ซูบารุ 1235
ภาพรวม
ผู้ผลิต	/ ซูบารุ / โมโตรี โมเดรินี่
การผลิต	พ.ศ. 2532–2533
เค้าโครง
การกำหนดค่า	แฟลต-12
การเคลื่อนย้าย	3,498 ซีซี (213.5 ลูกบาศก์นิ้ว)
กระบอกสูบ	84 มม. (3.3 นิ้ว)
ระยะชักลูกสูบ	52.6 มม. (2.1 นิ้ว)
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ 60 วาล์วDOHC 5 วาล์วต่อกระบอกสูบ
การเผาไหม้
การจัดการ	แม็กเนติ มาเรลลี
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	317–417.5 กิโลวัตต์ (425–560 แรงม้า; 431–568 PS) [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
แรงบิดเอาต์พุต	220–245 ปอนด์⋅ฟุต (298–332 นิวตัน⋅เมตร)
มิติ
น้ำหนักแห้ง	159 กก. (351 ปอนด์)

เครื่องยนต์Subaru 1235เป็นเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขันรถยนต์ ที่ออกแบบและผลิตโดยMotori Moderniและได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากSubaru สำหรับโครงการ Formula Oneของผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นในปี 1990 เป็น เครื่องยนต์แบบบ็อกเซอร์ 12สูบ ขนาด 3.5 ลิตร ทีม Coloniใช้เครื่องยนต์นี้ในการแข่งขัน 8 สนามแรก แต่กลับไม่ประสบความสำเร็จ และทีมจึงกลับไปใช้ เครื่องยนต์ Cosworth DFR V8 รุ่น เก่า ทีม Albaก็ใช้เครื่องยนต์นี้ในการแข่งขัน World Sportscar Championshipในปี 1990 เช่นกัน แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จและเปลี่ยนไปใช้ เครื่องยนต์Buick V6ขนาด 4.5 ลิตรในช่วงกลางฤดูกาล

หลังจากเห็นผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นรายอื่น ๆ อย่างยามาฮ่าและฮอนด้าเข้าสู่ฟอร์มูล่าวันในฐานะผู้จัดหาเครื่องยนต์ซูบารุจึงตัดสินใจทำตามในปี1989 ^{[ 4 ]}พวกเขาทำสัญญากับบริษัทMotori Moderni ของอิตาลี เพื่อสร้างเครื่องยนต์ให้พวกเขา^{[ 4 ]} Motori Moderni เคยสร้างเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบชาร์จ ในช่วงยุคเทอร์โบในกลางทศวรรษ 1980 มาก่อน ^{[ 5 ]}เครื่องยนต์นี้ถูกใช้เป็นหลักโดย ทีม Minardiตั้งแต่ปี 1985ถึง1987แม้ว่าAGSจะใช้มันในช่วงสั้น ๆ ในปี 1986แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง^{[ 6 ]} สำหรับซูบารุ Motori Moderni ได้คิดค้น เครื่องยนต์ 12 สูบเรียงนอนขนาด 3.5 ลิตร 60 วาล์วใน รูปแบบ บ็อกเซอร์ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของบริษัทญี่ปุ่นใช้^{[ 4 ]}แม้ว่าการออกแบบเครื่องยนต์แบบแบน 12 สูบจะประสบความสำเร็จสำหรับFerrariในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1970 ในรถยนต์ซีรีส์312T ที่ชนะการแข่งขันชิงแชมป์หลายรายการ ^{[ 7 ]}แต่ก็ไม่เป็นที่นิยมอีกต่อไปตั้งแต่ปี 1980เป็นต้นไปเนื่องจากการมาถึงของ รถยนต์ แบบ ground effectsซึ่งการกำหนดค่าเครื่องยนต์แบบแบนกว้างไม่เหมาะสม^{[ 5 ]}

ถึงกระนั้นคาร์โล ชิติ เจ้าของ Motori Moderni ก็ยังรู้สึกว่าการจัดวางเครื่องยนต์แบบแบนจะให้ประโยชน์ด้านอากาศพลศาสตร์บางประการเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำโดยธรรมชาติ^{[ 4 ]}เครื่องยนต์ซึ่งมีชื่อว่าSubaru 1235ปรากฏตัวครั้งแรกในรถทดสอบของ Minardi ที่ สนามแข่ง Misanoในเดือนพฤษภาคม 1989 และการทดสอบไดโนมิเตอร์ระบุว่ามีกำลังขับสูงสุด 417 กิโลวัตต์ (559 แรงม้า; 567 PS) ^{[ 4 ]}ซึ่งน้อยกว่าคู่แข่งอย่างมาก แม้แต่ เครื่องยนต์ Cosworth DFR V8 ก็ยัง ผลิตกำลังได้อย่างน้อย 590 แรงม้า (440 กิโลวัตต์; 598 PS) ^{[ 8 ]}ในขณะที่เครื่องยนต์ที่โดดเด่นที่สุดในฤดูกาล 1989 ซึ่งก็คือHonda RA109E V10ผลิตกำลังได้อย่างน้อย 660 แรงม้า (492 กิโลวัตต์; 669 PS) ^{[ 9 ]}แม้ว่า Chiti จะตั้งเป้าหมายกำลังขับสุดท้ายไว้ที่ 447 kW (599 hp; 608 PS) ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ใหม่สามารถแข่งขันกับ DFR ได้ แต่Subaru 1235ก็มีจุดอ่อนอีกอย่างหนึ่งคือ น้ำหนัก^{[ 4 ]}แม้ว่าตัวเครื่องยนต์พื้นฐานจะมีน้ำหนัก 159 กก. (351 ปอนด์) ซึ่งหนักกว่า Cosworth DFR เพียงประมาณ 10 กก. (22 ปอนด์) เท่านั้น แต่เมื่อรวมน้ำหนักของชิ้นส่วนประกอบอื่นๆ แล้ว ทำให้มันหนักกว่า DFR ทั้งชุดถึง 112 กก. (247 ปอนด์) ^{[ 4 ]}เครื่องยนต์นี้ใช้ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของ Magneti Marelli เป็นหลัก และใช้เกียร์ที่พัฒนาโดย Minardi ^{[ 4 ]}

