ระบบแสดงผลแบบครบวงจร (CDS) เป็นระบบบัญชาการ ควบคุม และประสานงานของกองทัพเรือ อังกฤษ (RN) ที่ทำงานร่วมกับ เรดาร์ตรวจจับ / ค้นหาType 984 ^{[ 1 ]}ระบบนี้ได้รับการติดตั้งบนเรือทั้งหมด 6 ลำ เริ่มตั้งแต่ปี 1957 กองทัพเรือสหรัฐฯซื้อต้นแบบ CDS และผลิตเวอร์ชันของตนเองจำนวน 20 เครื่อง ซึ่งเรียกว่าระบบข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ ( EDS ) ระบบเหล่านี้ถูกนำไปใช้บนเรือหลายลำจนถึงปี 1968 เวอร์ชันที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งเรียกว่าระบบจัดการข้อมูล (Data Handling System ) ถูกนำไปใช้กับ เรดาร์ AMES Type 82โดยกองทัพอากาศอังกฤษและกองทัพอากาศสหรัฐฯเกือบจะได้ใช้ระบบนี้เช่นกัน

ระบบ CDS อนุญาตให้ผู้ปฏิบัติงานกำหนดรหัสประจำตัวที่แตกต่างกันให้กับวัตถุบนหน้าจอเรดาร์ และรวมเข้าด้วยกันบนหน้าจอเดียว ซึ่งช่วยให้เจ้าหน้าที่สกัดกั้นมีข้อมูลตำแหน่ง ขนาดการโจมตี และระดับความสูงที่ครบถ้วน ระบบ CDS ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถกำหนดเส้นทางให้เครื่องบินรบฝ่ายเดียวกันเข้าสู่เส้นทางการสกัดกั้นเป้าหมายที่ไม่รู้จักได้ง่ายขึ้น และในเวอร์ชันต่อมาสามารถคำนวณจุดสกัดกั้นได้โดยอัตโนมัติ แนวคิดพื้นฐานของ CDS มีอิทธิพลอย่างมากในแวดวงทหาร และนำไปสู่เวอร์ชันคอมพิวเตอร์ในรูปแบบของDATAR , Naval Tactical Data SystemและSAGE

แทร็กบอล (ซึ่งในขณะนั้นเรียกว่า "บอลแทร็กเกอร์") ถูกคิดค้นโดยราล์ฟ เบนจามิ น ในระหว่างการทำงานให้กับ CDS ในปี 1946 ^{[ 2 ] [ 3 ]}ต้นแบบที่ชื่อว่าโรลเลอร์บอลได้รับสิทธิบัตรในปี 1947 ^{[ 3 ]}แต่ถูกเก็บเป็นความลับภายในกองทัพ^{[ 2 ] [ 3 ]}มันได้วางรากฐานให้กับอุปกรณ์ป้อนข้อมูล เช่นเมาส์คอมพิวเตอร์หน่วยการผลิตใช้จอยสติ๊กแทนแทร็กบอล

ในยุคหลังสงครามElliott Brothersเริ่มมุ่งเน้นไปที่โซลูชันระบบอัตโนมัติสำหรับการควบคุมการยิงและในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2489 พวกเขาเริ่มทำงานในสิ่งที่ต่อมาพัฒนาเป็น CDS แนวคิดเริ่มต้นคือการรวบรวม ข้อมูล ASDIC เกี่ยวกับเป้าหมายต่างๆ จากเรือหลายลำในกลุ่มภารกิจ แล้วสร้างมุมมองที่เป็นหนึ่งเดียวโดยใช้ระบบแสดงผลแบบใหม่ที่ซ้อนสัญลักษณ์บนจอ แสดงผลเรดาร์แบบระบุตำแหน่งแผน (PPI) ขนาดใหญ่^{[ a ]} Elliott ได้รับสิทธิบัตรสำหรับระบบ "Peevish" นี้ในปี พ.ศ. 2490 ^{[ 4 ]}

