กำแพงเชอร์ชิลล์
กำแพงเชอร์ชิลล์ | |
|---|---|
 | |
| พิกัด | 58°53′34″N 2°53′47″W/58.8929°N 2.8963°W , 58°52′55″N 2°54′10″W , 58°52′15″N 2°54′52″W , และ 58°50′28″N 2°54′17″W/58.8820°N 2.9028°W / 58.8708°N 2.9144°W / 58.8411°N 2.9047°W |
| แบกรับ |
|
| ไม้กางเขน | เคิร์ก ซาวด์, สเกอร์รี ซาวด์, เว็ดเดลล์ ซาวด์, วอเตอร์ ซาวด์ |
| ท้องถิ่น | หมู่เกาะออร์กนีย์ประเทศสกอตแลนด์ |
| ชื่อทางการ | กำแพงเชอร์ชิลล์/สะพานเชอร์ชิลล์ |
| ดูแลรักษา โดย | กระทรวงกลาโหม(1945–2011) สภาหมู่เกาะออร์กนีย์(2011–ปัจจุบัน) |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| ออกแบบ | ทางเชื่อม |
| ความยาวทั้งหมด | 35,560 เมตร (116,667 ฟุต) |
| ประวัติศาสตร์ | |
| สร้าง โดย | บัลฟอร์ บีตตี้วิลเลียม ทอว์ส แอนด์ โค. |
| เปิดแล้ว | 12 พฤษภาคม 2488 |
| สถิติ | |
| ค่าผ่านทาง | ฟรี |
แนวกั้นเชอร์ชิลล์เป็นทางเชื่อม สี่แห่ง ในหมู่เกาะออร์กนีย์[ 1 ]มีความยาวรวม2.3 กิโลเมตร (1.4 ไมล์)เชื่อมแผ่นดินใหญ่ของออร์กนีย์ทางเหนือกับเกาะเซาท์โรนัลด์เซย์ผ่านเบอร์เรย์[ 2 ]และเกาะเล็กอีกสองเกาะคือแลมบ์โฮล์มและกลิมป์สโฮล์ม
สิ่งกีดขวางเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นระหว่างเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ถึงกันยายน พ.ศ. 2487 โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อป้องกันทางทะเลในการจอดเรือที่Scapa Flowแต่ตั้งแต่วันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เป็นต้นมา สิ่งกีดขวางเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างเกาะต่างๆ[ 3 ]สิ่งกีดขวางทางใต้สองแห่ง ได้แก่ Glimps Holm ถึง Burray และ Burray ถึง South Ronaldsay ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกทางวัฒนธรรมประเภท A [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]
ประวัติศาสตร์
เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2482 เรือรบหลวงHMS Royal Oak ของกองทัพเรืออังกฤษ ถูกจมขณะจอดเทียบท่าภายในท่าเรือธรรมชาติของScapa Flow [ 6 ] โดยเรือ ดำน้ำ U-47ของเยอรมัน ภายใต้การบังคับบัญชาของGünther Prienเรือ ดำน้ำ U-47เข้าสู่ Scapa Flow ผ่านทาง Holm Sound ซึ่งเป็นหนึ่งในทางเข้าด้านตะวันออกหลายแห่งของ Scapa Flow
เส้นทางเดินเรือทางทิศตะวันออกได้รับการป้องกันด้วยมาตรการต่างๆ เช่น เรือปิดกั้นที่จมน้ำ ทุ่นลอย และตาข่ายป้องกันเรือดำน้ำ แต่เรือดำน้ำU-47สามารถแทรกซึมเข้ามาในเวลากลางคืนขณะน้ำขึ้นสูง โดยแล่นผ่านระหว่างเรือปิดกั้นเหล่านั้น
เพื่อป้องกันการโจมตีเพิ่มเติมวินสตัน เชอร์ชิลล์รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทหารเรือ ได้สั่งให้สร้างกำแพงถาวร[ 2 ] งานเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 และกำแพงเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 แต่ไม่ได้เปิดอย่างเป็นทางการจนกระทั่งวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 [ 7 ]สี่วันหลังจากวันแห่งชัยชนะในยุโรป
การก่อสร้าง
สัญญาการก่อสร้างกำแพงกั้นน้ำตกเป็นของบริษัทBalfour Beattyแม้ว่าส่วนหนึ่งของกำแพงกั้นน้ำทางใต้สุด (ระหว่าง Burray และ South Ronaldsay) จะถูกว่าจ้างช่วงต่อให้กับบริษัท William Tawse & Co. วิศวกรโยธาประจำโครงการคนแรกคือ EK Adamson ซึ่งต่อมาในปี 1942 ได้มีการแต่งตั้ง G Gordon Nicol เข้ามาดำรงตำแหน่งแทน
งานเตรียมการในพื้นที่ก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม ปี 1940 ในขณะที่การทดลองกับแบบจำลองสำหรับการออกแบบนั้นดำเนินการที่ห้องปฏิบัติการวิศวกรรมวิทเวิร์ธ มหาวิทยาลัยแมนเชสเตอร์
