บริษัท รูทส์ มอเตอร์ส จำกัด

อาคารโรงงานRootes Maidstone บนถนน Mill Street ประมาณปี 1948
พิมพ์	จำกัด
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ก่อตั้ง	1913
ผู้ก่อตั้ง	วิลเลียม รูทส์เรจินัลด์ รูทส์
เลิกกิจการแล้ว	30 มิถุนายน 2513
โชคชะตา	ถูกซื้อกิจการโดยไครสเลอร์
สำนักงานใหญ่	ลอนดอน , อังกฤษ
จำนวนสถานที่	ลอนดอน , ไรตัน , ลินวูด ,
พื้นที่ให้บริการ	ทั่วโลก
สินค้า	รถยนต์ , ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์
บริษัทในเครือ	ฮัมเบอร์ (60%, 1931–67) คอมเมอร์ (1931–67) ฮิลล์แมน (1931–67) คาร์เรียร์ (1934–70) นักร้อง (1956–70) ซันบีม (1935–67) ทัลบอต (1935–67)

กลุ่ม บริษัทRootesเป็น ผู้ผลิต รถยนต์ สัญชาติอังกฤษ และเป็นธุรกิจจัดจำหน่ายและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายใหญ่ โดยมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในย่านเวสต์เอนด์ของลอนดอนส่วนธุรกิจผลิตรถยนต์ตั้งอยู่ในภาคกลางของอังกฤษ และธุรกิจจัดจำหน่ายและตัวแทนจำหน่ายตั้งอยู่ในภาคใต้ของอังกฤษ

ในช่วงทศวรรษ 1928-1938 สองพี่น้องวิลเลียมและเรจินัลด์ รูทส์ ผู้ร่ำรวยจากการจัดจำหน่ายและบริการรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ต่างกระตือรือร้นที่จะเข้าสู่ธุรกิจการผลิตเพื่อควบคุมผลิตภัณฑ์ที่พวกเขากำลังขายอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น ด้วยการสนับสนุนทางการเงินจากบริษัทประกันภัยพรูเดนเชียลสองพี่น้องจึงซื้อกิจการผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังของอังกฤษหลายแห่ง รวมถึงฮิลล์แมนฮัมเบอร์ซิงเกอร์ซันบีมทัลบอตคอมเมอร์และคาร์เรียร์ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุดในปี 1960 กลุ่มบริษัทรูทส์มีโรงงานผลิตในมิดแลนด์ที่โคเวนทรีและเบอร์มิงแฮมในภาคใต้ของอังกฤษที่แอคตันลูตันและดันสเตเบิลและโรงงานแห่งใหม่ล่าสุดในทางตะวันตกของสกอตแลนด์ที่ลินวูดจากสำนักงานใหญ่ใน เดวอนเชอร์เฮาส์ บนถนนพิคคาดิลลีในใจกลางกรุงลอนดอน บริษัทควบคุมการส่งออกและการจัดจำหน่ายระหว่างประเทศสำหรับรูทส์และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ รวมถึงการจัดจำหน่ายและบริการในท้องถิ่นของตนเองในลอนดอน เคน ต์เบอร์มิงแฮม และแมนเชสเตอร์นอกจากนี้ยังมีโรงงานประกอบในเก้าประเทศนอกสหราชอาณาจักร

ในช่วงปีสุดท้าย กลุ่มบริษัท Rootes ประสบปัญหาขาดเงินทุนและไม่สามารถเอาตัวรอดจากปัญหาด้านแรงงานสัมพันธ์ในโรงงาน รวมถึงการขาดทุนจากการเปิดตัวรถยนต์ขนาดเล็กเครื่องยนต์อะลูมิเนียมรุ่นใหม่Hillman Imp ในปี 1963 ด้วยความเห็นชอบร่วมกัน ตั้งแต่กลางปี ​​1964 บริษัท Rootes Motors ถูกบริษัท Chryslerบริษัทรถยนต์จากสหรัฐอเมริกา เข้าซื้อกิจการทีละส่วนจนกระทั่งเข้าควบคุมกิจการจากตระกูล Rootes ได้อย่างสมบูรณ์ในปี 1967 และปรับโครงสร้างกลุ่มบริษัทใหม่เป็นChrysler United Kingdomจนกระทั่งสิ้นปี 1978 ส่วนประกอบต่างๆ ของ Chrysler UK ได้ถูกขายต่อให้กับกลุ่มบริษัทรถยนต์Peugeot SA จากฝรั่งเศส ซึ่งต่อมาได้ควบรวมกิจการกับ Chrysler เพื่อ ก่อตั้งStellantis

Rootes ก่อตั้งขึ้นในHawkhurst , Kentในปี 1913 โดยWilliam Rootesในฐานะตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่แยกตัวออกมาจากธุรกิจรถยนต์ Hawkhurst ของบิดาของเขา Rootes ได้ย้ายการดำเนินงานไปยังMaidstoneในปี 1914 และที่นั่นเขาทำสัญญาซ่อมเครื่องยนต์อากาศยาน ในปี 1917 เขาได้ก่อตั้ง Rootes Limited เพื่อซื้อสาขา Maidstone ของธุรกิจรถยนต์ของบิดาของเขา ซึ่งก่อตั้งโดยบิดาของเขาในปี 1897 เพื่อขยายธุรกิจซ่อมเครื่องยนต์อากาศยานและการผลิตชิ้นส่วนอากาศยาน^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2462 การจัดจำหน่ายรถยนต์และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์กลับมาดำเนินการอีกครั้ง และขยายการดำเนินงานไปยังลอนดอนและส่วนอื่นๆ ของประเทศ^{[ 2 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 Rootes ได้กลายเป็นผู้จัดจำหน่ายรถบรรทุกและรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักร^{[ 3 ]}พวกเขาโฆษณาว่าโชว์รูมของพวกเขาในDevonshire House , Piccadilly สามารถจัดหารถยนต์ใหม่ราคาตั้งแต่ 145 ปอนด์ถึง 3,000 ปอนด์ ซึ่งผลิตโดย Rolls-Royce, Daimler, Sunbeam, Austin, Hillman, Fiat หรือ Clyno

มีการทุ่มเทความพยายามเป็นพิเศษในการขายในต่างประเทศ และเป็นที่ชัดเจนว่าโอกาสในการส่งออกนั้นคุ้มค่าที่จะก้าวเข้าสู่การผลิตรถยนต์ ซึ่งประสบความสำเร็จในปี 1929 โดยการซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในHillman ก่อน ตามด้วยHumberและCommer ^{[ 1 ]} Hillman และ Commer กลายเป็นบริษัทย่อยที่ Humber Limited เป็นเจ้าของทั้งหมด และในที่สุดพี่น้อง Rootes ก็ถือหุ้น 60 เปอร์เซ็นต์ของหุ้นสามัญของ Humber ^{[ 2 ]}ตอนนี้พี่น้อง Rootes สามารถแสดงความสามารถในการผลิตรถยนต์ที่สวยงามและดึงดูดใจลูกค้าได้เป็นอย่างดี