แม้ว่าแนวคิดเริ่มต้นคือการรวบรวมข้อมูล ASDIC แต่ในปี พ.ศ. 2490 ความสนใจได้หันไปที่ปัญหาการวางแผนเส้นทางการบินของเครื่องบิน^{[ 5 ]}ในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สองระบบควบคุมทิศทางเครื่องบินรบแบบแมนนวลประสบปัญหาการอิ่มตัวและประสิทธิภาพลดลงเมื่อเผชิญกับการโจมตีของเครื่องบินกามิกาเซ่^{[ 6 ]}การพัฒนาที่สำคัญคือความพยายามใหม่ในการพัฒนา ระบบ เรดาร์ 3 มิติ ที่ทรงพลัง เพื่อทดแทนการออกแบบก่อนหน้านี้ ซึ่งในที่สุดก็เป็นที่รู้จักในชื่อเรดาร์ Type 984 เรดาร์นี้จะเพิ่มปริมาณข้อมูลที่มีอยู่อย่างมากจนการวางแผนเส้นทางทั้งหมดกลายเป็นปัญหาสำคัญ^{[ 7 ]}

ระบบที่สมบูรณ์ระบบแรกสำหรับบทบาทของเครื่องบินได้รับการสาธิตที่ศูนย์วิจัย Borehamwood ของ Elliott ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2493 ซึ่งในที่สุดก็ทำให้เกิดสัญญาสำหรับต้นแบบสองรุ่น ต้นแบบดั้งเดิมถูกส่งมอบเป็น "X1" ให้กับAdmiralty Research Establishmentใน Witley ในปี พ.ศ. 2494 และรุ่นที่สองที่สร้างขึ้นใหม่ "X2" ซึ่งได้รับเงินจากสำนักงานเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯแต่ให้ยืมอย่างเป็นทางการแก่ห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 8 ] [ 9 ]}

ในตอนแรก CDS ยังไม่มีความจำเป็นเร่งด่วน และการผลิตจึงไม่ได้เริ่มต้นขึ้น อย่างไรก็ตาม การพัฒนาขีปนาวุธSeaslugได้ก่อให้เกิดเหตุการณ์ต่างๆ ที่นำไปสู่การนำ CDS มาใช้ในอีกหลายปีต่อมา^{[ 10 ]} Seaslug ต้องการเรดาร์แบบ Type 984 ที่มีระยะทำการไกลและสามารถระบุความสูงได้^{[ 11 ]}แต่ เรือ พิฆาตชั้น Countyซึ่งเป็นเรือเพียงลำเดียวที่ติดตั้ง Seaslug ^{[ b ]}มีขนาดเล็กเกินไปที่จะบรรทุกเรดาร์ขนาดใหญ่ได้^{[ c ] [ 11 ]}

วิธีแก้ปัญหาคือการเพิ่มลิงก์ข้อมูลดิจิทัลลงใน CDS เรียกว่า Digital Picture Transmission (DPT) หรือ Link I; ^{[ 14 ]}การใช้ลิงก์ดิจิทัลอาจได้รับแรงบันดาลใจจากลิงก์ดิจิทัลของ DATAR ^{[ 15 ]}เรือบรรทุกเครื่องบินส่งข้อมูลการติดต่อเรดาร์จาก Type 984 ผ่าน DPT ไปยังเรือพิฆาต County ที่คุ้มกัน^{[ 14 ]}ซึ่งใช้ข้อมูลดังกล่าวในการระบุตำแหน่งเป้าหมายด้วยเรดาร์ขนาดเล็กกว่าสำหรับ Seaslug บริษัท Pye Ltd.ได้รับสัญญาการผลิต^{[ 9 ]}

