ตารางเวลาแบบนาฬิกาหรือตารางเวลาแบบวนรอบคือ ระบบ ตารางเวลาที่รถโดยสารสาธารณะวิ่งในระยะเวลาที่สม่ำเสมอ ต่างจากตารางเวลาที่ขับเคลื่อนด้วยความต้องการเพียงอย่างเดียวและมีช่วงเวลา การออกเดินทางที่ไม่สม่ำเสมอ ชื่อนี้มาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถโดยสารจะออกเดินทางในเวลาเดียวกันหรือหลายเวลาตลอดทั้งวัน ตัวอย่างเช่น รถโดยสารที่มีความถี่ทุกครึ่งชั่วโมงอาจออกเดินทางเวลา 5:15, 5:45, 6:15, 6:45, 7:15, 7:45 เป็นต้น

เป้าหมายคือการเพิ่มความน่าดึงดูดและความหลากหลายในการใช้งานระบบขนส่งสาธารณะ ตารางเวลาแบบหน้าปัดนาฬิกาจดจำง่ายสำหรับผู้โดยสาร เพราะเวลาออกเดินทางและเวลาถึงที่หมายเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่สม่ำเสมอและซ้ำกันตลอดทั้งวัน ตารางเวลาที่ซ้ำกันอย่างสม่ำเสมอตลอดทั้งวันยังสามารถปรับปรุงบริการในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนได้อีกด้วย ตารางเวลาแบบหน้าปัดนาฬิกาอาจดึงดูดใจผู้ประกอบการขนส่งได้ เพราะรูปแบบที่ซ้ำกันช่วยให้การใช้บุคลากร โครงสร้างพื้นฐาน และยานพาหนะมีประสิทธิภาพมากขึ้น และยังทำให้การวางแผนทรัพยากรทำได้ง่ายขึ้นอีกด้วย

ตารางเวลาเดินรถแบบซ้ำๆ ถูกพัฒนาขึ้นครั้งแรกในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 สำหรับระบบขนส่งสาธารณะในท้องถิ่น เช่นรถรางรถไฟความเร็วสูงและรถไฟในบริเวณใกล้เคียงเมืองใหญ่ๆ เช่นนครนิวยอร์กปัจจุบันตารางเวลาแบบหน้าปัดนาฬิกาถูกใช้สำหรับระบบรถไฟในหลายประเทศ เช่น สหราชอาณาจักร สวิตเซอร์แลนด์ และเยอรมนี นอกจากนี้ยังใช้สำหรับระบบขนส่งในเมือง เช่น รถไฟ ใต้ดินของนครนิวยอร์กและรถไฟใต้ดินของลอนดอน

แต่ละสายสามารถมีตารางเวลาที่แน่นอนได้ แม้ว่าจะไม่มีการเชื่อมต่อกับสายอื่นก็ตาม อย่างไรก็ตาม อาจจำเป็นต้องประสานตารางเวลาของระบบขนส่งที่แตกต่างกัน หากมีการเชื่อมต่อระหว่างกัน เช่น ที่ป้ายหยุดสุดท้ายของรถราง หากการเดินทางสามารถต่อด้วยรถบัสได้ เพื่อให้ผู้โดยสารไม่ต้องรอนาน ณ จุดเปลี่ยนรถจนกว่ารถเที่ยวต่อไปจะมาถึง

ตารางเวลาแบบหน้าปัดนาฬิกาอาจดูน่าสนใจ แม้ว่าบริการเหล่านั้นจะไม่มีการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะอื่น ๆ ก็ตาม เพราะช่วยให้สามารถใช้ยานพาหนะและบุคลากรได้อย่างต่อเนื่อง

ตารางเวลาเดินรถปกติที่ผูกกับสายรถนั้นมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับสายรถที่มีความถี่ในการให้บริการสูง หากรถโดยสารที่มีจุดหมายปลายทางเดียวกันวิ่งตามกันในระยะเวลาสั้นๆ เวลาในการเปลี่ยนรถก็จะสั้นลงแม้ว่าจะเกิดความล่าช้าก็ตาม อย่างไรก็ตาม หากช่วงเวลาการให้บริการนานกว่า 20 นาทีขึ้นไป ตารางเวลาของแต่ละสายรถจะต้องมีการประสานงานกันอย่างเป็นทางการ วิธีง่ายๆ วิธีหนึ่งคือการปรับเวลาออกเดินทางของสายรถหนึ่งให้ตรงกับอีกสายรถหนึ่ง

