Clyno ก่อตั้งขึ้นในปี 1909 โดยลูกพี่ลูกน้อง Frank และ Ailwyn Smith บริษัทตั้งชื่อตามรอกที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "รอกเอียง" ต่อมาย่อเป็น "เอียง" และกลายเป็น Clyno ^{[ 3 ]}โรงงานดั้งเดิมของลูกพี่ลูกน้องตั้งอยู่ในเมืองบ้านเกิดของพวกเขาที่Thrapston , Northamptonshire

ในปี พ.ศ. 2453 โอกาสได้มาถึงสำหรับ Clyno ในการซื้อโรงงานในเมืองวูล์ฟแฮมป์ตันโรงงานดังกล่าวเป็นของ Stevens Brothers ซึ่งเคยจัดหาเครื่องยนต์ให้กับ Clyno มาก่อน แต่ได้เข้าสู่กระบวนการชำระบัญชีโดยสมัครใจในปี พ.ศ. 2453 ทำให้พวกเขาต้องมองหาผู้ซื้อ การซื้อโดย Clyno เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2453 และบริษัทได้ย้ายจาก Thrapston ไปยัง Wolverhampton บริษัทได้จัดแสดงสินค้าเป็นครั้งแรกในงานแสดงรถจักรยานยนต์ปี พ.ศ. 2453 ที่Olympiaโดยจัดแสดงรถจักรยานยนต์ รอกปรับได้ และขาตั้งแบบยืดหดได้^{[ 3 ]}

Clyno ยังคงจัดแสดงผลงานในทุกการทดสอบที่เป็นไปได้ ซึ่งดึงดูดความสนใจด้วยการพิชิตเนินเขาที่ก่อนหน้านี้คิดว่าปีนไม่ได้^{[ 3 ]}ความสนใจนี้นำมาซึ่งธุรกิจให้กับบริษัท โดยมีคำสั่งซื้อเกินกำลังการผลิตในปี 1912 ในปีเดียวกันนั้น บริษัทได้เข้าครอบครอง โรงงานผลิตจักรยาน Humber Limited ที่ว่างอยู่ ซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามถนน Pelham Street จากโรงงานเดิมของพวกเขา

ความสำเร็จของบริษัทพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นเหมือนดาบสองคม เพราะแรงกดดันอย่างต่อเนื่องในการแสดงผลงานในการทดสอบทำให้ต้องมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้บริษัทต้องแบกรับภาระทางการเงินเกินกว่าที่บริษัทจะรับไหว จึงมีการตัดสินใจว่าบริษัทจำเป็นต้องผลิตรถจักรยานยนต์ราคาประหยัด ซึ่งพวกเขาก็ทำได้ในปี 1913 โดยได้วางจำหน่ายรถจักรยานยนต์ขนาด 250 ซีซี ซึ่งเป็นหนึ่งในรุ่นแรกๆ ที่วางจำหน่ายพร้อมใช้งานบนท้องถนนอย่างสมบูรณ์ รถจักรยานยนต์รุ่นนี้ได้รับการจัดแสดงในงานแสดงรถจักรยานยนต์ปี 1913 และประสบความสำเร็จอย่างมาก^{[ 3 ]}

