยวบิน ส่วน แอร์ฟ รานซ์แอร์ไลน์ , ลุฟท์ฮันซาแอร์ไลน์และเรียลแอร์ไลน์ (ของบราซิล) มีเที่ยวบินไม่กี่เที่ยวบินต่อสัปดาห์^{[ 13 ]}

เนื่องจากสนามบินมิดเวย์ถูกล้อมรอบด้วยอาคารจากทุกด้าน ทำให้สนามบินไม่สามารถขยายได้ รันเวย์สั้นเกินไปที่จะรองรับเครื่องบินเจ็ทขนาดใหญ่สี่เครื่องยนต์ ( โบอิ้ง 707และดักลาส ดีซี-8 ) ที่ปรากฏตัวในปี 1959 ได้อย่างปลอดภัย ดังนั้นเที่ยวบินเจ็ทจากชิคาโกจึงถูกส่งไปยังสนามบินโอแฮร์ ซึ่งเปิดให้บริการแก่สายการบินต่างๆ ในปี 1955 เครื่องบินขนาดเล็กกว่า เช่น เครื่องบินใบพัดล็อกฮีด แอล-188 อิเล็กตราและวิคเกอร์ส วิสเคานต์ยังคงสามารถบินออกจากมิดเวย์ได้ แต่เนื่องจากอาคารผู้โดยสารใหม่ของโอแฮร์เปิดให้บริการในปี 1962 ทำให้สายการบินต่างๆ สามารถรวมเที่ยวบินของตนไว้ด้วยกันได้ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 1962 จนถึงเดือนกรกฎาคม 1964 เมื่อยูไนเต็ดกลับมาให้บริการอีกครั้ง สายการบินเดียวที่มีตารางบินประจำที่มิดเวย์คือ ชิคาโก เฮลิคอปเตอร์ ในเดือนสิงหาคม 1966 มีเที่ยวบินเครื่องบินปีกตรึงทั้งหมดสี่เที่ยวบิน ซึ่งทั้งหมดเป็นเครื่องบินยูไนเต็ด 727 (ยูไนเต็ดให้บริการที่มิดเวย์เพียงแห่งเดียวจนถึงต้นปี 1968)

ในปี พ.ศ. 2510 การบูรณะสนามบินเริ่มขึ้น โดยเพิ่มอาคารผู้โดยสาร ใหม่ 3 แห่ง พร้อมประตูทางออก 28 ประตู และเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋ว 3 แห่ง^{[ 10 ]}และในปี พ.ศ. 2511 เมืองได้ลงทุน เงินทุนปรับปรุง 10 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ^{[ 8 ]} (ในช่วงไม่กี่เดือนระหว่างการปรับปรุงในปี พ.ศ. 2510 สนามบินมิดเวย์ไม่มีเที่ยวบินตามกำหนดการ) เงินทุนส่วนหนึ่งสนับสนุนการก่อสร้างทางด่วนสตีเวนสันและสนามบินมิดเวย์ได้เห็นการกลับมาของสายการบินหลักในปีนั้น โดยมีผู้โดยสาร 1,663,074 คน^{[ 14 ]}บนเครื่องบินโดยสารขนาดเล็กที่มีความจุและระยะทำการสั้นกว่าเช่น McDonnell Douglas DC-9 , BAC One-Eleven , Boeing 727และBoeing 737ซึ่งสามารถใช้รันเวย์ของสนามบินมิดเวย์ได้ ในขณะที่Boeing 707และDouglas DC-8ไม่สามารถใช้ได้

ในปี พ.ศ. 2525 เมืองชิคาโกซื้อสนามบินมิดเวย์จากคณะกรรมการการศึกษาของชิคาโกในราคา 16  ล้าน ดอลลาร์ ^{[ 8 ]}สามปีต่อมาสายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์เริ่มดำเนินการที่สนามบินมิดเวย์^{[ 15 ]}มิดเวย์เป็นเมืองศูนย์กลางสำหรับสายการบินแวนการ์ดแอร์ไลน์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540 ถึง พ.ศ. 2543 ^{[ 16 ]}

