รถไฟชินคันเซ็น รุ่น 962
| ชั้นเรียน 962 | |
|---|---|
 รถไฟรุ่น 925-10 "ด็อกเตอร์เยลโลว์" ซึ่งดัดแปลงมาจากรถไฟรุ่น 962 เดิม จอดอยู่ที่เมืองทาคาซากิในเดือนกันยายน ปี 2545 | |
| พร้อมให้บริการ | พ.ศ. 2522–2546 |
| ผู้ผลิต | ฮิตาชิ , คาวาซากิ ไฮ , คินกิ ชาเรียว , นิปปอน ชาเรียว , โตคิวคาร์ |
| สร้างขึ้น | พ.ศ. 2522 |
| จำนวนที่สร้าง | 6 คัน |
| จำนวนที่ให้บริการ | 0 |
| จำนวนที่เก็บรักษาไว้ | 0 |
| การก่อตัว | 6 คัน |
| ผู้ปฏิบัติงาน | เจอาร์เอ็น |
| ข้อกำหนด | |
| โครงสร้างตัวถังรถยนต์ | โลหะผสมอะลูมิเนียม |
| ความยาวรถ | 25,000 มม. ( 82 ฟุต1⁄4 นิ้ว ) [ 1 ] |
| ความกว้าง | 3,380 มม. ( 11 ฟุต1 + 1/8 นิ้ว ) |
| ประตู | ประตูบานเลื่อน 2 บานต่อด้าน |
| ความเร็วสูงสุด | 210 กม./ชม. (130 ไมล์/ชม.) [ 1 ] |
| ระบบขับเคลื่อน | MT201X (230 กิโลวัตต์ (308 แรงม้า)) |
| ระบบไฟฟ้า | 25 kV AC , 50/60 Hz สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ |
| คอลเล็กชั่นปัจจุบัน | แพนโทกราฟ |
| โบกี้ส์ | DT9019 (รถไฟขบวนที่ 1-4), DT9020 (รถไฟขบวนที่ 5-6) |
| ระบบความปลอดภัย | เอทีซี-2 |
| ระยะห่างราง | รางมาตรฐาน 1,435 มม . ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ) |
รถไฟรุ่น 962 ( ภาษาญี่ปุ่น : 962形) เป็นรถไฟ ชินคันเซ็นญี่ปุ่น 6 โบกี้สร้างขึ้นในปี 1979 เพื่อเป็นต้นแบบของรถไฟรุ่นใหม่ ( ซีรีส์ 200 ) ที่จะให้บริการในเส้นทางโทโฮคุชินคันเซ็นและโจเอ็ตสึชินคันเซ็น[ 2 ]หลังจากเปิดให้บริการในปี 1982 รถไฟรุ่นนี้ได้ถูกดัดแปลงเป็นรุ่น 925-10ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟตรวจสอบรางรุ่นDoctor Yellow
ออกแบบ
รถไฟรุ่น 962 ได้รวมเอาเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นในรถไฟรุ่น 951และ961 รุ่น ก่อนหน้า พร้อมคุณสมบัติป้องกันหิมะอย่างครอบคลุม เพื่อรับมือกับการให้บริการเชิงพาณิชย์ในพื้นที่ที่มีอากาศหนาวเย็นซึ่งให้บริการโดยเส้นทางชินคันเซ็นสายโทโฮคุและโจเอ็ตสึ[ 1 ]การออกแบบจำกัดน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลาไว้ที่ 16.3 ตัน[ 2 ]
มีการติดตั้งแผ่นปิดล้อเลื่อนและแผ่นกั้นระหว่างตู้รถไฟในชุดนี้เพื่อลดเสียงรบกวน แต่คุณสมบัติเหล่านี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการออกแบบซีรีส์ 200 เนื่องจากจะทำให้การบำรุงรักษายุ่งยากมากขึ้น[ 2 ]ล้อเลื่อน DT9019 และ DT9020 ได้รับการพัฒนามาจากการออกแบบ DT200A ที่ใช้ในรถไฟซีรีส์ 0 รุ่น ก่อนหน้า [ 1 ]
ภายในขบวนรถ มีเพียงรถหมายเลข 1 และ 4 เท่านั้นที่ติดตั้งที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร ที่นั่งในรถหมายเลข 1 ประกอบด้วยที่นั่งชั้นมาตรฐานแบบ 3+2 แถว โดยมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง1,000 มม. (39.4 นิ้ว)และ970 มม. (38.2 นิ้ว)ที่นั่งชั้นมาตรฐานแบบ 2+2 แถว โดยมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง1,000 มม. (39.4 นิ้ว)และที่นั่งชั้นกรีนคลาส (ชั้นหนึ่ง) แบบ 2+2 แถว โดยมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง1,160 มม. (45.7 นิ้ว)รถหมายเลข 4 มีที่นั่งแบบ 3+2 แถว โดยใช้ที่นั่งแบบพับได้รุ่น 0 ซีรีส์ก่อนหน้า โดยมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง970 มม. (38.2 นิ้ว)และที่นั่งแบบปรับเอนได้ที่ไม่หมุนได้แบบใหม่ ซึ่งมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง 970 มม. (38.2 นิ้ว) เช่นกัน ที่นั่ง แบบหลังนี้ใช้ในขบวนรถไฟรุ่น 200 ซีรีส์ที่ผลิตจริง โดยมีระยะห่างระหว่างที่นั่งเพิ่มขึ้น[ 2 ]
การก่อตัว
ชุดรถ 6 คันประกอบขึ้นดังนี้[ 3 ]
| หมายเลขรถ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| การกำหนด | แม็ค | เอ็ม | เอ็ม | เอ็ม | เอ็ม | เอ็มซี |
| การกำหนดหมายเลข | 962-1 | 962-2 | 962-3 | 962-4 | 962-5 | 962-6 |
| ผู้ผลิต | ฮิตาชิ | คินกิ ชาเรียว | รถโทคิว | นิปปอน ชาเรียว | คาวาซากิ ไฮ | |
รถหมายเลข 2, 4 และ 6 ติดตั้งแพนโทกราฟแบบกรรไกร[ 3 ]
ประวัติศาสตร์
รถไฟขบวนนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2522 การทดสอบวิ่งบนรางทดสอบโทโฮคุชินคันเซ็นที่โอยามะดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2523 หลังจากนั้น รถไฟขบวนนี้ถูกนำไปใช้ในการทดสอบวิ่งบนเส้นทางโจเอ็ตสึชินคันเซ็นก่อนเปิดให้บริการ[ 2 ]
ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2526 รถไฟขบวนนี้ถูกดัดแปลงให้เป็นรถไฟตรวจสอบรางและสายส่งไฟฟ้าแรงสูงรุ่น 925-10 " Doctor Yellow " S2 จำนวน 7 โบกี้โดยมีการเพิ่มโบกี้บันทึกสภาพรางหมายเลข 921-41 ที่ผลิตโดยTokyu Car Corporationในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2523 [ 3 ]รถไฟขบวนนี้ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2546 [ 2 ]