โคโลนี C3 โคโลนี C3B โคโลนี C3C

หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	โคโลนี
นักออกแบบ	คริสเตียน แวนเดอร์เพลนแกรี่ แอนเดอร์สัน
ผู้มาก่อน	โคโลนี เอฟซี188บี
ผู้สืบทอด	โคโลนี ซี4
ข้อกำหนดทางเทคนิค[ 1 ]
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ / เคฟลาร์
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	โช้คอัพKONI
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	โช้คอัพKONI
รางเพลา	1,810 มม. (71.3 นิ้ว)/1,600 มม. (63.0 นิ้ว) ด้านหน้า/ด้านหลัง (C3) 1,810 มม. (71.3 นิ้ว)/1,670 มม. (65.7 นิ้ว) ด้านหน้า/ด้านหลัง (C3C) [ 2 ]
ฐานล้อ	2,800 มม. (110.2 นิ้ว) (C3) 2,850 มม. (112.2 นิ้ว) (C3C) [ 2 ]
เครื่องยนต์	Cosworth DFR 3,494 cc (213.2 cu in) V8 (C3 และ C3C) Subaru 1235 3,500 cc (213.6 cu in) B12 (C3B)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ Coloni 6 สปีด (C3 และ C3C) เกียร์ Minardi 6 สปีด (C3B)
เชื้อเพลิง	อากิป
ยางรถยนต์	ปิเรลลีกู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	โคโลนี เรซซิ่ง Srl ซูบารุโคโลนี เรซซิ่ง
นักขับที่มีชื่อเสียง	31. โรแบร์โต้ โมเรโน 31. แบร์ทรองด์ กาโชต์ 32. ปิแอร์-อองรี ราฟาเนล 32. เอนริโก แบร์ตาเกีย
เปิดตัว	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดา ปี 1989
รายการ การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 27 3 0 0 0

รถแข่ง Coloni C3 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Coloni FC189) เป็นรถแข่งฟอร์มูล่าวันที่ออกแบบโดยChristian Vanderpleyn สำหรับฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 1989สร้างขึ้นเพื่อแทนที่Coloni FC188 ที่ใช้ในฤดูกาลก่อนหน้า โดย C3 ใช้เครื่องยนต์ Cosworth DFR V8ขนาด 3.5 ลิตร

แม้ว่าจะยังไม่พร้อมสำหรับการเริ่มต้นฤดูกาล 1989 แต่ C3 ก็ได้เปิดตัวครั้งแรกในการแข่งขันCanadian Grand Prix ปี 1989โดยมีRoberto MorenoและPierre-Henri Raphanel เป็นผู้ขับขี่ C3 ไม่ประสบความสำเร็จและมักไม่ผ่านรอบคัดเลือกก่อนการแข่งขันในระหว่างปี 1989 จึงได้รับการปรับปรุงเป็นC3Bสำหรับฤดูกาล 1990โดยเปลี่ยนเครื่องยนต์ Cosworth DFR เป็น เครื่องยนต์ Subaru 1235 แบบ 12 สูบเรียงอย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้มีขนาดใหญ่ หนัก และกำลังไม่เพียงพอBertrand Gachot นักขับเพียงคนเดียวของ Coloniในปี 1990 ไม่ผ่านรอบคัดเลือกก่อนการแข่งขันใน 8 สนามที่เขาขับ C3B หลังจากความขัดแย้งระหว่างEnzo Coloniและ Subaru จึงได้มีการพัฒนา C3Cขึ้น โดยใช้เครื่องยนต์ Cosworth DFR อีกครั้ง แม้ว่า Gachot จะสามารถผ่านรอบคัดเลือกก่อนการแข่งขันได้ในรุ่นนี้ แต่เขาก็ไม่เคยสามารถผ่านเข้ารอบการแข่งขันได้เลย ในปี 1991 C3C ได้ถูกพัฒนาเป็นC4แต่ผลลัพธ์ก็ไม่ดีขึ้น และ Coloni ก็ยุบทีมไปเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลนั้น