ระบบ CDS/Type 984 เข้าประจำการกับเรือHMS  Victorious ^{[ 16 ]}ในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 10 ]}โดยได้รับการติดตั้งระหว่างการปรับปรุงเรือครั้งใหญ่หลังสงคราม^{[ 16 ]}หลังจากการฝึกอบรมครั้งสำคัญในปี พ.ศ. 2491 กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศอังกฤษได้เริ่มปฏิบัติการโจมตีจำลองบนเรือ และพบว่าแม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิด V ของพวกเขาก็ถูกสกัดกั้นได้อย่างง่ายดายโดยเครื่องบินที่ถือว่าด้อยกว่า ในระหว่างการฝึกซ้อมครั้งหนึ่ง ฝูงบินเครื่องบินทิ้งระเบิด English Electric Canberraจำนวน 6 ลำถูกสกัดกั้นทั้งหมด^{[ 17 ]}

หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ท ของกองทัพเรือสหรัฐฯจำนวน 23 ลำจากฐานทัพอากาศโอเชียนาได้โจมตีขณะที่ เรือ วิกตอเรีย ส กำลังเข้าใกล้สหรัฐฯ ส่งผลให้กองทัพเรือสหรัฐฯ สามารถสกัดกั้นเครื่องบินของตนได้สำเร็จ 21 ลำ เรือลำนี้กำลังเข้าใกล้สหรัฐฯ ในฐานะส่วนหนึ่งของการฝึกซ้อมทางทหาร ครั้งใหญ่ Riptide ร่วมกับกองทัพเรือสหรัฐฯตั้งแต่วันที่ 15 ถึง 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 กองทัพเรือสหรัฐฯ พยายามโจมตีเรือวิกตอเรียสซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วยกลุ่มเครื่องบินที่ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ และแผนการโจมตีที่ซับซ้อนที่สุด เรือ วิกตอเรียสสามารถ รับมือกับการโจมตีทุกครั้งได้ CDS ให้ "ความได้เปรียบที่เด็ดขาด" ซึ่งทำให้เครื่องบินขับไล่ของกองทัพเรืออังกฤษที่ด้อยกว่าสามารถ "เอาชนะ" เครื่องบินขับไล่ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้อย่างมาก^{[ 16 ] [ 14 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯ ไม่สามารถควบคุมทิศทางของเครื่องบินขับไล่ของกองทัพเรืออังกฤษได้^{[ 10 ]}

ต่อมา CDS ก็ถูกติดตั้งในเรือHMS  Hermes ลำใหม่ และเรือพิฆาตชั้น County ชุดแรกจำนวน 4 ลำจากทั้งหมด 8 ลำ^{[ 8 ]}โดยที่ผู้พัฒนา CDS รุ่นดั้งเดิมไม่รู้ แผนกอื่นภายใน Elliott กำลังพัฒนาเวอร์ชันอิเล็กทรอนิกส์ล้วนๆ ของแนวคิดพื้นฐานเดียวกัน นั่นคือAction Data Automationและเวอร์ชันที่พัฒนาแล้วของระบบนี้จะเข้ามาแทนที่รุ่นดั้งเดิมในเรือส่วนใหญ่ของกองทัพเรืออังกฤษในที่สุด^{[ 9 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 กองทัพบกอังกฤษได้เริ่มพัฒนาเรดาร์ควบคุมทางยุทธวิธี แบบใหม่ ที่จะให้ข้อมูลการเตือนล่วงหน้าและการวางแผนสำหรับปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่กระจายอยู่ทั่วเมืองมากถึง 16 กอง ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาในลักษณะเดียวกันกับที่กองทัพเรือเผชิญกับเรือพิฆาตที่กระจายอยู่ คือ ปืนต่อต้านอากาศยานมีเรดาร์ขนาดเล็กประจำที่ แต่เรดาร์เหล่านี้ไม่สามารถให้ภาพรวมของการรบในระยะไกลได้ พวกเขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับ CDS และสนใจที่จะดัดแปลงมันสำหรับเรดาร์ใหม่ ในระหว่างการพัฒนา ในปี พ.ศ. 2496 บทบาทการป้องกันภัยทางอากาศเหนือสหราชอาณาจักรได้เปลี่ยนจากกองทัพบกไปเป็นกองทัพอากาศซึ่งรับช่วงการพัฒนาต่อและเปลี่ยนชื่อเรดาร์เป็นAMES Type 82 ^{[ 18 ]}

