แคลเรนซ์ มินต์เซอร์ ดิตโลว์ ที่ 3 (26 มกราคม 1944 – 11 พฤศจิกายน 2016) เป็นนักเคลื่อนไหวเพื่อผู้บริโภคชาวอเมริกัน โดยเน้นที่ความปลอดภัยของยานยนต์เป็นหลัก เขามีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ องค์กรของ ราล์ฟ นาเดอร์และได้รับการยกย่องว่ามีส่วนช่วยริเริ่มการเปลี่ยนแปลงด้านความปลอดภัยที่สำคัญหลายประการในอุตสาหกรรมยานยนต์

Ditlow III เกิดเมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2487 ที่เมืองลุยส์วิลล์ รัฐจอร์เจีย โดยมีบิดาชื่อ Clarence M. Ditlow Jr. และมารดาชื่อ Myrtice (Lamb) Ditlow และเติบโตในเมืองแคมป์ฮิลล์ รัฐเพนซิลเวเนีย^{[ 1 ] [ 2 ]} บิดาของเขาทำงานเป็น ผู้จัดการฝ่ายบริการที่ตัวแทนจำหน่าย เชฟโรเลต ในเมือง แฮร์ริสเบิร์กที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 2 ]}

ดิตโลว์ได้รับการศึกษาทั้งด้านวิศวกรรมและกฎหมาย^{[ 2 ]} เขาเข้าเรียนที่มหาวิทยาลัยลีไฮซึ่งเขาเป็นสมาชิกทีมมวยปล้ำ^{[ 3 ]} เขาสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีในปี 1965 ด้วยปริญญาตรีสาขาวิศวกรรมเคมี^{[ 2 ]} หลังจากจบการศึกษา เขาทำงานที่สำนักงานสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกาเป็นเวลาห้าปีในตำแหน่งผู้ตรวจสอบสิทธิบัตร^{[ 2 ] [ 4 ]} ในช่วงเวลานี้ เขาเข้าร่วม "Nader's Raiders" ในฐานะอาสาสมัคร^{[ 2 ]} เขาศึกษาต่อจนได้รับ ปริญญา Juris Doctorจากมหาวิทยาลัยจอร์จทาวน์ในปี 1970 และปริญญาโทด้านกฎหมายสิ่งแวดล้อมจากมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ดในปีถัดมา^{[ 2 ] [ 5 ]} เขาได้รับการให้คำปรึกษาจากราล์ฟ นาเดอร์ในช่วงเริ่มต้นอาชีพของเขา^{[ 5 ]}โดยเริ่มทำงานร่วมกับกลุ่มต่างๆ เช่น US Public Interest Research Group ในฐานะทนายความในปี 1971 ^{[ 2 ] [ 5 ]} ในปี พ.ศ. 2519 เขาได้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการบริหารของศูนย์เพื่อความปลอดภัยทางรถยนต์ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เขาดำรงอยู่เป็นเวลากว่าสี่สิบปีจนกระทั่งเสียชีวิต^{[ 6 ] [ 2 ]}ภายใต้การบริหารของดิตโลว์ ศูนย์ฯ มีบทบาทในการเรียกคืนรถยนต์เชฟโรเลตจำนวน 6.7 ล้านคันเนื่องจากแท่นยึดเครื่องยนต์ชำรุด ยางรถยนต์ Firestone 500 จำนวน 15 ล้านเส้น รถยนต์ฟอร์ดพินโตจำนวน 1.5 ล้านคันเนื่องจากถังน้ำมันระเบิด และเบาะนั่งเด็ก Evenflo จำนวน 3 ล้านชิ้นเนื่องจากตัวล็อคชำรุด^{[ 7 ]}

เขาพบกับมาริลีน เฮอร์แมนในปี 1979 และในที่สุดเธอก็กลายเป็นภรรยาของเขา พวกเขาแต่งงานกันในวันที่ 22 ตุลาคม 2016 ^{[ 3 ]} เขาต่อสู้กับโรคมะเร็งในช่วงปีสุดท้ายของชีวิต แต่ยังคงทำงานสนับสนุนต่อไป โดยให้การเป็นพยานเกี่ยวกับ ความปลอดภัย ของยานพาหนะอัตโนมัติต่อสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ^{[ 3 ]} ดิตโลว์เสียชีวิตด้วยโรคมะเร็งลำไส้ใหญ่เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2016 ที่โรงพยาบาลมหาวิทยาลัยจอร์จ วอชิงตันในวอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 2 ] [ 8 ]}

ดิตโลว์ไม่เคยได้รับชื่อเสียงโด่งดังเท่ากับราล์ฟ นาเดอร์ ผู้เป็นอาจารย์ของเขา แต่เป็นดิตโลว์นี่เองที่ทำให้ประเด็นการคุ้มครองผู้บริโภคหลายประเด็นที่นาเดอร์นำเสนอต่อสาธารณชนสำเร็จลุล่วงไปได้^{[ 2 ]}โจน เคลย์บรูคโน้มน้าวให้นาเดอร์จ้างดิตโลว์ เคลย์บรูคกล่าวว่าดิตโลว์เคยเป็นนักมวยปล้ำแข่งขันมาก่อน และต้องการความมุ่งมั่นที่เธอคิดว่าภูมิหลังของเขาจะนำมาซึ่ง^{[ 5 ]} ทักษะของดิตโลว์ในฐานะนักสืบมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการตรวจสอบที่ยาวนาน และเขานำเอกสารทางเทคนิคที่ผ่านการวิจัยมาอย่างดีมาสนับสนุนข้อกล่าวอ้างที่องค์กรของนาเดอร์กล่าวอ้าง ซึ่งบางครั้งข้อกล่าวอ้างเหล่านั้นดูแปลกประหลาดในเวลานั้น^{[ 5 ]}