ตารางเวลาแบบบูรณาการคือตารางเวลาแบบหน้าปัดนาฬิกาที่ครอบคลุมไม่ใช่แค่เส้นทางแต่ละสาย แต่รวมถึงบริการขนส่งสาธารณะทั้งหมดในพื้นที่ที่กำหนด ลักษณะเฉพาะของตารางเวลาแบบหน้าปัดนาฬิกาแบบบูรณาการคือมีศูนย์กลางมากกว่าหนึ่งแห่ง จากนั้น จึงนำแนวทาง แบบศูนย์กลางและเครือข่ายย่อยมาใช้กับเครือข่ายการขนส่งทั้งหมด

การจัดให้มีบริการขนส่งหลายเส้นทางมาบรรจบกันที่ศูนย์กลางซึ่งทุกเส้นทางมาถึงและออกเดินทางพร้อมกัน เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการเชื่อมต่อเส้นทางและรูปแบบการขนส่งที่หลากหลาย เป้าหมายคือการลดเวลาการเปลี่ยนเส้นทางให้เหลือเพียงไม่กี่นาที โดยค่าเริ่มต้นจะไม่เกินห้านาที

ในการใช้งานจริง ระยะเวลาอาจนานกว่านั้นได้ เนื่องจากการให้บริการที่เร็วกว่าหรือช้ากว่ากำหนด ปริมาณผู้โดยสารสูง (เช่นชั่วโมงเร่งด่วน ) หรือความจำเป็นในการช่วยเหลือผู้โดยสารที่มีความพิการ การดำเนินงานอย่างมีประสิทธิภาพจึงมีความสำคัญยิ่งกว่าปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการจัดตารางเวลาแบบมีนาฬิกาประกอบ หากนโยบายคือการชะลอการให้บริการเชื่อมต่อเพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารสามารถต่อรถที่ล่าช้าได้ เวลาในการรอที่ป้ายเปลี่ยนเส้นทางอาจนานเกินไป และส่งผลให้การให้บริการอื่นๆ ล่าช้าตามไปด้วย

ตัวอย่างของเครือข่ายดังกล่าว ได้แก่ เครือข่ายรถโดยสารประจำทางกลางคืนและรถโดยสารประจำทางในเมือง การเชื่อมต่ออาจได้รับการปรับให้เหมาะสมเฉพาะภายในเครือข่ายเท่านั้น แต่ไม่รวมถึงการเปลี่ยนไปใช้รถไฟหรือรถโดยสารระหว่างเมือง แนวคิดดังกล่าวจำเป็นต้องมีสถานีที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ ซึ่งสามารถรองรับปริมาณผู้โดยสารจำนวนมาก ข้อจำกัดด้านพื้นที่ภายในเมืองอาจเป็นเหตุผลให้ต้องใช้แนวคิดอื่น

ตารางเวลาเดินรถแบบบูรณาการที่มีระยะห่างระหว่างรถทุกครึ่งชั่วโมงหรือหนึ่งชั่วโมงนั้น จำเป็นต้องมีเส้นทางที่การให้บริการควรใช้เวลาไม่เกิน 30, 60 หรือ 90 นาทีในการเดินทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง (โดยคำนึงถึงเวลาเปลี่ยนรถ เวลาพัก และเวลารอที่จุดเชื่อมต่อ) การให้บริการที่ใช้เวลา 40 นาทีถือว่าไม่ดี เพราะผู้โดยสารและยานพาหนะต้องรอการเชื่อมต่อโดยเปล่าประโยชน์ (เว้นแต่ตารางเวลาที่จุดเชื่อมต่อต่างๆ จะถูกปรับให้เหลื่อมกันเพื่อชดเชย ซึ่งทำได้เฉพาะในเครือข่ายที่มีจุดเชื่อมต่อเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้น) และยังก่อให้เกิดต้นทุนเกือบเท่ากับเส้นทางที่ใช้เวลา 54 นาที เนื่องจากยานพาหนะและบุคลากรไม่สามารถใช้งานได้ในช่วง 20 นาทีที่เหลือ ดังนั้น เมื่อมีการนำตารางเวลาแบบบูรณาการมาใช้ เวลาในการเดินทางอาจถูกลดหรือขยายเพื่อให้ตรงกับระยะเวลาที่เหมาะสม