ในบทบาทนี้ ระบบจัดการข้อมูล (DHS) ที่เปลี่ยนชื่อใหม่มีความซับซ้อนมากขึ้น โดยประกอบด้วยผู้ปฏิบัติงานแยกต่างหากเพื่อจัดการการตรวจจับเบื้องต้นและเลือกเส้นทางที่น่าสนใจ จากนั้นส่งต่อเส้นทางเหล่านั้นไปยังผู้ติดตามรายละเอียดซึ่งจะทำการติดตามเป้าหมายอย่างละเอียดต่อไป ผู้ปฏิบัติงานชุดที่สามจะรับผิดชอบเรดาร์หาความสูง แยกต่างหาก (หากใช้) และ เครื่องสอบถาม การระบุมิตรหรือศัตรูโดยป้อนข้อมูลเหล่านั้นเข้าสู่ระบบในความถี่ที่น้อยลง เส้นทางโดยละเอียดเหล่านั้นสามารถส่งไปยังไซต์ AA ซึ่งข้อมูลสามารถกำหนดสัญญาณหรือ "วางลง" เรดาร์ในพื้นที่โดยอัตโนมัติได้^{[ 19 ]}

ระบบ Type 82 ถูกนำไปใช้ในบทบาททางทหารตามที่กำหนดไว้เป็นระยะเวลาสั้นๆ ก่อนที่จะถูกส่งต่อไปยัง บทบาท ควบคุมการจราจรทางอากาศ แบบผสมผสานระหว่างทหารและพลเรือน ในมิดแลนด์ ในบทบาทนี้ DHS พิสูจน์แล้วว่ามีค่าอย่างยิ่งในการจัดการการเคลื่อนที่ของเครื่องบินจำนวนมาก ระบบนี้ยังคงให้บริการต่อไปจนถึงทศวรรษ 1980 ^{[ 20 ]}

กองทัพเรือสหรัฐฯ "ประทับใจ" กับการสาธิต CDS เมื่อพวกเขาไปเยี่ยมชมBorehamwoodในปี 1950 ซึ่งนำไปสู่การสร้างแบบจำลอง X2 ซึ่งมาถึงศูนย์วิจัยกองทัพเรือในปี 1952 X2 "มีส่วนช่วยอย่างมากในการขายแนวคิด" ของ CDS แต่พวกเขาก็พบรายละเอียดหลายอย่างที่ทำให้พวกเขากังวล^{[ 5 ]}

สิ่งสำคัญที่สุดคือขนาดของมัน ซึ่งจะจำกัดการใช้งานเฉพาะกับเรือขนาดใหญ่ พวกเขาสนใจระบบที่สามารถใช้ได้กับเรือส่วนใหญ่ในกองเรือมากกว่า นอกจากนี้พวกเขายังพบว่ามันไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ขาดความแม่นยำ และเนื่องจากมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจำนวนมาก จึงยากต่อการบำรุงรักษา ปัญหาสุดท้ายคือพวกเขาต้องการระบบที่สามารถติดตามวัตถุได้หลายร้อยชิ้น ไม่ใช่แค่หลายสิบชิ้น และการเพิ่มช่องสัญญาณเพิ่มเติมให้กับ CDS จะมีราคาแพง^{[ 8 ]}

สิ่งนี้นำไปสู่ระบบเวอร์ชันของตนเอง คือ ระบบข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ (Electronic Data System) ซึ่งคล้ายคลึงกับ CDS ดั้งเดิมมาก แต่มีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดหลายประการ ด้วยความพึงพอใจในผลลัพธ์ ในปี 1955 สำนักงานเรือจึงทำสัญญากับMotorolaเพื่อสร้างระบบ EDS จำนวน 20 ระบบ ระบบแรกถูกติดตั้งบนเรือUSS  Willis A. Leeในปี 1956 จากนั้นบนเรือสี่ลำของกองเรือพิฆาตที่ 262 และเรือลาดตระเวนขีปนาวุธนำวิถีอีกหลายลำ ในระหว่างการทดสอบในปี 1959 เรือของกองเรือที่ 262 สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลโดยใช้ SSA-21 ในระยะทางสูงสุด 400 ไมล์ (640 กม.) ^{[ 21 ]}