ความต้องการจักรยานปั่นทั้งในประเทศและต่างประเทศกลับมาเพิ่มขึ้นอีกครั้ง และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475 Raleighได้เข้าซื้อเครื่องหมายการค้าจักรยาน Humber ทั้งหมด การผลิตถูกย้ายไปยังโรงงานนอตติงแฮม ของ Raleigh ^{[ 4 ]}

Rootes Limited ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Rootes Securities Limited ในปี 1933 ในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำธุรกิจต่างๆ ถูกซื้อกิจการเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ได้แก่Karrier (1934), Sunbeam (1934), Clement Talbot (1934) และBritish Light Steel Pressings (1937) ซึ่งทั้งหมดถูกซื้อและกลายเป็นบริษัทในเครือของ Humber Limited ส่วน Thrupp & Maberlyผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ Mayfair ในลอนดอน และตัวแทนจำหน่าย Rolls-Royce และ Daimler ก็ถูกซื้อกิจการในปี 1926 ^{[ 2 ]} โดยมีการแสดง ตราพระราชทานอย่างภาคภูมิใจเสมอ

บริษัท Rootes Limited แห่งใหม่ก่อตั้งขึ้นในปี 1933 เพื่อดำเนินธุรกิจหลักของพี่น้อง Rootes ได้แก่ การจัดจำหน่ายและการบริการรถยนต์ รวมถึงการขยายและพัฒนาตลาดส่งออก^{[ 2 ]}บริษัทนี้เคยเป็นผู้จัดจำหน่ายรถบรรทุกและรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักรในปี 1924 และได้ระดมทุนเพื่อซื้อกิจการผู้ผลิต Hillman รวม Hillman กับผู้ผลิต Humber และทำให้พี่น้อง Rootes ควบคุม Humber และบริษัทย่อยด้านการผลิตที่ Humber จะซื้อกิจการ

การเป็นตัวแทนในต่างประเทศของผู้ผลิตรถยนต์ของอังกฤษไม่ได้จำกัดเฉพาะสมาชิกกลุ่มเท่านั้น^{[ 5 ]}

Rootes Motors Limited เป็นชื่อใหม่ที่ใช้เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 1949 ของบริษัทโฮลดิ้ง Rootes Securities Limited เงินทุนเริ่มต้นเกือบทั้งหมดในปี 1917 มาจากพี่น้อง Rootes สองคน หลังจากนั้น การขยายธุรกิจได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากกำไรสะสม โดยเสริมด้วยเงินกู้จากPrudentialและธนาคารของบริษัท โดยเฉพาะอย่างยิ่งMidland Bank ในกรณีที่จำเป็น เช่น การซื้อ Hillman เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 1949 หุ้นของ Rootes Motors Limited ได้ถูกออกจำหน่ายให้แก่ประชาชนทั่วไปในราคา 3,025,000 ปอนด์ Rootes จึงกลายเป็นบริษัทมหาชนและเงินทุนใหม่นี้ได้ชำระคืนเงินกู้จาก Prudential และ Midland Bank อย่างไรก็ตาม หุ้นที่จดทะเบียนนั้นเป็นหุ้นบุริมสิทธิ์ ทุนส่วนของผู้ถือหุ้นยังคงอยู่ในมือของครอบครัว Rootes โดยมี Prudential เป็นหุ้นส่วนใหม่ ซึ่งได้เข้าซื้อหุ้นสามัญที่เสนอขายทั้งหมดมูลค่า 1,000,000 ปอนด์^{[ 2 ]}ผู้ถือหุ้นภายนอกยังคงถือหุ้นส่วนใหญ่ของ Humber Limited หุ้นบุริมสิทธิ์ที่ Humber ออกจำหน่ายให้แก่ประชาชนทั่วไปยังคงจดทะเบียนอยู่^{[ 6 ]}นอกจากนี้ ยังมีการถือหุ้นภายนอกในธุรกิจส่งออกรถยนต์ Rootes Acceptances และในAutomobile Products of India ^{[ 7 ]}

ในเวลานี้ พนักงานมีจำนวนรวม 17,000 คน Rootes เป็นเจ้าของโดยเฉลี่ยประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ของทุนของบริษัทในเครือ บริษัทในเครือด้านการผลิตถือครองผ่าน Humber Limited ซึ่งเป็นเจ้าของร่วมบางส่วน การผลิตดำเนินการในโรงงานสามแห่งในโคเวนทรี และอีกหลายแห่งที่ลูตันคริกเกิลวูดและแอคตัน มีโรงงานประกอบที่เป็นเจ้าของทั้งหมดในออสเตรเลีย และโรงงานที่คล้ายกันซึ่งเป็นเจ้าของร่วมกับบริษัทร่วมทุนในอาร์เจนตินา สาธารณรัฐไอร์แลนด์ และอินเดีย จาก Devonshire House ใน Piccadilly ธุรกิจดั้งเดิม ซึ่งเป็นบริษัทในเครือด้านการตลาด ควบคุมการดำเนินงานที่สาขาห้าแห่งในเคนต์ แผนกบริการ North Kensingtonและสาขาเบอร์มิงแฮมและแมนเชสเตอร์ รวมถึงบริษัทจัดจำหน่ายในต่างประเทศซึ่งบางครั้งเป็นเจ้าของร่วม^{[ 2 ]}

เพียงสิบสองเดือนหลังจากจดทะเบียนหุ้นบุริมสิทธิ์ พี่น้องรูทส์ก็ตระหนักถึงผลกระทบของภาษีมรดกที่มีต่อหุ้นและการดำเนินธุรกิจของพวกเขา และพี่น้องทั้งสองได้เสนอขายหุ้นสามัญของรูทส์มอเตอร์สหนึ่งในสี่ให้กับผู้ถือหุ้นบุริมสิทธิ์ของรูทส์ในปัจจุบัน^{[ 8 ] [ 9 ]}การออกหุ้นบุริมสิทธิ์และหุ้นกู้เพิ่มเติมตามมาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2497 ^{[ 10 ]}และเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2492 บริษัท รูทส์ แอคเซ็ปเทนซ์ จำกัด ซึ่งเป็นหน่วยงานด้านการเงินเพื่อการส่งออก ถูกขายไป^{[ 11 ]}