เช่นเดียวกับผู้ผลิตหลายรายสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นช่วงเวลาแห่งความเจริญรุ่งเรืองสำหรับ Clyno พวกเขาร่วมกับVickersสร้างรถจักรยานยนต์ที่มีปืนกลติดตั้ง ซึ่งผลิตออกมาเป็นจำนวนมาก การเลือก Clyno เหนือคู่แข่งในฐานะผู้จัดหารถจักรยานยนต์แบบมาตรฐานสำหรับหน่วยปืนกลประจำรถเกิดขึ้นในปี 1915 และกล่าวกันว่าเป็นการตัดสินใจของวินสตัน เชอร์ชิลล์ [ ^{4 ] เมื่อ}สงครามยุติลงในปี 1918 กองทัพอังกฤษมีรถจักรยานยนต์ Clyno จำนวน 1,792 คัน โดย 1,150 คันอยู่ในประเทศ และ 642 คันอยู่ต่างประเทศ รวมถึง 478 คันในฝรั่งเศส^{[ 5 ]} Clyno ยังได้ลงนามในข้อตกลงกับคณะกรรมาธิการสงครามรัสเซียเพื่อจัดหาให้กับกองทัพของพวกเขา นอกเหนือจากธุรกิจที่ทำกับกองทัพอังกฤษ^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2459 ความสัมพันธ์ระหว่างแฟรงค์และเอลวินเริ่มตึงเครียด และเอลวินก็ออกจากบริษัทในเดือนมิถุนายน ไคลโนยังคงจัดหาอุปกรณ์สำหรับการทำสงครามต่อไป โดยจัดหาหน่วยปืนกลเคลื่อนที่ รถบรรทุกกระสุน และผลิต เครื่องยนต์เครื่องบิน ดราก้อนฟลายนอกจากนี้ บริษัทยังออกแบบรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ชื่อ "Spring 8" ซึ่งมีความเร็วสูงสุด 50  ไมล์ต่อชั่วโมง แม้ว่าจะต้องใช้เวลาถึงสองปีก่อนที่จะเริ่มผลิต^{[ 3 ]}

หลังสงคราม อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ล่มสลาย และเฮนรี มีโดว์ส ผู้จัดการโรงงานของไคลโน ได้ออกจากบริษัทไปก่อตั้งบริษัทของตนเองรถจักรยานยนต์ราคาถูกจำนวนมากที่กองทัพไม่ต้องการแล้วถูกขายออกไป ทำให้ราคารถจักรยานยนต์ของไคลโนลดลง นอกจากนี้ยังขาดแคลนวัสดุในการผลิตรุ่นใหม่ และปัญหาของไคลโนก็ซ้ำเติมด้วยการที่รัสเซียไม่ชำระเงินค่ารถจักรยานยนต์ที่ได้รับในช่วงสงคราม ซึ่งนำไปสู่การถอนการสนับสนุนทางการเงิน ในปี 1920 บริษัทวิศวกรรมไคลโนจึงเข้าสู่กระบวนการชำระบัญชี^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2465 แฟรงค์ สมิธ ตัดสินใจฟื้นฟูบริษัทขึ้นมาใหม่ภายใต้ชื่อClyno Engineering Company (1922) Ltd.แฟรงค์ดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการ ขณะที่วิลเลียมผู้เป็นบิดาเป็นประธานบริษัท แฟรงค์ตัดสินใจมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถยนต์มากขึ้น แม้ว่าการผลิตรถจักรยานยนต์จะยังคงดำเนินต่อไปควบคู่กับการผลิตรถยนต์ แต่ในปี พ.ศ. 2466 การผลิตรถจักรยานยนต์ก็สิ้นสุดลง^{[ 7 ]}บริษัทยังคงดำเนินนโยบายการทดสอบต่อไป โดยได้รับเหรียญทอง 2 เหรียญในการแข่งขัน London to Edinburgh Trial ปี พ.ศ. 2466 ^{[ 2 ]}

Clyno เปิดตัวรถยนต์คันแรกในงานมอเตอร์โชว์ปี 1922 รถรุ่นหลักตลอดระยะเวลาการผลิตคือรุ่น 10.8 ซึ่งออกแบบโดย AG Booth ใช้ เครื่องยนต์ Coventry Climax รุ่น F แบบ 4 สูบ วาล์วข้าง ขนาด 1368 ซีซี ติดตั้ง คาร์บูเรเตอร์ Cox Atmos เกียร์3 สปีดและขายในราคา 250 ปอนด์^{[ 7 ]}ในตอนแรกไม่มีเฟืองท้ายติดตั้ง แต่ต่อมาได้เพิ่มเข้ามา ตั้งแต่ปี 1926 ระบบเบรกสี่ล้อได้รับการกำหนดให้เป็นมาตรฐาน รถรุ่นนี้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความประหยัด คาดว่ามีการผลิตประมาณ 35,000 คัน รวมทั้งรุ่นสปอร์ตและรุ่นหรูหรา Royal ด้วย