ฐานของแนวกั้นสร้างขึ้นจากโครงเหล็กกาเบี้ยนที่บรรจุหินแตกจำนวน 250,000 ตัน จากเหมืองหินบนเกาะออร์คนีย์ โครงเหล็กกาเบี้ยนถูกหย่อนลงไปในน้ำที่มีความลึกถึง18 เมตร (59 ฟุต) โดยใช้เคเบิลเหนือศีรษะ จากนั้นจึงปิดทับฐานด้วยบล็อกคอนกรีตหล่อในท้องถิ่นจำนวน 66,000 ก้อน ขนาด 5 ตันและ 10 ตัน บล็อกขนาด 5 ตันวางอยู่บนแกนกลาง และบล็อกขนาด 10 ตันวางเรียงอยู่ด้านข้างในรูปแบบสุ่มเพื่อทำหน้าที่เป็นกำแพงกันคลื่น
แรงงาน
โครงการขนาดนี้ต้องการแรงงานจำนวนมาก ซึ่งมีจำนวนสูงสุดในปี พ.ศ. 2486 ที่มากกว่า 2,000 คน[ 8 ]
แรงงานส่วนใหญ่มาจากเชลยศึกชาวอิตาลีกว่า 1,300 คน[ 2 ]ที่ถูกจับในสงครามทะเลทรายในแอฟริกาเหนือ พวกเขาถูกส่งตัวไปยังออร์กนีย์ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2485 เป็นต้นไป
นักโทษถูกจัดให้อยู่ในค่าย 3 แห่ง โดย 600 คนอยู่ที่ค่าย 60 บนเกาะลิตเติลโฮล์มและอีก 700 คนที่เหลืออยู่ที่ค่าย 2 แห่งบนเกาะเบอร์เรย์[ 9 ]
ในปี พ.ศ. 2486 ผู้ที่ค่าย 60 ได้สร้างโบสถ์สไตล์อิตาลี ที่ตกแต่งอย่างวิจิตรงดงาม ซึ่งยังคงอยู่รอดมาจนถึงปัจจุบันและกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยว[ 9 ]
ผลกระทบต่อระบบนิเวศ
งานวิจัยของมหาวิทยาลัยยอร์กที่ตีพิมพ์ในปี 2012 แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญต่อระบบนิเวศของพื้นที่ และพบว่า สภาพแวดล้อม ยูโทรฟิกครอบงำอยู่หลังแนวกั้นเนื่องจากการสูญเสียการไหลเวียนของน้ำตามธรรมชาติ[ 10 ]
ด้านตะวันออกของแนวกั้นหมายเลข 4 ถูกทรายทับถม อ่าวที่เกิดขึ้นซึ่งรู้จักกันในชื่ออ่าววอเตอร์ซาวด์ ได้ก่อตัวเป็นหาดทรายรูปพระจันทร์เสี้ยวที่ติดกับระบบเนินทรายขนาดใหญ่ซึ่งแยกแนวกั้นออกจากทะเลหญ้ามาร์แรม (Ammophila arenaria) และหญ้าไลม์ที่มีใบหอยนางรมและหญ้าโอราเช่ที่มีน้ำค้างแข็ง ได้เข้ามาอาศัยและทำให้เนินทรายมีความเสถียร การเคลื่อนตัวไปทางทิศเหนือของกระแสน้ำเลียบชายฝั่งดูเหมือนจะเป็นสาเหตุของการสะสมของทราย ซึ่งปรากฏให้เห็นมาตั้งแต่ปี 1961 เป็นอย่างน้อย[ 11 ]และได้ฝังซากเรือกลไฟคาร์รอนซึ่งจมลงเพื่อใช้เป็นเรือกีดขวางในปี 1940 ไว้จนมิด [ 12 ]
การเสื่อมสภาพ
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2554 สภาเกาะออร์กนีย์ได้เข้าควบคุมแนวกั้นจากกระทรวงกลาโหม[ 6 ]นับตั้งแต่นั้นมา ด้วยเหตุการณ์สภาพอากาศที่แปรปรวนมากขึ้นเรื่อยๆ และระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้นอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โลก แนวกั้นเหล่านี้จึงเริ่มเสื่อมสภาพลง[ 13 ]จากแนวกั้นทั้งสี่ มีเพียงแนวกั้นหมายเลข 2 จากเกาะแลมบ์โฮล์มไปยังเกาะกลิมป์สโฮล์มเท่านั้นที่มีความเสี่ยงสูงและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ตามรายงานของหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสกอตแลนด์[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]การเปลี่ยนทางเชื่อมแม้เพียงแห่งเดียวก็จะไม่เป็นที่นิยมอย่างมากในออร์กนีย์ เนื่องจากมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ สภาได้สำรวจทางเลือกต่างๆ ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 เพื่อรักษาทางเชื่อมทั้งหมดไว้[ 13 ]
แกลเลอรี่
แนวกั้นที่ 1 เชื่อมระหว่างเกาะเมนแลนด์และเกาะแลมบ์โฮล์ม เรือดำน้ำU-47แล่นผ่านช่องทางนี้เข้าสู่สกาปาโฟลว์เพื่อโจมตีเรือรบหลวงรอยัลโอ๊คในปี 1939
กำแพงกั้นที่ 2 เชื่อมระหว่างเกาะแลมบ์โฮล์มและเกาะกลิมป์สโฮล์ม
ด่านที่ 3 เชื่อมระหว่างเกาะกลิมป์ส โฮล์มและเกาะเบอร์เรย์
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- เบอร์เรย์และเดอะแบร์ริเออร์ส
- สกอตแลนด์ที่ยังไม่เป็นที่รู้จัก: แนวกั้นของเชอร์ชิลล์
- ประวัติความเป็นมาของเรา: กำแพงกั้นเชอร์ชิลล์ ( เก็บถาวรเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2006 ที่Wayback Machine)
- Okneypics.com: ภาพถ่ายของสิ่งกีดขวางเก็บถาวรเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2551 ที่Wayback Machine