ตัวเก็บกระแสไฟฟ้า (มักเรียกว่า "ตัวรับกระแสไฟฟ้า") เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในรถรางไฟฟ้ารถไฟไฟฟ้าและรถไฟEMUเพื่อส่งพลังงานไฟฟ้า ( กระแสไฟฟ้า ) จากสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ รางไฟฟ้าหรือแหล่งจ่ายไฟระดับพื้นดินไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะ อุปกรณ์ที่ใช้กับสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะจะติดตั้งบนหลังคา ส่วนอุปกรณ์ที่ใช้กับรางไฟฟ้าจะติดตั้งบนชุด ล้อ

โดยทั่วไปแล้ว ตัวเชื่อมต่อกระแสไฟฟ้าจะมีแขนสปริงหนึ่งอันหรือมากกว่านั้นที่กดตัวเก็บประจุหรือแผ่นสัมผัสเข้ากับรางหรือสายไฟเหนือศีรษะ เมื่อรถเคลื่อนที่ แผ่นสัมผัสจะเลื่อนไปตามสายไฟหรือรางเพื่อดึงกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นในการขับเคลื่อนมอเตอร์ของรถ

แขนรับกระแสไฟฟ้าเป็นตัวนำไฟฟ้าแต่ติดตั้งหุ้มฉนวน ไว้ บนหลังคา ด้านข้าง หรือฐานของรถ สายเคเบิลหุ้มฉนวนเชื่อมต่อตัวรับกระแสไฟฟ้ากับสวิตช์หม้อแปลงหรือมอเตอร์รางเหล็กของรางทำหน้าที่เป็นตัวนำไฟฟ้ากลับ

รถยนต์ไฟฟ้าที่รับกระแสไฟฟ้าจาก ระบบ สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ จะใช้ตัวรับกระแส ไฟฟ้า แบบต่างๆ เช่น ตัวรับกระแสไฟฟ้าแบบแขนเดียวหรือสองแขนตัวรับกระแสไฟฟ้าแบบโค้งหรือเสาโทรลลี่ตัวรับกระแสไฟฟ้าจะกดแนบกับด้านล่างของสายไฟที่ต่ำที่สุดในระบบสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ ซึ่งเรียกว่าสาย สัมผัส

ระบบจ่ายไฟเหนือศีรษะส่วนใหญ่เป็นระบบไฟฟ้ากระแสตรง (DC) หรือระบบไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียว (AC) โดยใช้สายไฟเส้นเดียวที่มีสายดินต่อลงดินผ่านรางวิ่ง ส่วนระบบไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสจะใช้สายไฟเหนือศีรษะสองเส้นและเสาโทรลลี่แบบ คู่

เครนเหนือศีรษะไฟฟ้าและเครนโครงสร้างอาจใช้ระบบตัวเก็บกระแสไฟฟ้าเพื่อจ่ายพลังงานตลอดความยาวของพื้นที่ใช้งาน ชุดตัวเก็บกระแสไฟฟ้าใช้แผ่นเลื่อนที่วิ่งบนราง ขึ้นอยู่กับขนาดของเครน รางสัมผัสอาจเป็นสายทองแดง แท่งทองแดง หรือรางเหล็ก ติดตั้งบนฐานรองฉนวน ใช้รางสองรางสำหรับไฟกระแสตรง และสามรางสำหรับไฟกระแสสลับสามเฟส โดยมีการต่อลงดินของเครนผ่านการสัมผัสกับรางวิ่ง รางสัมผัสติดตั้งอยู่เหนือระดับที่คนทำงานในบริเวณนั้นเอื้อมไม่ถึง เพื่อป้องกันอันตรายจากไฟฟ้าช็อต

• ตัวเก็บกระแสไฟฟ้าเหนือศีรษะ
• 
  ตัวเก็บประจุ แบบแขนเดียว " แพนโทกราฟ " สมัยใหม่ พร้อมรองเท้าเก็บประจุคู่
• 
  รถรางไฟฟ้าที่มีตัวเก็บกระแสไฟฟ้าแบบรถราง เช่นเสารถรางบนสายไฟรถราง
• 
  ตัวเก็บค่าผ่านทาง แบบคันธนูบนหัวรถจักรไฟฟ้าขนาดเล็ก
• 
  รถบั๊มพ์ที่ สวนสนุก Taunus Wunderlandแสดงเสาเก็บค่าผ่านทาง
• 
  เสาไฟฟ้าบนรถรางของระบบรถรางในเมืองโตรอนโต