รุ่นที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยคือรุ่น 13 (ต่อมาคือ 12/28) แต่ยังคงมีระยะฐานล้อ 8 ฟุต 9 นิ้วเท่าเดิม เปิดตัวในปี 1924 โดยใช้เครื่องยนต์ของ Clyno เอง ซึ่งมี ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 69 มม.  ใหญ่กว่ารุ่น 10.8 อยู่ 3 มม. แต่มี ระยะชัก 100 มม. เท่าเดิม ผลิตออกมาประมาณ 8,000 คัน^{[ 6 ]}

บริษัทมุ่งมั่นที่จะเสนอราคาที่ถูกกว่าคู่แข่งและได้รับผลตอบแทนเป็นยอดขายที่พุ่งสูงขึ้น ระหว่างปี 1923 ถึง 1924 ยอดขายเพิ่มขึ้น 770% ด้วยการเปิดตัวรุ่นยอดนิยม เช่น รถเก๋ง 'Weymann' และรถเปิดประทุน 'Royal 2' ในเดือนตุลาคม 1925 บริษัทได้เปิดตัว รถยนต์ 13 แรงม้า ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมอีกครั้ง Clyno ยังคงลดราคาอย่างต่อเนื่องและยอดขายเพิ่มขึ้น 260% ระหว่างปี 1924 ถึง 1925 และ 210% ระหว่างปี 1925 ถึง 1926 ในช่วงสูงสุดในปี 1926 บริษัทผลิตรถยนต์ได้ 350 คันต่อสัปดาห์ โดยคนงานทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อตอบสนองความต้องการ^{[ 6 ]}

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2469 Clyno ได้เปิดตัว Cowley Saloon ซึ่งมีราคาขายเพียง 199.20 ปอนด์^{[ 6 ]}ณ จุดนี้ Clyno เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เป็นอันดับสามของประเทศ รองจากAustinและMorrisและพวกเขาตัดสินใจขยายการดำเนินงานโดยการเปิดโรงงานแห่งใหม่ในBushburyและแนะนำรถยนต์รุ่นใหม่สองรุ่น รุ่น 12/35 มีการขยายขนาดเครื่องยนต์เป็น 69.5  มม. เพื่อเพิ่มความจุเป็น 1593 ซีซี ซึ่งคาดว่าเพื่อรองรับตัวถังที่หนักขึ้น แม้ว่าแชสซีส่วนใหญ่ดูเหมือนจะใช้ตัวถังผ้าก็ตาม

แม้จะมียอดขายเป็นประวัติการณ์และโรงงานบุชเบอรีแห่งใหม่ สถานการณ์ทางการเงินของไคลโนในปี 1927 ก็ยังอยู่ในภาวะที่เปราะบาง บริษัทมีเงินทุนไม่เพียงพอและอยู่รอดมาได้จนถึงตอนนี้ด้วยเงินกู้จากธนาคาร เช่น เงินกู้ที่ใช้ซื้อที่ดินสำหรับโรงงานบุชเบอรี กลุ่มผลิตภัณฑ์ของไคลโนจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ทันกับคู่แข่ง แต่การย้ายไปบุชเบอรีทำให้การผลิตลดลง ถึงกระนั้น ไคลโนก็ยังคงพยายามผลิตรุ่นที่ราคาถูกกว่า โดยออกวางจำหน่ายรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กตัวถังผ้ารุ่น 'Nine' ที่มีเครื่องยนต์ 951 ซีซี ในปี 1928 ในราคาขายปลีกเพียง 160 ปอนด์^{[ 2 ]}