หน่วยเหล่านี้ส่วนใหญ่ยังคงใช้งานต่อไปจนถึงทศวรรษ 1960 และในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยระบบข้อมูลยุทธวิธีของกองทัพเรือใน ปี 1968 ^{[ 21 ]}

ต้นแบบ CDS ยังได้รับการพิจารณาโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯซึ่งในขณะนั้นกำลังสำรวจความต้องการในการวางแผนการบิน พวกเขามีส่วนร่วมในโครงการที่จะกลายเป็น ระบบ SAGE แบบดิจิทัลทั้งหมด อยู่แล้ว แต่ก็กำลังสำรวจทางเลือกอื่นเช่นกัน หนึ่งในนั้นได้รับการเสนอโดยศูนย์วิจัย Willow Runของมหาวิทยาลัยมิชิแกนซึ่งแนะนำให้เพิ่มระบบส่งข้อมูลให้กับ CDS ^{[ 22 ]}ในที่สุดกองทัพอากาศก็ยังคงพัฒนา SAGE ต่อไป โดย คอมพิวเตอร์ AN/FSQ-7 ของระบบนี้ เป็นคอมพิวเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา^{[ 10 ]}

ระบบ CDS มีอินพุตหลายชั้นที่สร้างภาพรวมของอากาศ โดยเริ่มต้นจากผู้ปฏิบัติงานที่นั่งอยู่ที่จอแสดงผลเรดาร์แบบดั้งเดิมซึ่งติดตั้งจอยสติ๊กโพเทนชิโอมิเตอร์ภายในของจอยสติ๊กสร้างแรงดันไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงในแกน X และ Y เมื่อจอยสติ๊กเคลื่อนที่ สัญญาณเหล่านี้ถูกส่งไปยังแผ่นเบี่ยงเบนของช่องสัญญาณแยกต่างหากใน จอแสดง ผลหลอดรังสีแคโทดโดยวางจุดทับบนภาพเรดาร์ที่มีอยู่เพื่อให้เคอร์เซอร์หรือที่รู้จักกันในสหราชอาณาจักรด้วยเหตุผลทางประวัติศาสตร์ว่าสโตรบด้านข้างของจอแสดงผลมีปุ่มหลายปุ่มที่ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานระบุว่าพวกเขาวางเคอร์เซอร์ไว้บนเป้าหมายหนึ่งในแปดเป้าหมาย^{[ 8 ]}

ข้อมูลถูกรวบรวมโดยอุปกรณ์แสดงผลแบบประสานงาน (CDE) ภายใน CDE มีการใช้ สวิตช์สเต็ปเปอร์โทรศัพท์เพื่อเชื่อมต่อกับจอแสดงผลของผู้ปฏิบัติงานแต่ละรายเป็นระยะๆ โดยขึ้นอยู่กับว่าปุ่มใดถูกกดค้างไว้บนคอนโซลอินพุตในขณะนั้น สวิตช์จะเชื่อมต่อจอยสติ๊กของผู้ปฏิบัติงานกับเซอร์โวมอเตอร์ 1 ใน 96 คู่ ที่เชื่อมต่อกับโพเทนชิออมิเตอร์ แรงดันไฟฟ้าจากจอยสติ๊กจะขับเคลื่อนเซอร์โวมอเตอร์ให้หมุนโพเทนชิออมิเตอร์ภายในของ CDE ให้ตรงกับค่าของโพเทนชิออมิเตอร์ในจอยสติ๊ก จึงเป็นการคัดลอกค่าของจอยสติ๊ก^{[ 8 ]}