ล้อเสาโทรลลี่เป็น ล้อสัมผัส ที่มีร่องติดตั้งอยู่ด้านบนของเสาโทรลลี่แทนที่รองเท้าโทรลลี่ ล้อเสาโทรลลี่มีลักษณะคล้ายรอกปัจจุบันล้อเสาโทรลลี่ไม่ค่อยได้ใช้แล้ว

เสาเก็บกวาด (Collector pole)คือเสาที่อยู่ด้านท้ายของรถบั๊มพ์โดยมีแผ่นสัมผัสอยู่ด้านบน

รถไฟฟ้าระบบรางที่สามหรือรางที่สี่จะมีแผ่นรับกระแสไฟฟ้าหรือแผ่นสัมผัสยื่นออกมาจากตัวรถ ในแนวราบ (ด้านข้าง) หรือแนวตั้ง แผ่นสัมผัสอาจเลื่อนอยู่บนรางที่สาม (แบบวิ่งบน) ด้านล่าง (แบบวิ่งล่าง) หรือด้านข้าง (แบบวิ่งข้าง) แผ่นสัมผัสแบบวิ่งข้างใช้กับรางนำทางในรถไฟฟ้าใต้ดิน แบบ ล้อยาง แผ่นสัมผัสแนวตั้งใช้ใน ระบบ รางที่สี่ระบบเก็บกระแสไฟฟ้าในรถไฟใต้ดินใช้แผ่นสัมผัสสองแผ่น แผ่นสัมผัสอาจใช้กับรางตัวนำเหนือศีรษะบนรางนำทางหรือบนสายไฟในกรณีของรถรางหรือรถโดยสารไฟฟ้าระบบรถไฟส่วนใหญ่ใช้รางสามรางในขณะที่รถไฟใต้ดินลอนดอนใช้รางสี่รางรถรางหรือรถโดยสารไฟฟ้าใช้ แผ่นสัมผัส แบบมีร่องที่ปลายเสาไฟฟ้า แผ่นสัมผัสใช้เป็นสายดินบนราง วิ่ง ของรถไฟฟ้าใต้ดินแบบล้อยาง

ในอดีตมีการใช้ แผ่นสัมผัสที่มีลักษณะยาวและแคบคล้ายสกีหรือ "แผ่นสัมผัส" หรือ "ตัวเก็บสกี" หรือ "สกีสัมผัส" ในระบบสัมผัสแบบหมุดเพื่อรักษาการสัมผัสกับหมุดขนาดเล็กที่วางไว้บนถนนในระยะห่างมาก ในบางระบบ แผ่นสัมผัสแต่ละแผ่นมีความยาวถึง 12 ฟุต (3.7 เมตร) ^{[ 1 ] : 107–116} ระบบสัมผัสแบบหมุดมีอายุการใช้งานสั้นเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยของหมุด หมุดเหล่านี้ควรจะมีกระแสไฟฟ้าเฉพาะเมื่อยานพาหนะที่เข้ากันได้วิ่งผ่านเท่านั้น แต่หมุดมักจะทำงานผิดปกติและมีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านอย่างต่อเนื่อง ทำให้เกิดอันตรายจากการถูกไฟฟ้าดูด^{[ 2 ]}

• รองเท้าคอนแทคเลนส์
• 
  แผ่นสัมผัสบน รถไฟ Metro-North M8ออกแบบมาสำหรับรางที่สามทั้งแบบวิ่งเหนือและวิ่งใต้
• 
  แผ่นสัมผัสสำหรับรางที่สามแบบสัมผัสด้านบนของรถไฟความเร็วสูงนอร์ริสทาวน์ของSEPTA (ไม่ปรากฏรางที่สาม)
• 
  หัวสัมผัสของรถไฟสาย 'L' ในชิคาโก
• 
  ส่วนสัมผัสของราง จ่ายไฟในรถไฟ ใต้ดินนิวยอร์กสัมผัสกับรางจ่ายไฟที่สาม
• 
  แผ่นสัมผัสรางที่สามติดตั้งที่ชุดล้อ หน้า ของ รถไฟ RTL-IIเพื่อใช้ในการวิ่งเข้าสู่สถานีนิวยอร์กเพนน์สเตชั่น
• 
  ตู้รถไฟ เมโทรแบบใช้ล้อยางระหว่างล้อขนาดใหญ่ทั้งสองล้อ มีแผ่นสัมผัสแตะกับรางนำทางและต่อสายดินให้กับตัวรถ

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับนักสะสมปัจจุบัน