เที่ยวบิน CommutAir 4933

ความเสียหายต่อเครื่องบิน
อุบัติเหตุ
วันที่	4 มีนาคม 2562 ( 4 มีนาคม 2019 )
สรุป	การลงจอดนอกรันเวย์
เว็บไซต์	สนามบินนานาชาติเพรสค์ ไอล์สหรัฐอเมริกา
อากาศยาน
เครื่องบินหมายเลข N14171 ซึ่งเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ ถูกถ่ายภาพไว้เมื่อปี 2013
ประเภทเครื่องบิน	เอ็มบราเออร์ EMB-145XR
ผู้ปฏิบัติงาน	CommutAirในนามของUnited Express
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	ซี54933
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	ยูซีเอ4933
รหัสเรียกขาน	COMMUTEAIR 4933
การลงทะเบียน	เอ็น14171
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินนานาชาติเนวาร์กลิเบอร์ตี้สหรัฐอเมริกา
ปลายทาง	สนามบินนานาชาติเพรสค์ ไอล์สหรัฐอเมริกา
ผู้พักอาศัย	31
ผู้โดยสาร	28
ลูกทีม	3
ผู้เสียชีวิต	0
การบาดเจ็บ	3
ผู้รอดชีวิต	31

เที่ยวบิน CommutAir 4933 (ดำเนินการในชื่อเที่ยวบิน United Express 4933 ) เป็นเที่ยวบินภายในประเทศระดับภูมิภาคที่ให้บริการจากเมืองนิวอาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ ไปยังเมืองเพรสค์ไอล์ รัฐเมนประเทศสหรัฐอเมริกา เที่ยวบินนี้ดำเนินการโดยCommutAirภายใต้ แบรนด์ United Expressเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2019 เครื่องบิน Embraer EMB-145XRที่ให้บริการเที่ยวบินนี้ได้ลงจอดฉุกเฉินในพื้นที่หญ้าปกคลุมด้วยหิมะทางด้านขวาของรันเวย์ที่สนามบินนานาชาติเพรสค์ไอล์ทำให้ผู้โดยสารบนเครื่องบินได้รับบาดเจ็บ 3 ราย และเครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างมาก สาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากอคติในการยืนยัน (confirmation bias)ซึ่งทำให้ลูกเรือยังคงลดระดับลงแม้ว่าจะมองไม่เห็นรันเวย์เนื่องจากหิมะ การตัดสินใจที่ผิดพลาดของกัปตันความเหนื่อยล้าของนักบินผู้ช่วยและปัญหาเกี่ยวกับระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ ของสนามบิน ถูกระบุว่าเป็นปัจจัยที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ^{[ 1 ] [ 2 ]}

เที่ยวบิน 4933 ออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติเนวาร์กลิเบอร์ตี้ประมาณ 10:04 น. ตามเวลามาตรฐานตะวันออก (EST) (14:04 UTC ) ช่วงแรกของเที่ยวบินเป็นไปอย่างราบรื่น เวลา 11:01 น. EST ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศบอสตันอนุญาตให้เที่ยวบินลงจอดโดยใช้ระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ (ILS) บนรันเวย์ 1 นักบินผู้ช่วยเป็น ผู้ควบคุม การบินและกัปตันเป็นผู้เฝ้าติดตามสภาพอากาศในสนามบินเป็นแบบทัศนวิสัยต่ำ (IMC) มีเมฆต่ำ หมอก และหิมะปลิว รันเวย์เพิ่งถูกไถหิมะออกไปประมาณสิบนาทีก่อนหน้านี้^{[ 1 ] : 1, 7–8} ประมาณ 11:10 น. EST ตามบันทึกเสียงในห้องนักบิน (CVR) นักบินทั้งสองมีปัญหาในการมองเห็นรันเวย์อย่างชัดเจนและพยายามเปิดไฟรันเวย์โดยใช้ไมโครโฟนวิทยุ ระหว่างการลงจอด นักบินทั้งสองกล่าวว่าพวกเขามองเห็นรันเวย์ แม้ว่าจะมองเห็นได้ยากเนื่องจากหิมะ จากนั้นเจ้าหน้าที่คนแรกก็สังเกตเห็นหอคอยอยู่ใกล้ตำแหน่งของเครื่องบิน และเมื่อตระหนักว่าเครื่องบินไม่ได้อยู่ในแนวเดียวกับรันเวย์อย่างถูกต้อง เขาจึงเริ่มทำการลงจอดไม่สำเร็จเจ้าหน้าที่ฝ่ายบำรุงรักษาของสนามบินรายงานในภายหลังว่าไฟรันเวย์ไม่ได้เปิดอยู่ ณ เวลานั้น^{[ 1 ] : 7–8}     