ค่าของโพเทนชิโอมิเตอร์ภายในเหล่านั้นจะถูกส่งกลับไปยังคอนโซลอินพุต ทำให้เกิดสัญญาณบนหน้าจอที่ตรงกับข้อมูลเรดาร์พื้นฐาน แต่จะไม่เคลื่อนที่ ผู้ปฏิบัติงานจึงสามารถดูได้ว่าเป้าหมายเคลื่อนที่ไปมากน้อยเพียงใดนับตั้งแต่ที่พวกเขาอัปเดต CDE ครั้งล่าสุด จากนั้นจึงจัดลำดับความสำคัญของเป้าหมายที่พวกเขาต้องการอัปเดต^{[ 8 ]}ในเวอร์ชันต้นแบบ มีสถานีอินพุตเพียงสามสถานี ทำให้สามารถติดตามเป้าหมายได้ทั้งหมด 24 เป้าหมาย แต่ยังสามารถอ่านอินพุตเพิ่มเติมได้อีกถึงแปดรายการจากแหล่งภายนอก ซึ่งโดยทั่วไปคือข้อมูลจากเรือลำอื่น เวอร์ชันสำหรับการผลิตจะมีสถานีอินพุตมากขึ้นเพื่อขยายขีดความสามารถของ CDE ให้เต็มที่^{[ 5 ]}

นอกจากโพเทนชิโอมิเตอร์สำหรับเข้ารหัสแล้ว CDE ยังมี สวิตช์ ยูนิซีเลคเตอร์แบบสิบตำแหน่งหลายชุดที่ใช้ในการเข้ารหัสข้อมูลตัวเลขเพิ่มเติมสำหรับแต่ละอินพุต ซึ่งรวมถึงหมายเลขแทร็กสองหลัก ตัวเลขหลักเดียวที่ระบุระดับความสูงสูง ปานกลาง หรือต่ำ ตัวเลขที่ระบุว่าเป็นมิตร เป็นศัตรู หรือไม่สามารถระบุได้ และอีกตัวเลขหนึ่งที่ระบุว่าเป็นเครื่องบินลำเดียว กลุ่มเล็ก หรือฝูงบินขนาดใหญ่^{[ 8 ]}

เอาต์พุตจาก CDE ถูกส่งไปยัง จอแสดง ผลแสดงตำแหน่งแผน (PPI) ขนาดใหญ่แยกต่างหาก โดยการวนรอบโพเทนชิโอมิเตอร์อย่างรวดเร็ว ลำแสงในจอแสดงผลทำให้เกิดจุดหลายจุดปรากฏบนหน้าจอ ซึ่งแสดงถึงตำแหน่งของเป้าหมาย (มากถึง) 96 เป้าหมาย ผู้ปฏิบัติงานสามารถเลือกชุดเป้าหมายที่แตกต่างกันเพื่อแสดง เช่น เฉพาะเป้าหมายที่บินในระดับความสูง หรือเฉพาะเครื่องบินที่เป็นมิตร^{[ 8 ]}ต้นแบบยังรวมถึง "จอแสดงผลสำหรับการประชุม" ซึ่งเป็นหน่วยแสดงผลภาพถ่าย ขนาด 24 นิ้ว (610 มม.) ที่อัปเดตทุกๆ 15 วินาที และมีขนาดใหญ่พอที่จะอนุญาตให้ผู้ปฏิบัติงานหลายคนดูภาพเดียวกันได้^{[ 4 ]}

ในขั้นต้น ระบบพิจารณาใช้แผ่นดิสก์หลากสีที่หมุนอยู่ด้านหน้าจอแสดงผล PPI โดยตั้งเวลาให้สัญลักษณ์ถูกวาดเมื่อสีใดสีหนึ่งอยู่เหนือจอแสดงผล แนวคิดนี้ซึ่งเป็นเรื่องปกติใน ระบบ โทรทัศน์เชิงกลยุคแรกๆ จะทำให้สัญลักษณ์ต่างๆ มีสีที่แตกต่างกันได้^{[ 5 ]}เมื่อพบว่าวิธีนี้ไม่สามารถนำไปใช้ได้จริง แนวคิดจึงเปลี่ยนไปใช้สัญลักษณ์ที่แตกต่างกันแทน โดยใช้สัญลักษณ์สิบตัวเพื่อแสดงหมายเลขกลุ่มที่แตกต่างกัน จำนวนเครื่องบินจะแสดงโดยการเติมสัญลักษณ์เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และระดับความสูงจะแสดงโดยการวางเส้นทางด้านขวาของสัญลักษณ์ ซึ่งเป็นจุดสำหรับระดับความสูงต่ำ ครึ่งหนึ่งของความสูงของสัญลักษณ์สำหรับระดับความสูงปานกลาง และความสูงทั้งหมดสำหรับระดับความสูงสูง^{[ 5 ]}

ตัวอย่างเช่น หากแทร็ก 41 ซึ่งอยู่ในกลุ่ม 4 เป็นกลุ่มเครื่องบินขนาดเล็กที่บินในระดับความสูงปานกลาง จะปรากฏเป็นรูปสามเหลี่ยม (สัญลักษณ์สำหรับกลุ่ม 4) โดยครึ่งขวาจะถูกเติมเต็มเพื่อระบุกลุ่มขนาดเล็ก และมีแถบความสูงปานกลางอยู่ทางด้านขวาเพื่อระบุระดับความสูงปานกลาง หมายเลขแทร็กและความสูงในหน่วย " แองเจิล " จะแสดงอยู่ทางด้านซ้ายบนและล่างของสัญลักษณ์^{[ 5 ]}

แนวคิด CDS ดั้งเดิมใช้มอเตอร์และโพเทนชิโอมิเตอร์ที่ซับซ้อนในการเข้ารหัสข้อมูล ซึ่งยากต่อการรักษาให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง วิธีแก้ปัญหาของ Pye สำหรับเวอร์ชันการผลิตคือการแทนที่สิ่งเหล่านี้ด้วยตัวเก็บประจุที่เก็บแรงดันไฟฟ้าที่สอดคล้องกับตำแหน่งของจอยสติ๊ก เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าค่อยๆ รั่วไหลออกจากตัวเก็บประจุ ระบบจึงใช้ ระบบ รีเฟรชหน่วยความจำเพื่อให้มีความแม่นยำ ซึ่งช่วยปรับปรุงความพร้อมใช้งานของระบบได้อย่างมาก^{[ 5 ]}

เวอร์ชันการผลิตใช้ระบบแสดงผลแบบง่ายที่ลบสัญลักษณ์ออกไป แทนที่ด้วยจุดเรดาร์เดิม แต่มีข้อมูลเพิ่มเติมในรูปแบบของตัวเลขสองหลักล้อมรอบ หมายเลขติดตามยังคงอยู่ที่มุมบนซ้าย แต่ระดับความสูงย้ายไปอยู่ที่มุมล่างขวา ที่มุมบนขวาเป็นหมายเลขจัดเก็บซึ่งเป็นชุดรีจิสเตอร์ในพื้นที่ที่จัดเก็บหมายเลขติดตามนี้ ซึ่งทำให้ระบบมีหมายเลขติดตามทั่วโลกสำหรับกองกำลังเฉพาะกิจ ในขณะที่ CDS แต่ละแห่งที่รับข้อมูลสามารถกำหนดหมายเลขนั้นให้กับ ID ในพื้นที่ที่แตกต่างกันได้ ที่มุมล่างขวาเป็นหมวดหมู่ในหลักแรก และขนาด (เดี่ยว กลุ่มเล็ก รูปแบบขนาดใหญ่; 1, 2, 3) ในหลักที่สอง^{[ 5 ]}

ต่อมาได้มีการเพิ่มความสามารถในการติดตามความเร็วของเป้าหมาย ซึ่งเป็นแนวคิดที่ได้มาจากงานของสหรัฐฯ ในแบบจำลอง X2 โดยใช้วงจรรวมเพื่อวัดความแตกต่างของตำแหน่งระหว่างการวัดที่ต่อเนื่องกันของเส้นทางที่กำหนด ข้อมูลนี้ยังถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์อนาล็อกแยกต่างหากที่คำนวณตำแหน่งการสกัดกั้นโดยอัตโนมัติ ทำให้การวางแผนการสกัดกั้นหลายครั้งง่ายขึ้นมาก เวอร์ชันนี้ยังเพิ่มอินพุตเพิ่มเติมที่ส่งข้อมูลความพร้อมจากเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือลาดตระเวนขีปนาวุธ ทำให้เจ้าหน้าที่สกัดกั้นสามารถเลือกอาวุธที่จะมอบหมายให้กับเป้าหมายที่กำหนดได้ ข้อมูลนี้ถูกส่งจากเรือลำหนึ่งไปยังอีกเรือหนึ่งโดยใช้ ลิงก์ข้อมูลใหม่ที่เรียกว่าระบบ Digital Plot Transmission (DPT) ซึ่งสามารถแชร์เส้นทางได้เช่นกัน^{[ 5 ]}

รุ่นการผลิตมีขนาดและความจุแตกต่างกันไป หน่วยที่ติดตั้งบนรถไฟVictoriousมีราง 48 ราง รถไฟHermesมีพื้นที่น้อยกว่า ดังนั้นระบบจึงมีราง 32 ราง และระบบในรถไฟ County Class มีราง 24 ราง^{[ 23 ]}

เพื่อแก้ไขปัญหาความน่าเชื่อถือทางกลที่พบใน X2 ในปี พ.ศ. 2496 NRL ได้ปรับเปลี่ยน CDS ของตนให้จัดเก็บข้อมูลโดยใช้ตัวเก็บประจุแทนโพเทนชิโอมิเตอร์ ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่ต่อมาถูกนำไปใช้ใน CDS รุ่นผลิตจริง ทำให้คอนโซลอินพุตเป็นชิ้นส่วนเคลื่อนที่หลักเพียงอย่างเดียว พวกเขายังปรับเปลี่ยนหน่วยของตนเพิ่มเติมโดยการเปลี่ยนแทร็กบอลเป็นแผ่นกระจกนำไฟฟ้าซึ่งผู้ใช้กดด้วยโพรบโลหะ จากนั้นจึงวางชุดประกอบไว้บนจอแสดงผลสถานีอินพุตที่ไม่เปลี่ยนแปลง^{[ 24 ]}

การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในหน่วยกลางได้เพิ่มตัวเก็บประจุชุดที่สองสำหรับแต่ละช่องสัญญาณ ในแต่ละครั้งที่สุ่มตัวอย่างช่องสัญญาณในหน่วยอินพุต ค่าจะถูกอ่านเข้าไปในชุดตัวเก็บประจุสลับกันใน CDE ซึ่งทำให้การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งระหว่างการสแกนถูกบันทึกไว้ บนจอแสดงผล ค่าของการวัดทั้งสองนี้จะวนซ้ำอย่างรวดเร็ว ทำให้จุดยืดออกเป็นเส้นประสั้นๆ ซึ่งบ่งบอกทิศทางและความเร็วในการเดินทางโดยตรง สุดท้าย พวกเขาได้เพิ่มหน่วย AN/SSA-21 ซึ่งอ่านค่าและส่งเป็น สัญญาณ โทรเลขไปยังเรือลำอื่น ซึ่งสามารถแปลงกลับเป็นสัญญาณอนาล็อกเพื่อแสดงผลที่นั่นได้^{[ 24 ]}

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จำนวนมากยังปรากฏในเวอร์ชันการผลิตของ CDS ซึ่งแตกต่างกันหลักๆ ในวิธีการป้อนข้อมูล^{[ 5 ]}

• ลิงก์ 11
• ช่างไฟฟ้า/ผู้ไกล่เกลี่ย