โรงแรม Carlton Midway Inn ได้ย้ายออกไปเพื่อให้Chicago Transit Authorityสามารถสร้างสถานีปลายทาง CTA แห่งใหม่ที่สนามบินในวันฮาโลวีนปี 1993 การพัฒนานี้ช่วยเปิดตัว รถไฟฟ้าสายสีส้ม ของชิคาโก (Chicago 'L' Orange Line ) ซึ่งเชื่อมต่อสนามบินมิดเวย์กับย่านลูป^{[ 10 ]}สนามบินมิดเวย์ทำหน้าที่เป็นสถานีปลายทางของรถไฟฟ้าสายสีส้ม ซึ่งวิ่งผ่านทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองก่อนที่จะวนรอบย่านลูป แตกต่างจากรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินของ CTA ซึ่งให้บริการอย่างต่อเนื่องตลอดทั้งวัน รถไฟฟ้าสายสีส้มให้บริการตั้งแต่เวลาประมาณ 4:00 น. ถึง 1:00 น. ทำให้มีบริการเกือบตลอด 24 ชั่วโมง โดยมีรถไฟมาถึงทุกๆ ประมาณ 8 นาที สำหรับผู้ที่เดินทางในช่วงเวลากลางคืน รถโดยสาร N62 Archer เป็นอีกทางเลือกหนึ่งในการเดินทาง การเดินทางจากสนามบินมิดเวย์ไปยังย่านลูปใช้เวลาประมาณ 25 นาทีหลังจากที่รถไฟออกเดินทางแล้ว

ในปี 1996 หลังจากที่ไม่สามารถสร้างสนามบินเลคคาลูเมต ได้สำเร็จ และได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักเกี่ยวกับแนวคิดที่จะเปลี่ยนสนามบินให้เป็นนิคมอุตสาหกรรมนายกเทศมนตรีเมืองชิคาโก ริชาร์ด เอ็ม. เดลีย์จึงประกาศโครงการพัฒนาอาคารผู้โดยสารสนามบินมิดเวย์ ซึ่งเปิดตัวในปีถัดมา ในขณะนั้น นับเป็นโครงการสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดในรัฐ^{[ 17 ]}โรงจอดรถสนามบินมิดเวย์เปิดให้บริการในปี 1999 ทำให้สนามบินมีที่จอดรถในร่มเป็นครั้งแรก โรงจอดรถเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารมิดเวย์เพื่อความสะดวกในการเข้าถึงเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วและพื้นที่รับสัมภาระ^{[ 10 ]}

ต่อเนื่องจากโครงการขยาย มีการสร้างสะพานลอยคนเดินข้ามถนนซิเซโรในปี 2000 เพื่อเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารใหม่กับโถงทางเดินใหม่^{[ 8 ]}ในปี 2001 อาคารผู้โดยสารสนามบินมิดเวย์แห่งใหม่ขนาด 900,000 ตารางฟุต (84,000 ^{ตาราง}เมตร)เปิดให้บริการแก่สาธารณชน พร้อมเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วขนาดใหญ่ พื้นที่รับกระเป๋าที่กว้างขวาง ศูนย์ข้อมูลผู้เดินทาง และระยะทางเดินที่สั้นไปยังประตูขึ้นเครื่อง^{[ 10 ]}ศูนย์ อาหาร ขนาด 50,000 ตารางฟุต (4,600 ตารางเมตร^{) ก็เปิดให้บริการเช่นกัน โดยมีอาหารและ} สินค้าปลีกสไตล์ชิคาโกให้เลือก  

โครงการขยายสนามบินสิ้นสุดลงด้วยช่วงเวลาสั้นๆ ที่เต็มไปด้วยความหลากหลายของสายการบิน เนื่องจากสายการบินแวนการ์ด แอร์ไลน์สเนชั่นแนล แอร์ไลน์สและแอร์ทราน แอร์ไลน์สต่างขยายบริการมายังสนามบินแห่งนี้

สายการบิน ATA Airlines (ATA) หรือที่รู้จักกันในชื่อATA Connectionซึ่งมีศูนย์กลางหลักอยู่ที่สนามบินมิดเวย์ ได้เข้าซื้อกิจการสายการบิน Chicago Express Airlinesโดย Chicago Express เป็นสายการบินระดับภูมิภาคที่เชื่อมต่อสนามบินต่างๆ รอบภูมิภาคทะเลสาบใหญ่