Christian Vanderpleynออกแบบ Coloni C3 เพื่อทดแทนColoni FC188ในปี 1989 ^{[ 3 ]} ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดอย่างหนึ่งจาก FC188 คือการมีกล่องอากาศแทนที่โรลบาร์ของ รถรุ่นเก่า ^{[ 3 ]} C3 ใช้เครื่องยนต์Cosworth DFR V8 ขนาด 3.5 ลิตร ^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม รถคันนี้มาถึงช้าและยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขาดความเร็วในทางตรง ซึ่งเห็นได้ชัดเจนที่สุดที่สนาม MonzaและSpa-Francorchamps [ ^{3 ] หลังจาก} Vanderpleyn ลาออกจากทีมGary Anderson นักออกแบบอิสระ ได้รับมอบหมายให้ปรับปรุงประสิทธิภาพของ C3 ให้ดียิ่งขึ้น เขาพัฒนาส่วนหัวและปีกหน้าใหม่ ซึ่งช่วยให้ทีมได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาในการแข่งขันPortuguese Grand Prix [ ^{3 ]}อย่างไรก็ตาม แม้จะมีโครงสร้างใหม่แล้ว รถก็ยังขาดความเร็วในทางตรง และผลลัพธ์ก็ไม่ได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดหลังจาก การ ^{แข่งขัน} ที่ โปรตุเกส^{[ 3 ]}

หลังจากฤดูกาล 1989 ที่ย่ำแย่Enzo Coloniได้ทำข้อตกลงกับSubaruก่อนฤดูกาล 1990เพื่อเป็นทีมโรงงานของผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น^{[ 3 ]}ข้อตกลงนี้ ซึ่ง Subaru ซื้อครึ่งหนึ่งของ ทีม Coloniหมายความว่าเครื่องยนต์ Cosworth DFR ถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ 1235 แบบ 12 สูบเรียงนอนของ Subaru ^{[ 3 ]}เครื่องยนต์นี้ ซึ่งเป็น รูปแบบ บ็อกเซอร์ ทั่วไปของ Subaru ได้รับการพัฒนาโดยMotori Moderniและเดิมทีตั้งใจไว้สำหรับMinardi [ ^{3 ] [ 4 ] อย่างไรก็ตาม}เครื่องยนต์นี้ไม่ได้มีการปรับปรุงที่เห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ DFR มันผลิตกำลังเพียง 417 กิโลวัตต์ (559 แรงม้า; 567 PS) เท่านั้น โดย Motori Moderni ตั้งเป้าไว้ที่ 447 กิโลวัตต์ (599 แรงม้า; 608 PS) ^{[ 3 ]}และยังมีน้ำหนักมากเกินไป โดยหนักถึง 159 กิโลกรัม (351 ปอนด์) ^{[ 4 ]}แม้ว่าเครื่องยนต์นี้จะหนักกว่า DFR รุ่นเก่าเพียง 10 กก. (22 ปอนด์) แต่ชุดประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดมีน้ำหนักถึง 112 กก. (247 ปอนด์) ^{[ 3 ]}ที่แย่ไปกว่านั้น มันยังพิสูจน์ได้ว่าไม่น่าเชื่อถือและมีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหาย^{[ 4 ​​]}เครื่องยนต์นี้ได้รับการออกแบบให้ใช้เกียร์ Minardi ^{[ 3 ]} C3 ได้รับการปรับปรุงเป็นสเปค C3B เพื่อรองรับเครื่องยนต์ใหม่ และนับเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ทีเดียว ตัวอย่างเช่น กล่องกรองอากาศถูกถอดออกและแทนที่ด้วยท่ออากาศสองท่อที่ติดตั้งอยู่ด้านข้าง ทำให้ด้านข้างของตัวรถสูงและยาวขึ้น^{[ 3 ]}น้ำหนักของเครื่องยนต์ Subaru ยังทำให้ C3B มีการควบคุมที่ไม่แน่นอน เนื่องจากสมดุลน้ำหนักค่อนข้างกระจุกตัวอยู่ทางด้านหลังของรถ^{[ 3 ]}

หลังจากแข่งขันไปเพียงแปดรายการ ความสัมพันธ์ระหว่าง Subaru และ Coloni ก็แตกหักลง หลังจากมีการโต้เถียงทางการเมืองระหว่างสองบริษัท Subaru ก็ถอนตัวออกไปทั้งหมด^{[ 3 ]} Coloni จึงกลับไปใช้เครื่องยนต์ Cosworth DFR ที่เตรียมโดย Langford & Peck ใน C3 เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ C3C แชสซีนี้ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงเครื่องยนต์ Subaru แต่ใกล้เคียงกับ C3 รุ่นดั้งเดิมมากกว่า C3B ด้วยกล่องอากาศและแผงข้างที่ต่ำ^{[ 3 ]} C3C เป็นการปรับปรุงที่เห็นได้ชัดกว่า C3B และถึงแม้จะยังคาดเดาได้ยาก แต่ก็ทำให้ทีมมีผลงานที่ดีขึ้นเล็กน้อย^{[ 3 ]}สำหรับการแข่งขันBelgian Grand Prixได้มีการนำฝาครอบเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงมาใช้ แต่ก็ไม่ได้สร้างความแตกต่างอย่างมากให้กับ C3C ^{[ 3 ]}สำหรับปี 1991 C3C ได้รับการปรับปรุงเป็นC4 ^{[ 3 ]}