ตารางเวลาปกติแบบบูรณาการชุดแรกได้รับการพัฒนาสำหรับทางรถไฟ หลังจากการนำตารางเวลาปกติแบบกำหนดเส้นทางมาใช้ในเส้นทางหนึ่งในสวิตเซอร์แลนด์ได้สำเร็จในปี 1968 ^{[ 1 ]}การพัฒนาจึงดำเนินต่อไปในเนเธอร์แลนด์ ในปี 1970 และ 1971 ทางรถไฟของเนเธอร์แลนด์ได้นำตารางเวลาปกติที่มีศูนย์กลางหลายแห่งมาใช้ ในเยอรมนี การใช้ตารางเวลาปกติในวงกว้างครั้งแรกคือเครือข่าย InterCity ในปี 1979 ซึ่งให้บริการทางไกลระหว่างเมืองทุกชั่วโมง ในปี 1982 ตารางเวลาปกติแบบบูรณาการทั่วประเทศได้รับการนำมาใช้ในสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งครอบคลุมเกือบทุกเส้นทางรถไฟและรถบัส ความถี่พื้นฐานคือชั่วโมงละครั้ง ระบบได้รับการปรับปรุงทุกสองปีและส่งผลให้เกิด โครงการ Rail 2000ของทางรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิตเซอร์แลนด์

บริการบนเครือข่ายรถไฟของสวิตเซอร์แลนด์มีการบูรณาการเข้าด้วยกันและกับระบบขนส่งสาธารณะรูปแบบอื่น ๆ แตกต่างจากประเทศเพื่อนบ้านในยุโรปที่มีขนาดใหญ่กว่า สวิตเซอร์แลนด์ที่มีขนาดกะทัดรัดไม่ได้พัฒนาเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ครอบคลุม^{[ 2 ]}โดยความเร็วในการวิ่งบนเส้นทางความเร็วสูงเพียง ไม่กี่ช่วง ^{[ 3 ] อยู่ที่ 200 กม./ชม. (124 ไมล์/ชม.) [ 4 ]}แต่สิ่งที่สำคัญไม่ใช่การเร่งความเร็วของรถไฟระหว่างเมือง แต่เป็นการลดเวลาการเชื่อมต่อตลอดระบบศูนย์กลาง^{[ 5 ]}การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิตเซอร์แลนด์ได้ปรับโครงสร้างพื้นฐานของตนในลักษณะที่เวลาเดินทางบนเส้นทางหลักระหว่างศูนย์กลางเป็นจำนวนเท่าของ 30 นาที เพื่อให้รถไฟทุกขบวนจอดที่สถานีหลักพร้อมกันในเวลาตรงชั่วโมงหรือครึ่งชั่วโมง ซึ่งจะช่วยลดเวลาการเชื่อมต่อให้น้อยที่สุด อันที่จริง เส้นทาง Mattstetten–Rothrist ช่วยลดเวลาเดินทางจากเบิร์นไปยังซูริคจาก 72 นาทีเหลือ 56 นาที^{[ 6 ]} ซึ่งสอดคล้องกับการจัดตารางเวลาแบบนาฬิกา^{[ 7 ]}แนวทางของสวิตเซอร์แลนด์บางครั้งเรียกว่า "เร็วเท่าที่จำเป็น" โดยมีการกำหนดตารางเวลาที่กำหนดเวลาเดินทางที่เฉพาะเจาะจง และโครงสร้างพื้นฐานจะได้รับการปรับปรุงในภายหลังให้สอดคล้องกับตารางเวลาที่เสนอ นี่เป็นแนวคิดหลักเบื้องหลัง โครงการ Bahn 2000และยังถูกนำมาใช้สำหรับการเดินทางของผู้โดยสารผ่านอุโมงค์ NRLA ด้วย