แม้ว่า Subaru ตั้งใจจะจัดหาเครื่องยนต์ให้กับทีม Minardi แต่พวกเขากลับเลือกที่จะร่วมมือกับColoni ซึ่งเป็นคู่แข่งชาวอิตาลีของ Minardi ในฤดูกาล 1990และยังซื้อหุ้นครึ่งหนึ่งของทีมอีกด้วย^{[ 4 ​​]}รถColoni C3ซึ่งเคยใช้ในฤดูกาลก่อนหน้านั้น ได้รับการดัดแปลงอย่างกว้างขวางให้เป็นสเปค "C3B" เพื่อให้เหมาะสมกับการใช้งานกับเครื่องยนต์Subaru 1235และBertrand Gachotได้รับการว่าจ้างให้ขับรถคันนี้^{[ 4 ]}เครื่องยนต์นี้เปิดตัวครั้งแรกในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปี 1990แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ Gachot จบอันดับสุดท้ายในการรอบคัดเลือก^{[ 10 ]}โดยไม่สามารถวิ่งได้ครบแม้แต่รอบเดียวก่อนที่จะเกิดปัญหาเกียร์ขัดข้อง^{[ 4 ]}สถานการณ์ของทีม Coloni ก็ไม่ได้ดีขึ้น เนื่องจากเครื่องยนต์ Subaru พิสูจน์แล้วว่าเปราะบางและมีกำลังไม่เพียงพอ^{[ 5 ]}และขนาดที่ใหญ่โตยังทำให้การควบคุมรถ C3B นั้นคาดเดาได้ยาก^{[ 4 ]}หลังจากเกิดความขัดแย้งระหว่างโคโลนี ทีมของเขา และซูบารุ บริษัทญี่ปุ่นจึงตัดสินใจยุติการมีส่วนร่วมหลังจากการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1990เพียงแปดสนามแข่งหลังจากที่เครื่องยนต์ได้เปิดตัว และโดยที่ C3B ไม่ได้ผ่านรอบคัดเลือกเลยแม้แต่ครั้งเดียว^{[ 5 ] ทีมโคโลนีจึงเปลี่ยนกลับไปใช้เครื่องยนต์ Cosworth DFR ในรุ่น C3C ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แต่ถึงแม้ว่าพวกเขาจะสามารถผ่านรอบคัดเลือกได้บ่อยครั้งด้วยเครื่องยนต์รุ่นนี้ แต่}พวกเขาก็ไม่เคยผ่านรอบคัดเลือกในการแข่งขันอีกเลย และยุบทีมไปเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1991 [ ^{4 ]}

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Subaru 1235ไม่ได้ถูกใช้เฉพาะในฟอร์มูล่าวันเท่านั้น แต่ยังถูกใช้ในการแข่งขัน World Sportscar ChampionshipโดยAlbaใน รถ AR20 กลุ่ม C ของพวกเขา ในฤดูกาล 1990 อีกด้วย ^{[ 11 ]}เช่นเดียวกับในฟอร์มูล่าวัน เครื่องยนต์นี้พิสูจน์แล้วว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก และ Subaru AR20 ผ่านการคัดเลือกเพียงสนามเดียวเท่านั้น^{[ 12 ]} ตัวอย่างเช่น ใน การเปิดตัวครั้งแรกที่การ แข่งขัน 480 กม. ที่ซูซูกะในปี 1990รถ AR20 ที่ขับโดยGianfranco BrancatelliและMarco Brandช้ากว่ารถคันอื่นเกือบแปดวินาทีในการรอบคัดเลือก และช้ากว่าผู้ที่ทำเวลาได้เร็วที่สุดเกือบครึ่งนาที^{[ 13 ]}ในการแข่งขันสนามเดียวที่ผ่านการคัดเลือก คือการแข่งขัน480 กม. ที่สปาในปี 1990รถ AR20 ไม่สามารถออกสตาร์ทได้เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง^{[ 14 ]}นี่จะเป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายของ AR20 ที่ใช้เครื่องยนต์ Subaru เนื่องจาก Alba เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์Buick V6 ขนาด 4.5 ลิตรสำหรับการแข่งขัน480 กม. ที่ Nürburgring ในปี 1990ซึ่งประสบความสำเร็จมากกว่าเล็กน้อย และในที่สุดก็จบการแข่งขันในอันดับที่ 16 ในการแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาล ซึ่งก็คือการแข่งขัน480 กม. ที่เมืองเม็กซิโกซิตี้ ในปี 1990 ^{[ 12 ]}

( สำคัญ )

ปี	ผู้เข้าร่วม	ตัวถัง	เครื่องยนต์	ยาง	คนขับ	กรังด์ปรีซ์																คะแนน	ดับเบิลยูซีซี
						สหรัฐอเมริกา	บรา	เอสเอ็มอาร์	จันทร์	สามารถ	เอ็มเอ็กซ์	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	เบล	อิตาลี	ปอร์	เอสพี	เจพีเอ็น	ออสเตรเลีย
1990	ซูบารุ โคโลนี เรซซิ่ง	โคโลนี ซี3บี	ซูบารุ 1235 3.5 F12	จี	เบอร์ทรานด์ กาโชต์	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว									0	เอ็นซี