เมื่อสงครามโลกครั้งที่สอง ปะทุขึ้น รูทส์ เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษรายอื่นๆ ส่วนใหญ่ ได้เข้าไปมีส่วนร่วมในการผลิตอาวุธยุทโธปกรณ์ ในปี 1940 ภายใต้ โครงการ โรงงานเงา ของรัฐบาล รูทส์ได้สร้างโรงงานประกอบขนาดใหญ่ในเมืองไรตัน-ออน-ดันส์มอร์ใกล้กับเมืองโคเวนทรีโดยเริ่มแรกผลิตเครื่องบิน ซึ่งหนึ่งในรุ่นแรกๆ คือบริสตอล เบลนไฮม์การผลิตยังรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของกองทัพอากาศอังกฤษ รุ่น แฮนด์ลีย์ เพจ ฮาลิแฟกซ์ซึ่งผลิตที่โรงงานเงา ณสนามบินสเปคใกล้กับเมืองลิเวอร์พูลและที่สะพานไบลธ์ในสแตฟฟอร์ดเชียร์ตั้งแต่ปี 1941 ถึง 1943 รูทส์ยังผลิตยานพาหนะทางทหาร โดยใช้พื้นฐานจากรุ่นฮัมเบอร์และคอมเมอร์

หลังสงครามโลกครั้งที่สองไม่นาน รูทส์ประสบกับความผิดพลาดทางธุรกิจที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นบ่อยนัก เมื่อเขาไปเยี่ยม โรงงาน โฟล์คสวาเกนในเมืองโวล์ฟสบูร์กเพื่อประเมินค่าชดเชยสงคราม เขาแสดงความคิดเห็นว่าโรงงานนั้นและรถบีทเทิลไม่มีมูลค่าใดๆ

Tilling-Stevensพร้อมด้วยบริษัทลูกVulcan Motorsซึ่งทั้งสองเป็นผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถบัสที่มีชื่อเสียงและเป็นที่ยอมรับมานาน ถูกซื้อกิจการในช่วงครึ่งหลังของปี 1950 ^{[ 7 ]} การซื้อกิจการครั้งใหม่ในปี 1956 คือSinger Motors [ ^{12 ] รถยนต์} Singer ของ Rootes ซึ่งดัดแปลงมาจาก Hillman มีเป้าหมายเพื่อเจาะกลุ่มผู้ซื้อรถยนต์ขนาดเล็กที่มีระดับสูงกว่าเล็กน้อย

หลังสงคราม รูทส์ยังให้การสนับสนุนการดำเนินงานด้านการผลิตในต่างประเทศ โดยเฉพาะในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ( รูทส์ ออสเตรเลีย ) และตะวันออกกลางตัวอย่างที่รู้จักกันดีที่สุดในตะวันออกกลางคือรถยนต์Paykanที่ผลิตในอิหร่านโดยใช้พื้นฐานจากHillman Hunterในปี 1950 รูทส์ได้เข้าซื้อกิจการTilling-Stevensผู้ผลิตรถบรรทุกและรถบัสซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเมดสโตนมณฑลเคนต์

Rootes ประสบความสำเร็จในการจำหน่ายรถยนต์หลากหลายรุ่นในราคาที่สูงกว่าคู่แข่งรายใหญ่ในตลาดภายในประเทศเล็กน้อย โดยให้เหตุผลว่ารถยนต์ของตนมีคุณภาพการออกแบบและงานประกอบที่เหนือกว่า

เรย์มอนด์ โลวีนักออกแบบของสตูดเบเกอร์ เป็นที่ปรึกษาด้านการออกแบบให้กับรูทส์ หลักฐานที่แสดงถึงอิทธิพลของเขาเห็นได้ชัดเจนที่สุดในรถยนต์ตระกูลออแด็กซ์ปี 1956 ซึ่งรวมถึงฮิลล์แมน มินซ์ รุ่น ร่วมสมัย ซึ่งเป็นรุ่นที่อีซูซุของญี่ปุ่นผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในชื่ออีซูซุ ฮิลล์แมน มินซ์ด้วย

ในปี 1954 Rootes ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล อัดอากาศแบบใหม่ โดยอิงจาก แนวคิด ของ Sulzer Brothers เครื่องยนต์ นี้คือ เครื่องยนต์ Commer TS3แบบ 2 จังหวะ 3 สูบ มีลูกสูบ 2 ตัวหันเข้าด้านในต่อสูบ ซึ่งขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงผ่านคันโยก เครื่องยนต์ขนาด 3.25 ลิตรนี้ให้กำลัง 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะในยุคนั้นที่มีขนาดความจุมากกว่าสองเท่า

เครื่องยนต์นี้ถูกนำไปใช้ในรถบรรทุก Commer รวมถึงเครื่องยนต์สำหรับงานอุตสาหกรรม การผลิตหยุดลงในปี 1968 หลังจากการเข้าซื้อกิจการโดย Chrysler

เมื่อถูกซื้อกิจการ Hillman นั้นผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ พวกเขาได้เปิดตัวเครื่องยนต์แปดสูบเรียงหลังจากที่ Hillman กลายเป็นบริษัทในเครือไม่นาน แต่ก็ต้องยกเลิกการผลิตไปเมื่อภาวะเศรษฐกิจตกต่ำรุนแรงขึ้น รถยนต์ขนาด 2.5 และ 3 ลิตรของพวกเขาได้รับการปรับโฉมใหม่ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 และเปลี่ยนชื่อเป็น Humber Snipe ส่วนรถยนต์ขนาดเล็กอย่าง Minx ก็กลายเป็นสินค้าหลักของ Rootes Sunbeam ยังคงรักษาเสน่ห์ของรถสปอร์ตไว้ แต่ลดขนาดลงหลังสงครามเหลือเพียงรถยนต์ขนาดเล็กถึงขนาดกลาง Humber ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหรูหราขนาดใหญ่ เช่น Snipe และรุ่นต่างๆ รวมถึงรถยนต์ขนาดกลางหรูหรา โดยรุ่นสุดท้ายคือSceptre ขนาดกะทัดรัด ช่วงที่ว่างเว้นจากรถยนต์ขนาดกลางของ Humber นั้นถูกแทนที่ด้วย Sunbeam หลังสงคราม Commer และ Karrier เป็นแบรนด์รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ Commer ผลิตรถตู้ รถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และแชสซีรถบัสครบวงจร รวมถึงรถยนต์ขนาดเล็กบางรุ่นที่ดัดแปลงมาจาก Hillman Karrier เป็นตัวแทนจำหน่ายรถบรรทุก รถตู้ และรถโดยสารสำหรับงานเทศบาลและงานเฉพาะทางเป็นหลัก แม้ว่าในช่วงท้ายๆ จะมีการนำรุ่นที่ดัดแปลงตราสินค้าจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ Commer มาจำหน่ายด้วยก็ตาม

