เที่ยวบิน Comair 444

ซากเครื่องบิน
การเกิดขึ้น
วันที่	8 ตุลาคม พ.ศ. 2522
สรุป	เครื่องยนต์ขัดข้องและนักบินทำผิดพลาดจนนำไปสู่อุบัติเหตุ
เว็บไซต์	ใกล้สนามบินนานาชาติซินซินเนติ/นอร์ทเทิร์นเคนทักกีเคาน์ตีบูเนรัฐเคนทักกี สหรัฐอเมริกา
อากาศยาน
เครื่องบินรุ่นPiper PA-31-350 Navajo Chieftainซึ่งคล้ายกับเครื่องบินที่ประสบอุบัติเหตุ
ประเภทเครื่องบิน	Piper PA-31-350 Navajo Chieftain
ผู้ปฏิบัติงาน	โคแมร์
การลงทะเบียน	เอ็น6642แอล
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินนานาชาติซินซินเนติ/นอร์ทเทิร์นเคนทักกี (CVG)
ปลายทาง	เดย์ตัน โอไฮโอ
ผู้พักอาศัย	8
ผู้โดยสาร	7
ลูกทีม	1
ผู้เสียชีวิต	8
ผู้รอดชีวิต	0

เที่ยวบิน Comair 444เป็นเที่ยวบินโดยสารภายในประเทศแบบเช่าเหมาลำที่ดำเนินการโดย Comair ซึ่งประสบอุบัติเหตุตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติซินซินเนติ/นอร์ทเทิร์นเคนทักกี ได้ไม่นาน ในวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2522 เที่ยวบินดังกล่าวมุ่งหน้าไปยังเดย์ตันรัฐโอไฮโอ ผู้โดยสารทั้ง 8 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 1 ]}

คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) สรุปว่าอุบัติเหตุเกิดจากการสูญเสียการควบคุมเนื่องจากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งทำงานผิดปกติบางส่วนระหว่างการขึ้นบิน NTSB แนะนำให้เพิ่มการตรวจสอบโปรแกรมการฝึกอบรมนักบินและการบังคับใช้กฎเกี่ยวกับน้ำหนักและการทรงตัวสำหรับเที่ยวบินโดยสารขนาดเล็ก

เครื่องบินรุ่น Piper PA-31-350 Navajo Chieftain ซึ่งเป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์ ได้ทะยานขึ้นจากรันเวย์ 27 ของสนามบินนานาชาติซินซินเนติ/นอร์เทิร์นเคนทักกี (CVG) ในช่วงเย็น

หลังจากวิ่งขึ้นได้ประมาณ 1,500 ถึง 2,000 ฟุต เครื่องบินก็ยกตัวขึ้นอย่างกะทันหันและเริ่มไต่ระดับอย่างช้าๆ จนถึงระดับความสูงประมาณ 150 ฟุตเหนือรันเวย์ ไม่นานหลังจากยกตัวขึ้น นักบินรายงานว่าเครื่องยนต์ขัดข้อง และเจ้าหน้าที่ควบคุมหอควบคุมการบินอนุญาตให้เครื่องบินกลับลงจอด ภายในไม่กี่วินาที เครื่องบินก็เอียงไปทางขวาอย่างรวดเร็ว พลิกคว่ำ และดิ่งลงโดยเอาหัวลงก่อนจะกระแทกพื้น พยานระบุว่าเครื่องบินดูเหมือนจะพยายามดิ้นรนเพื่อเพิ่มระดับความสูงและเอียงตัวอย่างผิดปกติก่อนที่จะตกในทุ่งโล่งห่าง จากรันเวย์ประมาณ 9,000 ฟุต^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

เครื่องบินถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง^{[ 4 ]}

เครื่องบินที่เกี่ยวข้องคือPiper PA-31-350 Navajo Chieftainซึ่งจดทะเบียนกับComairสายการบินระดับภูมิภาคที่ตั้งอยู่ในซินซินเนตินักบินคือ William Paul อายุ 30 ปี จาก Marysville รัฐอินเดียนา เขามีใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ แต่มีประสบการณ์จำกัดในเครื่องบินหลายเครื่องยนต์^{[ 5 ]}