รถ C3 ใช้เวลาในการพัฒนาค่อนข้างนาน และส่งผลให้มีการปรับปรุงรถ FC188 รุ่น FC188B ซึ่งใช้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดาปี 1989 [ ^{3 ] การ}เปิดตัวของรถคันนี้ค่อนข้างไม่ราบรื่นนัก ปิแอร์-อองรี ราฟาเนลจบอันดับสุดท้ายในการรอบคัดเลือก แต่โรแบร์โต โมเรโน ไม่เพียงแต่ ผ่านรอบคัดเลือกได้เท่านั้น เขายังขับได้ถึง 57 รอบก่อนที่จะประสบปัญหาเกียร์ขัดข้อง^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม ทั้งสองคนไม่สามารถผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันครั้งต่อไป ซึ่งก็คือกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสปี 1989ได้^{[ 6 ]}โมเรโนสามารถผ่านรอบคัดเลือกสำหรับกรังด์ปรีซ์อังกฤษปี 1989ได้ แต่ขับได้เพียงสองรอบก่อนที่จะประสบปัญหาเกียร์ขัดข้องอีกครั้ง^{[ 7 ]}โคโลนีสามารถผ่านรอบคัดเลือกได้อีกครั้งในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์โปรตุเกสปี 1989 ^{[ 8 ]}ในเวลานั้น ราฟาเนลถูกแทนที่โดยเอนริโก เบอร์ตาจจา ในขณะที่โมเรโนได้อันดับที่ 15 ในรอบคัดเลือก ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นรอบคัดเลือกที่ดีที่สุดของโคโลนี^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากที่เอ็ดดี้ ชีเวอร์จากแอร์โร ว์ สชนรถ C3 ในวันเสาร์ ปีกหน้าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ก็ถูกทำลาย และโมเรโนก็ประสบปัญหาจนกระทั่งปัญหาทางไฟฟ้าทำให้เขาต้องถอนตัวในรอบที่ 11 ^{[ 9 ]}นี่จะเป็นครั้งสุดท้ายที่รถโคโลนีได้ลงสนามแข่งในปี 1989 ^{[ 8 ]}

สำหรับปี 1990 ทีม Subaru Coloni โฉมใหม่ได้ลดขนาดลงเหลือเพียงรถคันเดียว โดยมีBertrand Gachotเป็น ผู้ขับ ^{[ 3 ]}การเริ่มต้นไม่ค่อยดีนักสำหรับทีม เมื่อ Gachot ได้อันดับสุดท้ายในการรอบคัดเลือกเบื้องต้นสำหรับการแข่งขันUnited States Grand Prix ปี 1990 [ ^{10 ] อัน}ที่จริง Gachot ไม่สามารถผ่านรอบคัดเลือกเบื้องต้นได้ในทุกการแข่งขันที่เขาขับรถ C3B ที่ใช้เครื่องยนต์ Subaru และยังรวมถึงการแข่งขันGerman Grand Prix ปี 1990และHungarian Grand Prix ปี 1990ในรถ C3C รุ่นใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworth ด้วย^{[ 8 ]} อย่างไรก็ตาม ในการแข่งขัน Belgian Grand Prix ปี 1990สถานการณ์ก็ดีขึ้นเล็กน้อย Gachot ผ่านรอบคัดเลือกเบื้องต้นของ Coloni เป็นครั้งแรกในรอบหนึ่งปี แต่ก็ยังได้อันดับที่ 30 และเป็นอันดับสุดท้ายในการรอบคัดเลือกจริง^{[ 11 ]}นับจากนั้นเป็นต้นมา Gachot จะทำการคัดเลือกเบื้องต้น C3C ของเขาเป็นประจำ แต่ไม่เคยผ่านการคัดเลือกอย่างเป็นทางการเลย และ Coloni จบฤดูกาลโดยไม่เคยได้เข้าร่วมการแข่งขันจริงเลย^{[ 8 ]}

• 
  โคโลนี ซี3 ปี 1989
• 
  โคโลนี ซี3ซี ปี 1990

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่แสดงเป็นตัวหนา แสดงถึง ตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่แสดงเป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)