ในช่วงทศวรรษ 1960 รถเปิดประทุนรุ่น Alpine ของ Sunbeam ประสบความสำเร็จในระดับปานกลางในตลาดสหรัฐฯ Rootes พิจารณาว่ายอดขายของ Alpine จะดีขึ้นหากมีรุ่นที่ทรงพลังกว่านี้ ด้วยเหตุนี้ ในปี 1964 พวกเขาจึงเปิดตัวTigerซึ่งเป็นรุ่นที่ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ V8 โดยใช้ เครื่องยนต์ Ford V8 ขนาด 260 ลูกบาศก์นิ้ว (4,261 ลูกบาศก์ ^{เซนติเมตร} ) Carroll Shelbyมีส่วนร่วมในการพัฒนารถต้นแบบ Tiger ด้วย

รุ่น ขนาด 289 ลูกบาศก์นิ้ว (4,736 ลูกบาศก์เซนติเมตร⁾ตามมาในปี 1967 แต่ผลิตออกมาน้อยมาก เนื่องจากถือว่าไม่เหมาะสมที่รถยนต์ไครสเลอร์จะใช้เครื่องยนต์ของฟอร์ด มีการพิจารณาที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ของไครสเลอร์ในรุ่นไทเกอร์ แต่เครื่องยนต์ของไครสเลอร์มีขนาดใหญ่และหนักกว่าเครื่องยนต์ของฟอร์ด และระบบจ่ายไฟที่ติดตั้งด้านหลังจะทำให้ต้องออกแบบแชสซีส์ที่ซับซ้อนเกินไปจนไม่คุ้มค่า เนื่องจากยอดขายมีจำกัด

ในปี 1963 Rootes ได้เปิดตัวHillman Impรถเก๋งขนาดกะทัดรัดเครื่องยนต์วางท้ายที่มีนวัตกรรมเครื่องยนต์ OHC อะลูมิเนียม ทั้งหมด ซึ่งพัฒนามาจากเครื่องยนต์ Coventry Climax (เดิมใช้สำหรับปั๊มดับเพลิง) รถรุ่นนี้มีจุดประสงค์เพื่อตอบโต้รถMiniที่ได้รับความนิยมของBritish Motor Corporationและโรงงานแห่งใหม่ (เรียกว่าโรงงาน Linwood) บนพรมแดนระหว่าง Paisley และ Elderslie ใน Renfrewshire ถูกสร้างขึ้นเพื่อประกอบรถรุ่นนี้ การย้ายไปที่ Linwood เป็นไปตามคำสั่งของรัฐบาลอังกฤษ ซึ่งได้นำหลักการของใบรับรองการพัฒนาอุตสาหกรรม (IDC) มาใช้เพื่อสร้างโรงงานในพื้นที่ที่เศรษฐกิจตกต่ำ แรงงานในโรงงาน Linwood ไม่มีประสบการณ์ในการประกอบรถยนต์ และคุณภาพการผลิตและความน่าเชื่อถือของรถยนต์จึงได้รับผลกระทบ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนยังคงตั้งอยู่ในมิดแลนด์ และบริษัทต้องเสียค่าใช้จ่ายในการขนส่งชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ยังไม่เสร็จจาก Linwood ไปทำการกลึงที่Rytonและส่งกลับมายัง Linwood เมื่อประกอบเสร็จแล้ว เครื่องบิน Imp ที่บินเสร็จแล้วได้บินกลับลงใต้ไปยังเมืองไรตัน ทำให้ระยะทางไปกลับรวมเป็น 600 ไมล์ (970 กิโลเมตร)

รถยนต์รุ่น Imp นั้นยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ และปัญหาด้านคุณภาพการผลิตและความน่าเชื่อถือ ประกอบกับความไม่สนใจของผู้ซื้อที่มีต่อดีไซน์ ส่งผลให้ยอดขายไม่ดี หลังจากเริ่มต้นได้ค่อนข้างประสบความสำเร็จในช่วงปี 1963–65 รถยนต์รุ่น Imp ก็ขายไม่ดีอีกต่อไป การผลิตที่หยุดชะงักเนื่องจากการหยุดงานประท้วงบ่อยครั้งที่โรงงาน Linwood และการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนที่เพิ่มสูงขึ้น ทำให้ Rootes ไม่มีเงินทุนในการพัฒนารถยนต์รุ่นอื่น ๆ

ในช่วงทศวรรษ 1950 กลยุทธ์การส่งเสริมการขายของ Rootes รวมถึงการเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์แรลลี่สำคัญๆ ในสหราชอาณาจักรและยุโรป สเตอร์ลิง มอสส์และชีลา แวน แดมม์เป็นนักขับชั้นนำของพวกเขา และชัยชนะของ รถ Sunbeam-Talbot 90 ในการ แข่งขัน Monte Carlo Rally ปี 1955 ถือเป็นชัยชนะที่สำคัญที่สุด

ในปี 1968 บริษัท Rootes ได้ส่งทีมโรงงานเข้าร่วมการแข่งขันลอนดอน-ซิดนีย์ มาราธอน โดยแอนดรูว์ โคแวนขับรถHillman Hunterและคว้าชัยชนะที่ถือได้ว่าเป็นเรื่องน่าประหลาดใจท่ามกลางการแข่งขันที่ดุเดือดจากทีมโรงงานอื่นๆ ที่มีงบประมาณมากกว่า

ทักษะทางธุรกิจเฉพาะของวิลเลียม รูทส์ คือการตลาด^{[ 13 ]}ธุรกิจการผลิตของพี่น้องรูทส์เป็นที่รู้จักกันดีที่สุดในด้านรถยนต์ขนาดกลางที่แข็งแรง ทนทาน ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างดี และมีรูปลักษณ์ที่ดึงดูดใจเสมอ รุ่นรถรูทส์ที่เป็นที่รู้จักกันดี ได้แก่ฮิลล์แมน มินซ์ รุ่น ต่อมาคือฮิลล์แมน ฮันเตอร์ฮัมเบอร์ ซูเปอร์ สไนป์และซันบีม อัลไพน์