ผู้โดยสารทั้ง 8 คนบนเรือเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ 6 คนเสียชีวิตทันที 1 คนเสียชีวิตระหว่างทางไปโรงพยาบาล และอีก 1 คนเสียชีวิตที่โรงพยาบาล^{[ 6 ]}ผู้เสียชีวิตเป็นผู้อยู่อาศัยในเขตเกรตเตอร์ซินซินเนติและเดย์ตัน: ^{[ 2 ] [ 7 ]}

• จอห์น ฮัสตัน อายุ 53 ปี จากเมืองแฟร์ฟิลด์ รัฐโอไฮโอ
• ดักลาส โจนส์ อายุ 50 ปี จากเมืองแมดิสัน รัฐโอไฮโอ
• เจฟฟรีย์ เลค อายุ 29 ปี จากฟอเรสต์พาร์ค รัฐโอไฮโอ
• วิลเลียม ไมเยอร์ส อายุ 43 ปี จากเมืองมอนต์โกเมอรี รัฐโอไฮโอ
• โทมัส โอตส์ อายุ 52 ปี จากเมืองโลฟแลนด์ รัฐโอไฮโอ
• โรนัลด์ เพอร์รี อายุ 39 ปี จากเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ
• เจ. แพท วอร์แมน อายุ 47 ปี จากเวสต์เชสเตอร์ รัฐโอไฮโอ
• นักบินวิลเลียม พอล อายุ 30 ปี จากเมืองแมรีส์วิลล์ รัฐอินเดียนา

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ระบุว่าสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ของการตกคือการสูญเสียกำลังบางส่วนจากเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องในระหว่างการไต่ระดับครั้งแรก ตามด้วยการสูญเสียการควบคุมเนื่องจากการตอบสนองที่ไม่เหมาะสมของนักบิน^{[ 5 ]} NTSB พบปัจจัยที่ก่อให้เกิดเหตุการณ์หลายประการ: ^{[ 5 ]}

• เครื่องบินลำดังกล่าวบรรทุกน้ำหนักเกินกว่าน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตประมาณ 195 ปอนด์
• นักบินไม่ได้เก็บล้อลงจอดและแฟลป ทำให้แรงต้านอากาศเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพการไต่ระดับลดลง
• นักบินไม่ได้ยกเลิกการขึ้นบินเมื่อตรวจพบปัญหาด้านประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ในครั้งแรก
• จากการตรวจสอบพบว่า การฝึกอบรม การออกใบรับรอง และการกำกับดูแลของสายการบินนั้นไม่เพียงพอ

อุบัติเหตุดังกล่าวส่งผลให้มีคำแนะนำ 3 ประการ: ^{[ 5 ]}

• กำหนดให้ผู้ขับเครื่องบินที่ปฏิบัติงานภายใต้ 14 CFR Part 135 ต้องได้รับการฝึกอบรมอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับสมรรถนะและลักษณะการควบคุมเครื่องบินเมื่อทำการบินที่น้ำหนักรวมสูงสุดที่ได้รับอนุญาตหรือใกล้เคียงกับน้ำหนักสูงสุดที่ได้รับอนุญาต และ/หรือที่ขีดจำกัดของจุดศูนย์ถ่วง (CG)
• ร่วมมือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรม พัฒนามาตรฐานเครื่องบันทึกข้อมูลการบิน (FDR) สำหรับอากาศยานที่ซับซ้อน ซึ่งสะท้อนถึงการใช้งานจริงตามที่ตั้งใจไว้
• เริ่มต้นการร่างข้อกำหนดและจัดหาเงินทุนสำหรับการวิจัยและพัฒนาเครื่องบันทึกข้อมูลการบิน (FDR) เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน (CVR) และระบบบันทึกแบบผสมผสานที่มีราคาไม่แพงและเหมาะสมสำหรับเครื่องบินทั่วไปที่มีความซับซ้อน กำหนดแนวทางสำหรับระบบเหล่านี้ รวมถึงเพดานราคาที่เหมาะสมกับราคาของเครื่องบินและบทบาทการใช้งานที่ตั้งใจไว้