หลังเหตุการณ์โจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายนซึ่งส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารลดลง พร้อมกับปัญหาอื่นๆ ที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการบิน ทั้งสายการบินแวนการ์ดและเนชั่นแนลจึงยุติการดำเนินงานที่สนามบินมิดเวย์ ทำให้สนามบินแห่งนี้ปิดตัวลงในปี 2545 ในขณะที่เมโทรเจ็ทถูกยุบและควบรวมเข้ากับ สายการบินหลัก ของยูเอสแอร์เวย์สในช่วงปลายปี 2544

ในปี พ.ศ. 2545 สนามบินมิดเวย์ได้ต้อนรับการกลับมาของบริการเที่ยวบินระหว่างประเทศอีกครั้งหลังจากหยุดให้บริการไป 40 ปี พร้อมกับการเปิดศูนย์บริการตรวจสอบของรัฐบาลกลางแห่งใหม่ในโถงผู้โดยสาร A ^{[ 18 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2547 นายกเทศมนตรีเดลีย์และเจ้าหน้าที่สายการบินได้ร่วมฉลองความสำเร็จของโครงการพัฒนาอาคารผู้โดยสาร^{[ 8 ]}โครงการนี้ออกแบบโดยHNTB [ ^{19 ] ส่ง}ผลให้มีการเพิ่มประตูขึ้นเครื่อง 14 ประตู (จาก 29 เป็น 43) ^{[ 8 ]}อาคารจอดรถแบบประหยัดแห่งใหม่ที่มีพื้นที่ 6,300 ช่องจอด รวมถึงสะพานและถนนใหม่สำหรับรถบัสรับส่งผู้โดยสารเข้าและออกจากอาคารผู้โดยสาร เปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 8 ]}

สายการบิน ATAเริ่มขยายธุรกิจอย่างรวดเร็วที่สนามบินมิดเวย์ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 และเป็นสายการบินหลักของสนามบินก่อนปี 2004 โดยใช้ประตูขึ้นเครื่อง 14 จาก 17 ประตูในอาคารผู้โดยสาร A ^{[ 20 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากที่สายการบินประกาศล้มละลายในเดือนตุลาคม 2004 บริการเที่ยวบินตามกำหนดจากมิดเวย์ก็ลดลงอย่างมาก

ตลอดระยะเวลากว่า 16 ปีที่ผ่านมา มิดเวย์เป็นศูนย์กลาง หลัก ของ ATA ซึ่งมีฐานอยู่ที่ อินเดียนาโพลิสแต่สายการบินได้ประกาศในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 ว่าจะยุติเที่ยวบินทั้งหมดจากมิดเวย์ในวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2551 ^{[ 21 ]}ก่อนหน้านี้ ATA ได้ยื่นขอล้มละลายเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2551 ^{[ 22 ]}และหยุดให้บริการเที่ยวบินทั้งหมดในวันถัดมา^{[ 23 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 2008 สายการบิน Porter Airlinesซึ่งให้บริการเที่ยวบินระหว่างสนามบินมิดเวย์และสนามบินบิลลี บิชอป โตรอนโต ซิตี้เป็นเส้นทางระหว่างประเทศเพียงเส้นทางเดียวที่ให้บริการจากชิคาโก-มิดเวย์ หลังจากที่สายการบิน ATA Airlinesซึ่งมีเที่ยวบินไปยังเม็กซิโกได้ยุติการให้บริการในเดือนเมษายนปีเดียวกันนั้น ต่อมาในวันที่ 13 ธันวาคม ปี 2010 สายการบินVolarisได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินระหว่างกัวดาลาฮาราและมิดเวย์เป็นสาย การบินที่สอง

เริ่มตั้งแต่ต้นปี 2552 โครงการก่อสร้างได้เพิ่มทางเดินและศูนย์อาหารใหม่ในบริเวณโถงผู้โดยสาร A โครงการนี้ยังเชื่อมต่อประตู A4A และ A4B เข้ากับโถงผู้โดยสาร A หลัก การขยายพื้นที่เสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ผลิปี 2553

เมืองชิคาโกเคยพิจารณาแปรรูปสนามบินเป็นของเอกชน แต่ข้อตกลงล้มเหลวในปี 2009 และ 2013

เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2552  ข้อตกลงมูลค่า 2.5 พันล้านดอลลาร์ในการแปรรูปสนามบินผ่านสัญญาเช่า 99 ปีล้มเหลว เนื่องจากกลุ่มบริษัทร่วมทุนไม่สามารถจัดหาเงินทุนได้ เมืองจะได้รับ เงินดาวน์ 125 ล้านดอลลาร์ กลุ่มบริษัทร่วมทุนที่ดำเนินการภายใต้ชื่อ Midway Investment and Development Company LLC ประกอบด้วยVancouver Airport Services , Citi Infrastructure Investors และJohn Hancock Life Insurance ของบอสตัน ได้รับสัญญาจากสภาเมือง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 ซึ่งลงมติเห็นชอบ 49-0 กลุ่มบริษัทร่วมทุนจะดำเนินการสนามบินและเก็บค่าจอดรถ ค่าสัมปทาน และค่าบริการผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม ชิคาโกจะยังคงให้บริการดับเพลิงและตำรวจต่อไป^{[ 24 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2556 นายกเทศมนตรีราห์ม เอมานูเอลได้ยุติการเจรจาใหม่เพื่อแปรรูปสนามบิน โดยระบุว่ากระบวนการดังกล่าวไม่มีการแข่งขันอีกต่อไปหลังจากที่ผู้เข้ารอบสุดท้าย 1 ใน 2 รายถอนตัวออกไป ผู้ที่เหลืออยู่คือ Great Lakes Airport Alliance ซึ่งเป็นการร่วมมือกันระหว่างMacquarie Infrastructure and Real AssetsและFerrovial Macquarie เป็นหนึ่งในผู้ลงทุนใน Chicago Skyway กลุ่มที่ถอนตัวออกไปนั้นประกอบด้วย Industry Funds Management จากออสเตรเลีย และManchester Airports Groupข้อเสนอของ Great Lakes มีมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และจะเกี่ยวข้องกับสัญญาเช่า 40 ปี^{[ 25 ] [ 26 ]}

การก่อสร้างเริ่มขึ้นเพื่อขยายจุดตรวจรักษาความปลอดภัยและโรงจอดรถหลัก สะพานที่ทอดข้ามถนนซิเซโรถูกขยายจาก50 ฟุต (15 เมตร)เป็นมากกว่า400 ฟุต (120 เมตร)ทำให้มีช่องตรวจรักษาความปลอดภัยได้ถึง 17 ช่อง และระบบคิวที่คล่องตัวยิ่งขึ้น^{[ 27 ]}เนื่องจากอาคารผู้โดยสารปัจจุบันเปิดให้บริการเพียงไม่กี่เดือนก่อนการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน พื้นที่รักษาความปลอดภัยจึงมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับมาตรการคัดกรองใหม่ และต่อมาถูกบังคับให้ขยายเข้าไปด้านใน ทำให้พื้นที่ในโถงทางเดินลดลง พื้นที่ที่ได้คืนมาจากการย้ายจุดตรวจรักษาความปลอดภัยออกไปด้านนอกบนสะพานจะถูกพัฒนาใหม่โดยการขยายศูนย์อาหารส่วนกลาง โรงจอดรถหลักถูกขยายไปทางทิศตะวันออกเหนือรางรถไฟ CTA L เพื่อเพิ่มพื้นที่จอดรถอีก 1,500 คัน และปรับปรุงทางเข้าให้คล่องตัวยิ่งขึ้น^{[ 27 ]}นอกจากศูนย์อาหารกลางที่ได้รับการพัฒนาใหม่แล้ว ตัวเลือกสัมปทานใหม่จะเปิดให้บริการเป็นระยะ รวมถึงศูนย์อาหารใน Concourse A โดยใช้พื้นที่ที่ไม่ได้ใช้งานก่อนหน้านี้ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างการปรับปรุงทางเดินเชื่อมประตู A4A/B ในปี 2010 ^{[ 27 ]}โครงการนี้เป็นโครงการปรับปรุงทุนที่ใหญ่ที่สุดของสนามบินนับตั้งแต่การปรับปรุงอาคารผู้โดยสารในปี 2001 และเสร็จสมบูรณ์แล้ว  

สนามบินมิดเวย์มีประตูขึ้นเครื่อง 43 ประตูในอาคารผู้โดยสาร 3 แห่ง^{[ 32 ]}

• โถงผู้โดยสาร Aมีประตู 17 ประตู^{[ 32 ]}
• โถงผู้โดยสาร Bมีประตู 23 ประตู^{[ 32 ]}
• โถง Cมี 3 ประตู^{[ 32 ]}