วิลเลียม รูทส์ สร้างกลุ่มบริษัทรูทส์โดยใช้แบรนด์เฉพาะสำหรับแต่ละกลุ่มตลาด

หลังจากการเสียชีวิตของลอร์ดรูทส์ ในปี 1964 วิลเลียม เจฟฟรีย์ รูทส์บุตรชายของเขาได้ขึ้นเป็นลอร์ดรูทส์คนที่สองและเป็นประธานคนใหม่ของรูทส์มอเตอร์ส เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1967 ลอร์ดรูทส์ได้แต่งตั้งกิลเบิร์ต ฮันต์นักธุรกิจที่เกิดในวูล์ฟแฮมป์ ตัน ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการของ แมสซีย์เฟอร์กูสันในสหราชอาณาจักร ให้เป็นกรรมการผู้จัดการคนใหม่ของกลุ่มรูทส์ การแต่งตั้งฮันต์ได้รับการสนับสนุนจากไครสเลอร์ซึ่งกำลังสร้างการถือครองและควบคุมธุรกิจในช่วงเวลานี้^{[ 14 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2507 Rootes Motors ประกาศว่าChryslerจะเข้าถือหุ้น 30 เปอร์เซ็นต์ในหุ้นสามัญ โดยเสนอราคาให้กับผู้ถือหุ้นปัจจุบันเป็นสองเท่าของราคาตลาด และหุ้นบุริมสิทธิ์ที่ไม่มีสิทธิออกเสียง 50 เปอร์เซ็นต์ ในราคาเกือบสามเท่าของราคาตลาด การซื้อกิจการครั้งนี้จะทำให้การควบคุมยังคงอยู่ในมือของอังกฤษ^{[ 15 ]}เมื่อการซื้อขายเสร็จสิ้น สัดส่วนการถือหุ้นของตระกูล Rootes จะยังคงสูงกว่าของ Chrysler ^{[ 16 ]}การซื้อกิจการเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 ในระหว่างปี พ.ศ. 2509 สัดส่วนการถือหุ้นเพิ่มขึ้นเป็น 45 เปอร์เซ็นต์ของหุ้นสามัญและ 65 เปอร์เซ็นต์ของหุ้นที่ไม่มีสิทธิออกเสียง^{[ 17 ]}และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2510 สัดส่วนการถือหุ้นเพิ่มขึ้นเป็นประมาณสองในสามของทุนของ Rootes Motors ^{[ 18 ]}บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Chrysler UK เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2513 ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

มีการเสนอแนะว่าการล่มสลายของ Rootes เริ่มต้นจากการขาดทุนเนื่องจากปัญหาด้านแรงงานสัมพันธ์ที่ โรงงาน BLSPในลอนดอน ซึ่งส่งผลกระทบต่อเนื่องไปตลอดห่วงโซ่อุปทาน^{[ 22 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 Rootes ถูก Chrysler ของสหรัฐอเมริกาเข้าซื้อกิจการไปทีละน้อย หลังจากขาดทุนอย่างมหาศาลท่ามกลางความล้มเหลวทางการค้าของ Imp ที่มีปัญหา ปีงบประมาณของบริษัทสิ้นสุดลงในวันที่ 31 กรกฎาคม และในปีสิ้นสุดวันที่ 31 กรกฎาคม 1967 Rootes สามารถรายงานกำไรก่อนหักภาษีได้เพียง 3.8 ล้านปอนด์^{[ 23 ]}นับเป็นกำไรที่รายงานได้ครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1964 และเมื่อเทียบกับการขาดทุนก่อนหักภาษี 10.7 ล้านปอนด์ในปีสิ้นสุดในปี 1966 ^{[ 23 ]}การขาดแคลนเงินทุนสำหรับการลงทุนในรุ่นใหม่เป็นลักษณะเด่นของทศวรรษสุดท้ายของบริษัท

ไครสเลอร์เองก็กระตือรือร้นที่จะเข้าควบคุมบริษัทที่กำลังประสบปัญหา เนื่องจากต้องการมีบริษัทลูกในยุโรปที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์เช่นเดียวกับคู่แข่งสำคัญอย่างฟอร์ดและเจเนอรัลมอเตอร์ ส ไค รสเลอร์เข้าซื้อกิจการซิมกาของฝรั่งเศสและบาร์เรโรสของสเปนในเวลาเดียวกัน โดยรวมเข้ากับรูทส์เพื่อก่อตั้งไครสเลอร์ยุโรปในปี 1970 ชื่อรูทส์ถูกแทนที่ด้วยไครสเลอร์สหราชอาณาจักร (ในทำนองเดียวกันซิมกาซึ่ง เป็นบริษัทสาขาในฝรั่งเศส ก็เปลี่ยนชื่อเป็นไครสเลอร์ฝรั่งเศสในเวลาเดียวกัน) และต่อมาก็หายไปจากสาธารณชน แบรนด์ต่างๆ ของรูทส์ถูกทยอยยกเลิกไปในช่วงทศวรรษ 1970 เหลือเพียงฮิลล์แมนในปี 1977 ซึ่งก็ถูกยกเลิกไปเช่นกันและเปลี่ยนมาใช้ชื่อไครสเลอร์แทน ชื่อคอมเมอร์ก็ถูกยกเลิกไปในช่วงทศวรรษ 1970 เช่นกัน โดยรถตู้และรถบรรทุกส่วนใหญ่ใช้ ชื่อ ดอดจ์ภายในปี 1976

ในหนังสืออัตชีวประวัติของไออาค็อกกาอดีตประธานบริษัทไครสเลอร์ ลี ไออาค็อกกาได้วิพากษ์วิจารณ์การดำเนินงานของบริษัทรูทส์ โดยเขียนว่าไครสเลอร์ไม่ควรซื้อกิจการนั้นเลย ไครสเลอร์ สหราชอาณาจักร ยังคงผลิตรถยนต์ครอบครัวขับเคลื่อนล้อหลังหลายรุ่น เช่นฮิลล์แมน อเวนเจอร์ (เปิดตัวในปี 1970) และฮิลล์แมน ฮันเตอร์ (เปิดตัวในปี 1966) ในขณะที่อิมป์ ซึ่งปัญหาในช่วงเริ่มต้นส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขแล้ว กลับถูกผู้บริหารชุดใหม่ละเลยไป โอกาสทางการค้าของอิมป์ยิ่งแย่ลงไปอีกจากการเปิดตัวรถยนต์นำเข้าใหม่ๆ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เช่นเฟียต 127และเรโนลต์ 5ซึ่งไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นว่ารถยนต์แฮทช์แบ็กเครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้าจะกลายเป็นมาตรฐานของอุตสาหกรรมในกลุ่มตลาดระดับเริ่มต้นเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวนำพารถยนต์นำเข้ายอดนิยมจำนวนมากเข้ามาอีกด้วย

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ไครสเลอร์พยายามทำการตลาดรถยนต์รูทส์ในสหรัฐอเมริกา แต่ความพยายามเหล่านั้นไม่ประสบความสำเร็จ การตลาดในสหรัฐฯ ถูกขัดขวางโดยความไม่สามารถวางจำหน่ายรถยนต์ได้ในช่วงปี 1968 เนื่องจากรถยนต์รูทส์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปล่อยไอเสีย