อย่างไรก็ตาม ในบางเส้นทางรถไฟรางเดี่ยว ตารางเวลาอาจเป็น 30/30 หรือ 60/60 นาที โดยตารางเวลาจริงอาจไม่สมมาตร (เช่น 20/40 นาที) เนื่องจากจุดสลับรางไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม หรือต้องมีการเชื่อมต่อทางเลือกที่ปลายทั้งสองด้าน

ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 รัฐต่างๆ ของเยอรมนีมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาบริการรถไฟระดับภูมิภาค และได้นำตารางเวลาแบบบูรณาการมาใช้ โดยวิ่งทุกชั่วโมงหรือทุกสองชั่วโมง เช่น Allgäu-Schwaben-Takt (เริ่มในปี 1993), Rheinland-Pfalz-Takt (1994) และ NRW-Takt (1998) สมาคมขนส่ง ท้องถิ่น ได้นำตารางเวลาปกติมาใช้ โดยมีความถี่พื้นฐาน 20 หรือ 30 นาที ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงเป็น 10 หรือ 5 หรือแม้แต่ 15 หรือ 7.5 นาที ในบางพื้นที่ที่มีเส้นทางรถไฟทับซ้อนกันหลายสาย ในบางพื้นที่ รถโดยสารประจำทางท้องถิ่นก็ถูกรวมเข้ามาด้วย เช่น RegioTakt ในรัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลียและในบางส่วนของรัฐโลเวอร์แซกโซนี

การพัฒนาเหล่านี้ได้นำไปสู่ ​​"เกาะตารางเวลาแบบบูรณาการ" ซึ่งทั้งหมดเป็นไปตามนาทีสมมาตร ทั่วประเทศเยอรมนี (58½) ซึ่งใช้ในสวิตเซอร์แลนด์และประเทศอื่นๆ ในยุโรป ในขณะที่ระบบขนส่งสาธารณะในท้องถิ่น (ส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ชนบท) ระหว่างนั้นยังคงยึดตามตารางเวลาที่ไม่แน่นอนและขึ้นอยู่กับความต้องการ ปัญหาสำคัญเกิดขึ้นในภูมิภาคที่สมาคมขนส่งของรัฐต่างๆ มีปฏิสัมพันธ์กัน (เช่นใน Osnabrück) เพื่อที่จะนำตารางเวลาแบบบูรณาการทั่วประเทศเยอรมนีมาใช้ พันธมิตร "Deutschland-Takt" จึงถูกก่อตั้งขึ้นในปี 2551 ^{[ 8 ]} ในปี 2558 กระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐได้ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับตารางเวลาแบบบูรณาการทั่วประเทศเยอรมนี (" Deutschlandtakt ") ^{[ 9 ] [ 10 ]}คล้ายกับตัวอย่างของสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งความต้องการโครงสร้างพื้นฐานมาจากตารางเวลาที่ต้องการ ไม่ใช่ในทางกลับกัน Deutschlandtakt เรียกร้องให้มีเส้นทางใหม่และปรับปรุงหลายเส้นทาง การนำระบบ Deutschlandtakt มาใช้ได้กลายเป็นเป้าหมายทางการเมืองที่รัฐบาลระดับสหพันธรัฐหลายชุดประกาศไว้ในช่วงปี 2020 และได้มีการร่างตารางเวลาที่ต้องการโดยละเอียดไว้แล้ว

ในปี 2026 รัฐบาลสหราชอาณาจักรได้อนุมัติเงิน 6 ล้านปอนด์สำหรับการทดลองกำหนดตารางเวลาตามหน้าปัดนาฬิกาในเขตPeak District ^{[ 11 ]}

• การถ่ายโอนแบบกำหนดเวลาแบบบูรณาการ
• ลิงก์ไปยังตารางเวลาแบบกราฟิกสำหรับรถไฟทางไกลของสวิตเซอร์แลนด์และรถไฟ S-Bahn ของซูริค - ตัวเลขคือนาที ตารางเวลาจะวนซ้ำทุกชั่วโมง