เพื่อลดต้นทุน Clyno จึงยุติข้อตกลงกับRootes ซึ่ง เป็นพันธมิตรระยะยาว และหยุดใช้เครื่องยนต์ Coventry Climax โดยหันไปเน้นที่ การออกแบบ Hillman แทน ซึ่งส่งผลให้ Clyno ล่มสลายเร็วขึ้น^{[ 8 ]}ผลที่ตามมาจากการกระทำเหล่านี้ปรากฏให้เห็นในความล้มเหลวของรุ่น "Century" ของ Clyno ซึ่งถือเป็นสัญญาณแห่งความตายของบริษัทอย่างแท้จริง

การพัฒนา "Century" ดูเหมือนจะเป็นส่วนหนึ่งของสงครามราคาที่ Clyno กำลังทำกับ Morris เนื่องจากมีการประกาศเพียงหนึ่งสัปดาห์หลังจากMorris Minorอย่างไรก็ตาม มันพิสูจน์แล้วว่าเป็นก้าวที่มากเกินไป และมีการผลิต "Century" เพียง 300 คันเท่านั้น^{[ 2 ]}รถคันนี้ตั้งใจจะขายในราคา 112.20 ปอนด์ ซึ่งเป็นราคาที่ทำให้ตัวแทนจำหน่ายรายใหม่ของ Clyno ไม่พอใจ เนื่องจากอัตรากำไรถูกบีบจนหมดสิ้น ที่สำคัญ "Century" ถูกมองว่าราคาถูกและคุณภาพต่ำ จนได้รับฉายาที่ไม่น่าฟังว่า "สุสาน" ^{[ 7 ]}การรวมกันของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในช่วงปลายทศวรรษ 1920และการแข่งขันที่รุนแรงจากAustin 7และMorris Minorนำไปสู่ยอดขายที่ตกต่ำอย่างรุนแรง และทำให้บริษัทต้องเผชิญกับภัยคุกคามจากการล้มละลาย

ไคลโนพ่ายแพ้ในสงครามราคากับมอร์ริส ไม่สามารถนำเสนอทั้งคุณค่าและประสิทธิภาพที่มอร์ริสทำได้ ต้นทุนการผลิตถูกลดลงจนเหลือน้อยที่สุด ซึ่งหมายความว่าไม่มีทางที่จะลดราคาลงได้อีก ความล้มเหลวของ "เซนจูรี" ทำลายชื่อเสียงของไคลโน ซึ่งพวกเขาพึ่งพาในการขอสินเชื่อเพื่อมาใช้ในการดำเนินธุรกิจ หากไม่มีสิ่งนี้ ก็แทบไม่มีโอกาสที่จะปรับปรุงรุ่นของไคลโน และเงินทุนก็เริ่มหมดลงอย่างรวดเร็ว ในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 ได้มีการแต่งตั้งผู้รับมอบอำนาจ และในเดือนกันยายน บริษัทก็ถูกยุบเลิก ซึ่งหมายถึงจุดจบของบริษัทหลังจากผลิตรถยนต์มา 20 ปี^{[ 2 ]}

ในที่สุดสินทรัพย์ของบริษัทก็ถูกซื้อโดยบริษัท RH Collier ในเมืองเบอร์มิงแฮม ในขณะที่การออกแบบ 'Nine' ถูกนำไปเสนอให้กับบริษัทAJS ผู้ผลิตในเมืองวูลเวอร์แฮมป์ ตันโดย AG Booth ^{[ 8 ]}

อย่างไรก็ตาม โรงงานวูลเวอร์แฮมป์ตันของพวกเขายังคงมีอยู่มานานกว่า 80 ปีแล้ว ปัจจุบันบริษัทวิศวกรรมแห่งหนึ่งได้ขยายอาคารออกไปอย่างมาก^{[ 9 ]}

น่าเสียดายที่ด้านหน้าของโรงงาน Stephens เก่าที่รู้จักกันในชื่อ "Fort Works" ยังคงอยู่ แต่ด้านอื่นๆ ของโรงงานที่รู้จักกันในชื่อ "Ashes" หรือ "Tower Works" นั้นถูกรื้อถอนไปแล้ว โรงงานใน Bushbury นั้นเลิกกิจการไปนานแล้ว