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เมื่อความสนใจในรถยนต์ขนาดเล็กเพิ่มสูงขึ้น ไครสเลอร์จึงนำเสนอ Hillman Avenger ในอเมริกาเหนือในชื่อPlymouth Cricket แต่ความพยายามนี้ก็ล้มเหลวหลังจากเพียงสองปี ในขณะเดียวกัน แผนก Dodge ของไครสเลอร์ก็ได้นำเสนอDodge Coltเป็นรถยนต์ขนาดเล็ก โดยนำเข้าจากมิตซูบิชิในญี่ปุ่น Colt พิสูจน์แล้วว่าเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมและเชื่อถือได้ ซึ่งเร่งให้ Cricket ต้องยุติการผลิตลง

อย่างไรก็ตามบริษัท Chrysler Fevre Argentinaเริ่มผลิตรถยนต์รุ่น Dodge 1500 ซึ่งใช้พื้นฐานจาก Hillman Avenger และรถรุ่นนี้ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1990 ในช่วง 10 ปีสุดท้ายของการผลิต รถรุ่นนี้ถูกติดตราสินค้าเป็น Volkswagen หลังจากที่บริษัท Volkswagen เข้าซื้อกิจการของ Chrysler ในอาร์เจนตินา นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ผลิตในบราซิลจนถึงปี 1980 ด้วย

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ไครสเลอร์ ยุโรป กำลังพัฒนาโมเดลรถยนต์สำหรับครอบครัวใหม่สองรุ่น ซึ่งจะผลิตทั้งในโรงงานของอังกฤษและฝรั่งเศส และจำหน่ายภายใต้แบรนด์ไครสเลอร์และซิมกาในตลาดที่เกี่ยวข้อง ซึ่งคล้ายกับการรวมโมเดลรถยนต์ของอังกฤษและเยอรมนีที่คู่แข่งอย่างฟอร์ดและเจเนอรัลมอเตอร์สกำลังดำเนินการอยู่ในขณะนั้น

รถยนต์Chrysler Alpine (จำหน่ายในฝรั่งเศสในชื่อ Simca 1307/1308) เปิดตัวในปี 1975 โดยผลิตที่โรงงาน Rootes เดิมที่ Ryton และ โรงงาน Simca เดิม ที่Poissyใกล้กรุงปารีส ส่วน Chrysler Sunbeamซึ่งเป็นรถแฮทช์แบ็กสามประตูที่ใช้โครงสร้างพื้นฐานเดียวกับ Avenger เปิดตัวในปี 1977 เพื่อเป็นรุ่นต่อจาก Hillman Imp นอกจากนี้ Chrysler UK ยังมีส่วนสำคัญในการออกแบบรถยนต์ Chrysler ในยุโรป นอกเหนือจาก Alpine และ Sunbeam แล้ว ยังมีรุ่นซีดานที่พัฒนามาจาก Alpine คือ Talbot Solara (เปิดตัวในช่วงต้นปี 1980 หลังจากที่ Chrysler ขายกิจการในยุโรปให้กับPeugeot ) และChrysler/Simca Horizonอีก ด้วย รถยนต์รุ่น Alpine และ Horizon ต่างได้รับการโหวตให้เป็นรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของยุโรปเมื่อเปิดตัว และ Horizon ยังเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์รุ่น Plymouth HorizonและDodge Omni ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับ Chrysler และยังคงผลิตต่อไปในรูปแบบต่างๆ เป็นเวลากว่าทศวรรษ

รถยนต์รุ่น Imp ถูกยกเลิกการผลิตในที่สุดในปี 1976 และรุ่น Hunter ก็ตามมาในอีกสามปีต่อมา (แม้ว่าจะยังคงผลิตในอิหร่านต่อไปก็ตาม) ที่จริงแล้ว ชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์รุ่น Imp ที่ผลิตในอิหร่านนั้นประสบความสำเร็จในการส่งออกไปยังสหราชอาณาจักรในช่วงทศวรรษ 1980

มีเพียงรถแฮทช์แบ็ก Chrysler Sunbeamที่ใช้พื้นฐานจาก Avenger ซึ่งเปิดตัวในปี 1977 เท่านั้นที่ยังคงสืบทอดมรดกของ Rootes เอาไว้ แม้ว่าชื่อ Alpine ยังคงถูกใช้ และต่อมาในรุ่นพิเศษ Alpine และ Solara ก็ได้รับชื่อรุ่นเดิมของ Rootes คือ Minx และ Rapier สิทธิ์ในชื่อ Rapier ยังคงอยู่กับผู้สืบทอดของบริษัท และในที่สุดก็ได้รับการนำกลับมาใช้อีกครั้งใน รถยนต์ Peugeot รุ่นพิเศษจำนวนจำกัด นอกจากนี้ยังมีรุ่นพิเศษ Sceptre ของรุ่น 205, 405 และ 605 SRi ซึ่งใช้ตราสัญลักษณ์พลาสติกสีดำที่มีตัวอักษรเขียนหวัด Sceptre สีโครเมียมคล้ายกับที่อยู่บนแถบข้างของรถเก๋งในยุค 60 ในกรณีของรถ Peugeot ตราสัญลักษณ์ Sceptre จะติดอยู่บนฝากระโปรงท้ายและส่วนท้ายด้านล่างของบังโคลนหน้า

ในช่วงทศวรรษ 1970 ไครสเลอร์พยายามอย่างหนักที่จะรวมรถยนต์ตระกูล Rootes และ Simca เข้าด้วยกันให้เป็นหนึ่งเดียว แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่ออกแบบตามแบบฉบับดั้งเดิมของแผนกผลิตรถยนต์ในอังกฤษนั้นไม่ค่อยได้รับความนิยมในต่างประเทศ ยกเว้นในนิวซีแลนด์ แม้ว่า Avenger และ Hunter ซึ่งเป็นรถยนต์ประกอบในประเทศรุ่นแรกที่มียอดขายรวม 30,000 คันในระยะเวลา 12 ปี จะประสบความสำเร็จพอสมควรในนิวซีแลนด์ การผลิต Hunter ยังคงดำเนินต่อไปในนิวซีแลนด์และไอร์แลนด์จนถึงปี 1979 และถูกผลิตในอิหร่านโดย Iran Khodro ในชื่อPaykanอีกหลายปีต่อมา

น่าเสียดายที่ด้วยปัญหาต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา ไครสเลอร์จึงไม่มีเงินทุนเพียงพอที่จะลงทุนในการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ทั้งหมด และยอดขายของรุ่นเก่าก็ซบเซาเมื่อเผชิญกับการแข่งขันจากผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยกว่า นอกจากนี้ โรงงานผลิตก็ล้าสมัย ปัญหาด้านแรงงานยังคงมีอยู่ และผลิตภัณฑ์ก็มีชื่อเสียงไม่ดีในด้านคุณภาพ