เครื่องบินไต่ระดับจากระดับความสูงต่ำสุด703 ฟุต (214 เมตร) เหนือ ระดับน้ำทะเลปานกลาง (MSL) [ 169 ฟุต (52 เมตร) เหนือระดับพื้นดิน (AGL)] ไปจนถึงประมาณ1,000 ฟุต (300 เมตร) MSL เวลา 11:16 น. ตามเวลามาตรฐานตะวันออก นักบินได้ติดต่อเจ้าหน้าที่สนามบิน^{[ N 1 ]}เพื่อตรวจสอบว่าไฟรันเวย์เปิดอยู่ที่ระดับความสว่างสูงสุดหรือไม่ เจ้าหน้าที่ได้เปิดไฟที่ระดับความสว่างสูงสุด กัปตันบอกกับนักบินผู้ช่วยว่าเธอมองเห็นไฟรันเวย์ แต่ "มันขาวมากข้างล่าง นั่นแหละปัญหา" นักบินผู้ช่วยเริ่มทำการลงจอดครั้งที่สองและตรวจสอบว่าเครื่องบินอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องกำหนดตำแหน่ง ILS แล้ว เวลา 11:28 น. ตาม เวลามาตรฐานตะวันออก ขณะที่เครื่องบินลดระดับลงมาที่200 ฟุต (61 เมตร) AGL ซึ่งเป็นระดับความสูงตัดสินใจ ต่ำสุด สำหรับการลงจอด กัปตันตะโกนว่า "เห็นรันเวย์แล้ว สิบสองนาฬิกา" เจ้าหน้าที่ผู้ช่วยนักบินกล่าวว่า "ผมยังคงใช้ระบบควบคุมการบิน อยู่ เพราะผมยังไม่เห็นมัน" และกัปตันตอบกลับโดยพูดซ้ำวลี "ใช้ต่อไป" ตามด้วย "อะไรกันเนี่ย" และเจ้าหน้าที่ผู้ช่วยนักบินก็พูดว่า "ผมไม่รู้ว่าผมกำลังเห็นอะไรอยู่" เครื่องบินลงจอดเวลา 11:29 น. ตาม เวลามาตรฐานตะวันออก และจอดนิ่งอยู่ในพื้นที่หญ้าปกคลุมด้วยหิมะระหว่างทางวิ่งและทางขับคู่ขนาน^{[ 1 ] : 7–10}           

CommutAir และสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) รายงานในเบื้องต้นว่าเครื่องบินได้ลงจอดบนรันเวย์แล้วจึงไถลออกไป แต่ ต่อมา คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ได้ชี้แจงว่าเครื่องบินไม่ได้ลงจอดบนรันเวย์เลย^{[ 3 ]}

เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนักและถูกปลดระวาง ในเวลาต่อ มา^{[ 2 ]}เครื่องบินหยุดนิ่งโดย ชุด ล้อลงจอด หลักด้านซ้าย ขาดและติดอยู่ระหว่างลำตัวเครื่องบินส่วนท้ายและเครื่องยนต์ด้านซ้าย^{[ 4 ​​]} มี ผู้บาดเจ็บ 5 คน^{[ 4 ]}ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล รวมถึงนักบินผู้ช่วยและผู้โดยสารอีก 2 คนที่ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยจากอุบัติเหตุ^{[ 1 ] : 7 [ 5 ]}สนามบินถูกปิดชั่วคราวเพื่อตอบสนองต่ออุบัติเหตุ^{[ 4 ]}

รายงานฉบับสุดท้ายเผยแพร่โดย NTSB เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2022 มากกว่า 3 ปีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ NTSB สรุปว่าสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ของอุบัติเหตุคืออคติในการยืนยันซึ่งทำให้ลูกเรือยังคงลดระดับลงแม้ว่าจะไม่ได้ระบุรันเวย์อย่างแน่ชัด NTSB ยังพบว่านักบินผู้ช่วยเหนื่อยล้าซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้เกิดอคติในการยืนยัน นอกจากนี้ กัปตันยังแสดงให้เห็นถึง "การตัดสินใจที่ไม่ดี" ในการสั่งให้นักบินผู้ช่วยทำการบินเข้าสู่รันเวย์ต่อไปแม้ว่าจะมองไม่เห็นรันเวย์ และระบบ ILS localizer อยู่นอกระยะความคลาดเคลื่อนประมาณ200 ฟุต (61 เมตร)ไปทางขวา ซึ่งเป็นสภาพที่เคยพบเห็นในเที่ยวบิน CommutAir ก่อนหน้านี้ 6 เที่ยวบิน รวมถึงโดยนักบินผู้ช่วยที่ประสบอุบัติเหตุ แต่ไม่ได้มีการรายงานอย่างถูกต้องต่อ FAA ^{[ 1 ] : 1–5}