หนึ่งในผลงานแรกๆ ของ Ditlow คือการพัฒนากฎหมายคุ้มครองผู้บริโภค เกี่ยวกับรถยนต์ที่มี ปัญหา^{[ 6 ]} ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 Ditlow มีส่วนเกี่ยวข้องกับข้อพิพาทเรื่องการชนท้ายรถ Ford Pinto [ ^{5 ] ใน}ปี 1978 Ditlow เริ่มทำการตรวจสอบ ความล้มเหลว ของยางเรเดียลเสริมเหล็กที่ Firestoneในขณะที่บริษัทโต้แย้งต่อหน้าสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติว่าความล้มเหลวเป็นผลมาจากการเติมลมยางที่ไม่เหมาะสมโดยผู้บริโภค Ditlow โต้แย้งว่ามีการเปลี่ยนยางในอัตราส่วน 1:13 ซึ่งบ่งชี้ถึงปัญหาการผลิตที่ร้ายแรง การตรวจสอบเพิ่มเติมส่งผลให้มีการเปลี่ยนยาง 8.6 ล้านเส้น ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้บริษัทประสบปัญหาทางการเงิน^{[ 8 ]}

เนื่องจากการวิจัยเกี่ยวกับถุงลมนิรภัยพิสูจน์แล้วว่าช่วยชีวิตได้ Ditlow จึงผลักดันให้การติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นคุณสมบัติบังคับ^{[ 6 ]} เขาเริ่มโครงการถุงลมนิรภัยในช่วงทศวรรษ 1980 และกลายเป็นกฎหมายในปี 1994 ^{[ 8 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เขาทำงานเพื่อดึงความสนใจไปที่ปัญหาถังน้ำมันด้านข้างของ General Motors ^{[ 2 ]} งานของเขานำไปสู่การเรียกคืนรถยนต์โตโยต้าหลายล้านคันในช่วงปลายทศวรรษ 2000 ^{[ 2 ]}และการเรียกคืนถุงลมนิรภัย Takata ในปี 2013 ^{[ 5 ]}กิจกรรมของเขาไม่ได้มุ่งเป้าไปที่บริษัทต่างๆ เท่านั้น แต่เขายังทำงานเพื่อควบคุมกิจกรรมของผู้บริโภคที่อาจเป็นอันตราย เช่นการส่งข้อความขณะขับรถ^{[ 2 ]}

เขาถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยหน่วยงานกำกับดูแลบางแห่งเนื่องจากความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับทนายความด้านความรับผิดต่อผลิตภัณฑ์ และเนื่องจากสร้างภาระให้กับหน่วยงานกำกับดูแลมากเกินไปด้วยข้อกังวลที่พิสูจน์แล้วว่าไม่ถูกต้องเสมอไป^{[ 1 ]}เจเนอรัล มอเตอร์ส ชนะคดีความ ส่งผลให้ได้รับรางวัลและค่าปรับมากกว่า 500,000 ดอลลาร์ โดยอ้างว่าดิตโลว์และศูนย์เพื่อความปลอดภัยทางรถยนต์ได้หมิ่นประมาทและใส่ร้ายบริษัท^{[ 1 ]} (อย่างไรก็ตามเชฟโรเลตยังคงเป็นรถยนต์ที่เขาเลือก) ^{[ 1 ]}

ตั้งแต่ปี 1978 จนถึงปี 2011 เขาดำรงตำแหน่งคณะกรรมการบริหารของConsumers Union [ ^{5 ] เขา} มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันกับFriends of the Earthและไม่จำกัดเฉพาะกิจกรรมในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ยังดำรงตำแหน่งคณะกรรมการขององค์กรAutomobile Protection Association ของแคนาดาอีก ด้วย^{[ 2 ]}

มาร์ค โรสคินด์ผู้บริหารสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติยกย่องดิตโลว์ว่าทำให้ชีวิตของชาวอเมริกันหลายล้านคนปลอดภัย ยิ่งขึ้น เอ็ด มาร์คีย์และริชาร์ด บลูเมนธัลระบุในบันทึกการประชุมรัฐสภา เมื่อวันที่ 29 กันยายน 2016 ว่า "งานของดิตโลว์ส่งผลให้รัฐบาลกำกับดูแลผู้ผลิตรถยนต์ได้ดีขึ้น มีการติดตั้งคุณสมบัติความปลอดภัยที่สำคัญ และมีการเปิดเผยข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยในรถยนต์ รถ SUV และรถบรรทุกอื่นๆ อีกหลายล้านคัน" ^{[ 9 ]}

• ปรากฏตัวใน รายการ C-SPAN