เนื่องจากประสบกับความสูญเสียอย่างมหาศาล และมีความเสี่ยงที่จะเกิดการว่างงานสูงในพื้นที่โดยรอบหากโรงงานปิดตัวลง โรงงานไรตันและลินวูดจึงได้รับการช่วยเหลือทางการเงินจากรัฐบาลอยู่บ่อยครั้ง

แม้จะได้รับการช่วยเหลือจากรัฐบาล แต่ปัญหามากมายที่ถาโถมใส่ไครสเลอร์ ยุโรป ส่งผลให้บริษัทล้มละลายในปี 1977 และถูกพีเอสเอ เปอโยต์-ซิโตรเอน เข้าซื้อกิจการในปี 1978 พีเอสเอได้ปิดโรงงานลินวูดที่ประสบปัญหาในสกอตแลนด์ และนำ แบรนด์ ทัลบอตกลับมาใช้ใหม่ โดยเปลี่ยนชื่อรุ่นที่เคยใช้ตราไครสเลอร์และซิมกา ในขณะที่โรงงานไรตันรอดพ้นจากวิกฤต พีเอสเอกลับไม่ค่อยสนใจรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ และโรงงานผลิตรถบรรทุกและรถตู้คอมเมอร์/ดอดจ์/คาร์ริเออร์เดิม ก็ถูกดำเนินการร่วมกับแผนกผลิตรถบรรทุกของเรโนลต์หลังจากถอนรถบรรทุกที่ดัดแปลงจากดอดจ์ (ซึ่งต่อมาติดตราเรโนลต์) ออกไป โรงงานแห่งนี้ก็กลายเป็นโรงงานผลิตเครื่องยนต์สำหรับเรโนลต์ เวฮิคูลส์ อินดัสท รี ส์

รถยนต์รุ่นแรกของ Rootes ที่ถูกยกเลิกการผลิตภายใต้การบริหารของ Peugeot คือ Hunter ในปี 1979 และเครื่องมือการผลิตถูกส่งไปยังอิหร่านซึ่ง เป็นที่ตั้งของการผลิต Paykanในท้องถิ่น ซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงปี 2004 ปัจจุบันยังคงพบเห็นรถรุ่นนี้ได้ทั่วไปในตะวันออกกลางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะรถแท็กซี่ การปิดโรงงาน Linwood ในปี 1981 หมายถึงจุดจบ (อย่างน้อยก็ในยุโรป) ของ Avenger Chrysler ยังคงรักษาสิทธิ์ในรถรุ่นนี้ไว้ และยังคงผลิตต่อไปในอาร์เจนตินาการปิดตัวของ Linwood ยังหมายถึงจุดจบของ Talbot Sunbeam หลังจากผลิตได้เพียงสี่ปีเท่านั้น รถรุ่นต่อมาคือTalbot Samba ที่ผลิตในฝรั่งเศส โดยใช้พื้นฐานจากPeugeot 104และเริ่มวางจำหน่ายในสหราชอาณาจักรในเดือนกุมภาพันธ์ 1982 อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานั้น Peugeot ยังเหลือเวลาอีกหนึ่งปีก่อนที่จะเปิดตัวรถซูเปอร์มินิรุ่นใหม่205 ที่ได้รับเสียงชื่นชมอย่างมาก แม้ว่าเดิมทีวางแผนไว้ว่า Peugeot จะเปิดตัวรถซูเปอร์มินิภายใต้แบรนด์ Talbot บนแพลตฟอร์ม 205 เช่นเดียวกับรถCitroenในช่วงกลางทศวรรษ 1980

รถยนต์รุ่นที่ใช้พื้นฐานจาก Simca (Horizon, Alpine และ Solara) ยังคงผลิตที่โรงงาน Ryton ต่อไป โดยใช้ตรา Talbot ที่นำกลับมาใช้ใหม่ตั้งแต่ปี 1979 อย่างไรก็ตาม รถยนต์รุ่นที่ใช้ตรา Talbot กลับได้รับความนิยมลดลงในช่วงไม่กี่ปีถัดมา โดยยอดขายลดลงจากเกือบ 120,000 คันในตลาดสหราชอาณาจักรในปี 1979 เหลือเพียงประมาณ 25,000 คันในปี 1984 ในขณะเดียวกัน แบรนด์ Peugeot ก็ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างมากจากความสำเร็จของรุ่น 205

ในปี 1985 PSA ได้ประกาศว่าจะยกเลิกกลยุทธ์สามแบรนด์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และรถรุ่นที่มาแทนที่ Horizon ซึ่งพัฒนาในชื่อ Talbot Arizona ก็กลายเป็นPeugeot 309เมื่อเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 1985 และเป็นรถยนต์ยี่ห้อ Peugeot คันแรกที่ประกอบในโรงงาน Ryton ดีไซน์ของ Arizona ไม่เข้ากับรถรุ่นอื่นๆ ในตระกูลเดียวกัน ทำให้ดูคล้ายกับ Simca 1108 ที่ขยายใหญ่ขึ้น แบรนด์ Talbot ถูกยกเลิกในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โดย Alpine, Solara และ Samba ยุติการผลิตในเดือนพฤษภาคม 1986 และรุ่น Horizon รุ่นสุดท้ายออกจากสายการผลิตในสเปนและฟินแลนด์ในอีกหนึ่งปีต่อมา แบรนด์ Talbot ยังคงใช้กับ รถตู้ Expressซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการร่วมทุนระหว่าง Peugeot และFiatจนถึงปี 1994

โรงงานไรตันยังคงดำเนินการต่อไปในตอนแรก และประกอบรถยนต์เปอโยต์ 405ควบคู่ไปกับ 309 ตั้งแต่ปี 1987 รวมถึงรุ่นต่อจาก 309 ( เปอโยต์ 306 ) ตั้งแต่ปลายปี 1992 และสุดท้ายคือเปอโยต์ 206ตั้งแต่ปี 1998

โรงงานไรตันเริ่มประกอบรถยนต์เปอโยต์รุ่นสุดท้ายคือรุ่น206ในปี 1998 ในช่วงที่รถรุ่นนี้ประสบความสำเร็จสูงสุด โรงงานทำงานเต็มกำลังการผลิตเพื่อตอบสนองความต้องการ ความสำคัญของโรงงานไรตันในกลยุทธ์โดยรวมของ PSA อยู่ที่การเป็นโรงงานประกอบที่มีกำลังการผลิตจำกัดเมื่อเทียบกับโรงงานหลักของ PSA ในฝรั่งเศสและสเปน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากที่ตั้งของโรงงานอยู่ระหว่างถนนสายหลักสองสาย ทำให้การขยายโรงงานเป็นไปไม่ได้

ในเดือนเมษายน ปี 2006 หลังจากที่มีการคาดเดาเกี่ยวกับอนาคตของโรงงานไรตันมานานหลายปีกลุ่มบริษัท PSAได้ประกาศว่าจะย้าย การผลิตรถยนต์ Peugeot 206 ไปยัง ประเทศสโลวาเกียและจะปิดโรงงานไรตันภายในปีถัดไป

การผลิตที่โรงงานแห่งนี้หยุดลงเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2549 นับเป็นการสิ้นสุดการผลิตรถยนต์ที่ไรตันซึ่งดำเนินมาเกือบ 60 ปี และเป็นการตัดขาดความเชื่อมโยงโดยตรงครั้งสุดท้ายของอุตสาหกรรมยานยนต์กับกลุ่มบริษัทรูทส์ ส่งผลให้พนักงานกว่า 2,000 คนต้องตกงาน โรงงานถูกรื้อถอนในเวลาต่อมาไม่นาน สิ่งก่อสร้างเพียงแห่งเดียวที่หลงเหลืออยู่ของกลุ่มบริษัทรูทส์คือ ศูนย์วิจัยและพัฒนา ไวท์ลีย์ซึ่งก่อตั้งขึ้นในยุคของไครสเลอร์ แต่ต่อมาถูกขายโดย PSA และปัจจุบันเป็นของจากัวร์ แลนด์โรเวอร์

ทรัพย์สินทางปัญญาที่เคยเป็นของกลุ่มบริษัท Rootes Group (รวมถึงชื่อแบรนด์และรุ่นรถที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว) ถูกแบ่งระหว่าง Chrysler และ PSA Peugeot-Citroën หลังจากการขายสินทรัพย์ของบริษัทในปี 1978 และยังคงปรากฏให้เห็นเป็นครั้งคราวในผลิตภัณฑ์ของทั้งสองบริษัท ตัวอย่างเช่น Peugeot เคยใช้ชื่อ Minx, Rapier และ Sceptre ในหลายโอกาส และเคยพิจารณาที่จะนำแบรนด์ Talbot กลับมาใช้ใหม่ในฐานะแบรนด์รถยนต์ราคาประหยัดใหม่ ในขณะที่ Chrysler ได้นำชื่อ Avenger กลับมาใช้กับDodge Avengerและล่าสุดกับJeep Avengerในปี 2023

ในปี 2021 บริษัทผู้สืบทอดของทั้งสองกลุ่มบริษัท ได้แก่Fiat Chrysler AutomobilesและPSA Groupได้ควบรวมกิจการกันเพื่อก่อตั้งStellantisซึ่งเป็นการนำส่วนที่เหลืออยู่ของ Rootes Group กลับมารวมอยู่ภายใต้ร่มเดียวกันอีกครั้ง

เมดสโตนซึ่งวิลเลียม รูทส์ได้ก่อตั้งธุรกิจของเขาในปี 1914 ยังคงใช้ชื่อรูทส์บนอาคารของพวกเขาจนถึงปี 2007 อาคารนี้สร้างขึ้นในปี 1938-39 สำหรับรูทส์ และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 2 ^{[หมายเหตุ 1 ]}เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2007 เช่นเดียวกับตัวแทนจำหน่ายอีก 40 แห่งในกลุ่มธุรกิจเดียวกัน ชื่อได้เปลี่ยนจากรูทส์ เมดสโตน เป็นโรบินส์ แอนด์ เดย์ เมดสโตน โรบินส์ แอนด์ เดย์ เป็นเจ้าของและดำเนินการโดยเปอโยต์ สหราชอาณาจักร อย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งแตกต่างจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หลายแห่งที่เป็นแฟรนไชส์ ​​ณ เดือนเมษายน 2020 อาคารนี้กำลังถูกดัดแปลงเป็นเพนต์เฮาส์หรู และจะแล้วเสร็จในปี 2024 ^{[ 24 ]}

มหาวิทยาลัยวอร์วิกได้รำลึกถึงคุณูปการของรูทส์ที่มี ต่อประวัติศาสตร์ของ เมืองโคเวนทรีโดยตั้งชื่อหอพักรูทส์ฮอลล์ ซึ่งเป็นหนึ่งในหอพักนักศึกษาที่ใหญ่ที่สุดของมหาวิทยาลัย ตั้งอยู่บนพื้นที่วิทยาเขตหลักชานเมืองโคเวนทรี

ชื่อนี้ยังคงปรากฏอยู่ในทางเข้าสั้นๆ ของ Rootes Estate ซึ่งเป็นโครงการบ้านจัดสรรที่สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 บนพื้นที่ส่วนใหญ่ของLadbroke Groveซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานผลิตรถยนต์Clément-Talbot ^{[ 25 ]}ทางเข้าหลักสู่การพัฒนาพื้นที่ใหม่ Shrewsbury Street ตั้งชื่อตามผู้ก่อตั้ง Clément-Talbot คือCharles Chetwynd-Talbot เอิร์ลแห่ง Shrewsbury คนที่ 20ไม่นานหลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง กลุ่มอาคารโรงงาน Clément-Talbot ถูกดัดแปลงเป็นศูนย์บริหารและบริการ Rootes Group London ซึ่งต่อมาถูกซื้อโดย Warwick Wright หนึ่งในอาคารดั้งเดิมยังคงอยู่ คืออาคารบริหาร Talbot ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Ladbroke Hall โดยมีตราประจำตระกูลของเอิร์ลอยู่เหนือทางเข้าหลัก สตูดิโอซันบีม (Sunbeam Studios) ซึ่งเป็นผู้เช่าพื้นที่นั้น ตั้งชื่อตามรถยนต์ซันบีม-ทัลบอต (Sunbeam-Talbot) ที่เคยผลิตที่นั่นในช่วงสั้นๆ ระหว่างปี 1938 ถึง 1939 และ 1945 ถึง 1946 ในบริเวณที่อยู่อาศัยมีถนนเชื่อมสั้นๆ สองสาย สายหนึ่งชื่อฮัมเบอร์ไดรฟ์ (Humber Drive) และอีกสายชื่อฮิลล์แมนไดรฟ์ (Hillman Drive) ขนาบข้างสวนสาธารณะขนาดเล็ก และยังมีถนนซันบีมเครสเซนต์ (Sunbeam Crescent) อีกด้วย

สื่อที่เกี่ยวข้องกับRootes Groupใน Wikimedia Commons

• ศูนย์เก็บเอกสาร Rootes (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2548)